國際商法國際貨物運輸法案例分析
1. 國際商法的案例分析 答案 急！
一、
全部復為共同海制損，
依據：
共同海損是指在同一海上航行中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。根據慣例,共同海損的犧牲和費用, 應由船舶、貨物和運費三方按最後獲救的價值多寡，按比例進行分攤。
單獨海損（particular average） 是指除共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇海上風險受損後，其損失未達到全損程度，而且該損失應由受損方單獨承擔的部分損失。
構成共同海損的條件：
船方在採取措施時，當時必須確有危及船、貨共同安全的危險存在；
船方所採取的措施，必須是為了解除船、貨共同安全的危險，有意識而且是合理的；
所作犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的，是為了解除危險，而不是由危險直接造成的；
犧牲和費用的支出最終必須是有效的，也就是說經過採取某種措施後船舶和/或貨物全部或一部分最後安全抵達航程的終點港或目的港，從而避免了船、貨同歸於盡的局面。
二、
倒簽屬於詐騙行為，運輸合同無效，深圳公司應承擔賠償責任.
2. 國際商法案例分析
1倒簽提單是指承運人應托運人的要求在貨物裝船後，提單簽發的日期早於實際裝船完畢日期的提單。
預借提單是在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯。
無論是預借還是倒簽提單，貨物實際裝船完畢的日期都晚於提單上載明的簽發日期，也就是晚於托運人（賣方）和收貨人（買方）之間所簽訂的買賣合同以及由開證銀行開出的信用證規定的貨物裝船日期 倒簽提單
（這正是承運人預借或倒簽提單的原因所在）。托運人未能將貨物按照買賣合同和信用證規定的時間裝船付運，首先已構成違約，應承擔違約責任。如果承運人答應了托運人的要求而預借或倒簽提單，那麼，承運人在提單簽發日期這個重要問題上採取了欺騙的手段，而且承、托運雙方惡意串通，以合法形式掩蓋非法目的，損害了提單持有人和收貨人的利益。
屬於倒簽提單.
2.德國公司應立即通知信用證的開證方貨物情況,以便其變更信用證的收貨\裝船日期等,這樣更有利於雙方利益的維護.
收貨方的損失依合同要求違約賠償,可要求賣方以及承運人賠償.權利源於買賣合同與運輸合同.
對於倒簽提單，收貨人可基於以下兩點拒絕收貨： (1)．貨物跌價。在訂立合同時銷路較好的貨物，在貨物運抵後卻價格下跌，買方無利可圖，甚至有可能虧本，在這種情況下，買方急於想甩掉包袱。此時，若出現倒簽提單情況，買方正好有了可乘之機。買方可以通過向裝運港的港口當局或查看運貨船的，航海日誌，就可以掌握真實情況。一經證實提單倒簽，他就會完全有權拒絕收貨並收回貨款，賠償的責任則完全落在承運人身上。 (2)．應節貨物。對於應節貨物而言，如果不能在買方預計供貨的節前運抵，買方的損失會很大；所以，買方會千方百計轉嫁這個損失。如果其發覺提單倒簽，則又為其提供一個機會。
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1) 適合.因為雙方涉及國際貿易
2)3月20日成立.以對方收到通知為准.
3)保險由出口人即A廠辦理,保險費由A廠代B廠支付.這是由CIF這個貿易術語決定的.CIF是cost, insurance and freight, 其價格包括成本,保險及國際運輸費.
4)B廠不能要求A廠給予賠償.因為CIF的風險劃分點是在港口船舷,貨物只要越過船舷,賣方已經完成其任務,貨物損毀責任即移至買方,由買方承擔.題中的貨物已經離開港口到了公海,那麼損毀就由買方即B廠承擔.由保險公司賠償.
4. 《國際商法》案例分析
承運人只對貨物的外包裝負責，貨物短缺不屬於承運人的責任范圍。清潔提單只表明貨物的外包裝良好，並不管裡面貨物的數量短缺。應該對此負責的是發貨人。
5. 國際商法案例與分析
法理引用：《聯合國國際貨物銷售合同公約》Article 17[第十七條]：「An offer, even if it is irrevocable, is terminated when a rejection reaches the offeror.[一項發盤，即使是不可撤銷的，於內拒絕通知送達發容盤人時終止]」
分析：因為賣方12月1日的發盤構成要約，有效期到12月31日，但買方在12月10日拒絕了該報價，導致發盤終止要約失效。雖然買方12月15日（要約有效期內）改變主意，接受發盤進行了承諾，但是未能構成要約-承諾的合約關系。
結論：合約不成立。
6. 國際商法 案例分析
合同是基於合意創制的法律關系。關於懸賞廣告存在兩種學說，一是單方允諾說，一是要約承諾說。無論哪個學說，在這里都不成立合同。
7. 國際商法案例分析~請高手指教
明確個問題先，案例當中寫的應該是中止吧。 CISG為《國際貨物銷售合同公約》
1.甲公司中止履行且及時通知了乙公司的做法是正確的。
根據CISG 第七十一條
（1）如果訂立合同後，另一方當事人由於下列原因顯然將不履行其大部分重要義務，一方當事人可以中止履行義務：
（a）他履行義務的能力或他的信用有嚴重缺陷；或
（b）他在准備履行合同或履行合同中的行為。
（3）中止履行義務的一方當事人不論是在貨物發運前還是發運後，都必須立即通知另一方當事人，如經另一方當事人對履行義務提供充分保證，則他必須繼續履行義務。
2.甲公司有權因麵粉被拋入大海而解除合同。不可抗力可以成為解除合同的原因。
3.乙公司不能要求甲公司繼續履行。根據CISG第七十九條
（1）當事人對不履行義務，不負責任，如果他能證明此種不履行義務，是由於某種非他所能控制的障礙，而且對於這種障礙，沒有理由預期他在訂立合同時能考慮到或能避免或克服它或它的後果。
所以甲公司的履行義務因不可抗力而免責。
4.在提單、發票、保險單尚未交付的情況下，麵粉被拋入大海的風險由買方承擔。CISG舍棄了所有權決定風險轉移的陳舊觀念，原則上以交貨的時間來確定風險轉移時間。依據CIF的含義，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在裝運港越過船舷為止。麵粉被拋入大海時，風險已經由賣方轉移到了買方，買方負擔貨物滅失或損壞的一切風險。在單據尚未交付，所有權尚未轉移的情況下，買方還是應當承擔貨物滅失或損壞的一切風險。
8. 國際商法案例分析題 幫忙看看 謝謝
案例一中，撤銷要約的通知到達A後，A才發出承諾，此時該要約已經撤回，A的承諾不構成合同成立的要件，更不用提合同生效了。
案例二中，B公司的要去不合理。因為B公司合同後立即裝船的回復已經對A公司的要約進行了根本變更，所以不構成承諾，而是新要約，合同並未成立，自然不能請求違約賠償。
案例三中，銀行無權拒絕付款。銀行只對裝運單據進行審查，只要單據合規，即應付款，至於貨物全損，因裝船後，貨物所有權已經轉移，貨物損失的風險也轉由我企業承擔，因採用CIF術語，所以我企業應通過保險理賠挽回損失。
9. 國際商法案例分析答案
這個要看具體的交貨質量了。一般而言憑樣品買賣為准。在出口交易中，賣方應特別注意樣品的代表性，同時，賣方想買方寄送樣品時，應考慮留存「復樣」，備作交貨或處理糾紛時核對。
本題當事人營業地位於不同國家，適用《聯合國國際貨物銷售公約》，其中31條規定，
如果賣方沒有義務要在任何其他特定地點交付貨物，他的交貨義務如 下：
(a)如果銷售合同涉及到貨物的運輸，賣方應把貨物移交給第一承運人 ，以運交給買方；
(b)在不屬於上一款規定的情況下，如果合同指的是特定貨物或從特定 存貨中提取的或尚待製造或生產的未經特定化的貨物，而雙方當事人在訂 立合同時已知道這些貨物是在某一特定地點，或將在某一特定地點製造或 生產，賣方應在該地點把貨物交給買方處置；
根據（b）我們知道，環島公司已經完成交付義務，而交付完成那麼風險也隨之轉移，所以城外公司應該負擔這批貨物的風險，即應該將款給環島。
10. 國際商法案例分析題
1,一號船艙：免責。
海牙規則規定了船東的免責事由，其中船東的第一基本義務就是內適航義務。即，使船容舶適航的責任。
改義務具體要求： a. 在開航前與開航時船舶適用於航行； b. 船員的配備、船舶裝備和供應適當
本案中，一號倉進水的原因是一個完好的螺帽下的螺絲出現裂縫，而該貨輪開航前經具有資格證書的驗船師檢驗認為是適航船舶，如此來看該事項屬於合格的驗船師用標準的檢驗手段仍無法發現的船舶潛在危險。故船方免責。（參見海牙規則-承運人豁免事項第16項：雖克盡職責亦不能發現的潛在缺點。）
2，三號船艙：承擔過失責任
海牙規則規定的承運人豁免事項第1項規定，船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務。該規定僅限於管船行為。
本案中，貨物受損是因為一船員打開三號貨艙的艙蓋後，未將艙蓋關嚴，致使雨水進入貨艙。該行為完全屬於管貨行為。因此不屬於承運人免責的事項，故船方應承擔過失責任。