海牙維斯比與中國海商法卻別

⑴ 關於《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》《鹿特丹規則》和中國海商法的比較！求助！！

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⑵ 國際海商法和中國海商法的立法比較

沒有國際海商法這個法~但有相關的國際公約，海牙規則，維斯比規則，漢堡規則等。。。我國海商法主要是參考上述主要規則而出來的~

⑶ 《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》我國《海商法》的比較

一、承運人的責任基礎不同
《海牙規則》下，承運人的責任基礎是「不完全過失責任」，如在航海過失造成的損失可以免責。 《維斯比規則》下，承運人的責任基礎是「不完全過失責任」。
《漢堡規則》則對海牙規則進行了全面徹底的修改，採用了推定過失責任與舉責任相結合的完全過失責任制，即完全過失責任。明顯的擴大責任人的責任。
《鹿特丹規則》也採用了完全過失責任，廢除了現行的「航海過失」免責和「火災過失」免責。但其對舉證責任分配的規定不同於《漢堡規則》。承運人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，除非索賠方可以證明免責事項的產生是歸因於承運人的過失。《海牙規則》下承運人的基本義務是，謹慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務。《鹿特丹規則》原則上秉承了上述規定,但其具體義務內容有所不同。
我國《海商法》下，承運人的責任基礎是「不完全過失責任」。
二、承運人的最高責任賠償限額不同
首先，從《海牙規則》到《漢堡規則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。
《海牙規則》第四條規定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當於100英鎊的等值貨幣。
《維斯比規則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為准。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。 《漢堡規則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（Special Drawing Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為准。
其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。
《海牙規則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發展，這種計量方式的弊端逐漸顯現。
《維斯比規則》和《海牙規則》都規定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。
《鹿特丹規則》規定承運人對貨物、滅失損害的賠償責任為每單位875特別提款權或者毛重每公斤3特別提款權,以較高者為准；對遲延交付造成經濟損失的賠償責任限額為該遲延交付貨物運費的2.5倍。《鹿特丹規則 》關於責任限額的規定都高於我國《海商法》的相關規定。 中國代表團在公約討論中曾明確表態不支持上述數額的規定,並表明可以接受在《維斯比規則》基礎上適當提高,但不得高於《漢堡規則》之規定的態度。
我國《海商法》每件或每單位666.67特別提款權，或每公斤2特別提款權。（同1968維斯比規則）
三、對貨物的定義不同
《海牙規則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。
《漢堡規則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，「凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則„貨物‟包括他們在內」。

⑷ 海牙規則，維斯比規則，漢堡規則的不同點是什麼

一、承運人的基本義務： 1.海牙規則：（1）適航義務（開航前和開航時）；（2）管貨義務；（3）不得不合理繞航； 2.漢堡規則：對滅失、損壞以及遲延交付所造成的損失負賠償責任； 3.海商法：同海牙規則 二、承運人的責任期間 1.海牙規則：鉤至鉤 2.漢堡規則：收到交 3.海商法：（1）集裝箱：收到交；（2）非集裝箱：鉤至鉤 三、承運人的免責： 1.海牙規則：17項免責，包括航行過失免責在內 2.漢堡規則：取消了航行過失免責在內 3.海商法：同海牙規則 四、遲延交付責任 1.海牙規則：無 2.漢堡規則：遲交貨物應付運費的2.5倍，但不超過應付運費總額； 3.海商法：未在約定時間交付，賠償相當於運費 五、承運人的賠償限額 1.海牙規則：每件或單位100英鎊； 2.漢堡規則：（1）每件835SDR；（2）每公斤2.5SDR；（3）高者為准； 3.海商法：（1）每件666.67SDR；（2）每公斤2SDR；（3）高者為准； 六、貨物 1.海牙規則：無倉面貨，活牲畜； 2.漢堡規則：有倉面貨，活牲畜； 3.海商法：同漢堡規則 七、訴訟實效 1.海牙規則：1年 2.漢堡規則：2年，雙方協商可以延長；對第三者的追償訴訟還有90天的寬限期 3.海商法：1年；對第三者的追償訴訟還有90天的寬限期 ——其他相關知識點： 1.海牙規則的17項免責中，最重點的是: （1）檢疫限制； （2）救助或企圖救助海上人命或財產； （3）由於貨物的固有瑕疵； （4）性質或缺陷所造成的損失或損害； （5）包裝不當； （6)標志不清或不當 2.鉤至鉤即承運人從裝船開始到卸船為止的期間對貨物負責；收到交即承運人對貨物的責任期間，包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨港處於承運人掌管的全部期間； 3.此外，維斯比規則在考試中也會涉及，重點是： （1）承運人的賠償限額：每件10，000金琺琅； （2）訴訟時效：（1）1年，雙方協商可以延長；（2）對第三者的追償訴訟還有3個月的寬限期 4.金琺琅為含純度為900/1000的黃金的計算單位；SDR為特別提款權，按15金琺琅計算；
問錯地方了

⑸ 求海牙法。漢堡規則。海商法。維斯比規則的主要內容

我是沃周瑜、給我最佳答案哦。我要分。謝謝了、啊哈哈

海商法是隨著航海貿易的興起而產生和發展起來的。就其歷史發展而言，它起源於古代，形成於中世紀，系統的海商法典則誕生於近代，而現代海商法則趨於國際統一化。海商法屬於國內民事法律，在民商法分立的國家屬於商法范疇；但為解決國際通航貿易中的船貨糾紛，多年來已簽訂了許多國際公約和規則，主要有：《統一提單若干法律規則的國際公約》（即《海牙規則》，1968年修訂稱《維斯比規則》）、《聯合國海上貨物運輸公約》（簡稱《漢堡規則》） 、 《統一有關海上救助的若干法律規則的國際公約》、《國際海上避碰規則公約》、《約克-安特衛普規則》、《防止海上油污國際公約》。它們分別對承運貨物的權利和義務、責任豁免、海上船舶碰撞、海上救助、共同海損等作了詳細規定。1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》，共15章。

《漢堡規則》全文共分七章三十四條條文，在《漢堡規則》的制定中，除保留了《海牙――維斯比規則》對《海牙規則》修改的內容外，對《海牙規則》進行了根本性的修改，是一個較為完備的國際海上貨物運輸公約，明顯地擴大了承運人的責任。其主要內容包括：1、承運人的責任原則。《海牙規則》規定承運人的責任基礎是不完全過失責任制，它一方面規定承運人必須對自己的過失負責，另一方面又規定了承運人對航行過失及管船過失的免責條款。而《漢堡規則》確定了推定過失與舉證責任相結合的完全過失責任制。規定凡是在承運人掌管貨物期間發生貨損，除非承運人能證明承運人已為避免事故的發生及其後果採取了一切可能的措施，否則便椎定：損失系由承運人的過失所造成，承運人應承擔賠償責任，很明顯，《漢堡規則》較《海牙規則》擴大了承運人的責任。2、承運人的責任期間。《漢堡規則》第四條第一款規定：「承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。」即承運人的責任期間從承運人接管貨物時起到交付貨物時止。與《海牙規則》的「鉤至鉤」或「舷至舷」相比，其責任期間擴展到「港到港」。解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負責的空間，明顯地延長了承運人的責任期間。3、承運人賠償責任限額。《漢堡規則》第六條第一款規定：「承運人對貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運單位的滅失或損壞相當於835特別提款權或毛重每公斤2.5特別提款權的金額為限，兩者之中以其較高者為准。」從上述規定可以看出，《漢堡規則》的賠償不但高於《海牙規則》，也高於《海牙――維斯比規則》的規定，較之《海牙――維斯比規則》的規定提高了25％。4、對遲延交付貨物的責任。遲延交付貨物的責任在《海牙規則》和《維斯比規則》中都沒有規定，《漢堡規則》第五條第二款則規定：「如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為遲延交付。」對此，承運人應對因遲延交付貨物所造成的損失承擔賠償責任。而且在第三款還進一步規定，如果貨物在第二款規定的交貨時間滿後連續六十天內仍未能交付，有權對貨物滅失提出索賠的人可以認為貨物已經滅失。《漢堡規則》第六條第一款還規定：「承運人對遲延交付的賠償責任，以相當於遲延交付貨物應支付運費的2.5倍的數額為限，但不得超過海上貨物運輸合同規定的應付運費總額。」5、承運人和實際承運人的賠償責任。《漢堡規則》中增加了實際承運人的概念。當承運人將全部或部分貨物委託給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規定對全部運輸負責。如果實際承運人及其僱用人或代理人的疏忽或過失造成的貨物損害，承運人和實際承運人均需負責的話，則在其應負責的范圍內，承擔連帶責任。這種連帶責任托運人既可向實際承運人索賠，也可向承運人索賠，並且不因此妨礙承運人和實際承運人之間的追償權利。6、托運人的責任。《漢堡規則》第十二條規定：「托運人對於承運人或實際承運人所遭受的損失或船舶遭受的損壞不負賠償責任。除非這種損失或損壞是由於托運人、托運人的僱用人或代理人的過失或疏忽所造成的。」這意味著托運人的責任也是過失責任。但需指出的是托運人的責任與承運人的責任不同之處在於承運人的責任中舉證由承運人負責，而托運人的責任中，托運人不負舉證責任，這是因為貨物在承運人掌管之下，所以也同樣需要承運人負舉證責任。《漢堡規則》這一規定，被我國《海商法》所接受。7、保函的法律地位。《海牙規則》和《維斯比規則》沒有關於保函的規定，而《漢堡規則》第十七條對保函的法律效力作出了明確的規定，托運人為了換取清潔提單，可以向承運人出具承擔賠償責任的保函，該保函在承、託人之間有效，對包括受讓人、收貨人在內的第三方一概無效。但是，如果承運人有意欺詐，對托運人也屬無效，而且承運人也不再享受責任限制的權利。8、索賠通知及訴訟時效。《海牙規則》要求索賠通知必須由收貨人在收到貨物之前或收到貨物當時提交。如果貨物損失不明顯，則這種通知限於收貨後三日內提交。《漢堡規則》延長了上述通知時間，規定收貨人可在收到貨物後的第一個工作日將貨物索賠通知送交承運人或其代理人，當貨物滅失或損害不明顯時，收貨人可在收到貨物後的十五天內送交通知。同時還規定，對貨物遲延交付造成損失，收貨人應在收貨後的六十天內提交書面通知。關於訴訟時效，《漢堡規則》第二十條第一款和第四款分別規定：「按照本公約有關運輸貨物的任何訴訟，如果在兩年內沒有提出司法或仲裁程序，即失去時效。」「被要求賠償的人，可以在時效期限內任何時間，向索賠人提出書面聲明，延長時效期限，還可以再一次或多次聲明再度延長該期限。」可見，《漢堡規則》與《海牙規則》和《維斯比規則》的有關規定相比，索賠和訴訟時效期間既作了延長，又體現了其更為靈活的特點。9、管轄權和仲裁的規定。《海牙規則》、《維斯比規則》均無管轄權的規定，只是在提單背面條款上訂有由船公司所在地法院管轄的規定，這一規定顯然對托運人、收貨人極為不利。《漢堡規則》第二十一條規定，原告可在下列法院選擇其一提起訴訟：①被告的主要營業所所在地，無主要營業所時，則為其通常住所所在地；②合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業所、分支或代理機構訂立；③裝貨港或卸貨港；④海上運輸合同規定的其他地點。除此之外，海上貨物運輸合同當事人一方向另一方提出索賠之後，雙方就訴訟地點達成的協議仍有效，協議中規定的法院對爭議具有管轄權。《漢堡規則》第二十二條規定，爭議雙方可達成書面仲裁協議，由索賠人決定在下列地點之一提起：①被告的主要營業所所在地，如無主要營業所，則為通常住所所在地；②合同訂立地，而合同是通過被告在該地的營業所、分支或代理機構訂立；③裝貨港或卸貨港。此外，雙方也可在仲裁協議中規定仲裁地點。仲裁員或仲裁庭應按該規則的規定來處理爭議。10、規則的適用范圍。該規則適用於兩個不同國家之間的所有海上貨物運輸合同，並且海上貨物運輸合同中規定的裝貨港或卸貨港位於其一締約國之內，或備選的卸貨港之一為實際卸港並位於某一締約國內；或者，提單或作為海上貨物運輸合同證明的其他單證在某締約國簽發；或者提單或作為海上貨物運輸合同證明的其他單證規定，合同受該規則各項規定或者使其生效的任何國家立法的管轄。同《海牙規則》一樣，《漢堡規則》不適用於租船合同，但如提單根據租船合同簽發，並調整出租人與承租人以外的提單持有人之間的關系，則適用該規則的規定。
國際條約 （1）海牙規則、維斯比規則、漢堡規則的關系 以前曾為海牙規則和維斯比規則的締約國，在加入漢堡規則後，必須退出前兩個公約。 我國不是漢堡規則的締約國，但是我國海商法中採用了漢堡規則關於貨物、實際承運人、清潔提單、延遲交貨的概念。 （2）海牙規則、維斯比規則、漢堡規則的區別 ①適用范圍：海牙規則適用於締約國簽發的提單 ；維斯比規則適用於在締約國簽發的或者從締約國港口啟運的提單，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國的法律 ；漢堡規則：如果裝貨港、規定卸貨港或備選實際卸貨港在締約國內，或者提單或其他證明海上運輸合同的單證在締約國內簽發，或者提單或合同上載明該該提單或者合同適用某一公約締約國的法律 。 ②責任期限：海牙規則維斯比規則鉤至鉤、舷至舷；漢堡規則：倉至倉 ③賠償限額：海牙規則：100金英鎊/每件或每單位；維斯比規則（雙重標准、高者為准）：10，000金法郎/每件或每單位或者毛重30金法郎/公斤；漢堡規則：835SDR/每件或每單位或者毛重2.5SDR/公斤。 ④訴訟時效：海牙規則、維斯比規則：1年 ；漢堡規則：2年 ⑤貨物的范圍：海牙規則：不包括甲板貨、集裝箱貨和活動物；維斯比規則：增加了集裝箱；漢堡規則經協商可以包括甲板貨；對於活動物，只要按照承運人指示，承運人即可免責。 ⑥保函效力：（重要性：五星級）

從《海牙規則》到《漢堡規則》有關提單的國際公約在內容上發生了質的變化，對當事各方利益的保護更加合理，也適應了不斷發展的航運技術的要求。總的來講，這三個國際公約實質上的區別主要在以下幾個方面： 一、承運人的責任基礎不同 二、承運人的最高責任賠償限額不同 三、對貨物的定義不同 四、公約適范圍不同 五、承運人的責任期間不同用六、訴訟時效不同

⑹ 海牙規則，維斯比規則，漢堡規則和中國《海商法》有關承運人賠償責任限額是如何規定的

海牙規則是每單位或每件英鎊

維斯比規則採用雙重標准,以高者為准：毛重每公斤30金法郎
或每件每單位10000金法郎
如果提單上列明集裝箱，托盤或類似裝運器具所裝貨物的件數，則次件數可用作計算限額，否
則，此器具本身視為一個單位

後來對維斯比規則進行修改的議定書修改了計算單位，將金法郎改成特別提款權SDR，
毛重每公斤2 SDR
或每件每單位666.67 SDR
其他對維斯比規則基本未作改動

漢堡規則進一步提高了限額，毛重每公斤2.5 SDR
或每件每單位835 SDR
並規定了延遲交付（事先預定的時間內未交付或者按一個負責任的承運人所能要求的合理時間范
圍內未交付，均視為遲延交付）的責任限額，
以相當於該延遲交付貨物應付運費的2.5倍為限， 但不超過合同規定的運費總額
不屬於承運人所有的裝運器具本身視為一個單獨的貨運單位

中國海商法規定，毛重每公斤2 SDR
或每件每單位666.67 SDR
如果構成海商法下規定的延遲交付（在約定時間內未交付才構成遲延交付，注意與漢堡規則的區
別），以相當於該延遲交付貨物應付運費為限
不屬於承運人所有的裝運器具本身視為一個單獨的貨運單位

鹿特丹規則進一步提高限額：毛重每公斤3 SDR
或每件每單位875 SDR

除海牙規則未對承運人喪失責任限制條件作出規定外，其他均作出類似規定：
經證明，貨物的滅失損壞或遲延交付是由於，承運人故意或明知可能造成損失而輕率地作為
或不作為，承運人將喪失享受責任限制的權利

⑺ 《海牙規則》《維斯比規則》和《漢堡規則》的區別

1、時間不一樣

《海牙規則》，1924年關於統一提單若干法律規定的國際公約（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924），簡稱《海牙規則》（Hague Rules：H.R.），1924年8月25日在比利時首都布魯塞爾簽訂，1931年6月2日起生效。

《維斯比規則》，1968年2月23日在布魯塞爾外交會議上通過，自1977年6月23日生效。

《漢堡規則》1978年聯合國海上貨物運輸公約，又稱「漢堡規則」。是指1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行的聯合國海上貨物運輸會議上通過，於1992年11月1日生效。

2、背景不一樣

《海牙規則》，為統一世界各國關於提單的不同法律規定，並確定承運人與托運人在海上貨物運輸中的權利和義務而制定的國際協議。

《維斯比規則》，隨著國際政治、經濟形勢的變化，以及航海、造船技術日新月異的進步，使海上運輸方式發生了重大變革，特別是集裝箱運輸方式的出現和迅猛發展，《海牙規則》的內容已不適應新形勢發展的需要。尤其關於承運人的大量免責條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現實使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規則》的呼聲日漸強烈。

《漢堡規則》，由於《統一提單的若干法律規定的國際公約》日益不能適應國際政治、經濟形勢發展的要求，因此需要對其進行修改。

(7)海牙維斯比與中國海商法卻別擴展閱讀：

海牙規則的影響：

《海牙規則》於1931年6月2日正式生效。歐美許多國家都加入了這個公約。有的國家仿效英國的作法，通過國內立法使之國內法化；有的國家根據這一公約的基本精神，另行制定相應的國內法；還有些國家雖然沒有加入這一公約，但他們的一些船公司的提單條款也採用了這一公約的精神。

所以，這一公約是海上貨物運輸中有關提單的最重要的和仍普遍被採用的國際公約。中國雖然沒有加入該公約，但卻把它作為制定中國《海商法》的重要參考依據；中國不少船公司的提單條款也採納了這一公約的精神。所以，《海牙規則》堪稱現今海上貨物運輸方面最重要的國際公約。

⑻ 《維斯比規則》，《海牙規則》與《漢堡規則》的比較

1、《海牙規則》：偏袒承運人

A.承運人最低限度義務：適航義務和管貨義務

B.承運人的責任期間：鉤至鉤責任，船舷為責任期間的起止點

C.承運人免責：疏忽、意外等17項

D.賠償責任限額：每件或每單位不超過100英鎊，已註明性質和價值的除外

E.托運人的義務和責任：托運人對提供貨物不正確所造成的損失負賠償責任

F.索賠通知與訴訟時效：3日內提出，貨物交付之日起一年

H.公約的適用范圍：任何締約國簽發的一切提單，不適用租船合同。不適用艙面貨和活牲畜

2、《維斯比規則》

A.提單對於托運人是初步證據，對善意受讓人是最終證據

B.承運人的責任限制：每件或每單位1萬金法郎或每公斤30金法郎為限

C.承運人的僱用人或代理人的責任限制：適用責任限制規定，享受責任限制保護

D.訴訟時效：1年，經雙方協商可以延長。對第三者追償訴訟1年滿後有3個月寬限期

E.適用范圍：①提單在締約國簽發；②從一個締約國的港口起運；③雙方合意選擇該公約

3、漢堡規則

A.承運人責任基礎：完全過失責任制

B.承運人的免責：對火災引起損失需證明承運人、其受僱人或代理人有過失

C.承運人延遲交貨的責任：遲交貨物應付運費2.5倍，但不應超過應付運費總額

D.責任期間：貨物在裝貨港、途中、卸貨港在承運人掌管之下的全部期間

E.承運人責任限額：提高了最高賠償限額

F.關於保函的效力：為換取清潔提單而出具保函，則保函在托運人與承運之間有效

G.貨物適用范圍：依協議有權在艙面裝貨

H.索賠通知和訴訟時效：損害明顯在收貨後一個工作日內提交；不明顯在收貨後15日提交，2年時效

I.兩個不同國之間的海上運輸合同，不適用租船合同；裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位於締約國

簡而言之就是維斯比對承運人最有利，漢堡對承運人最不利，中國的海商法綜合了海牙和漢堡。

⑼ 海牙規則、維斯比規則、漢堡規則與海商法內容區別是什麼

承運人最低限度義務

第3< an lang="ZH-CN">條：承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處於適航狀態，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，並使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適於並能安全收受、載運和保管貨物。

承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積極載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。

第47< an lang="ZH-CN">條和第48條同《海牙規則。》

< an lang="ZH-CN">第49條：承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。

< an lang="ZH-CN">船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產而產生的繞航或者其他合理繞航，不屬於違反前款的規定的行為。

責任期間

貨物裝上船至卸下船。在實踐中多理解為「< an lang="ZH-CN">舷至舷」責任或「鉤至鉤」。

收受貨物至交付貨物，承運人掌管貨物的全部期間（港至港）。

第46< an lang="ZH-CN">要規定的承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，同《漢堡規則》，承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間同《海牙規則》。

責任基礎

不完全過失責任制。

推定過失責任。

不完全過失責任。

免責事項

《海牙規則》規定的承運人的免責共有17< an lang="ZH-CN">項，依第4條第2款的規定，對由於下列原因引起或造成的貨物的滅失或損害，承運人不負責任：（1）船長、船員、引水員或承運人的僱用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責；（2）火災，但由於承運人實際過失或私謀所造成者除外；（3）海上或其他可航水域的風險、危險或意外事故；（4）天災；（5）戰爭行為；（6）公敵行為；（7）君主、統治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；（8）檢疫限制；（9）貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；（10）不論由於何種原因引起的局部或全面的罷工、關廠、停工或勞動力受到限制；（11）暴亂、和民變；（12）救助或企圖救助海上人命或財產；（13）由於貨物的因有瑕疵、性質或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；（14）包裝不當；（15）標志不清或不當；（16）盡適當的謹慎所不能發現的潛在缺陷；（17）不是由於承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或受僱人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。

取消「< an lang="ZH-CN">航行過失」等免責條款，僅保留火災免責。