海商法第

1. 如何正確理解我國《海商法》第71條的規定

《海商法》第七十一條 提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。

後面半句是對前面半句的最後一個分句的解釋，主要的理解還是在於前半句，就是提單的定義。這裡面提出了提單在我國《海商法》下的性質，主要有三點：
第一，提單是海上貨物運輸合同的證明，也就是說提單本身並不構成海上貨物運輸合同。
第二，提單是貨物收據，即貨物已經由承運人接收或者裝船，實踐中，接收貨物後簽發的提單叫收貨待運提單，裝船後簽發的提單為已裝船提單，前者在貨物實際裝船後可以直接加批註即成為已裝船提單。
第三，物權憑證或者說交貨憑證，實踐中的體現就是憑提單交付貨物，這也就直接將無單放貨的非法性定義在內了。

供你參考。

2. 《海商法》 第三人含義和范圍

第三人就是原法律關系當事人以外的人。

例如：《海商法》第9條：「船舶所有權的內取得、轉讓和消滅，應當容向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。」甲有一艘船，並在船舶登記機關進行了登記。然後，甲乙簽訂船舶買賣合同，甲將該船轉讓給乙並將其交付給乙。但未經船舶登記機關登記。此時，乙取得船舶所有權，但不得對抗第三人。如果甲再將該船舶轉讓給丙，並向船舶登記機關登記。那麼丙就最終取得該船舶的所有權。乙不能以其與甲之間的買賣合同簽訂在先，而主張該船舶歸其所有。此案中，丙就屬於第三人。

3. 第一部海商法發源於

法國路易十四於1681年頒布《海事條例》（ordonance de la marine），它是歐洲第一部綜合性海商法典

4. 如何正確理解海商法訴訟時效中斷

在海商法中，有著區別與民法通則的訴訟時效之規定，即依照《海商法》第條第1款規定，訴訟時效因請求人提起訴訟、提交仲裁或者被請求人同意履行義務而中斷。關於如何理解「被請求人同意履行義務」的語義，屬於司法中對法律的應用解釋,目前尚無明確法律定義。
法律規定訴訟時效，是為了促使權利人及時行使權利，避免當事人之間法律關系長久處於不穩定的狀態。「被請求人同意履行義務」屬於當事人意思表示。意思表示分為明示和默示，明示可以口頭或者行為方式為之，而不限於書面。至於是否存在明示意思表示，屬於證據和事實的認定問題。以比較多的海上保險合同糾紛案件為例，事故發生後，保險人接理賠報告後，又要求被保險人聯系施救單位，並隨後由其自行聯系施救單位編制施救方案和預算報告，上述一系列行為均構成同意對事故損失進行保險理賠的明示意思表示，被保險人為該意思表示的相對人。對保險事故進行理賠是保險人的一項合同義務，因此，在船舶保險合同語境下解釋，《海商法》第267條第1款中「同意履行」的客體，不限於支付保險賠款，還包括理賠義務在內，至於賠償金額和期限是否明確可在所不問。如果許可保險人一方面以諸如資料未齊、損失未確定、內部審核、向第三人起訴等為由拖延賠付，另一方面又不作拒賠表示，待訴訟時效屆至，得能再以訴訟時效作抗辯，既非立法之本意，也與誠實信用原則不符。

5. 《海商法》第9條如何理解

第一、物權法在規定船舶等特殊動產所有權轉移時把海商法里的第三人修改為了善意第三人。船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。依據是海商法第9條第1款。船舶、航空器和機動車等物權的設立、變更、轉讓和消滅，未經登記，不得對抗善意第三人。依據是物權法24條。從上述條款的比較可以分析，二者都是規定了登記對抗主義而不是登記生效主義，並不是關於所有權轉移的規定而是關於登記的效力規定

第二、事實上海商規則從習慣法到成文法的過程就是一種進步，規則也是可以由法律調整的並且法律規定比習慣更為經濟實用時，應當支持立法規定。不同的學者有不同的學說，他們各自的觀點在這個字數限制在一萬字的小框內是不能完全予以全面講述清楚的，建議你還是看他們的專著或者相關論文來全面了解他們為什麼觀點如此

第三、關於改為善意第三人到底有什麼損害？海商法第9條的規定是說如果交付但沒登記則第三人都可以主張權利，而物權法24條的規定是說如果交付但是沒登記則只有善意第三人才可以主張權利。差別在於新法物權法限制了主張權利的對象。物權法的修改是損還是利呢，個人認為是利於大於弊。簡單說來，原海商法規定第三人包括了惡意第三人，那麼一物二賣情形下發生糾紛的可能性就大大增加了。比如甲有漁船一艘轉讓於乙，在交付後在未辦理登記的情況下甲又將漁船轉讓於丙，根據物權規則動產交付即所有權轉移並且對於原因力合同而言甲乙合同有效，於是乙取得了漁船的所有權。關鍵在丙的權利如果維護，用原海商法規定即使丙惡意也有權對此主張權利而按照物權法規定只有丙為善意才有權主張權利。於是將上述假設再變成一下變成丙明知甲乙買賣並交付漁船後仍願意與甲簽訂比甲乙條件更優厚的合同以爭奪漁船，在這個時候丙是惡意的並且按照原海商法的規定是有權對漁船提出物權主張，即根據甲丙合同要求甲實際履行合同交付漁船並且要求乙返還原物排除妨害。至於丙在惡意情形下的主張能否成立在所不問，但是既然丙有權主張權利則司法資源必須分配給他們糾紛一部分，並且這樣對保護市場交易也是不甚合理的。出於種種原因的考慮，最終新物權法的規定排除了惡意第三人的權利主張，這樣既能節約司法資源又能維護市場交易的穩定，利大於弊。

第四、以上僅為個人拙見，僅供參考。

6. 中國《海商法》第224條例

第二百二十四條 標的物先於合同損失的責任
訂立合同時，被保險人已經知道或者應當專知道保險屬標的已經因發生保險事故而遭受損失的，保險人不負賠償責任，但是有權收取保險費；保險人已經知道或者應當知道保險標的已經不可能因發生保險事故而遭受損失的，被保險人有權收回已經支付的保險費。

7. 《中華人民共和國海商法》第271條【抵押權的法律適用】：「船舶抵押權適用船旗國法律。船舶在光碟租賃

其實這個法條很好理解，關鍵是要理解為什麼會針對光船租賃這種情況規定了這專么一個特例。因為船舶被光船屬租賃後，承租人往往希望船舶懸掛對其有利的船旗，比如說法國的一家石油公司光船租賃一條中國船東的油輪，我們假定該船舶原先在中國登記，這時候法國的石油公司希望船舶登記在法國，這樣便於獲得法國政府的承認，享受國民待遇，這時候船旗國就變成了法國，那麼根據第271條的前半段，船舶抵押權就要適用船旗國法律，即法國法律。那麼法律為何要做出這樣的特別規定，理由在於船舶抵押權誰可以設定？光船承租人是無法設定的，所有權人，也就是從船東才可以設定，那麼船東是中國的，是原登記國的，所以適用原登記國法律。當然，這其實也是我國法律擴大自己適用范圍的一種方式。也就是說，我國海商法不希望因為光船租賃導致的船舶登記國的變更而導致原來在中國登記的船舶的船舶抵押權不能適用中國海商法。這就是立法的用意。

8. 海商法，船舶優先權的受償順序是什麼

《中華人民共和國海商法》第二十二條規定，下列各項海事請求具有船舶優先權：

1、船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據勞動法律、行政法規或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；

2、在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求；

3、船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求；

4、海難救助的救助款項的給付請求；

5、船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求。

載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經進行油污損害民事責任保險或者具有相應的財務保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬於前款第（五）項規定的范圍。

(8)海商法第擴展閱讀：

1、船舶抵押權、船舶留置權、船舶優先權三者的受償順序

在關於船舶的這三項權利中，只有船舶留置權需要佔有船舶。這就使得在同一船舶上可能會發生存在兩種或三種擔保物權的情況，必須確定它們競合時的受償順序，根據我國海商法的規定，三者受償順序為：船舶優先權、船舶留置權、船舶抵押權。

如此設定順序，其原因是，為了維護公共利益，才設立了船舶優先權制度，用以保護特定的債權人，所以，該制度是應該得到最優先的考慮。

船舶留置權所擔保的債權直接佔有了船舶，居於有利的地位，而且船舶留置權對於航運事業的發展有重要意義，因此船舶留置權也得到較優先的考慮。

而船舶抵押權所擔保的一般為借貸之債的普通債權，雖然船舶抵押權對航運業的發展也很重要，但是其受償的迫切性明顯弱於前兩種權利，因而船舶抵押權被置於其他兩個權力之後。

2、船舶優先權項目的受償順序

該權利的特殊性決定了其受償順序的原則也與一般債權不同，這些原則主要是：

（1）公共政策原則。公共政策原則是指各國立法機關為了維護社會公共利益的需要而規定海事請求權人享有不同的受償順序。

該原則主要表現在對船員等不利地位人員利益的特殊保護，對因侵權行為所導致的無辜受害者的保護，對海難救助的鼓勵等。船舶優先權的項目在社會公共利益的指導下，分成等級，依次受償。

（2）倒序原則。即時間上後發生的債權優先於先發生的債權受償。一般說來，優先權范圍內的同類海事請求，受償遵循比例原則。

但是，對於其他具有對已存在的船舶優先權起到保全的海事請求時，比例原則不再適用，這是我們應遵循倒序原則。

例如，多個救助報酬請求權同時存在時，時間在後的請求權應該最先受償，因為在後的請求權不僅保全了其他海事請求優先受償的擔保物，使其他船舶優先權得以存續，還使得在前發生的救助報酬請求權得以存續。因此應當給予其更為優先的受償地位。

我國海商法明確規定海事請求受償順序，以維護公共利益。其中救助報酬請求權又適用了倒序原則。

如果存在兩個救助報酬請求權，後發生的應該先受償。根據我國海商法的規定，救助報酬請求權之外的其他四種海事請求權，如果同時存在兩個或者兩個以上海事請求在同一順序中，那麼它們地位應該是相等的，可以同時得到船舶拍賣所得價款的賠償。

但是，如果船舶拍賣所得不夠清償同類海事請求的全部的，就應該按照該類海事請求債權的比例分別得到賠償。

此外，應該注意到，我國海商法第24條規定了先行撥付制度，即行使船舶優先權產生的費用，以及為維護公共利益的支出可以於拍賣所得中得到最先賠付。

由此可以看出，我國海商法雖然沒有規定船舶優先權的項目包括司法費用和為債權人共同利益支出的費用，即使如此，仍然可以看出兩者可以優先於船舶優先權的項目受償。

參考資料來源：全國人大網-中華人民共和國海商法

9. 大連海事大學的海商法是全國第一嗎

呵呵 我在海事讀書 具體是這樣的 因為咱們國家就有2所稱為海事大學 一個是大連海版事大學 一個是上海權海事大學 但是在國際聲譽上 海事大學是比上海海事大學要好的 海商法也只是這2個學校教的比較好 以我看來 我確實認為海事大學的海商法是最好的 包括去還有與香港的交流生計劃之類的 而且你要是高考上的話 就會看到 海事的海商法歷年的分數都是600多才可以進的 我很想說它是第一的 但是怕上海海事的給我拍磚 呵呵

我不知道樓主問這個的想法？ 是想考海大么？ 要是的話 呵呵 其實無論第一與否啦 如果你感興趣 這個專業在海大絕對是很厲害的主打專業 但是要很強的實力哈 而且大連比較好啦 上海太熱 人又多 而且海事離星海很近的 周末沒事去看海 感覺很好
希望對你有幫助

10. 求海商法第60 與 第63 條原文內容

不知道你說的是哪國海商法，先給你中國海商法60和63條吧。有問題再叫我

第六十條

承運人版將貨物運輸或者部分運權輸委託給實際承運人履行的，承運人仍然應當依照本章規定對全部運輸負責。對實際承運人承擔的運輸，承運人應當對實際承運人的行為或者實際承運人的受僱人、代理人在受雇或者受委託的范圍內的行為負責。

雖有前款規定，在海上運輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運輸由承運人以外的指定的實際承運人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運人掌管期間發生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負賠償責任。

第六十三條

承運人與實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內負連帶責任。