我國海商法的提單分類
A. 海運提單種類
按不同的分類標准，提單可以劃分為許多種類：
第一類
按提單收貨人的抬頭分
1．記名提單（Straight B/L）
記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人佔有提單，承運人也應負責。這種提單失去了代表貨物可轉讓流通的便利，但同時也可以避免在轉讓過程中可能帶來的風險。
使用記名提單，如果貨物的交付不涉及貿易合同下的義務，則可不通過銀行而由托運人將其郵寄收貨人，或由船長隨船帶交。這樣，提單就可以及時送達收貨人，而不致延誤。因此，記名提單一般只適用於運輸展覽品或貴重物品，特別是短途運輸中使用較有優勢，而在國際貿易中較少使用。
2．不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）
提單上收貨人一欄內沒有指明任何收貨人，而註明「提單持有人」（Bearer）字樣或將這一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續即可轉讓，或提取貨物，極為簡便。承運人應將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風險極大，若轉入惡意的第三者手中時，極易引起糾紛，故國際上較少使用這種提單。另外，根據有些班輪公會的規定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須註明卸貨港通知人的名稱和地址。
《海商法》第七十九條規定：「記名提單：不得轉讓；指示提單：經過記名背書或者空白背書轉讓；不記名提單：無需背書，即可轉讓。」記名提單雖然安全，不能轉讓，對貿易各方的交易不便，用得不多。一般認為：由於記名提單不能通過背書轉讓，因此從國際貿易的角度看，記名提單不具有物權憑證的性質。不記名提單無需背書即可轉讓，任何人持有提單便可要求承運人放貨，對貿易各方不夠安全，風險較大，很少採用。指示提單可以通過背書轉讓，適應了正常貿易需要，所以在實踐中被廣泛應用。背書分為記
提單樣式
名背書（SpeciaL Endorsement）和空白背書（Endorsement in Blank）。前者是指背書人（指示人）在提單背面寫上被背書人的名稱，並由背書人簽名。後者是指背書人在提單背面不寫明被背書人的名稱。在記名背書的場合，承運人應將貨物交給被背書人。反之，則只需將貨物交給提單持有人。
3．指示提單（Order B/L）
在提單正面「收貨人」一欄內填上「憑指示」（To order）或「憑某人指示」（Order of……）字樣的提單。這種提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內只填記「指示」字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權仍屬於賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內填記「某某指示」，則稱為記名指示提單，如果在收貨人欄內填記「某某或指示」，則稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人提單中指名的「某某」既可以是銀行的名稱，也可以是托運人。
指示提單是一種可轉讓提單。提單的持有人可以通過背書的方式把它轉讓給第三者，而不須經過承運人認可，所以這種提單為買方所歡迎。而不記名指示（托運人指示）提單與記名指示提單不同，它沒有經提單指定的人背書才能轉讓的限制，所以其流通性更大。指示提單在國際海運業務中使用較廣泛。
第二類
按貨物是否已裝船劃分
1．已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）
已裝船提單是指貨物裝船後由承運人或其授權代理人根據大副收據簽發給托運人的提單。如果承運人簽發了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項外，通常還必須註明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項下貨物的裝船日期。
由於已裝船提單對於收貨人及時收到貨物有保障，所以在國際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。根據國際商會1990年修訂的《國際貿易術語解釋通則》的規定，凡以CIF或CFR條件成立的貨物買賣合同，賣方應提供已裝船提單。在以跟單信用證為付款方式的國際貿易中，更是要求賣方必須提供已裝船提單。國際商會1993年重新修訂的《跟單信用證統一慣例》規定，如信用證要求海運提單作為運輸單據時，銀行將接受註明貨物已裝船或已裝指定船隻的提單。
2．收貨待運提單（Received for Shipment B/L）
收貨待運提單又稱備運提單、待裝提單，或簡稱待運提單。它是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發的提單。簽發這種提單時，說明承運人確認貨物已交由承運人保管並存在其所控制的倉庫或場地，但還未裝船。所以，這種提單未載明所裝船名和裝船時間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單。但當貨物裝船，承運人在這種提單上加註裝運船名和裝船日期並簽字蓋章後，待運提單即成為已裝船提單。同樣，托運人也可以用待運提單向承運人換取已裝船提單。中國《海商法》第七十四條對此作了明確的規定。
這種待運提單於19世紀晚期首先出現於美國，其優點在於：對托運人來說，他可以在貨物交承運人保管之後至裝船前的期間，盡快地從承運人手中取得可轉讓提單，以便融通資金，加速交易進程。而對於承運人來說，則有利於招攬生意，拓寬貨源。但這種提單同時也存在一定的缺陷，首先，因待運提單沒有裝船日期，很可能因到貨不及時而使貨主遭受損失；另一方面，待運提單上沒有肯定的裝貨船名，致使提單持有人在承運人違約時難以向法院申請扣押船；第三，待運提單簽發後和貨物裝船前發生的貨損、貨差由誰承擔也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規定的問題，實踐中引起的責任糾紛也難以解決。基於上述原因，在貿易實踐中，買方一般不願意接受這種提單。
隨著集裝箱運輸的發展，承運人在內陸收貨越來越多，而貨運站不能簽發已裝船提單，貨物裝入集裝箱後沒有特殊情況，一般貨物質量不會受到影響。港口收到集裝箱貨物後，向托運人簽發「場站收據」，托運人可持「場站收據」向海上承運人換取「待運提單」，這里的待運提單實質上是「收貨待運提單」。由於在集裝箱運輸中，承運人的責任期間已向兩端延伸，所以根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》和《跟單信用證統一慣例》的規定，在集裝箱運輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結匯的。
中國《海商法》第七十四條規定：「貨物裝船前，承運人已經應托運人的要求簽發收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單，承運人也可以在收貨待運提單上加註承運船舶的船名和裝船日期，加註後的收貨待運提單視為已裝船提單。」
由此可見，從承運人的責任來講，集裝箱的「收貨待運提單」與「已裝船提單」是相同的。因為集裝箱貨物的責任期間是從港口收貨時開始的，與非集裝箱裝運貨物從裝船時開始不同。跟單信用證慣例也允許接受集裝箱的「收貨待運」提單。但是在國際貿易的信用證仍往往規定海運提單必須是「已裝船提單」，使開證者放心。
第三類
按提單上有無批註劃分
1．清潔提單（Clean B/L）
在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發提單時，未在提單上加註任何有關貨物殘損、包裝不良、件數、重量和體積，或其他妨礙結匯的批註的提單稱為清潔提單。
使用清潔提單在國際貿易實踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時保持貨物外觀良好，並要求賣方提供清潔提單。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》第三十四條規定：「清潔運輸單據，是指貨運單據上並無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批註者；銀行對有該類附加條文或批註的運輸單據，除信用證明確規定接受外，當拒絕接受。」可見，在以跟單信用證為付款方式的貿易中，通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉讓提單時必須具備的條件，同時也是履行貨物買賣合同規定的交貨義務的必要條件。
中國《海商法》第七十六條規定：「承運人或者代其簽發提單的人未在提單上批註貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。」
由此可見，承運人一旦簽發了清潔提單，貨物在卸貨港卸下後，如發現有殘損，除非是由於承運人可以免責的原因所致，承運人必須負責賠償。
2．不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）
在貨物裝船時，承運人若發現貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現象時，大副將在收貨單上對此加以批註，並將此批註轉移到提單上，這種提單稱為不清潔提單，中國《海商法》第七十五條規定：「承運人或者代其簽發提單的人，知道或者有合理的根據懷疑提單記載的貨物品名、標志、包數或者件數、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當的方法核對提單記載的，可以在提單上批註，說明不符之處，懷疑的根據或者說明無法核對。」
實踐中承運人接受貨物時，如果貨物外表狀況不良，一般先在大副收據上作出記載，在正式簽發提單時，再把這種記載轉移到提單上。在國際貿易的實踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結匯的。為此，托運人應把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進行修補或更換。習慣上的變通辦法是由托運人出具保函，要求承運人不要將大副收據上所作的有關貨物外表狀況不良的批註轉批到提單上，而根據保函簽發清潔提單，以使出口商能順利完成結匯。但是，承運人因未將大副收據上的批註轉移提單上，承運人可能承擔對收貨人的賠償責任，承運人因此遭受損失，應由托運人賠償。那麼，托運人是否能夠賠償，在向托運人追償時，往往難以得到法律的保護，而承擔很大的風險。承運人與收貨人之間的權利義務是提單條款的規定，而不是保函的保證。所以，承運人不能憑保函拒賠，保函對收貨人是無效的，如果承、托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益，有違民事活動的誠實信用的基本原則，容易構成與托運人的串通，對收貨人進行欺詐行為。
由於保函換取提單的做法，有時確實能起到變通的作用，故在實踐中難以完全拒絕，中國最高人民法院在《關於保函是否具有法律效力問題的批復》中指出：「海上貨物運輸的托運人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出於善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務。」承運人應當清楚自己在接受保函後所處的地位，切不可掉以輕心。
第四類
根據運輸方式不同劃分
1．直達提單（Direct B/L）
直達提單，又稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船後，中途不經轉船，直接運至目的港卸船交與收貨人的提單。直達提單上不得有「轉船」或「在某港轉船」的批註。凡信用證規定不準轉船者，必須使用這種直達提單。如果提單背面條款印有承運人有權轉船的「自由轉船」條款者，則不影響該提單成為直達提單的性質。
使用直達提單，貨物由同一船舶直運目的港，對買方來說比中途轉船有利得多，它既可以節省費用、減少風險，又可以節省時間，及早到貨。因此，通常買方只有在無直達船時才同意轉船。在貿易實務中，如信用證規定不準轉船，則買方必須取得直達提單才能結匯。
2．轉船提單（Transhipment B/L）
轉船提單是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉運至目的港卸貨，承運人簽發這種提單稱為轉船提單。在提單上註明「轉運」或在「某某港轉船」字樣，轉船提單往往由第一程船的承運人簽發。由於貨物中途轉船，增加了轉船費用和風險，並影響到貨時間，故一般信用證內均規定不允許轉船，但直達船少或沒有直達船的港口，買方也只好同意可以轉船。
按照海牙規則，如船舶不能直達貨物目的港，非中轉不可，一定要事先徵得托運人同意。船舶承運轉船貨物，主要是為了擴大營業、獲取運費。轉運的貨物，一般均屬零星雜貨，如果是大宗貨物，托運人可以租船直航目的港，也就不發生轉船問題。轉運貨物船方的責任可分下列3種情況：
⑴第一航程與第二航程的承運人對貨物的責任各自負責，互不牽連；
⑵第一航程的承運人在貨物轉運後承擔費用，但不負責任；
⑶第一航程的承運人對貨物負責到底。
上述3項不同責任，須根據轉運的過程和措施不同而定。
3．聯運提單（Through B/L）
聯運提單是指貨物運輸需經兩段或兩段以上的運輸方式來完成，如海陸、海空或海海等聯合運輸所使用的提單。船船（海海）聯運在航運界也稱為轉運，包括海船將貨物送到一個港口後再由駁船從港口經內河運往內河目的港。
聯運的范圍超過了海上運輸界限，貨物由船舶運送經水域運到一個港口，再經其他運輸工具將貨物送至目的港，先海運後陸運或空運，或者先空運、陸運後海運。當船舶承運由陸路或飛機運來的貨物繼續運至目的港時，貨方一般選擇使用船方所簽發的聯運提單。
4．多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）
這種提單主要用於集裝箱運輸。是指一批貨物需要經過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，並收取全程運費所簽發的提單。提單內的項目不僅包括起運港和目的港，而且列明一程二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。
⑴多式聯運是以兩種或兩種以上不同運輸方式組成的，多式聯運提單是參與運輸的兩種或兩種以上運輸工具協同完成所簽發的提單；
⑵組成多式聯運的運輸方式中其中一種必須是國際海上運輸；
⑶多式聯運提單如果貿易雙方同意，並在信用證中明確規定，可由承擔海上區段運輸的船公司、其他運輸區段的承運人、多式聯運經營人（Combined Trandport Operator）或無船承運人（Non-vessel Operating Common Carrier）簽發；
⑷中國《海商法》第四章「海上貨物運輸合同」中的第八節「多式聯運合同的特別規定」以及《聯合國國際貨物多式聯運公約》制約著多式聯運。
第五類
按提單內容的簡繁劃分
1．全式提單（Long Form B/L）
全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關於承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。由於條款繁多，所以又稱繁式提單。在海運的實際業務中大量使用的大都是這種全式提單。
2．簡式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）
簡式提單，又稱短式提單、略式提單，是相對於全式提單而言的，是指提單背面沒有關於承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。這種提單一般在正面印有「簡式」（Short Form）字樣，以示區別。簡式提單中通常列有如下條款：「本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存該公司及其分支機構或代理處，可供托運人隨時查閱。」
簡式提單通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。
⑴租船合同項下的提單。在以航次租船的方式運輸大宗貨物時，船貨雙方為了明確雙方的權利、義務首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船後承租人要求船方或其代理人簽發提單，作為已經收到有關貨物的收據，這種提單就是「租船合同項下的提單」。因為這種提單中注有「所有條件均根據某年某月某日簽訂的租船合同」（All terms and conditions as per charter party dated……）；或者注有「根據……租船合同開立」字樣，所以，它要受租船合同的約束。因為銀行不願意承擔可能發生的額外風險，所以當出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不願接受。只有在開證行授權可接受租船合同項下的提單時，議付銀行才會同意，但往往同時要求出口商提供租船合同副本。國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證另有規定，銀行將拒收租船合同項下的提單。
根據租船合同簽發的提單所規定的承運人責任，一般應和租船合同中所規定的船東責任相一致。如果提單所規定的責任大於租船合同所規定的責任，在承租人與船東之間仍以租船合同為准。
⑵非租船合同項下的簡式提單。為了簡化提單備制工作，有些船公司實際上只簽發給托運人一種簡式提單，而將全式提單留存，以備托運人查閱。這種簡式提單上一般印有「各項條款及例外條款以該公司正規的全式提單所印的條款為准」等內容。按照國際貿易慣例，銀行可以接受這種簡式提單。這種簡式提單與全式提單在法律上具有同等效力。
第六類
按簽發提單的時間劃分
1．倒簽提單（Anti-dated B/L）
倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢後，以早於貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。當貨物實際裝船日期晚於信用證規定的裝船日期，若仍按實際裝船日期簽發提單，托運人就無法結匯。為了使簽發提單的日期與信用證規定的裝運日期相符，以利結匯，承運人應托運人的要求，在提單上仍以信用證的裝運日期填寫簽發日期，以免違約。
簽發這種提單，尤其當倒簽時間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶盡快速遣，因而承擔貨物運輸延誤的責任。特別是市場上貨價下跌時，收貨人可以以「偽造提單」為借口拒絕收貨，並向法院起訴要求賠償。承運人簽發這種提單是要承擔一定風險的。但是為了貿易需要，在一定條件下，比如在該票貨物已裝船完畢，但所簽日期是船舶已抵港並開始裝貨，而所簽提單的這票貨尚未裝船，是尚未裝船的某一天；或簽單的貨物是零星貨物而不是數量很大的大宗貨；或倒簽的時間與實際裝船完畢時間的間隔不長等情況下，取得了托運人保證承擔一切責任的保函後，才可以考慮簽發。
⒉順簽提單（Post-date B/L）
指在貨物裝船完畢後，應托運人的要求，由承運人或其代理人簽發的提單。但是該提單上記載的簽發日期晚於貨物實際裝船完畢的日期。即托運人從承運人處得到的以晚於貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。由於順填日期簽發提單，所以稱為「順簽提單」
3．預借提單（Advanced B/L）
預借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規定的結匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結匯，而要求承運人或其代理人提前簽發的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結匯而從承運人那裡借用的已裝船清潔提單。
這種提單往往是當托運人未能及時備妥貨物或船期延誤，船舶不能按時到港接受貨載，估計貨物裝船完畢的時間可能超過信用證規定的結匯期時，托運人採用從承運人那裡借出提單用以結匯，當然必須出具保函。簽發這種提單承運人要承擔更大的風險，可能構成承、托雙方合謀對善意的第三者收貨人進行欺詐。簽發這種提單的後果：
⑴因為貨物尚未裝船而簽發提單，即貨物未經大副檢驗而簽發清潔提單，有可能增加承運人的賠償責任。
⑵因簽發提單後，可能因種種原因改變原定的裝運船舶，或發生貨物滅失、損壞或退關，這樣就會很容易地使收貨人掌握預借提單的事實，以欺詐為由拒絕收貨，並向承運人提出索賠要求，甚至訴訟。
⑶不少國家的法律規定和判例表明，在簽發預借提單的情況下，承運人不但要承擔貨損賠償責任，而且會喪失享受責任限制和援引免責條款的權利，即使該票貨物是因免責事項原因受損的，承運人也必須賠償貨物的全部損失。
簽發倒簽或預借提單，對承運人的風險很大，由此引起的責任承運人必須承擔，盡管托運人往往向承運人出具保函，但這種保函同樣不能約束收貨人。比較而言，簽發預借提單比簽發倒簽提單對承運人的風險更大，因為預借提單是承運人在貨物尚未裝船，或者裝船還未完畢時簽發的。中國法院對承運人簽發預借提單的判例，不但由承運人承擔了由此而引起的一切後果，賠償貨款損失和利息損失，還賠償了包括收貨人向第三人賠付的其他各項損失。
4．過期提單（Stale B/L）
過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船後延滯過久才交到銀行議付的提單。按國際商會500號出版物《跟單信用證統一慣例》1993年修訂本第四十二條規定：「如信用證無特殊規定，銀行將拒受在運輸單據簽發日期後超過21天才提交的單據。在任何情況下，交單不得晚於信用證到期日。」二是指提單晚於貨物到達目的港，這種提單也稱為過期提單。因此，近洋國家的貿易合同一般都規定有「過期提單也可接受」的條款（Stale B/L is acceptance）。
第七類
按收費方式劃分
1．運費預付提單（Freight Prepaid B/L）
成交CIF、CFR價格條件為運費預付，按規定貨物托運時，必須預付運費。在運費預付情況下出具的提單稱為運費預付提單。這種提單正面載明「運費預付」字樣，運費付後才能取得提單；付費後，若貨物滅失，運費不退。
2．運費到付提單（Freight to Collect B/L）
以FOB條件成交的貨物，不論是買方訂艙還是買方委託賣方訂艙，運費均為到付（Freight Payable at destinaiion），並在提單上載明「運費到付」字樣，這種提單稱為運費到付提單。貨物運到目的港後，只有付清運費，收貨人才能提貨。
3．最低運費提單（Minimum B/L）
最低運費提單是指對每一提單上的貨物按起碼收費標准收取運費所簽發的提單。如果托運人托運的貨物批量過少，按其數量計算的運費額低於運價表規定的起碼收費標准時，承運人均按起碼收費標准收取運費，為這批貨物所簽發的提單就是最低運費提單，也可稱為起碼收費提單。
第八類
按提單簽發的不同劃分
⒈ 船公司簽發的提單 通常為整箱貨簽發提單
⒉ 無船承運人所簽發的提單（NVOCC B/L）
指由無船承運人或其代理人所簽發的提單。在集裝箱運輸中，無船承運人通常為拼箱貨簽發提單，因為拼箱貨是在集裝箱貨運站內裝箱和拆箱，而貨運站又大又多倉庫，所以有人稱其為倉/倉提單（House B/L）。當然，無船承運人也可以為整箱貨簽發提單。
運輸代理行提單（House B/L）
運輸代理行提單是指由運輸代理人簽發的提單。在航運實踐中，為了節省費用、簡化手續，有時運輸代理行將不同托運人發運的零星貨物集中在一套提單上托運，而由承運人簽發給運輸代理行成組提單，由於提單只有一套，各個托運人不能分別取得提單，只好由運輸代理人向各托運人簽發運輸代理人（行）的提單。由於集裝箱運輸的發展，運輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利於提高效率，所以這種提單的使用正在擴展。
一般情況下，運輸代理行提單不具有提單的法律地位，它只是運輸代理人收到托運貨物的收據，而不是一種可以轉讓的物權憑證，故不能憑此向承運人提貨。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》1993年修訂本的規定，除非提單表明運輸行作為承運人（包括無船承運人）或承運人的代理人出具的提單，或國際商會批準的「國際貨運代理協會聯合會」的運輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。
B. 我國海商法給提單下的定義是什麼
提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。(《海商法》第71條） 簡稱B/L，在對外貿易中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。 海運提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或簡稱為提單Bill of Lading, B/L，是國際結算中的一種最重要的單據。《漢堡規則》給提單下的定義是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.《中華人民共和國海商法》1993年7月1日施行第71條規定：「提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。」 提單具有以下三項主要功能： 1、貨物收據。 對於將貨物交給承運人運輸的托運人，提單具有貨物收據的功能。承運人不僅對於已裝船貨物負有簽發提單的義務，而且根據托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為「收貨待運提單」的義務。所以，提單一經承運人簽發，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的種類、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，並不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象徵賣方將貨物交付給買方，於是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。 2、物權憑證。 對於合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出於善意，憑提單發貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。 3、海上貨物運輸合同成立的證明文件。 提單上印就的條款規定了承運人與托運人之間的權利、義務，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸的依據，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單並不具備經濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發在後，早在簽發提單之前，承運人就開始接受託運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸的各項工作。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規定，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由於海洋運輸的特點，決定了托運人並沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同於一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。
C. 求海運提單內容及主要條款
海運提單的內容 海運提單內容分為正面內容和背面內容。海運提單正面主要是提單 的基本信息，包括貨物的描述、當事人、運輸事項等；海運提單背面內 容主要是各種條款，分為強制性條款和任意性條款。 1. 海運提單的正面內容 通常，海運提單正面都記載了有關貨物和貨物運輸的事項。這些事 項有的是有關海運提單的國內立法或國際公約規定的，作為運輸合同必 須記載的事項，如果漏記或錯記，就可能影響提單的證明效力；有的則 屬於為了滿足運輸業務的需要而由承運代自行決定，或經承運人與托運 人協議，認定應該在提單正面記載的事項。前者稱為必要記載事項，後 者稱為任意記載事項。 (1) 記載事項 各國關於海運提單的法規都對提單的必要記載事項做出規定，雖然 有簡有繁，但是，從海運提單的法律效力和業務需要考慮，各國對提單 的必要記載事項規定是基本相同的。我國海商法第 73 條第 1 款規定， 海運提單內容，包括下列各項： ① 關於貨物的描述：貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或 者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質的說明； ②關於當事人： 托運人和收貨人的名稱、 承運人的名稱和主營業所； ③ 關於運輸事項：船舶名稱和國籍、裝貨港和在裝貨港接受貨物 的日期、卸貨港和運輸路線、多式聯運提單增列接受貨物地點和交付貨 物地點；
④ 關於提單的簽發：提單的簽發日期、地點和份數；承運人、船 長或者其代理人的簽字。 ⑤關於運費和其他應付給承運人的費用的記載。 在以上各項中，除了在內陸簽發多式聯運提單時的船舶名稱、簽發 海運提單時的接受貨物地點和交付貨物地點，以及關於運費的支付等三 項可以缺少外，其他都是不可缺少的。一般地，關於提單的簽發和其他 應付給承運人的費用等幾項記載由承運人填寫，其他都由托運人。 除 上述各種必要記載的事項外，如承運人與托運人協議，同意將貨物裝於 艙面；或約定承運人在目的港交付貨物的日期；或同意提高承運人的責 任限額；或同意擴大承運人的責任；或同意放棄承運人的某些免責；或 其他有關法律規定的事項等，都應在提單正面載明。 海運提單的正面內容還可有一些以列印、手寫或印章形式記載的事 項。一些是屬於承運人因業務需要而記載於海運提單正面的事項，如航 次號，船長姓名，運費支付的時間、地點、匯率、提單編號及通知人等； 一些是屬於區分承運人與托運人之間的責任而記載的事項，如關於數量 爭議的批註；一些是屬於為減輕或免除承運人責任而加註的內容，如為 了擴大或強調提單上已印妥的免責事項；對於一些易於受損的特種貨 物，承運人在海運提單上加蓋的以對此種損壞免責為內容的印章等。 (2) 提單正面的條款 提單正面條款是指以印刷的形式，將以承運人免責和托運人做出的 承諾為內容的契約文句，列記於提單的正面。常見的有以下條款： ① 裝船(或收貨)條款。如：「Shipped in board the vessel named
above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near thereto as the vessel may safely get and be always afloat.」(上 列外表狀況良好的貨物或包裝(除另有說明者外)已裝在上述指名船隻， 並應在上列卸貨港或該船能安全到達並保持浮泊的附近地點卸貨)。 ② 內容 「 不知悉 」 條款 內容「 不知悉」 條款。如：「The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.」(重 量、尺碼、標志、號數、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人 在裝船時並未核對)。 ③ 承認接受條款。如：「The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, exceptions and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof.」(托 運人、收貨人和本提單持有人茲明白表示接受並同意本提單和它背面所 載一切印刷、書寫或列印的規定、免責事項條件)。 ④ 簽署條款。如：In witness whereof, the Carrier or his Agents has signed Bills of Lading all of this tenor and date, one of which being accomplished, the others to stand void. Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance
upon their goods. (為證明以上各項，承運人或其代理人已簽署各份 內容和日期一樣的正本提單，其中一份如果已完成提貨手續，其餘各份 均告失效。要求發貨人特別注意本提單中關於該貨保險效力的免責事項 和條件)。 2. 海運提單的背面條款 提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬於強制性條款， 其內容不能違背有關國家的海商法規、國際公約或港口慣例的規定，違 反或不符合這些規定的條款是無效的。 一類是任意性條款， 即上述法規、 公約和慣例沒有明確規定，允許承運人自行擬訂的條款。所有這些條款 都是表明承運人與托運人以及其他關系人之間承運貨物的權利、義務、 責任與免責的條款，是解決他們之間爭議的依據。各船公司的提單背面 條款繁簡不一，有些竟達三、四十條，但內容大同小異，現將主要條款 內容介紹如下： (1) 定義(Definition): 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款， 對作為運輸合同當事人一方的「貨方」(merchant)的含義和范圍做出 規定，將「貨方」定義為「包括托運人、受貨人、收貨人、提單持有人 和貨物所有人」。 (2) 首要條款(Paramount clause): 說明提單所適用的法律依據， 即如果發生糾紛時，應按哪一國家的法律和法庭裁決。這一條款一般印 刷在提單條款的上方，通常列為第一條。 (3) 承運人責任條款(Carrier′s responsibility clause): 說明 簽發本海運提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義務。由於海運提
單的首要條款都規定了提單所適用的法規，而不論有關提單的國際公約 或各國的海商法都規定了承運人的責任，凡是列有首要條款或類似首要 條款的海運提單都不再以明示條款將承運人的責任列記於提單條款中。 如果首要條款規定海牙規則適用於本提單，那麼，海牙規則所規定的承 運人責任，也就是簽發本提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義 務。 (4) 承運人責任期間條款(Carrier′s period of responsibility clause): 各船公司的提單條款中都列有承運人對貨物運輸承擔責任的 開始和終止時間的條款。根據海牙規則，承運人從裝船開始到卸船為止 的期間對貨物負責，也即通常所稱的「鉤至鉤」(Tackle to Tackle)責 任，具體指貨物從掛上船上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。但這種規 定與普通班輪運輸現行的「倉庫收貨、集中裝船」和「集中卸貨、倉庫 交付」的貨物交接做法不相適應，一些船公司為了爭攬貨載，也常將責 任期間向兩端延伸， 並將延伸了的責任期間列記於提單條款之中。 因此， 針對這種情況以及集裝箱運輸出現之後的實際情況，漢堡規則將承運人 漢堡規則將承運人 的責任期間擴大至「包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、 的責任期間擴大至「包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、貨物在 承運人掌管下的全部時間」 這與海牙規則比較起來， 承運人掌管下的全部時間」。這與海牙規則比較起來，無疑是延長了承 運人的責任期間，加重了承運人的責任。 運人的責任期間，加重了承運人的責任。 (5) 免責條款(Exception clause): 雖然提單的首要條款都規定了 提單所適用的法規，但有關提單的國際公約或各國的海商法都規定了承 運人的免責事項，所以不論提單條款中是否列有免責事項條款的規定， 承運人都能按照提單適用法規享受免責權利。譬如海牙規則有 17 項免
責事項，如地震、海嘯、雷擊等天災、戰爭、武裝沖突和海盜襲擊，檢 疫或司法扣押、罷工停工、觸礁擱淺、在海上救助或者企圖救助人命或 者財產，因托運人過失如包裝不良、貨物的自然特性或者固有缺陷如容 積或重量的「正常損耗」等免責事項。 (6) 索賠條款(Claim clause): 包括損失賠償責任限制(Limit of liability)，即指已明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支 付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額；索賠通 知(Notice of claim)，亦稱為貨物滅失或損害通知(Notice of loss damage)；訴訟時效(time bar)，即指對索賠案件提起訴訟的最終期限， 等等。 (7) 包裝與嘜頭(標志)條款(Packing and mark clause): 要求在起 運之前，托運人對貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，並將目 的港清楚地標明在貨物外表，在交貨時仍要保持清楚。 (8) 運費條款(Freight clause): 預付運費應在起運時連同其他費 用一並支付。如裝運易腐貨物、低值貨物、動植物、倉面貨等，其運費 和其他費用必須在起運時全部付清。到付費用在目的港連同其他費用一 起支付。另外，承運人有權對貨物的數量、重量、體積和內容等進行查 對， 如發現實際情況與提單所列情況不符， 而且所付運費低於應付運費， 承運人有權收取罰金，由此而引起的一切費用和損失應由托運人負擔。 (9) 留置權條款(Lien clause): 如果「貨方」未交付運費、空倉費、 滯期費、共同海損分攤的費用及其他一切與貨物有關的費用，承運人有 權扣押或出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運人仍有
權向「貨方」收回差額。 (10) 轉運或轉船條款(Transshipment clause): 如果需要，承運人 有權將貨物轉船或改用其他運輸方式或間接運至目的地。由此引起的費 用由承運人負擔，但風險由「貨方」負擔。承運人的責任只限於其本身 經營船舶所完成的運輸。 (11) 卸貨和交貨條款(Discharging and delivery clause): 船到 卸貨港後，收貨人應及時提貨，否則承運人有權將貨物卸到岸上或卸在 其他適當場所，一切費用和風險應由「貨方」承擔。 (12) 動植物和艙面貨條款(Animals, plants and on deck cargo clause): 根據海牙規則，這些貨物不包括在「貨物」的范圍之內，因 此承運人對這些貨物的滅失或損壞不負賠償責任。但是只有對運輸合同 載明並且實際裝艙面(甲板上)的「艙面貨」，承運人才可免責。 (13) 危險品條款(Dangerous cargo clause): 危險品的裝運必須由 托運人在裝船時聲明，如不聲明可標明，承運人有權將該貨卸下、拋棄 或消滅而不予賠償。 除了以上介紹的提單正背面的內容外，需要時承運人還可以在提單 上加註一些內容，也就是批註。
D. 海商法所規定或涉及的提單包括哪些種類
按不同的分類標准，提單可以劃分為許多種類： 一、按提單收貨人的抬頭劃分 1．記名提單（Straight B/L） 2．指示提單（Order B/L） 3．不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L） 二）按貨物是否已裝船劃分 1．已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L） 2．收貨待運提單（Received for Shipment B/L）（三）按提單上有無批註劃分 1．清潔提單（Clean B/L） 2．不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L） 四）根據運輸方式的不同劃分 1．直達提單（Direct B/L）2．轉船提單（Transhipment B/L） 3．聯運提單（Through B/L） 4．多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）五）按提單內容的簡繁劃分 1．全式提單（Long Form B／L） 2．簡式提單（Short Form B／L，or Simple B／L） 簡式提單通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。（六）按簽發提單的時間劃分 1．倒簽提單（Anti-dated B/L） 2．預借提單（Advanced B/L） 3．過期提單（Stale B/L）（七）按收費方式劃分 1．運費預付提單（Freight Prepaid B/L） 2．運費到付提單（Freihgt to Collect B/L） 3．最低運費提單（Minimum B/L）（八）其他各種特殊提單 1．運輸代理行提單（House B/L） 2．合並提單（Omnibus B/L） 3．並裝提單（Combined B/L） 4．分提單（Separte B/L） 5．交換提單（Switch B/L） 6．艙面貨提單（On Deck B/L） 7．包裹提單（Parcel Receipt B/L） 8．集裝箱提單（Container B/L）
E. 海運提單按提單收貨人的抬頭分類是怎樣的
1.記名提單(Straight B/L)
記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人佔有提單，承運人也應負責。這種提單失去了代表貨物可轉讓流通的便利，但同時也可以避免在轉讓過程中可能帶來的風險。
F. 一般認為,提單的性質可以歸納為
一、提單的定義 我國《海商法》第七十一條規定：「提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。」
《海牙規則》、《海牙——維斯比規則》都沒有給提單下定義。而《漢堡規則》鑒於提單在國際貿易和運輸中所起的作用概括成提單的定義，我國《海商法》借鑒了這個定義。它概括了提單的本質屬性，即證明承運人接管貨物或貨物已裝船，證明海上貨物運輸合同和承運人據以交付貨物。
二、提單的性質
1．提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據
一般說來，貨物裝船後才由承運人或其代理人簽發提單，表明貨物已由承運人接收或者裝船。但是在實際業務中，貨物裝船後，根據負有監督裝貨責任的船上大副簽發的大副收據；而海上集裝箱運輸是由港站簽發的場站收據正本，作為承運人接管貨物或貨物裝船的收據。提單是根據大副收據或場站收據而來，記載了大副收據或場站收據的內容，所以提單也具有了承運人接收貨物或貨物裝船的收據的作用。雖然大副收據或場站收據是承運人收到貨物的原始收據，但它們僅作為船務單證或稱為運輸單證；而托運人最終所要取得的不是船務單證，而是能夠用於結匯、收貨人憑以提取貨物和商業流通的提單。因此，提單既屬船務（或運輸）單證，又屬商務（業）單證。
提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的名稱、種類、數量、標志、外表狀況，而且證明收到貨物的時間。由於國際貿易中習慣地將貨物裝船象徵賣方將貨物交付給買方，於是簽發已裝船提單的時間就意味著賣方的交貨時間。實際操作中，托運人取得已裝船提單，即可到銀行結匯而獲得貨款。因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常必要的。
2．提單是海上貨物運輸合同成立的證明
班輪貨物運輸合同的成立，首先是由托運人持托運單或訂艙委託書（單）到船公司或其代理人（船代）處訂艙，可稱謂「要約」。如果承運人可以滿足托運人的要求，接受訂艙，確定船名、航次、提單號，並在裝貨單上簽章，可謂「承諾」，即認為海上貨物運輸合同成立。承、托雙方就是根據此約定來安排貨物運輸的，如果發生爭議，當然也應以這種約定作為解決爭議的依據。
而提單是在貨物裝船後取得的，或者說提單是在合同履行過程中取得的。但是托運單或訂艙委託書（單）沒有規定承、托雙方之間的權利、義務，而提單背面的條款卻規定了，而且法律上承認是解決班輪貨物運輸爭議的依據。但按嚴格的法律概念，提單並不完全具備經濟合同應具備的基本條件，它不是雙方意思表示一致的產物，而約束承、托雙方的提單條款是承運人單方面擬定的，甚至提單簽發，托運人根本沒有看，就去銀行結匯。實踐中，更有甚者，從事國際貿易業務多年，而不了解提單究竟有哪些條款，作了哪些規定。所以，承運人簽發提單，只是海上貨物運輸合同已經訂立的證明，如果承、托雙方除提單外並無其他協議或合同，那麼提單就是訂有提單上條款的合同的證明。
如果托運人與承運人訂有運輸合同，承、托雙方的權利、義務應以合同為依據；但收貨人或提單持有人與承運人之間的權利、義務卻按提單條款辦理，此時提單就是收貨人與承運人之間的運輸合同。我國《海商法》第七十八條規定：「承運人與收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系，依據提單規定確定。」
3．提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證
根據提單的定義，承運人要按提單的規定憑提單交貨，誰持有提單，誰就可以提貨；提單持有人，不論是誰，只要他能遞交提單，承運人保證憑以交付貨物，他不會過問其提單來自何方，甚至不會追究如何合法持有提單。所以，提單的持有人就是物權的所有人，充分體現出提單是一張物權憑證，除法律有規定外，提單可以轉讓和抵押。
為了加速商品流轉和便利資金籌措的需要，國際貿易中出現了「單證買賣」。單證持有人只要將代表一定財產或資產的單證轉讓給他人，就意味著該財產或資產所有權的轉移，讓與人便可及時獲得價款，以加速資金周轉。提單既然是物權憑證，為適應上述的需要，除不可轉讓的提單外，經背書就可以買賣轉讓，這在國際貿易中起了很重要的作用。
但是提單的轉讓是受到一定的條件限制：一是提單的轉讓必須承運人在目的港交付貨物前才有效，如果承運人憑一份提單正本交付了貨物，其餘的幾份也就失去了效力，提單則不能再行轉讓；二是提單持有人必須在貨物運抵目的港的一定時間內，與承運人洽辦提貨手續；三是由於貨物過期不提，即視為無主，承運人可對不能交付的貨物行使處分權，從而限制了提單作為物權憑證的效力。
提單除上述的性質與作用外，在業務聯系、費用結算、對外索賠等方面都有著重要作用。
G. 按照我國海商法的要求,記名提單、指示提單和空白提單應當分別向誰交貨
記名提單，該來欄記載特定收自貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：
不記名指示提單僅填寫「To order」（憑指定），必須由托運人背書後才能轉讓，又稱「空白抬頭」。記名指示提單填寫「To the order of … 」（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書後可以轉讓，通常為受託銀行；
背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常採用「憑指示空白背書提單」習慣上稱「空白抬頭、空白背書」。
H. 如何正確理解我國《海商法》第71條的規定
《海商法》第七十一條 提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。
後面半句是對前面半句的最後一個分句的解釋，主要的理解還是在於前半句，就是提單的定義。這裡面提出了提單在我國《海商法》下的性質，主要有三點：
第一，提單是海上貨物運輸合同的證明，也就是說提單本身並不構成海上貨物運輸合同。
第二，提單是貨物收據，即貨物已經由承運人接收或者裝船，實踐中，接收貨物後簽發的提單叫收貨待運提單，裝船後簽發的提單為已裝船提單，前者在貨物實際裝船後可以直接加批註即成為已裝船提單。
第三，物權憑證或者說交貨憑證，實踐中的體現就是憑提單交付貨物，這也就直接將無單放貨的非法性定義在內了。
供你參考。
I. 報關之後，提單上面的數據可以更改嗎為什麼提單的內容有那些
報關之後提單上面的數據如毛重、件數等不能更改，但是收件人、品名中的規格等可以更改，但在船公司截單之後修改的話需要支付更改費。
提單的內容包括：
1.提單正面顯示承運人（全名）。
2.顯示承運人則右下角直接由承運公司蓋章簽字。
3.沒有顯示承運人的並且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時註明簽署人身份。
4.有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時應註明運輸行的身份。
拓展資料：
一、集裝箱進口提貨單報關注意事項：
1.接到客戶全套單據後，應確認貨物的商品編碼，然後查閱海關稅則，確認進口稅率、確認貨物需要什麼監管條件，如需做各種檢驗，則應在報關前向有關機構報驗。報驗所需單據：報驗申請單、正本箱單發票、合同、進口報關單兩份。
2.換單時應催促船舶代理部門及時給海關傳艙單，問題應與海關艙單室取得聯系，確認艙單是否轉到海關。
3.當海關要求開箱查驗貨物時，應提前與場站取得聯系，調配機力將所查箱子調至海關指定的場站。
二、提單分類提單分為下列三種提單：
1.記名提單（straight B/L），即列明收貨人姓名的提單。我國《海商法》規定記名提單不得轉讓，承運人必須向提單載明的收貨人交付貨物。 記名提單在國際海運貿易中使用並不廣泛，一般只在運送個人物品、展覽品時用。
2.不記名提單（Open B/L (Blank B/L， Bearer B/L) ），即提單收貨人欄內不列明姓名。此類提單無須背書即可轉讓，承運人憑單放貨。不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。
3.指示提單，即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。當前國際貿易中通常使用的提單。
（1）憑銀行指示。
（2）憑收貨人指示。
（3）憑發貨人指示。
J. 簡述提單的概念及種類
提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。(《海商法》第71條）
簡稱B/L，在對外貿易中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。