商法ps

① 國際商法案例

要承擔。。。。合同目的不能達到。。。構成根本違約
要承擔責任，不管專業與非專業，訂立合同就是為了模具設計，模具設計都不能做，訂立買賣合同做什麼，還是根本違約

② 西南政法大學 民商法學院 法學專業…有四個小專業…想知道這四個小專業有什麼區別和特點！！從客觀的角度

呵呵，不用糾結，法學專業分為四個法學院，民商法學院，經貿法學院，法學院，行政法學院，現在應該還有新分出去的國際法學院（本科不曉得分沒分，研究生這邊是有的）。其實這僅僅是一個學院的劃分而已，其中的學科設置本科幾乎是一模一樣的，若非要說區別，僅僅存在人多人少的區別，前三個學院人多，每屆大概500人，當然這是概數。糾結到課程設置上呢，或許體現在自己強勢的學科上老師稍微好些，當然這個也不一定，還得看當年的教務處排課，所以你可以忽略不計~呵呵這個貌似不是你可以選的哦，是學校給分的吧。哈哈歡迎你來到西政，歡迎你入讀民商法學院~~~~ps：我是民商法學院畢業的~~~哈哈 話說以前民商叫法一系。不過現在沒區別了，不要糾結了

③ 海商法高手請教

關於風險轉移的時間:
一、可以在合同中自由約定，例如約定CIF，FOB，用這兩個術語的話，風險轉移的時間均為：在裝港貨物越過船舷時。

二、法律規定：
（一）80公約
1.風險劃分原則。
《聯合國國際貨物買賣合同公約》對風險轉移確定了以下原則：
(1)以交貨時間確定風險轉移。
《聯合國國際貨物買賣合同公約》採用了所有權與風險相分離的方法，確定了以交貨時間作為風險轉移時間的原則。《聯合國國際貨物買賣合同公約》第69條規定，從買方接收貨物時起，風險轉移於買方承擔。
(2)過失劃分原則。
從交貨時間起，風險從賣方轉移於買方。這一原則的適用有一個前提，即風險的轉移是在賣方無違約責任的情況下。假如賣方發生違約行為，則上述原則不予適用。
(3)國際慣例優先。
在國際貨物買賣中，有些國際慣例對風險轉移有自己的規定。《聯合國國際貨物買賣合同公約》第9條規定，雙方當事人業已同意的任何慣例和他們之間確立的任何習慣做法，對雙方當事人均有約束力。例如根據《2000年國際貿易術語解釋通則》FOB、CIF、CFR合同的風險劃分是以裝運港船弦為界。賣方承擔貨物越過船弦前的風險，貨物越過船弦後的風險由買方承擔。
如果當事人在合同中選擇了這種貿易術語，那幺國際貿易術語規定的風險分擔原則優先於《聯合國國際貨物買賣合同公約》的規定，即風險劃分以船弦為界而不是以交付單據(即交貨)的時候劃分。
(4)劃撥是風險發生轉移的前提條件。
根據《聯合國國際貨物買賣合同公約》的規定，貨物在劃撥合同項下前風險不發生轉移。

2.風險轉移時間。
按照以交貨時間作為風險轉移時間的原則，《聯合國國際貨物買賣合同公約》將交貨分為以下幾類：
(1)涉及運輸的交貨。
涉及運輸的交貨可以分為兩種情況：
①賣方沒有義務在指定地點交貨，此時，風險於貨交第一承運人時起轉移給買方；
②賣方必須在某一特定地點交貨，此時，風險以在該地點貨交承運人時起轉移給買方。
(2)在途貨物的交貨。
對於在運輸中出售的貨物，《聯合國國際貨物買賣合同公約》規定，原則上從訂立合同時起，風險轉移到買方承擔。假如賣方通過買方轉移運輸單據作為交貨依據，則從貨物交付給簽發載有運輸合同單據的承運人時起，風險由買方承擔。如果賣方在訂立合同時已知道或理應知道貨物已經損壞或遺失，而不將這一事實告之買方，則上述風險轉移的原則不適用。由於《聯合國國際貨物買賣合同公約》採用的是所有權與風險轉移分離的原則，因此，賣方保留控制貨物處置權的單據，不影響風險的轉移。
(3)不涉及運輸的交貨。
不涉及運輸的交貨也有兩種情況：
①在賣方營業地交貨，此時，風險從買方接收貨物時轉移給買方；或在貨物交買方處置但遭無理拒收時起轉移給買方；
②在賣方營業地以外地點交貨，當交貨時間已到，而買方知道貨物已在該地點交他處置時，風險開始轉移給買方。

（二）英國法：「所有權原則」，貨物的風險由貨主承擔。但何時所有權發生轉移，英國法中另有具體的規定。

所有權轉移的條件：
貨物特定化後，以雙方當事人的意圖決定所有權轉移。
《1893年貨物買賣法》(現《1979年貨物買賣法》)第16條規定，貨物未經特定化之前，財產權不發生轉移。特定化後的所有權轉移時間取決於雙方當事人的意圖。為確定雙方意圖，除需考慮合同條款、締約雙方行為以及合同的具體情況外，還要遵循以下原則：
(1)當無保留條件的買賣是處於可交付狀態的特定物時，貨物所有權是在締約時轉移給買方。處於可交付狀態是指貨物已經備妥，買方應立即根據合同提取貨物。
(2)當買方必須對貨物有所作為才能使貨物處於可交付狀態時，所有權是在完成了這些工作並在買方收到有關通知時發生轉移。
(3)當貨物已處於可交付狀態，但賣方還必須對貨物進行稱重、丈量、檢驗或其它行為才能確定價金時，財產權是在以上行為都已完成且買方收到有關通知時轉移。
(4)當貨物屬於附有「看貨和試用後決定」(on approval)或「准許退還剩貨」(on sale or return)或其它類似條件交付買方時，所有權在買方向賣方表示認可或接受，或採取其它接受該項交易行為時；或買方雖未對賣方表示認可或接受，但留下貨物且未通知拒收時發生轉移。
(5)如特定化後，賣方根據合同條款保留對貨物的處置權，則不管貨物是否交付買方、交付承運人或其它委託人以便轉移買方，貨物所有權都不發生轉移，直至所附條件完成。
根據《英國貨物買賣法》第19條規定，所謂處置權的保留是指當貨物已被裝船，根據提單所列，收貨人是憑賣方或其代理人指定時，則可在表面上被視為賣方保留了對貨物的處置權。
當賣方開出匯票，並將匯票和提單一並交付買方，要求其償付或承兌匯票時，如買方拒絕償付或承兌時，則財產權不發生轉移。

PS：BOSS你的「CIF ,FOB風險轉移在英國法和國際貨物買賣公約的區別」這個問題是不成立的，因為貿易術語、英國法、80公約是三個平行的概念，當事人可以三選一或者依照它們三個的各個適用范圍決定其中一個予以適用。所以這個問題是不成立的。

希望對你有幫助

④ 國際商法案例分析二

1．中止履行合同
《公約》第71條第（1）款規定，如果訂立合同後，另一方當事人履行義務的能力或他的信用有嚴重缺陷; 或他在准備履行合同或履行合同中的行為表明他將不履行大部分義務，一方當事人可以中止履行義務。
2．要求提供擔保
《公約》第71條第（3）款規定：「中止履行義務的一方當事人不論是在貨物發運前還是發運後，都必須立即通知另一方當事人，如經另一方當事人對履行義務提供充分保證，則他必須繼續履行義務。」
3．行使停運權
《公約》第71條第（2）款規定，「如果賣方在上一款所述的理由明顯化以前已將貨物裝運，它可以阻止將貨物交給買方，即使買方持有其有權獲得貨物的單據」。根據上述規定，停運權作為一種救濟方式僅為賣方享有。但是，賣方不得在行使停運權的同時採取與這一救濟措施相抵觸的其他救濟方法，如宣告合同無效等。同時，公約規定了賣方在行使停運權之後的及時通知義務。
4．宣告合同無效 （解除合同）
《公約》第72條第（1）款規定，「如果在履行合同日期之前，明顯看出一方當事人將根本違反合同，另一方當事人可以宣告合同無效」。所謂根本違反合同，依《公約》第25條的規定是指「一方違反合同的結果，如果使另一方蒙受損害，以至於實際上剝奪了他根據合同規定有權期待得到的東西，即為根本違反合同。除非違反合同一方並不預知而且一個同等資格、通情達理的人處於相同情況中也沒有理由預知會發生這種後果」。

⑤ 請問江蘇省2010年自考的商法還有考么

自考都是全國聯考，考試時間為每年的1月、4月、7月、10月。
報名時間為：考試時間前的一個月報名

⑥ 關於北大民商法考研的幾個問題： 1，請問民商法初始專業課考不考商法 2，請問民商法專業課考研書目

北大民商法考研是分開考，民法與商法各考各的，初試與復試都是這樣。初試考民法專業與法學綜合。法學綜合是固定的六科，每個專業都一樣，民法、刑法、行政法與行政訴訟法、憲法、刑訴、民訴。民法專業課一般是三個題目，其中兩個法條分析題和一個案例題。綜合么網上都有真題，自己看看。如還有其他問題可以發郵件交流。[email protected]

⑦ 我想報中科大的民商法，求報錄比 PS：科大專業課壓分嗎

專業課壓力不大，南區錄取率很高。

⑧ 急求法律專業的PS

暈，前面兩個回答都不對！！！

你要的PS，不是很好寫。因為申請法律的比較少。而且出去以後念也很困難。

不過這個個人陳述可以找專門從事PS寫作的人幫你寫。
建議你問問taisha
上www.taisha.org
還有的機構是外國人給你寫，當然價格不菲的。

你還有什麼問題可以跟我聯系
[email protected]

⑨ 國際商法考試題

《海牙規則》第四條第二款對承運人的免責作了十七項具體規定，分為兩類：一類是過失免責；另一類是無過失免責。國際海上貨物運輸中爭論最大的問題是《海牙規則》的過失免責條款，《海牙規則》第四條第二款第一項規定：「由於船長、船員、引航員或承運人的僱用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責任。」這種過失免責條款是其他運輸方式責任制度中所沒有的。很明顯，《海牙規則》偏袒了船方的利益。
另一類是承運人無過失免責，主要有以下幾種：
①不可抗力或承運人無法控制的免責有八項：海上或其他通航水域的災難、危險或意外事故；天災；戰爭行為；公敵行為；君主、當權者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不論由於任何原因所引起的局部或全面罷工、關廠、停工或勞動力受到限制；暴力和騷亂。
②貨方的行為或過失免責有四項：貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為；由於貨物的固有缺點、質量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不固；標志不清或不當。
③特殊免責條款有三項：一是火災，即使是承運人和僱用人的過失，承運人也不負責，只有承運人本人的實際過失或私謀所造成者才不能免責；二是在海上救助人命或財產，這一點是對船舶的特殊要求；三是謹慎處理，克盡職責所不能發現的潛在缺陷。
④承運人免責條款的第十六項：「不是由於承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或僱用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因。」這是一項概括性條款，既不是像前述十六項那樣具體，又不是對它們的襯托，而是對它們之外的其他原因規定一般條件。
這里所謂「沒有過失和私謀」不僅指承運人本人，而且也包括承運人的代理人或僱用人沒有過失和私謀。援引這一條款要求享有此項免責利益的人應當負舉證義務，即要求證明貨物的滅失或損壞既非由於自己的實際過失或私謀，也非他的代理人或受僱人的過失或私謀所導致。
看了免責的范圍你就知道 ，以上所有的損失承運人都不承擔責任
《鹿特丹規則》
第17條採用了完全過錯責任原則，廢除了「航海過失」免責和「火災過失」免責。該條第1款規定：「如果索賠人能夠證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者情形是在承運人責任期間內發生的，承運人應當對貨物滅失或者損壞以及遲延交付付賠償責任。」這就使得承運人的管船義務始終貫穿航次始終，由此帶來的貨物滅失或者損壞以及遲延交付，承運人將不再適用免責條款的保護。