海商法熱點

1. 司法考試難不難

號稱天下第一考，應該很難！也正因為這樣，它的含金量也較高；
內容不難，難在於知識點眾多。不知你是不是法本，如果是可能會好一些！
我今年報名了，希望順利通過！

2. 構成共同海損的條件

共同海損是什麼？

通俗地講，共同海損就是——船出事了，你的貨雖然沒事，但你也要一起分擔別人的損失。

貨主：憑什麼啊？船公司應該自己承擔。

船公司：自古以來，我們就是不承擔的。

共同海損（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源於海事習慣法規則，早期常見於船舶航行遭遇自然危險時船長採取部分拋貨、砍斷桅桿等措施後由船貨各方共同承擔由此造成損失等情形，其基本原則是由受益方按照各自受益財產的價值比例分攤一方（或多方）遭受的共同海損損失。

這里我們就不詳細展開講共同海損成立的條件和一些法律細節問題了。*參見《中華人民共和國海商法》第193條。

反正如果船公司宣布了共同海損，貨在人家船上，我們是一點辦法也沒有。

這里主要說一說，當船公司宣布共同海損之後，對外貿人會有哪些重要影響，以及應該怎麼辦。

注意：這里我們主要解析一下事故發生後，貨物沒有滅失，但需要一起承擔共同海損的情況。畢竟船出事已經是小概率事件，一艘集裝箱船那麼大，正巧你的貨物被燒了/掉海里更是小概率事件中的小概率事件，如果確實這么倒霉，船公司會向貨主索取報關時的箱單和發票，核查貨物的貨值，按照比例補償部分損失；有保險的，保險公司也會給予賠償。

而貨物沒有滅失的貨主們，面臨的主要問題有以下這些：

01

首先最直接的影響是，貨主的貨物大概率是要延誤的了。

畢竟船公司也不是隨隨便便就會宣布共同海損的，一般都是出現了重大事故，那麼在如此情況下，也就基本不可能指望貨物按照船期到港了。

而根據提單最常適用的《海牙維斯比規則》，承運人僅對貨物的滅失或損壞承擔賠償責任，但不必對延遲交付作出賠償。

所以通知買家貨物延誤，以及保持查詢船舶實時狀態，是貨主們要做的第一件事。

02

對貨物沒有滅失的貨主們的最大影響是，則是船公司宣布共同海損之後，貨主們不提供擔保就提不了貨。

解釋一下，當船公司宣布共同海損之後，會委託一間靠譜的專業理算公司進行理算，比如本次長賜輪事故以及2018年馬士基浩南輪失火事故，都是請的英國海損理算公司Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和貨主們需要分攤的共同海損分攤金額由海損理算師根據船舶和貨物的目的地價值計算得出，而船東對其控制下的貨物享有留置權。

但是由於理算需要復雜的流程以及漫長的時間，船東總不能一直扣著貨主的貨不放，此時就需要貨主們提供共同海損擔保給海損理算公司，相當於貨主作出承諾，會一起承擔共同海損。

目前長賜輪的船東已經通知貨主：

「請參考船東及Richards Hogg Lindley所發出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔保（包含我方可能要求的額外擔保）及相關文件提交給共同海損理算人並由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。

為使貴方順利領貨及避免貨物延遲交付，敬請盡速聯系共同海損理算人並依下述指示提供必要擔保及文件。」

此時，買了保險的貨主們就要去聯系自己的保險公司，由貨物保險人簽署「共同海損擔保函」(Average Guarantee)；而沒有買保險的貨主，則需要提供現金擔保（此時沒有買保險的貨主就進了坑了，這筆擔保也不知道猴年馬月可以拿回來）。

03

共同海損的理算過程相當漫長。比如這次長賜輪事故，保險界的專業人士已經分析，說後續一定是漫長的推鍋打官司過程。

所以此時就再次顯現了出貨買保險的重要性。

TIPS

各種貿易術語下買賣雙方責任劃分表

這張表格可以發給買家，它清晰地說明了，在哪些貿易術語下，該由賣方還是買方買保險。做FOB的出口商也可以提醒一下買家買保險，切莫貪小便宜吃大虧。

馬士基浩南輪案例

我們用2018年3月6日，馬士基浩南輪（Maersk Honam）起火事件作為案例來說明。

浩南輪事故是近幾十年來最嚴重的航運事故，甚至有五名船員在火災中喪生。

這艘船載有7860個集裝箱，在2018年的春節期間由青島開出，掛靠寧波、上海、廈門、深圳等多個國內港口，在從新加坡駛往蘇伊士運河途中集裝箱突發大火，一大波貨主貨物全損，許多中國外貿人沒有過好那個年。

• 在火災發生4天後，火勢被控制住；

• 但直到2018年4月18日（失火一個多月後），大火才被基本撲滅，這期間浩南輪一邊燒著，一邊被拖往錨地；

• 在火災發生49天後的4月24日，它抵達了迪拜傑貝阿里港（Jebel Ali）外的錨地，但是還不能靠港，在錨地期間，船舶上受影響區域的余留熱點需要被完全清除；

• 在大火發生76天之後，浩南輪終於在2018年5月22日靠港，開始卸貨作業，貨主們則陸續收到通知，需要承擔共同海損、大量額外作業、轉運、堆存、運輸費用以及保證金。根據MSC當時發給客戶的通知，所有客戶必須支付一筆金額為USD 750/20'櫃，USD 1250/40'櫃的額外費用，不然船公司將不負責將貨物運往最終的目的港。

• 2018年5月，本次事件的共同海損理算公司Richards Hogg Lindley將救助保證金定為貨運價值的42.5%，並要求進一步將11.5%作為共同海損存款。即貨不在燃燒區的貨主想拿到貨也可以，交54%CFR貨值的擔保；沒有保險的貨主，需要預繳54%CFR貨值的現金擔保金。

根據新加坡運輸安全調查局(TSIB)在火災發生半年後發布的報告顯示，浩南輪大火的嚴重程度使調查組無法最終確定起火原因，但最有可能是由一批二水二氯異氰尿酸鈉(SDID)引起，這些物質存在於干漂白劑、洗碗劑、清潔產品、游泳池消毒劑和污水處理產品中。

在本次事件中，浩南輪前部的集裝箱幾乎全滅，之後馬士基在阿聯酋船廠將該輪切成兩半，並決定將該輪後半大部拖回韓國船廠重建。

2019年，在失火事故發生近17個月後，修復的浩南輪改名「馬士基哈利法克斯」輪（Maersk Halifax），已重新投入使用。

（本文精選至焦點視界）

3. 我是二本院校法學本科生，想報考大連海事海商法研究生，請問錄取率如何難度多大

我讀過這個專業的研究生，我談下我的看法。

1.從專業角度和以後工作運用來看，對英文要求比較高；但是從考研角度來看，不高的，只要達到二區公共課線就行。因為遼寧屬於二區，分數要低。
2.指定教材是必看的，不過建議你專業課擴充下，海商法推薦兩本書，我們研究生差不多人手一本。我空間貼了這兩本的當當網鏈接【QQ昵稱 魚無骨海商法】
3.考前和導師的交流對於你考取是沒有任何加分優勢的，還是專心復習為重。
4本校外校競爭優劣之比較，各個學校都存在，我覺得咱們學校算是其中非常公平的了，看看我們周圍同學，很多都是跨專業、外校考過來的，就足以證明了。
5.就業比其他法學要好很多。
6.這不叫冒險，關鍵看你的准備情況，考研無非是高效率的復習+詳備的復習資料。
海商法考研復習方法我在我qq空間寫過日誌，你可以加我去看下。

最後，祝成功！

4. 小弟願考2013年大連海事大學海商法研究生，跪求幫助！本人法律本科，回答詳細者追加分！！！！！謝謝

我現在海商法研究生在讀，本科也是海商的，畢業工作了兩年回來讀的。
1.專業課 有一套任毅編的小冊子，挺有用的，在教材熟悉後只看這個其實也行，我手上還一些電子版的，你把郵箱告我，我有的把電子版給你。
2.政治英語基本都是國家線
3現在一年大概40人左右，報的人大概五六百，但是實際上真正考的可能只有一兩百，因為我考的那年有個哥們考了270多還排前兩百，也就是說准備的人不多。
4.這個看個人了，我是一年考的，但是本科不是學海商的話建議還是考完研再准備司考，這樣時間好安排些，畢竟考完研也無事可做。
5.就業，因為現在航運市場很差，所以就業不如往年了，男生就業沒問題，女生差點，但是比其他法學還是好點，實在不行去律所熬，但是海商法畢業的工作質量還是蠻高的。
6考研對英語要求不高，但是要學好的話，最好英文能達到無障礙閱讀和交流的水平，因為航運的工作語言是英語，好的參考書也是英語的，但是這個也不難，多看多讀就習慣了。
現在都是中文出題的，題目不難，書上基本都能找到，除了個別熱點問題，英語正常復習就行了。
總之，我的感覺就是只要堅持到底了，最後大家專業課都差不多，除了個別BT的，拉分的還是政治英語，而遼寧省政治判捲尺度寬，考個75以上比較正常，英語考個60，然後專業課220，總分355，應該穩進復試了。堅持到底就是勝利

5. 找我國在商業 金融 旅遊這些方面的國際服務情況 可以包括他們的歷史 熱點 事例 政策等

我國服務貿易發展的現狀與對策 摘要：服務貿易正逐漸成為全球經濟競爭的重點。加入WTO以後,我國服務貿易獲得了一定的發展,但也存在著一些問題。只有制定有效的措施，才能推動我國服務貿易的發展。 關鍵詞：服務貿易；現狀；對策 上世紀末以來，全球經濟競爭的重點正從貨物貿易轉向服務貿易，服務業發達的程度成為衡量現代化水平的重要標志。目前，我國已進入全面建設小康社會的發展階段，必須大力發展服務業，並把擴大服務業領域的對外開放作為我國更廣泛地參與國際競爭、融入經濟全球化的重要內容。

一、我國服務貿易的發展現狀 近年來，我國服務業實現了持續、穩定、健康發展，服務業的發展促進了服務貿易的增長。1989年我國的服務貿易進出口總額在全世界名列第30位，2000年上升到第12位。但是，由於我國服務貿易起點低、基礎差，與發達國家相比仍有很大差距，主要表現在：
1、服務貿易整體水平差 我國服務業總量不足，在國民經濟中比重偏低。2001年我國服務業增加值32254億元，佔GDP的比重為33. 6％。與中等收入國家的46%—56%、高收入國家的59％—65%相比，還有很大的差距。服務業落後使我國服務貿易的發展受到很大的制約。2002年我國服務貿易總額為660億美元，佔全球服務貿易總額的2.3％。而同期美國服務貿易總額佔全球的16.5％，是我國的7倍多。從總體上看，除旅遊等少數行業外，多數服務貿易領域處於逆差狀態。加入WTO後，服務貿易逆差有可能進一步擴大．
2、服務貿易內部結構不合理 1995—2002年，我國服務出口總額中，旅遊服務一直居於首位，其比重由27. 6％升至36. 5％：金融服務所佔比重一直在19％左右；運輸服務的比重有所下降，由27. 1％降為19%。而以信息技術為基礎的新興服務業則是明顯的弱項，1995年這類產業在服務進口額中所佔比重為22. 9％，2001年劇增為52. 4%，是使我國服務貿易逆差日益增大的重要因素。
3、服務貿易管理滯後 由於服務業是由許多相關行業組成的產業群，國際服務貿易涉及的行業范圍極廣，國際社會要求一國對其國內的服務業進行整體協調和管理。目前，我國對外服務貿易管理體制存在許多缺陷，如中央與地方在服務業對外貿易政策和規章方面還存在一定的差別，服務業多頭管理、政出多門甚至相互掣肘的問題還沒有完全解決，服務業的統計也不規范，行業標准等方面有許多不符合國際慣例。
4、服務貿易立法不健全 長期以來，我國服務貿易立法嚴重滯後，雖然近年頒布了《商業銀行法》、《保險法》、《海商法》等，但與服務貿易廣泛的內涵和國際服務貿易發展的要求相比還存在許多不足。目前我國尚沒有一個關於服務業的一般性法律，已有的規定主要表現為各職能部門的規章和內部文件，不僅立法層次較低，而且缺乏協調，從而影響了我國服務貿易立法的統一性和透明度。

二、加入WTO對我國服務貿易的影響 我國加入WTO後，服務業市場將在原有的基礎上進一步擴大對外開放，這將對我國服務貿易的發展帶來深刻的影響。
1、服務貿易市場化進程進一步加快 放寬限制、開放市場是服務貿易發展的關鍵。加入WTO，部分服務行業的市場准入，將不再僅僅受國內有關部門的控制，而是要執行我國政府對世貿組織的承諾，這將有利於打破國內部分行業的壟斷局面，有利於國內行業學習國外先進的經驗，使其提高服務質量和水平，進一步推動我國服務業的發展和國際競爭力的提高。
2、有利於改善我國的投資環境 投資環境不僅僅體現於公路、通信、電力供應等硬體的好壞，越來越多地體現於金融、分銷、專業服務等生產性服務的完備與質量等方面。我國服務業總體上落後，而生產性服務更為落後，這正是外國投資者看中我國市場的重要原因。服務業的對外開旅，將吸引更多的外資進入我國服務業，這將有力地促進服務業，特別是生產性服務業的快速發展，改善我國投資的軟環境，進而帶動國內整個經濟的發展。
3、有利於引入新的服務種類 我國服務業的落後，在很大程度上表現為服務種類、品種的缺乏，許多服務領域需要填補「國內空白」。在世界貿易組織劃分的143個行業中，我國商業化的稅務服務、民意測驗服務、信用查詢等行業，基本上處於空白狀態。在許多行業，具體的服務領域、服務品種還存在大量空白。服務市場的開放和外資的進入，將在相當程度上彌補我國服務業發展中的各種空白，滿足國內經濟發展和人民生活的各種需要。
4、有利於在更深層次上參與世界經濟結構的調整 在經濟全球化趨勢的推動下，全球服務業也在醞釀著世界范圍的調整。加入WTO，有利於我國借發達國家向海外轉移勞動密集型、資本密集型服務業之機，吸引外國投資，改善我國服務業的內部結構；也有利於我國服務提供者進入國際市場，實施「走出去」戰略，擴大服務貿易出口。

三、增強我國服務貿易競爭力的主要措施
1、優化服務行業結構 大力發展現代服務業，重點發展信息、科技、咨詢、法律等行業，帶動服務業整體水平提高。積極發展新興服務業，如房地產、物業管理、旅遊、教育培訓、文化體育等，形成新的經濟增長點。改組改造傳統產業，運用現代經營方式和服務技術，著重改造商貿流通、交通運輸、餐飲等行業，提高技術水平和經營效率。
2、放寬服務業市場准入 改變部分行業壟斷經營嚴重、市場准入限制過嚴的狀況，按市場主體資質和服務標准，逐步形成公開透明、管理規范的市場准入制度。加快壟斷行業管理體制的改革，放寬部分行業市場准入的資質條件，鼓勵非國有經濟在更廣泛的領域參與服務業發展。還要改革市場准入的行政審批制度，減少行政審批項目。
3、多渠道增加服務業投入 中央和地方各級政府，都要適當安排一定數量的投資，作為加快發展服務業的引導資金，主要用於國家鼓勵的服務業建設項目的貼息或補助，以更多地吸引銀行信貸資金和社會投入。銀行要在獨立審貸的基礎上積極向符合貸款條件的服務業企業及其建設項目發放貸款．鼓勵符合條件的服務業企業進入資本市場融資。
4、加強對服務業的組織領導 進一步轉變觀念，統一思想，提高認識，把服務業擺到與農業、工業同等重要的位置。各級政府要切實履行職責，為加快發展服務業創造良好的環境。制定和完善規范服務業市場主體行為和市場秩序的法律法規，為服務業發展提供法律保障。

6. 大連海事大學海商法歷年的錄取分數線……還有自主招生的條件，我是遼寧的，大概成績在多少會比較有把握

你是哪個省的啊？不同的省份分數線不一樣啊

自主招生是中國高等教育招生改革擴大高校自主權的重要措施。自主招生選拔由高校自行組織，一般由筆試、面試兩部分組成。通過自主招生選拔的考生必須參加高考(07年起上海地區考生通過復旦、上海交大的自主招生選拔後，高考成績可僅作參考)，在高考錄取時可獲得20分或不等的優惠。自從2003年開始，我國就通過實施高校自主招生探索人才選拔制度改革，允許部分高校拿出一定比例的招生名額，以選拔那些由高考不容易被發現的有特殊才能的學生。根據教育部要求，自主招生人數不能超過試自主招生面試點學校年度本科招生計劃總數的5％。

不是誰都可以去的，是有條件的，一般情況是獲得數學，化學，物理，生物，計算機奧賽的獎項才能有幾個去考，一般是在每年的1,2月開始吧。考上了，不一定去上那個學校，不過會有相應的加分。一般還是要參加高考，不過有些不用。
寒假前後參加名校的自主招生招生，只有一部分學生才能取得自主招生錄取資格
考上了你在高考的時候可以取得降分錄取，加分選專業的的待遇

自主招生六大特別提醒
1、自薦VS校薦
申請方式分為「校薦」和「自薦」兩種。
絕大多數院校同時接受「校薦」和「自薦」。但有少數院校只接受校薦，以2010年的招生簡章來看，就有中央財經大學、同濟大學、北大醫學部等。而中國人民大學更加特殊，指出有「校薦」資格的考生可以任意選擇學校提供的專業，但是「自薦」的考生只能在物理學、化學、人文科學實驗班(國學)、中國革命史與中國******黨史、美術學專業等5個專業中選擇。
據統計，以「校薦」資格申請自主招生獲得通過海選的比例遠大於以「自薦」方式，「校薦」幾乎95%能通過院校的海選，而以「自薦」方式通過海選的比例不超過20%，因此有實力拿到「校薦」資格的考生要盡量爭取拿到心儀院校的「校薦」。需要指出的是，「校薦」並不是學校在推薦信上蓋了章就算是學校推薦，因為所有考生申請的材料都必須經過中學蓋章，只有拿到中學的推薦名額才算是學校的校薦。
2、如何選擇目標學校
案例：考生晨晨在自主招生中拿到了外經貿20分的加分，而經過了幾個月的學習，成績具備了沖擊人民大學的實力，這時報考外經貿將萬無一失，而放棄人大又心有不甘，於是左右為難。
建議考生和家長根據自己的實際情況來制定，既不能好高騖遠，也不能太過保守。具體操作時，可以選擇2所目標院校，一所是與考生平時實力相當的院校;另一所略高於考生的平日實力，並且通過努力是完全能夠得著的院校。
3、如何准備申請材料
申請材料一般包括申請表(報名表)、個人陳述、推薦資料及附屬材料。
(1)申請材料所覆蓋的內容一般有：
①成績
有的高校需要很詳細的從高一至高三期中和期末的成績以及年級排名;
②競賽獎項
只要在高中階段獲獎的都可以為自主招生初審通過增加籌碼;
③作品
好的作品將是申請材料的亮點;如果沒有什麼作品的話，也可以談談自己的一些獨特見解，如對教育公平等熱點話題的看法等;
④特長
如果有特長一定要寫上，如竹笛9級，鋼琴9級等。清華大學就非常看重有橋牌、象棋、國際象棋、圍棋等特長的學生;
⑤志向或大學四年規劃
比如北大要求闡述為什麼要報考北大;清華要求寫出自己的求學之路等。
(2)注意事項：
① 重點填寫高中階段的表現。對於初中、小學階段的內容，一般不必填寫。
② 加蓋學校公章，而不能僅蓋學校教務處等部門公章。
③ 個人自述及推薦意見的篇幅均以1頁為宜，一般不超過2頁。
④ 附屬材料只要把高中階段能夠反映自己成績的材料附上即可。
⑤ 本著節約原則，建議以黑白印製申請材料。
4、如何寫一篇優秀的自薦信
(1)個人陳述一定要務實，這也是寫個人陳述最重要的一點。類似於「我是個德智體全面發展的學生」、「我樂於助人」、「我相信功夫不負有心人」這樣的話很空洞，任何人都可以說，就體現不出一個人的閃光點。 如果想要體現自己某一方面的能力，一定不能泛泛而談，盡可能舉例說明。如果參加過社會工作，如志願者等，都可以寫出來。寫作時要實事求是、條理清晰地書寫，不要用花哨的語言對自己大加贊揚，語言要朴實、誠懇、實事求是。作假是大忌。
(2)個人陳述要分清主次，有所強調。每個申請自主招生考試的學生應該都是很優秀的，都有著豐富、驕人的經歷，但是這些經歷不可能都寫進去，因此就要有所強調，突出自己身上最重要同時也是招生老師最欣賞的能力，去強調那些能夠體現這些能力的經歷。
(3)突出自己的個性。現在的高中畢業生都是90後的學生，有活力、有夢想，視野開闊，性格張揚。在申請材料中老師同樣希望看到時代賦予他們這些青春活力的內涵。
(4)了解申請院校的文化內涵和性格特點。越好的高校越注重考生的秉性與學校文化氛圍的匹配。既然是自主招生，高校更願意選擇這樣的學生，而且這樣的方式更適合於高校未來發展趨勢。
5、如何准備筆試
自主招生考試的筆試要比高考(論壇)題難，比各類競賽題容易。由於考試時間在一輪考試之後，因此考生只要在學校跟著老師扎扎實實地做好一輪復習即可，此外，可以對熱點話題有所了解，以此來開闊視野，也不至於在評述時無話可說。
6、如何准備面試
自主招生的面試題目靈活多變，不可預測。准備時不必在話題方面花費太多精力。而要在心態、思維、語言表達、禮儀等方面進行准備。
首先，要盡可能讓自己保持一個輕松平和的心態。
其次，多設想一下面試時遭遇突發狀況要如何應對。如出現冷場的情況怎麼辦?拿到的話題無話可說怎麼辦?自己在語言表達方面存在哪些問題?
另外，禮儀是我們容易忽略的一個方面。比如面帶微笑、認真傾聽別人的話、不要氣勢太剩地搶話等都是我們需要注意的。
7、特別提醒
考生在自主招生考試過程中容易出現以下幾個問題，需要我們注意：
(1)因准備自主招生考試，而耽誤了正常的學習;
(2)沒有通過自主招生考試，或沒有拿到最高級別的加分，感到心情失落;
(3)拿到自主招生加分，過於自滿，放鬆了學習，結果大意失荊州

7. "論憑單放貨要求對記名提單的直接適用性

記名提單最近又成了海商法學界關注的熱點。在經過一段相對灰暗的時期後，它的一些法律問題在英國、香港、新加坡和國內的最近的判決中再次被提出來。特別是在記名提單情況下，承運人在目的地交付貨物的義務引起了很多困惑和爭議。那麼，在我國法律下，記名提單是否如指示提單(Order bill of lading)一樣，承運人必須憑出示正本提單方能放貨呢?這個問題同樣一直困擾著我們理論界和司法實踐界的人士，目前尚存在爭論.海事審判實踐也並不統一。1記名提單的概念與作用Ll記名提單的概念根據我國《海商法》第71條規定，「提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物己經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物.或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證」。

8. 海商法的圖書二

書名：海商法
圖書編號：773935出版社：廈門大學出版社
定價：36.0
ISBN:756152165
作者：何麗新饒玉琳
出版日期：2004-03-01
版次：1
開本：16開 在中國社會主義法制建設中，商事立法是最為活躍的領域，也是最具成就的領域。從1979年的《中外合資經營企業法》，到1993年的《公司法》，再到2001年的《信託法》，大凡公司、企業、證券、票據、保險、海商、信託、擔保、期貨、招投標、拍賣等多數商事法領域，都有了專門的立法（法律或法規）。由於商事法律最直接地反映了市場經濟的要求，學習和掌握商事法的理論知識可以直接服務於市場經濟活動，因而在法學教育以及各種形式的法律知識培訓中，商事法都備受重視，成為法律學習中的一個突出的亮點，商事法研究也成為法學理論研究的熱點之一。
廈門大學法律系近年來一直致力於民商法學科和課程、教材的建設，組織編寫了民商法學系列教材（包括民法總論、物權法、債權法、知識產權法、婚姻家庭和繼承法、商法[上、下]），取得了一定的效果。為了進一步推進商事法的理論教學和研究，廈門大學法律系與福建省政法管理幹部學院首次合作，組織部分從事民商法理論教學和研究的教師，編寫了這套商法叢書，力圖在商事法的教學和研究方面，有所作為。
編寫本叢書的初衷在於為法學本科專業學生提供一套較為完整的商事法教材和參考書，因此我們特別強調，應當注重結合中國的立法和司法實踐，系統地闡述各商事法律的基本概念、基本知識和基本理論，並盡可能地汲取理論研究的新成果。因此，本叢書既可作為商事法教學用書，亦可作為一般讀者了解和掌握商法或商法的某個領域的法律知識之讀物。 前言
第一章緒論
第一節海商法的概念
第二節海商法的形式
第三節海商法的歷史發展
第四節中國海商法概況
第二章船舶
第一節船舶概述
第二節船舶所有權
第三節船舶抵押權
第四節船舶優先權
第五節船舶留置權
第三章船員
第一節船員
第二節船長
第三節有關船員的國際公約
第四章海上貨物運輸合同
第一節沿海運輸和國際海上運輸
第二節國際海上貨物運輸合同概述
第三節提單
第四節集裝箱貨物運輸
第五節國際貨物多式聯運合同
第六節調整提單或國際海上貨物運輸合同的國際公約
第五章海上旅客運輸合同
第一節海上旅客運輸合同概述
第二節海上旅客運輸合同當事人的權利、義務和責任
第三節海上旅客運輸法規及國際公約
第六章租船合同
第一節航次租船合同
第二節定期租船合同
第三節光船租賃合同
第七章海上拖航合同
第一節海上拖航合同概述
第二節海上拖航合同當事人的主要權利和義務
第三節海上拖航合同責任制度
第八章船舶碰撞
第一節船舶碰撞概述
第二節船舶碰撞的歸責原則
第三節損害賠償的原則和計算方法
第四節船舶碰撞糾紛處理的管轄與法律適用
第九章海難救助
第一節海難救助概述
第二節救助合同
第三節救助款項
第四節有關海難救助的國際公約
第十章共同海損
第一節共同海損概述
第二節共海海損的范圍
第三節共同海損的理算
第十一章船原海洋環境污染損害賠償責任
第一節船源海洋污染損害賠償責任概述
第二節有關船源污染損害賠償的國際立法
第三節有關船源污染損害賠償國內立法
第十二章海事賠償責任限制
第十三章海上保險
第十四章海事爭議的解決
附錄
參考書目