海商法管轄

『壹』 船員船上受傷是否海事法院管轄

法律分析：依據我國相關法律的規定，船員在船上發生人身損害，因賠償問題產生糾紛的，是屬於船員勞動合同糾紛，是由海事法院管轄的。

法律依據：《中華人民共和國海商法》

第二十二條 下列各項海事請求具有船舶優先權：(一)船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據勞動法律、行政法規或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求;(二)在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求;(三)船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求;(四)海難救助的救助款項的給付請求;(五)船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求。載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經進行油污損害民事責任保險或者具有相應的財務保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬於前款第(五)項規定的范圍。

第二十三條 本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第(四)項海事請求，後於第(一)項至第(三)項發生的，應當先於第(一)項至第(三)項受償。本法第二十二條第一款第(一)、(二)、(三)、(五)項中有兩個以上海事請求的，不分先後，同時受償;不足受償的，按照比例受償。第(四)項中有兩個以上海事請求的，後發生的先受償。

『貳』 中華人民共和國海商法參照什麼訂立

我國海來商法主要是參照自國際公約和國外立法，結合我國實際來制定的，總則是是因為我們基本採用德國民法的總則分則模式，關於船員的規定裡面有一部分參照了STCW公約；關於船舶物權的規定參照了《船舶抵押權公約》等國際公約，同時結合了中國實際，尤其是對國有企業船舶的規定；關於海上貨物運輸參考了《海牙規則》、《海牙維斯比規則》和《漢堡規則》，都是部分吸收；旅客運輸一塊吸收了SOLAS公約的相關規定；拖輪這一塊還參照了流行的拖輪合同標准格式；碰撞這一塊主要是參考1910和1989年的碰撞公約；共同海損是參照《約克-安特衛普規則》；海上保險部分參考了英國1906年海上保險法；賠償責任限制參考了國際公約，也部分結合中國實際，並於小船進行了銜接；最後的一部分關於法律適用等，都是通行的國際私法規則；海上救助也是參考國際公約的。當然，立法過程中都借鑒了其他國家的立法，尤其是英美和北歐國家等的立法。

『叄』 關於海商法，高手進

記住：在海商法下，受償順序是船舶優先權，再到船舶抵押權，再到普通債權。留置權相對復雜，因為這里不涉及，不做贅述。
因此，很簡單的是，你要先判斷著11項裡面那些是船舶優先權：根據海商法第22條的規定，上面11項中屬於船舶優先權的是第5項，即船員工資，第6、9、11項，及救助款項，還有第10項，就是港口費用。然後這裡面要注意的就是救助款項在後的要先受償，因為如果沒有此種救助，整個船都沒有，那其他的債權就等於廢了，明白不？所以救助如果發生在後面的，那麼優先受償，因此這些優先權中，第9項救助款項排名第一；其次是10和5，先船員工資後港口規費，也就是先5後10；接著又是救助了，其中11比6先，因此，先11後6，那就是說這5個優先權的受償順序是9-5-10-11-6.
接著我們來看抵押權，這裡面有幾個抵押權？1和8，因為都是已登記的，根據海商法第19條，按照登記先後順序，先登記的是8，因此順序是先8後1，即8-1.
最後是一般債權，即2,3,4,7，這些債權不分先後，比例受償。
因此，最終的順序就是：船舶優先權：9-5-10-11-6——船舶抵押權：8-1——一般債權：2、3、4和7 。
當然，這裡面的順序弄清了，剩下的你應該明白了，以和字開始的都是表示要同時比例受償哈。當然，我沒看數字，也沒看案情，反正就是這么個賠償順序，有錢就一直給，沒錢就給到誰是誰，剩下的自認倒霉。

『肆』 怎麼理解《海商法》第二條第二款的規定

這首先是涉及到國家抄戰略因素，對於國內沿海、江河、湖泊及其他通航水域內從事水路運輸和水路運輸服務，未經審批許可，甚至不允許外商投資企業參與經營。

其次，由於國內企業的發展制約，有關管理制度較為落後，要使用海商法目前尚不適宜，因此對於這些沿海、江河、湖泊及其他通航水域內因水路運輸或運輸服務發生的法律爭議，通常適用《水路貨物運輸合同實施細則》。只有在今後條件許可的情況下，才會逐步考慮接軌。

『伍』 我國海商法是否可以對外國海域的外籍船隻行使管轄

不可
對外國海域的外籍船隻行使管轄

『陸』 最高人民法院關於審理海事賠償責任限制相關糾紛案件的若干規定

第一條審理海事賠償責任限制相關糾紛案件，適用海事訴訟特別程序法、海商法的規定；海事訴訟特別程序法、海商法沒有規定的，適用其他相關法律、行政法規的規定。第二條同一海事事故中，不同的責任人在起訴前依據海事訴訟特別程序法第一百零二條的規定向不同的海事法院申請設立海事賠償責任限制基金的，後立案的海事法院應當依照民事訴訟法的規定，將案件移送先立案的海事法院管轄。第三條責任人在訴訟中申請設立海事賠償責任限制基金的，應當向受理相關海事糾紛案件的海事法院提出。

相關海事糾紛由不同海事法院受理，責任人申請設立海事賠償責任限制基金的，應當依據訴訟管轄協議向最先立案的海事法院提出；當事人之間未訂立訴訟管轄協議的，向最先立案的海事法院提出。第四條海事賠償責任限制基金設立後，設立基金的海事法院對海事請求人就與海事事故相關糾紛向責任人提起的訴訟具有管轄權。

海事請求人向其他海事法院提起訴訟的，受理案件的海事法院應當依照民事訴訟法的規定，將案件移送設立海事賠償責任限制基金的海事法院，但當事人之間訂有訴訟管轄協議的除外。第五條海事訴訟特別程序法第一百零六條第二款規定的海事法院在十五日內作出裁定的期間，自海事法院受理設立海事賠償責任限制基金申請的最後一次公告發布之次日起第三十日開始計算。第六條海事訴訟特別程序法第一百一十二條規定的申請債權登記期間的屆滿之日，為海事法院受理設立海事賠償責任限制基金申請的最後一次公告發布之次日起第六十日。第七條債權人申請登記債權，符合有關規定的，海事法院應當在海事賠償責任限制基金設立後，依照海事訴訟特別程序法第一百一十四條的規定作出裁定；海事賠償責任限制基金未依法設立的，海事法院應當裁定終結債權登記程序。債權人已經交納的申請費由申請設立海事賠償責任限制基金的人負擔。第八條海事賠償責任限制基金設立後，海事請求人基於責任人依法不能援引海事賠償責任限制抗辯的海事賠償請求，可以對責任人的財產申請保全。第九條海事賠償責任限制基金設立後，海事請求人就同一海事事故產生的屬於海商法第二百零七條規定的可以限制賠償責任的海事賠償請求，以行使船舶優先權為由申請扣押船舶的，人民法院不予支持。第十條債權人提起確權訴訟時，依據海商法第二百零九條的規定主張責任人無許可權制賠償責任的，應當以書面形式提出。案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規定的確權訴訟程序，當事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。

兩個以上債權人主張責任人無許可權制賠償責任的，海事法院可以將相關案件合並審理。第十一條債權人依據海事訴訟特別程序法第一百一十六條第一款的規定提起確權訴訟後，需要判定碰撞船舶過失程度比例的，案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規定的確權訴訟程序，當事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。第十二條海商法第二百零四條規定的船舶經營人是指登記的船舶經營人，或者接受船舶所有人委託實際使用和控制船舶並應當承擔船舶責任的人，但不包括無船承運業務經營者。第十三條責任人未申請設立海事賠償責任限制基金，不影響其在訴訟中對海商法第二百零七條規定的海事請求提出海事賠償責任限制抗辯。第十四條責任人未提出海事賠償責任限制抗辯的，海事法院不應主動適用海商法關於海事賠償責任限制的規定進行裁判。第十五條責任人在一審判決作出前未提出海事賠償責任限制抗辯，在二審、再審期間提出的，人民法院不予支持。第十六條責任人對海商法第二百零七條規定的海事賠償請求未提出海事賠償責任限制抗辯，債權人依據有關生效裁判文書或者仲裁裁決書，申請執行責任人海事賠償責任限制基金以外的財產的，人民法院應予支持，但債權人以上述文書作為債權證據申請登記債權並經海事法院裁定準予的除外。第十七條海商法第二百零七條規定的可以限制賠償責任的海事賠償請求不包括因沉沒、遇難、擱淺或者被棄船舶的起浮、清除、拆毀或者使之無害提起的索賠，或者因船上貨物的清除、拆毀或者使之無害提起的索賠。

由於船舶碰撞致使責任人遭受前款規定的索賠，責任人就因此產生的損失向對方船舶追償時，被請求人主張依據海商法第二百零七條的規定限制賠償責任的，人民法院應予支持。

『柒』 國際海商法法律規范，各國海商法立法特點

海商法在自己的發展過程中形成了許多具有自身特色的法律特徵。這些特徵主要表現為：
1、海商法的海事性
海商法的適用對象是海，這是毋庸置疑的。而這里所說的海，主要又不是指的內海、領海，而是佔地球表面水面95%以上的公海。公海不屬於哪一國的領域，自然也不在我國的管轄范圍之內。所以主張以屬地原則作為確定海商法的效力原則並不利於貫徹海商法，其結果反而會限制海商法的適用。當然不可否認，在海商法所指的海中也包含了領海、內海以及其他部分內水，但一方面由於這些水面所佔的比例很小，另一方面由於對發生在領海和內水范圍內的純屬國內性質的海事和海商活動，法律大都已明確規定不適用海商法（如我國《海商法》第2條第2款的規定即如此），所以，強調這一部分水域的屬地性意義不大，而重點是要解決發生在公海上的海事爭議的法律適用問題。
2、海商法的涉外性
與海商法的海事性有密切聯系的是海商法的涉外性，這一點在當今世界各國的海商法中都有體現。所稱涉外性，是指海商法主要調整的不是本國公民或者法人之間的海事法律關系，而是本國公民或者法人與外國公民或者法人之間的海事法律關系。對此，我國《民法通則》雖然在第八章中也規定有「涉外民事關系的法律適用」這部分內容，但《民法通則》總的任務還是為了調整國內公民或者法人之間的民事法律關系而制訂的，涉外性不是其主要特徵，所以，海商法的適用范圍與其明顯不一樣，所採用的效力原則自然也不應相同。
3、海商法的國際性
海商法是國內法，但它又具有很強的國際性，這從海商法的歷史發展以及當今各國的海商法與有關國際公約的相互銜接中即可看出。海商法最早起源於西歐，在它剛產生時，並不屬於國內法，而是以國際性規范形式出現的。例如最早流行於東地中海一帶的《羅得海法》實際上就是以共同海損為中心，在長期航海實踐中形成的國際海上商業習慣法。後來，中世紀在歐洲形成的三大海法，即《康蘇拉地海》、《奧列龍法》和《威斯比法》，它們不屬於哪一國的國內法，而是沿岸各國都普遍承認並採用的國際性規范。最先將海商法由國際法轉變為國內法的是法王路易十四，他於1681年頒布的「海事勒令」，實際上就是一部國內海商法，在此基礎上，拿破崙1807年在制定法國商法典時又將其中的一部分內容收編為該法典中的海商編，此即第一部近代意義上的海商法。以後西方各國相繼仿效，紛紛制定本國的海商法，這樣便完成了海商法由國際法向國內法的轉變。
但當歷史發展進入20世紀以後，隨著國際貿易和海上航運業的迅速發展，仍然依靠由各國國內立法機關制定的海商法來調整國際海上運輸關系已顯然不適應形勢，國際社會要求制定統一海事規范的呼聲越來越大，在此背景下，由國際海事組織牽頭，經過反復醞釀、協商，逐漸制訂出了一系列用於調整各類海事法律關系的單行性國際公約，如用於調整國際海上貨物運輸關系的《海牙規則》、《威斯比規則》和《漢堡規則》；用於調整海上旅客運輸關系的《雅典公約》；用於指導共同海損理算的《約克—安特衛普規則》；以及用於處理國際海難救助關系的《救助公約》等。這些國際公約以及有關國際慣例匯集在一起，實際上就起著國際海商法的作用。目前在全球范圍內，雖然存在著國際海商法和國內海商法並立的局面，但大多數國家的國內海商法都在向國際海商法靠攏。如有的國家將國內海商法的條款修改，以適應有關的海事國際公約，有的國家則直接通過國內立法，將有關的國際公約轉變為國內海商法。我國海商法在起草過程中也參照採納了大量的國際公約、國際慣例以及國際上通行的許多標准合同格式，包括吸收了不少國際海事立法中的最新成就。從未來的發展趨勢看，海商法由國內重新走向國際統一已在所難免。而這一特徵則更是其他許多國內法，特別是民法所不具有的。
正是由於以上原因以及其他一些原因，所以決定了海商法的效力原則不能簡單地照搬民法中的屬地與屬人相結合的效力原則。對此，誠然在國際法學界，也有人通過擬制的方法，即賦予船舶以自然人的某些特徵，或者將其比擬為浮動的國土，以此適用屬人原則或者屬地原則。然而，擬制畢竟只是擬制，而不是現實。船舶終歸只是一種物，它不能像自然人那樣可以成為法律關系的主體，所以歸入屬人原則顯然不妥；另外，由於船舶固有的財產性（財產可以抵押、買賣、繼承、轉讓），也使船舶在被視為領土時，可能引起理論上的困擾，並且當一國的船舶航行於另一國領海時，還會引起領土概念上的重疊。更何況擬制自然人同擬制領土本身又是互相矛盾的，船舶不能同時既適用屬人原則又適用屬船原則。所以我們只有擺脫傳統的民法觀點，大膽地從理論上重新進行探索，才能確定最恰當、最合理和最符合海商法實際的效力原則。

『捌』 中國海事法院的設置及其管轄案件的類型

我國有十個海事法院。它們及其管轄范圍分別為： 一、北海海事法院[廣西壯族自治區所屬港口和水域、北部灣海域及其島嶼和水域內，以及雲南省的瀾滄江至湄公河等與海相通的可航水域發生的海事、海商案件。其與廣州海事法院的管轄區域以英羅灣河道中心線為界，河道中心線及其延伸海域以東由廣州海事法院管轄，河道中心線及其延伸海域以西，包括烏泥島、潿洲島、斜陽島等水域由北海海事法院管轄。發生在雲南省水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由北海海事法院管轄，發生在雲南省水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由廣西壯族自治區高級人民法院管轄。] 二、大連海事法院（南自遼寧省與河北省的交界處、東自鴨綠江口的延伸海域和鴨綠江水域，其中包括黃海一部分、渤海一部分、海上島嶼，以及黑龍江省的黑龍江、松花江、烏蘇里江等於海相通可航水域、港口發生的海事、海商案件。發生在黑龍江省水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由大連海事法院管轄，發生在黑龍江省水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由遼寧省高級人民法院管轄。） 三、廣州海事法院（廣東省沿海海域、與海相通的內河水域、港口及其岸帶以及南海部分海域。上訴案件由廣東省高級人民法院管轄。） 四、海口海事法院[海南省所屬港口和水域以及西沙、中沙、南沙、黃岩島等島嶼及其水域（該法院在三亞、洋浦設立派出法庭）。上訴案件由海南省高級人民法院管轄。] 五、寧波海事法院（浙江全省所屬港口和水域（包括所轄島嶼、所屬港口和通海的內河水域）（該法院在溫州設立派出法庭）。上訴案件由浙江省高級人民法院管轄。） 六、青島海事法院（南自山東省與江蘇省的交界處，北至山東省與河北省交界處的延伸海域，其中包括黃海一部分、渤海一部分、海上島嶼和嵐山、石臼所、青島、威海、煙台、蓬萊、龍口、羊口等山東省沿海所有港口。上訴案件由山東省高級人民法院管轄。） 七、上海海事法院[上海、江蘇沿海海域和長江瀏河口以下水域范圍（該法院在連雲港市設立派出法庭）。上訴案件由上海市高級人民法院管轄。]根據2006年6月20日最新通知，洋山港及附近海域發生的海商海事糾紛由上海海事法案管轄。 八、天津海事法院[管轄南自河北省與山東省交界處，北至河北省與遼寧省交界處的沿海港口及其海域、海上島嶼的海事、海商案件，以及連接點在北京的共同海損糾紛案件、海上保險糾紛案、海事仲裁裁決的承認和執行案件（該法院在秦皇島設立派出法庭）。上訴案件由天津市高級人民法院管轄。] 九、武漢海事法院[自四川省宜賓市合江門至江蘇省瀏河口之間與海相通的可航水域、港口發生的海事、海商案件。發生在長江支流水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由武漢海事法院管轄，發生在長江支流水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由湖北省高級人民法院管轄。] 十、廈門海事法院[南自福建省與廣東省交界處，北至福建省與浙江省交界處的延伸海域，其中包括東海南部、台灣省、海上島嶼和福建省所屬港口（該法院在福州設立派出法庭）。上訴案件由福建省高級人民法院管轄。

『玖』 海事賠償責任限制基金

海事賠償責任限制基金簡稱責任基金，是指依海商法規定要求限制海事賠償責任的責任人，在有管轄權的法院設立的擔保在賠償責任限額內清償限制性債務的保證金。1976年《海事索賠責任限制公約》第1l條第1項規定，被認定負有責任的人，可在提出責任限額索賠訴訟的任何締約國或任何其他主管當局，設立基金。我國《海商法》規定：責任人要求依照《海商法》[1]限制賠償責任的，可以在有管轄權的法院設立責任限制基金。根據上述規定，責任人可以設立責任基金，也可以不設立責任基金。因此，設立責任基金並不是責任人限制賠償責任的條件，其目的僅在於使其船舶或其他財產獲得某種特殊保護。海事賠償責任基金包括人身傷亡責任基金和財產損害責任基金。對於單純的人身傷亡或財產損害的索賠，責任人可以分別按有關賠償限額設立責任基金。人身傷亡和財產損害同時發生的，責任人可以分別按有關限額設立人身傷亡責任基金和財產損害責任基金。上述兩種基金的數額分別為海商法規定的人身傷亡的賠償限額和非人身傷亡的賠償限額，加上自責任產生之日起至基金設立之日止的相應利息。
拓展資料：海事賠償責任基金設立後，將產生如下效力：
(1)任何請求人不得對責任人的任何財產行使任何權利；
(2)已設立責任限制基金的船舶或者其他任何財產被扣押的，或者基金設立人提交抵押物的，法院應當及時下令釋放或者責令退還。
法律依據：《中華人民共和國海商法》第二百一十條除本法第二百一十一條另有規定外，海事賠償責任限制，依照下列規定計算賠償限額：（三）依照第（一）項規定的限額，不足以支付全部人身傷亡的賠償請求的，其差額應當與非人身傷亡的賠償請求並列，從第（二）項數額中按照比例受償。

『拾』 向海洋非法傾倒垃圾是否屬於海商法第207條規定的限制性債權

不屬於。不屬於可以限制賠償的情形。
海商法
第二百零七條【賠償責任限制】下列海事賠償請求，除本法第二百零八條和第二百零九條另有規定外，無論賠償責任的基礎有何不同，責任人均可以依照本章規定限制賠償責任：
（一）在船上發生的或者與船舶營運、救助作業直接相關的人身傷亡或者財產的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設施造成的損壞，以及由此引起的相應損失的賠償請求；
（二）海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求；
（三）與船舶營運或者救助作業直接相關的，侵犯非合同權利的行為造成其他損失的賠償請求；
（四）責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依照本章規定可以限制賠償責任的損失而採取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。
前款所列賠償請求，無論提出的方式有何不同，均可以限制賠償責任。但是，第（四）項涉及責任人以合同約定支付的報酬，責任人的支付責任不得援用本條賠償責任限制的規定。