海商法熱點問題

A. 國際海商法的前沿問題

涉外海事商事審判網

B. 海商法問題

根據我國海商法，實際承運人僅就其承擔運輸的那一區段與契約承運人承擔連帶責任。

C. 海商法的問題

1、規定的是船舶所有人和經營人或承運人對運輸中產生的人身傷亡的最高賠償額。
2、1976年1月,政府間海事協商組織(簡稱海協,現改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責任限制公約》（公約尚未生效）。公約規定，有權享受責任限制的人，除海船所有人外，還擴大到救助人和責任保險人。但是,如經證明,損失是由於責任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責任人便無權享受責任限制。與《船舶所有人責任限制的國際公約》的規定相比，《1976年海事索賠責任限制公約》規定的責任限額有很大提高，它把船舶分成若乾等級來計算有關人身傷亡和財產損失的責任限額。凡不是從船舶上進行施救作業的，或者只是在被救船舶上進行施救作業的救助人，公約對其最高賠償額規定為應按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規定，有關船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責任限制為46666 特別提款權乘以船舶證書規定的該船載客定額所得的數額，但不得超過25000000特別提款權。
3、這里的計算單位即特別提款權，是國際貨幣基金組織創設的一種儲備資產和記帳單位，亦稱「紙黃金」。它是國際貨幣基金組織分配給會員國的一種使用資金的權利。會員國在發生國際收支逆差時，可用它向基金組織指定的其它會員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充作國際儲備。但由於其只是一種記帳單位，不是真正的貨幣，使用時必須先換成其他貨幣，不能直接使用於貿易或非貿易的支付。從1974年起，特別提款權按照在國際貿易和交易中使用最廣的「一攬子」貨幣來確定價值。目前，所有國際貨幣基金組織的會員國都是特別提款權體制的參加國，因而有資格分配到特別提款權。

D. 小弟願考2013年大連海事大學海商法研究生，跪求幫助！本人法律本科，回答詳細者追加分！！！！！謝謝

我現在海商法研究生在讀，本科也是海商的，畢業工作了兩年回來讀的。
1.專業課 有一套任毅編的小冊子，挺有用的，在教材熟悉後只看這個其實也行，我手上還一些電子版的，你把郵箱告我，我有的把電子版給你。
2.政治英語基本都是國家線
3現在一年大概40人左右，報的人大概五六百，但是實際上真正考的可能只有一兩百，因為我考的那年有個哥們考了270多還排前兩百，也就是說准備的人不多。
4.這個看個人了，我是一年考的，但是本科不是學海商的話建議還是考完研再准備司考，這樣時間好安排些，畢竟考完研也無事可做。
5.就業，因為現在航運市場很差，所以就業不如往年了，男生就業沒問題，女生差點，但是比其他法學還是好點，實在不行去律所熬，但是海商法畢業的工作質量還是蠻高的。
6考研對英語要求不高，但是要學好的話，最好英文能達到無障礙閱讀和交流的水平，因為航運的工作語言是英語，好的參考書也是英語的，但是這個也不難，多看多讀就習慣了。
現在都是中文出題的，題目不難，書上基本都能找到，除了個別熱點問題，英語正常復習就行了。
總之，我的感覺就是只要堅持到底了，最後大家專業課都差不多，除了個別BT的，拉分的還是政治英語，而遼寧省政治判捲尺度寬，考個75以上比較正常，英語考個60，然後專業課220，總分355，應該穩進復試了。堅持到底就是勝利

E. 求教海商法的問他，太難了 ，裡面有兩問，我看天書一樣。。。。

第一問：
單獨海損是指由於自然災害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨專物的損害。
共同海屬損是指在同一海商航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意而合理的採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。
根據前述定義，樓上的回答不完全正確，第一，造成當度海損的原因是否屬於承保風險要根據保單來確定。第二，單獨海損造成的損失可能由保險人買單，不一定需要由貨主自己承擔。第三，單獨海損不一定只涉及到損失方個人的利益，比如在航行中船舶的發動機壞了，導致遲延交貨，雖然是單獨海損，但也涉及到所有貨主的利益。
第二問樓上的回答沒問題，是正確的。

F. 船員讀海商法專業的相關問題

大專畢業兩年可以考海商法研究生，我正在考上海海事大學，也是大專。希望可以幫到你~

G. 有沒有比較好的關於海商法方面的比較新的論文題目

1、論我國《海商法》的特點

2、論海商法的基本原則

3、論提單的功能

4、論海上回保險的答原則

5、論保函的性質

6、論共同海損的成立要件

7、論承運人責任限制制度

8、海運代理人制度研究

9、論船舶優先權

10、論海事仲裁

11、國家海事欺詐問題研究

12、國際船舶融資的法律與實踐

13、船舶優先權制度研究

14、船舶扣押制度研究

15、海上貨物運輸中的延遲交付

16、提單欺詐及其防範和法律救濟

17、租船合同中的法律問題

18、海運承運人的責任制度

19、電子提單法律問題研究

H. 海商法問題，急急急！

1.裝船期間被燒毀的1000噸貨物，很難說，如果屬於承運人管理船員的過失，那回么很難索賠成功，但是答從題意來看，貨物應屬於易燃貨物，所以可能歸入管理貨物的過失，甚至可以說未盡謹慎裝載義務；
2.途中不知何故發生火災，被火燒毀的1000噸貨物，屬於免責事項，因為不能證明是承運人的過失導致的，承運人免責；
3.因發生火災而滅火，因為這裡面說了「火勢猛烈，如不立即採取措施，整條船舶都有被焚毀的危險」，屬於共同海損，即被海水浸泡而喪失商業價值的1000噸貨物屬於共同海損，由船方和貨方共同進行共同海損分攤；
4.2號貨艙中遭濕損的1000噸貨物屬於承運人過失導致的貨物損害，這裡面二副屬於管貨過失，而不屬於管船過失，承運人應負責賠償。

供你參考！

I. 海商法案例

1：有訴權。被告倒簽提單構成對收貨人的欺詐，應當向收貨人承擔由此而引起的損失賠償責任。
2：可以。
3：被告承擔原告損失，但可以向中國B公司追償。

J. 海商法案例問題，每問100字以上（回答好追加高分）

爭議焦點：承運人裝載甲板貨是否可以享受免責與責任限制權利；管船過失與管貨過失的區別。

1. 對於裝載在艙面的10輛轎車的損壞,A應賠償。賠償額為200000美元。

分析：A將部分轎車裝載在艙面,並未徵得B的同意, 也不符合航運慣例。

根據我國海商法第五十三條 承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協議，或者符合航運慣例，或者符合有關法律、行政法規的規定。

承運人依照前款規定將貨物裝載在艙面上，對由於此種裝載的特殊風險造成的貨物滅失或者損壞，不負賠償責任。

承運人違反本條第一款規定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應當負賠償責任

根據我國海商法第五十九條經證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由於承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責任的規定。

由此可以得出對於該10輛轎車，A喪失賠償責任限制。故應全額賠償。

2. 對於在艙內因互相碰撞擠壓而造成損壞的10輛轎車, A不必賠償

分析：, 由於風浪太大, 致使艙內有10輛小轎車發生移動而互相碰撞擠壓,經事後鑒定,均已完全報廢

事後查明：承運人對於艙內轎車的積載,並無不當。

這10輛轎車的損害是由於海難，承運人免責。故A不必賠償這10輛轎車的損失。

3. 對於遭海水浸泡而損壞的10輛轎車，A不必賠償。

分析：這10輛轎車的損失是由於船員在管船過程中發生的失誤所造成。屬於管船過失，故A不必賠償。

4. 對於掉落艙底而損壞的10輛轎車，A應賠償。賠償額是52000美元。

分析：為了避免更大的損失,船長下令將未受水濕的汽車移致二層艙.但在搬移過程中, 由於操縱吊機的船員因連續抗風, 過度疲勞,因而錯誤地按動了按鈕,又致使10輛汽車掉落艙底,完全毀壞.

為了貨物過多受損而轉移貨物屬於保管貨物的行為。此時發生的過失屬於管貨過失，承運人應承擔相應的賠償責任。

根據B所提供的貨物發票等證據,小轎車的到岸價格(CIF 大連)為20000美元/輛;該小轎車每輛毛重2000公斤.

B未直接提供提單來證明小轎車的價格，說明其未將小轎車的價格寫在提單上，故根據我國海商法第五十六條 承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個其他貨運單位為666．67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為准。但是，托運人在貨物裝運前已經申報其性質和價值，並在提單中載明的，或者承運人與托運人已經另行約定高於本條規定的賠償限額的除外。

計算如下：

按件：666.67*10=6666.7

按毛重：2000*10*2=40000

故A應賠償的金額是40000*1.3=52000美元