海商法司考題新浪

A. 海商法案例題求解！

1. 屬於船抄舶優先權。
2. 船舶優襲先權優於船舶抵押權受償。
3. 船舶優先權的清償順序是：船員工資>港口規費>救助款項>碰撞損失。

參考資料：
1.《海商法》第二十二條規定享有優先權的內容是：
一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據勞動法律、行政法規或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遺反費用和社會保險費用的給付請求；
二、在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求；
三、船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求；
四、海難救助費的救助款項的給付請求；
五、船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求；

2， 船舶優先權的受償順序，又叫船舶優先權的位次，是指兩個或兩個以上的優先權競合時，如何決定其效力的優劣次序問題。我國《海商法》第23條對此作了如下安排：前述5項海事請求，依照順序受償，但是，第4項海事請求，如果後於第1、2、3項發生的，應當先於第1、2、3項受償；第1、2、3、5項中有兩個以上海事請求的，不分先後，同時受償；不足受償的，按照比例受償。第4項中有兩個以上海事請求的，後發生的先受償。

B. 誰幫我解答這題海商法的的案例分析題

1:有效 :自願 協商 內容全部合法
2:明確 :合同規定:屬於該船的所有技術證書、設備、備回件、物料和技術資料等答，無論在船上還是在岸上，均應隨船交給乙方.
3:無效, 屬於私人物品 不屬於該船設備
4:(看下問回答才知:就是代購設備所屬權)
5:具體還得看代購設備是在合同簽定前購還是在合同簽定後購
.(.........交船前........代購........ 很有可能是在之後, 不過簽定合同和交船有一個時間差 :2000年1月20日簽訂合同 -2001年1月25日13：00時在黃埔港交船完畢,另外,還得看合同內容對於這個時間差內是如何規定的,如果無規定,就屬於乙公司)

C. 有關海商法的選擇題

第二道題選擇（c） 在拖航中，拖船與被拖物或連成一體，或相互牽連專，第三者在遭受他們的碰屬撞損害時，很難確定損害的發生是由於拖船的過錯還是被拖物的過錯所致。因而，在司法實踐中，強調拖航中拖船與被拖物的不可分性，把拖船與被拖物視為統一航行體，進而在確定與第三者的損害賠償責任時，把承拖方和被拖方作為當事一方，第三者作為另一方，按各自的過錯比例承擔責任。承拖方和被拖方對由其一方或雙方的過錯造成的第三者的損害負連帶賠償責任，但並不妨害雙方之間事後根據合同或法律相互追償。承拖方和被拖方共同與第三方按各自過失比例承擔責任，承拖放與被拖方是連帶賠償
其他兩個都是c 貌似沒有什麼好解釋的……

D. 海商法習題 有沒有大神會的 求幫忙啊

A公司應當賠償B公司因貨物損失而受到的經濟損失。

解析：
貨物的損失雖是由於自然屬回性和不可抗力造成的，但答安慶氣象局於前一日發布的氣象預報指出了這種自然屬性和不可抗力的存在，作為從事航運的A公司應當預見到如果繼續運輸存在的風險，應該和托運方B公司進行溝通，講清存在的風險，如果B公司因某種原因（例如必須按期交貨等）要求A公司繼續運輸，A公司完成了風險告知義務，造成的損失有B公司自行承擔。A公司在明知風險存在的前提下沒有完成告知義務，應當承擔相應的賠償責任。

E. 海商法問題，急急急！

1.裝船期間被燒毀的1000噸貨物，很難說，如果屬於承運人管理船員的過失，那回么很難索賠成功，但是答從題意來看，貨物應屬於易燃貨物，所以可能歸入管理貨物的過失，甚至可以說未盡謹慎裝載義務；
2.途中不知何故發生火災，被火燒毀的1000噸貨物，屬於免責事項，因為不能證明是承運人的過失導致的，承運人免責；
3.因發生火災而滅火，因為這裡面說了「火勢猛烈，如不立即採取措施，整條船舶都有被焚毀的危險」，屬於共同海損，即被海水浸泡而喪失商業價值的1000噸貨物屬於共同海損，由船方和貨方共同進行共同海損分攤；
4.2號貨艙中遭濕損的1000噸貨物屬於承運人過失導致的貨物損害，這裡面二副屬於管貨過失，而不屬於管船過失，承運人應負責賠償。

供你參考！

F. 海商法案例問題，每問100字以上（回答好追加高分）

爭議焦點：承運人裝載甲板貨是否可以享受免責與責任限制權利；管船過失與管貨過失的區別。

1. 對於裝載在艙面的10輛轎車的損壞,A應賠償。賠償額為200000美元。

分析：A將部分轎車裝載在艙面,並未徵得B的同意, 也不符合航運慣例。

根據我國海商法第五十三條 承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協議，或者符合航運慣例，或者符合有關法律、行政法規的規定。

承運人依照前款規定將貨物裝載在艙面上，對由於此種裝載的特殊風險造成的貨物滅失或者損壞，不負賠償責任。

承運人違反本條第一款規定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應當負賠償責任

根據我國海商法第五十九條經證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由於承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責任的規定。

由此可以得出對於該10輛轎車，A喪失賠償責任限制。故應全額賠償。

2. 對於在艙內因互相碰撞擠壓而造成損壞的10輛轎車, A不必賠償

分析：, 由於風浪太大, 致使艙內有10輛小轎車發生移動而互相碰撞擠壓,經事後鑒定,均已完全報廢

事後查明：承運人對於艙內轎車的積載,並無不當。

這10輛轎車的損害是由於海難，承運人免責。故A不必賠償這10輛轎車的損失。

3. 對於遭海水浸泡而損壞的10輛轎車，A不必賠償。

分析：這10輛轎車的損失是由於船員在管船過程中發生的失誤所造成。屬於管船過失，故A不必賠償。

4. 對於掉落艙底而損壞的10輛轎車，A應賠償。賠償額是52000美元。

分析：為了避免更大的損失,船長下令將未受水濕的汽車移致二層艙.但在搬移過程中, 由於操縱吊機的船員因連續抗風, 過度疲勞,因而錯誤地按動了按鈕,又致使10輛汽車掉落艙底,完全毀壞.

為了貨物過多受損而轉移貨物屬於保管貨物的行為。此時發生的過失屬於管貨過失，承運人應承擔相應的賠償責任。

根據B所提供的貨物發票等證據,小轎車的到岸價格(CIF 大連)為20000美元/輛;該小轎車每輛毛重2000公斤.

B未直接提供提單來證明小轎車的價格，說明其未將小轎車的價格寫在提單上，故根據我國海商法第五十六條 承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個其他貨運單位為666．67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為准。但是，托運人在貨物裝運前已經申報其性質和價值，並在提單中載明的，或者承運人與托運人已經另行約定高於本條規定的賠償限額的除外。

計算如下：

按件：666.67*10=6666.7

按毛重：2000*10*2=40000

故A應賠償的金額是40000*1.3=52000美元

G. 請問司法考試中海商法近幾年一般考多少分

司法考試裏海商法的內容其實是算在國經貨物運輸那部分裡面考的，所以只要把這部分弄清楚就可以了，但司法考試對這部分內容不會考得很深，分值也很小，一般掌握就行了~~~

H. 司法考試要考海商法嗎

會在國際經濟法理考到點。主要是那些術語。