海商法期末

⑴ 大連海事大學海商法歷年的錄取分數線……還有自主招生的條件，我是遼寧的，大概成績在多少會比較有把握

你是哪個省的啊？不同的省份分數線不一樣啊

自主招生是中國高等教育招生改革擴大高校自主權的重要措施。自主招生選拔由高校自行組織，一般由筆試、面試兩部分組成。通過自主招生選拔的考生必須參加高考(07年起上海地區考生通過復旦、上海交大的自主招生選拔後，高考成績可僅作參考)，在高考錄取時可獲得20分或不等的優惠。自從2003年開始，我國就通過實施高校自主招生探索人才選拔制度改革，允許部分高校拿出一定比例的招生名額，以選拔那些由高考不容易被發現的有特殊才能的學生。根據教育部要求，自主招生人數不能超過試自主招生面試點學校年度本科招生計劃總數的5％。

不是誰都可以去的，是有條件的，一般情況是獲得數學，化學，物理，生物，計算機奧賽的獎項才能有幾個去考，一般是在每年的1,2月開始吧。考上了，不一定去上那個學校，不過會有相應的加分。一般還是要參加高考，不過有些不用。
寒假前後參加名校的自主招生招生，只有一部分學生才能取得自主招生錄取資格
考上了你在高考的時候可以取得降分錄取，加分選專業的的待遇

自主招生六大特別提醒
1、自薦VS校薦
申請方式分為「校薦」和「自薦」兩種。
絕大多數院校同時接受「校薦」和「自薦」。但有少數院校只接受校薦，以2010年的招生簡章來看，就有中央財經大學、同濟大學、北大醫學部等。而中國人民大學更加特殊，指出有「校薦」資格的考生可以任意選擇學校提供的專業，但是「自薦」的考生只能在物理學、化學、人文科學實驗班(國學)、中國革命史與中國******黨史、美術學專業等5個專業中選擇。
據統計，以「校薦」資格申請自主招生獲得通過海選的比例遠大於以「自薦」方式，「校薦」幾乎95%能通過院校的海選，而以「自薦」方式通過海選的比例不超過20%，因此有實力拿到「校薦」資格的考生要盡量爭取拿到心儀院校的「校薦」。需要指出的是，「校薦」並不是學校在推薦信上蓋了章就算是學校推薦，因為所有考生申請的材料都必須經過中學蓋章，只有拿到中學的推薦名額才算是學校的校薦。
2、如何選擇目標學校
案例：考生晨晨在自主招生中拿到了外經貿20分的加分，而經過了幾個月的學習，成績具備了沖擊人民大學的實力，這時報考外經貿將萬無一失，而放棄人大又心有不甘，於是左右為難。
建議考生和家長根據自己的實際情況來制定，既不能好高騖遠，也不能太過保守。具體操作時，可以選擇2所目標院校，一所是與考生平時實力相當的院校;另一所略高於考生的平日實力，並且通過努力是完全能夠得著的院校。
3、如何准備申請材料
申請材料一般包括申請表(報名表)、個人陳述、推薦資料及附屬材料。
(1)申請材料所覆蓋的內容一般有：
①成績
有的高校需要很詳細的從高一至高三期中和期末的成績以及年級排名;
②競賽獎項
只要在高中階段獲獎的都可以為自主招生初審通過增加籌碼;
③作品
好的作品將是申請材料的亮點;如果沒有什麼作品的話，也可以談談自己的一些獨特見解，如對教育公平等熱點話題的看法等;
④特長
如果有特長一定要寫上，如竹笛9級，鋼琴9級等。清華大學就非常看重有橋牌、象棋、國際象棋、圍棋等特長的學生;
⑤志向或大學四年規劃
比如北大要求闡述為什麼要報考北大;清華要求寫出自己的求學之路等。
(2)注意事項：
① 重點填寫高中階段的表現。對於初中、小學階段的內容，一般不必填寫。
② 加蓋學校公章，而不能僅蓋學校教務處等部門公章。
③ 個人自述及推薦意見的篇幅均以1頁為宜，一般不超過2頁。
④ 附屬材料只要把高中階段能夠反映自己成績的材料附上即可。
⑤ 本著節約原則，建議以黑白印製申請材料。
4、如何寫一篇優秀的自薦信
(1)個人陳述一定要務實，這也是寫個人陳述最重要的一點。類似於「我是個德智體全面發展的學生」、「我樂於助人」、「我相信功夫不負有心人」這樣的話很空洞，任何人都可以說，就體現不出一個人的閃光點。 如果想要體現自己某一方面的能力，一定不能泛泛而談，盡可能舉例說明。如果參加過社會工作，如志願者等，都可以寫出來。寫作時要實事求是、條理清晰地書寫，不要用花哨的語言對自己大加贊揚，語言要朴實、誠懇、實事求是。作假是大忌。
(2)個人陳述要分清主次，有所強調。每個申請自主招生考試的學生應該都是很優秀的，都有著豐富、驕人的經歷，但是這些經歷不可能都寫進去，因此就要有所強調，突出自己身上最重要同時也是招生老師最欣賞的能力，去強調那些能夠體現這些能力的經歷。
(3)突出自己的個性。現在的高中畢業生都是90後的學生，有活力、有夢想，視野開闊，性格張揚。在申請材料中老師同樣希望看到時代賦予他們這些青春活力的內涵。
(4)了解申請院校的文化內涵和性格特點。越好的高校越注重考生的秉性與學校文化氛圍的匹配。既然是自主招生，高校更願意選擇這樣的學生，而且這樣的方式更適合於高校未來發展趨勢。
5、如何准備筆試
自主招生考試的筆試要比高考(論壇)題難，比各類競賽題容易。由於考試時間在一輪考試之後，因此考生只要在學校跟著老師扎扎實實地做好一輪復習即可，此外，可以對熱點話題有所了解，以此來開闊視野，也不至於在評述時無話可說。
6、如何准備面試
自主招生的面試題目靈活多變，不可預測。准備時不必在話題方面花費太多精力。而要在心態、思維、語言表達、禮儀等方面進行准備。
首先，要盡可能讓自己保持一個輕松平和的心態。
其次，多設想一下面試時遭遇突發狀況要如何應對。如出現冷場的情況怎麼辦?拿到的話題無話可說怎麼辦?自己在語言表達方面存在哪些問題?
另外，禮儀是我們容易忽略的一個方面。比如面帶微笑、認真傾聽別人的話、不要氣勢太剩地搶話等都是我們需要注意的。
7、特別提醒
考生在自主招生考試過程中容易出現以下幾個問題，需要我們注意：
(1)因准備自主招生考試，而耽誤了正常的學習;
(2)沒有通過自主招生考試，或沒有拿到最高級別的加分，感到心情失落;
(3)拿到自主招生加分，過於自滿，放鬆了學習，結果大意失荊州

⑵ 船舶融資租賃和船舶普通租賃有何區別

作為光船租賃合同一種特殊形式的光船租購合同，與船舶融資租賃合同也存在本質上的差別。我國《海商法》第154條明確規定：「訂有租購條款的光船租賃合同，承租人按照約定向出租人付清租購費時，船舶所有權即歸於出租人。」從此條規定可以看出，光船租購合同有分期付款買賣的性質，承租人有船舶所有權的期待權。而在船舶融資租賃合同中，承租人並不享有該項權利，至於船舶期末的歸屬僅是出於合同的約定，承租人並不當然的在期末取得船舶的所有權，而且在一些國家(如美國)，出於稅收角度考慮，並不承認定有期末所有權歸屬承租人條款的合同為融資租賃合同，而認其為買賣合同。從承租人取得船舶所有權的方式來看，在租購交易中，只涉及一個合同，兩方當事人，承租人按照約定向出租人付清租購費時，船舶所有權即歸於出租人;而在融資租賃交易過程中，承租人與出租人簽訂融資租賃合同之前或當時，出租人並不擁有承租人所選擇的船舶的所有權，而是在合同簽訂之後向第三方購買，以取得船舶的所有權，在融資租賃合同履行完畢後再將船舶所有權轉移給承租人。

不能將期末船舶的歸屬看作是判定船舶融資租賃合同的一個要素，而只能將其作為一個選擇性的要件來看待。在某些定有期末船舶所有權歸承租人所有的融資租賃合同中，所有權的取得固然是承租人的主要目的之一。但不能就此以偏蓋全，而認為所有的船舶融資租賃合同的唯一目的就是取得船舶所有權，對很多承租人而言，選擇船舶融資租賃合同，一是可以自由選擇自己所滿意的船舶，尤其是特種船或新船，二是可以免受巨大的資金壓力，將租期定的長一些，這樣能使分期等額支付的租金被接受，而且避免了船價波動，以及租金匯兌的風險，三是可以間接享受到融資租賃公司的投資稅收抵免。由於較長的租期，船舶在期末的殘值其實並不為承租方看重，而且隨著各國對船舶安全性的重視，船舶強制報廢規定的出台，老齡船的優勢已今不如昔，所以承租人所看重的只是船舶在一定期間的使用權，即通過融資租賃這一融資手段來得到自己選擇和滿意的船舶的使用權，這正是船舶融資租賃合同中「租賃」二字的含義所在。

最能體現承租人通過融資租賃這一手段來獲得船舶使用權的，便是回租合同，亦稱售後回租，是船舶融資租賃合同的一種特殊形式。簡單說來就是，船公司首先將船舶賣於融資租賃公司，然後再租回使用，整個交易過程，只需一個融資租賃合同即可，很明顯，交易過程中的賣方與承租人合二為一，出租方不必再與另外的第三方簽訂買賣合同。在回租合同中，融資租賃公司作為融資中介的功能表現的更為突出，船公司將船舶售與融資租賃公司，首先盤活了企業的流動資金，使經營更為順暢，而後又將船舶租回，使其航運業務未受任何影響。而融資租賃公司通過船公司分期等額支付的租金，不僅可收回融資成本，還可獲得可觀的利潤。這時的船舶融資租賃合同(回租合同)完全成為船公司資本運營的工具。從更深一層的意義上來說，通過船舶融資租賃合同這一債權手段，船舶所有權的地位被弱化了。

總之，對於船舶融資租賃合同，既要從其融資的實質區別於具有傳統財產租賃性質船舶光租合同，又要避免以偏蓋全將其歸為光租合同特殊形式的租購合同，而忽視其租賃意義所在。只有從融資、融物兩方面去把握，才能對船舶融資租賃合同，這一海商合同有更深刻的理解。在實踐當中，從主體上區分兩類合同，雖非百分百的准確，但仍不失為一種簡單易行的好方法。

⑶ 如果已經報了大連海事的國際經濟法，大學期間怎麼盡早轉到海商法，需要什麼條件

不管你高考成績的
大一兩次轉專業的機會
兩次期末考試
其中一次考到前百分之十就有機會
然後有個考試
考憲法和英語
如果你是理科生
建議你多看些高三政治
因為憲法那張卷的大題大都是高三政治的內容
前面選擇題就是憲法的內容
我就是從國經轉到海商的

⑷ 運費應計入哪個科目

• 運輸企業收到的運費，計入主營業務收入。非運輸企業收到的運費，計入其他業務收入。

• 在商業儲運企業會計中，汽車運費收入在「儲運業務收入」帳戶下設「汽車運費收入」專戶核算。發生收入時，貸(增)記「儲運業務收入一一汽車運費收入」帳戶；期末結轉「利潤」帳戶時，借(減)記「儲運業務收入——汽車運費收入」帳戶；結轉後該帳戶應無余額。

(4)海商法期末擴展閱讀：

會計科目是對會計要素對象的具體內容進行分類核算的類目。會計對象的具體內容各有不同，管理要求也有不同。為了全面、系統、分類地核算與監督各項經濟業務的發生情況，以及由此而引起的各項資產、負債、所有者權益和各項損益的增減變動，就有必要按照各項會計對象分別設置會計科目。

⑸ 現在大三下，想申請南安普頓大學的海商法專業，平均分80，學校非211，本科專業是航運管理

可以申請上的，可以沒有雅思先申請，期末考試結束就可以准備申請。法律專業對雅思要求比較高，雅思要總分7，單項6以上，若雅思低一點可以讀加讀幾周pre-sessional English。

⑹ 關於大連海事大學轉專業的問題

每個沒考上一志願的考生來之前都想轉專業，來了也許你就不想轉了也不一定。
不過公共管理貌似真的不是很好，真想轉的話第一年平均績點在3.0以上，第一學期末和第二學期末有兩次機會，如果你要求不高，想轉出來很簡單的，不過海商法，航運管理，交通運輸，物流管理等大熱門還是要高績點的，最好4.0以上，其他的3.0以上還是比較有把握的。
因為你是女生，軍訓結束那次轉海上就不跟你說了。
我是你學長，你可要採納啊！

⑺ 民法和海商法的區別和聯系在哪裡

在民商分離的國家，海商法通常是商法的一個分支。我國是民商合一的國家，也就是說，在我國的法律體系中，民法和商法是二合一的。民法同時調整商業活動，而沒有專門的商法。所以在我國，海商法是民法的特別法。

在我國，海商活動如果出現糾紛要查找法條，先找海商法。如果海商法沒有規定，可以查找和海商法地位相等的其他相關法律，比如保險法、證券法等。如果在沒有，就網上找，找合同法。如果合同法再沒有規定，就去找民法通則。

⑻ 進貨時的運費記入那個會計科目

購買材料的運費計入材料成本科目，銷售產品的運費計入營業費用科目。

一般納稅人取得的運費發票不管是購貨還是銷貨，是可以按運費和建設基金的7%計算抵扣進項稅的，計入「應交稅費-應交增值稅-進項稅額」。

支付運費是托運人的最主要義務。通常情況下，班船運費由托運人支付。按《漢堡規則》第16條4款規定，如果提單上未載明由收貨人支付運費，應為不由收貨人支付運費的初步證據。對此，中國《海商法》第69條也明確規定托運人應當按照約定，向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付。但是，此項約定應當在運輸單證中載明。承運人的到付運費可以投保，貨主也可以把已支付的運費予以投保。

(8)海商法期末擴展閱讀：

貨物運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。

運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。

例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。

貨物運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運輸價格的高低，直接關繫到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。

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⑼ 廣州航海學院計算機組成原理期末第三版期末考試

廣州航海高等專科學校於1992年在原交通部廣州海運學校（創辦於1964年）和武漢水運工程學院廣州航海分部的基礎上正式組建，直屬交通部，1998年劃轉廣東省管理，是華南地區唯一一所獨立建制的航海高等院校。
學校位於中國著名的歷史文化名城和華南經濟中心廣州市。學校現有2個校區，總面積428183.平方米，其中校本部毗鄰著名的黃埔港和廣州經濟技術開發區，西校區坐落於廣州琶洲國際會展中心之東、「海上絲綢之路」必經之地黃埔村。校園環境幽雅，綠樹蔥籠，景色秀麗，空氣清新，是陶冶情操、讀書治學、求道授業的理想之地。
學校設施完善，辦學條件優良。校舍總建築面積246180.3平方米，其中教學行政用房面積187820平方米；擁有總值為4120.97萬元的教學科研設備，建有國內先進的大型海船操縱模擬實驗室、輪機模擬實驗室、自動化機艙綜合實驗室、GMDSS模擬機實驗室等各類實驗室43個；建立了能滿足專業教學需要的校外實習實訓基地21個；圖書館已建成具有鮮明海運特色的綜合性藏書體系，現有館藏圖書60.10萬冊 ，電子文獻6600多件，訂購中外文期刊600多種，並建有完備的現代電子圖書系統和計算機網路系統。
學校設有航海系、輪機系、港口與航運管理系、航務工程系、商貿系、計算機與信息工程系、外語系、基礎部、人文社會科學教學部、繼續教育學院、軟體學院及現代化教學中心等七系二部兩院一中心，開設了緊貼珠三角地區產業結構和社會經濟發展需求的航海技術、輪機工程技術、海事管理、海關管理(海商法)、國際航運業務管理(外貿運輸管理)、港口業務管理(港航商務管理)、港口航道與治河工程、道路橋梁工程技術、物業管理、物流管理、國際經濟與貿易、連鎖經營管理、商務英語等49個專業，涉及工學、管理學、社會學科、人文學科四個學科門類。現有全日制在校生6783人。
學校擁有一支人員精幹、結構合理、水平較高的師資隊伍。現有專任教師434人，其中教授、副教授142人，占專任教師總數的32.71%，具有博士、碩士研究生學歷（學位）的219人，占專任教師總數的50.46%。有享受國務院政府特殊津貼專家5人，全國優秀教師2人，交通部優秀教師2人，廣東省優秀教師12人。
學校重視科學研究，組建了科研機構，成立了航海技術與信息、船舶工程與自動化、國際航運人力資源、港航工程設計、航運經濟、航海文化等13個研究所，形成了有一定實力的科研團隊，取得了一批科研成果。2000年以來我校教師共承擔教研教改和科研項目115項，其中國家級項目2項、省部級項目13項、廳局級34項；出版專著或教材110部，發表論文1029篇。一批教師在中國交通教育研究會、中國航海教育研究會及相關專業教學指導委員會、各專業學會擔任了學術職務。
學校按照國際海事組織和國家海事局要求，建立覆蓋全校教學與管理全過程的質量管理體系，並按國際慣例及交通部的要求對學生實行嚴格的半軍事管理。學校於1999年首次通過了國家海事局的質量體系認證，並於2003年再有效認證、2005年通過了中間認證（證書號：KAK6002）。學校具有航運高級從業人員各項專項技能培訓能力，是國際海事組織認可的高等航海教育機構，是國內少數幾所可以直接申辦國際船員證的院校之一。富有特色的辦學與嚴格規范的管理結出了豐碩的教育成果：近四年，學校水上專業學生參加國家海事局船員適任證書考試，平均考證通過率為85%，遠高於全國航海類院校69%的平均考證通過率，更是遠遠高於各航海職業技術學院41%的平均考證通過率。近三年，學生參加英語應用能力（A級）統考通過率在廣東省同類院校中名列前茅，2005年通過率更是創新高地達到86%，比全省平均通過率31.32%高出近55個百分點。長期以來，我校學生就業率一直在全省同層次高校中名列前茅，尤其是航海類畢業生，多年來社會需求均大大超過應屆畢業生人數。全校連續三年平均初次就業率高達90%以上，總就業率在95%以上。2006年，全校平均初次就業率達到92.76%，超出全省平均水平5個百分點以上。
學校除承擔普通全日制教育任務外，還積極開辦本科和專科函授、夜大等形式的成人學歷教育和短期幹部培訓，並建有廣州經濟技術專科學校、中海國際船舶廣州分公司等多個繼續教育基地。
學校踐行「勤學，善思，厚德，求新」的校訓，堅持「嚴謹治學，突出特色，為國家和航海事業培養高素質人才」的質量方針，2001年確定了升格本科院校的目標。近年來，學校嚴格按照教育部普通本科院校的設置標准開展工作，以評促建，各項辦學指標均已達到甚至超過本科辦學標准。目前，全校師生同心同德，奮力拚搏，正以飽滿的熱情、昂揚的鬥志准備迎接國家教育部對我校的升本評估。
長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。在各級領導的親切關懷和大力支持下，學校一定能夠把學校建設成為規模適度、結構合理、海運特色鮮明的工科類應用型本科院校，為我國的航運現代化建設及航運強國地位的確立作出我們應有的貢獻。
以上回答你滿意么？
滿意請採納。