京商法拉利

㈠ 汽車模型時間指什麼 比如「京商高端版1:18 1995年法拉利F355 BERLINETTA 合金汽車模型 跑車」

是指真車是1995年產的法拉利F355，並不是1995年產的模型！！

㈡ 1:18 京商法拉利 testarossa 是哪年生產的

看一下車架號碼，第十位數是什麼？a代表10如果是1，就代表01年。

㈢ 京商KYOSHO 的法拉利 250 GTO 模型600元收了一個，值得么

比較值，記得在櫃子里放乾燥劑，京商油漆容易起泡

㈣ AA奧拓的蘭博基尼雷文頓和MR京商法拉利FXX哪個更有收藏價值

首先，MR和京商是兩個品牌,FXX是他們合作出品的很明顯，這兩台模型就不能拿來比較的！1.價位版懸殊太大了，權MR是高端車模品牌，AA只是中端2.MR的車子都是手版限量，AA雷牛是量產合金車模，追求的東西不一樣 要是收藏價值的話，必然是FXX更有價值！

㈤ 田宮和京商的1:12法拉利ENZO哪個更值得收藏

都不值得收藏, 這兩個品牌的車模基本都屬於是消費品,談不上什麼收藏級別,只能拿來自己欣賞一下.
法拉利車模的話還是主推BBR
它推出的ENZO連噴漆都是ENZO真車的噴漆

㈥ 世界上最貴的蘭博基尼多少錢

蘭博基尼Reventon採用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重 整體外觀(7張)量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神。Reventon使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顏色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。 Reventon的車身依照F22戰斗機的風格進行設計。與其說 Reventon是一部頂級跑車，倒還不如說其是路上戰斗機，事實上從車體外觀來看，銳利的車頭結合了兩大進氣口設計前保桿，筆直的線條勾勒出以許多個銳角，讓Reventon整個車身充滿速度感。 車頂尾部有如戰斗機襟翼一般的層次，車尾的LED尾燈、設置於中央的超大排氣尾管，結合底部分流器的後保桿等，Reventon似乎在昭告著世人，隱藏在這車殼之下的，是多麼的狂躁。 動力Reventon搭載了原本屬於Murcielago LP640之上的V12引擎，經過蘭博基尼的再調教之後，動力小幅上升，同為6.5升排氣量，Reventon卻是擁有650匹馬力（8000rpm），最大扭力峰值更是高達了660Nm（6000rpm）。 變速系統方面則掛載了自行研發，名為E.Gear的變速箱，在傳動系統方面，Reventon則采全驅設定，因此也能夠讓動力全然的轉化為前進的速度，在Reventon車重僅1665公斤的情況下，Reventon的0～100km/h加速只要3.3秒，極速則是輕松突破340km/h。 價格 限量21部的Reventon（21輛敞篷版，其中最後一輛留在了義大利！），蘭博基尼已聲明要從原有的蘭博 空間座椅(2張)基尼車主、以及專業收藏家中挑選，不是有230多萬美元可以買得到一切，但至少要230萬美元，你才有機會真正一親芳澤。與其說這僅是一台蘭博基尼，倒不如說蘭博基尼所打造的路上戰斗機Reventon。 Reventon車模 AA一般不涉足1：24這個比例，現在已做的雷文頓，只有1：18的，如果說可能的話，也是會先做1：12和1：43的。京商貌似失去了生產現代蘭博基尼的資格，未得到授權，自然不會去做。 除AA外，還有兩個品牌做過1：18的雷文頓，分別是布拉格和Mondo Motors，價格比AA便宜很多，做工就很一般了。如果是珍藏，不如去考慮MR的手版（不可開門），價格在4000上下，但是外形質感不是普通合金模型可以比擬的。 編輯本段基本參數 基本參數Reventon 08款 6.5 車型名稱：Reventon 08款 6.5廠商指導價(元)：1500.00萬 廠商：蘭博基尼 級別：跑車 發動機：6.5L 650馬力 V12 變速箱：6擋序列 變速箱長×寬×高(mm)：4700*2058*1135 車身結構：2門2座跑車 最高車速(km/h)：340官方 0-100加速(s)：3.4 實測0-100加速(s)：-實測100-0 中控區(2張) 制動(m)：- 實測油耗(L)：- 工信部綜合油耗(L)：工信部未公布 整車質保：兩年或6萬公里 車身Reventon 08款 6.5 長度(mm)：4700 寬度(mm)：2058 高度(mm)：1135 軸距(mm)：2665 前輪距(mm)：1635 後輪距(mm)：1695 最小離地間隙(mm)：- 整備質量(Kg)：1665 車身結構：跑車 車門數(個)：2 座位數(個)：2 油箱容積(L)：100 行李箱容積(L)：- 發動機 Reventon 08款 6.5發動機型號：- 汽缸容積(cc)：6496 排量(L)：6.5 工作方式：自然吸氣 汽缸排列形式：V 汽缸數(個)：12 每缸氣門數(個)：4 壓縮比：11 氣門結構：DOHC 缸徑：88 沖程：89 最大馬力(Ps)：650 最大功率(kW)：478 最大功率轉速(rpm)：8000 最大扭矩(N·m)：660 最大扭矩轉速(rpm)：6000 發動機特有技術：三段式可變幾何結構進氣歧管，可變正式進排氣凸輪軸 燃料形式：汽油 燃油標號：97號 供油方式：多點 電噴缸蓋材料：鋁 缸體材料：鋁 環保標准：歐IV 變速箱 Reventon 08款 6.5簡稱：6擋序列變速箱 擋位個數：6 變速箱類型：序列變速箱(AMT) 底盤轉向Reventon 08款 6.5驅動方式：後置四驅 前懸掛類型：多連桿式獨立懸架 後懸掛類型：多連桿獨立懸架 助力類型：電動助力 車體結構：承載式車輪 制動 Reventon 08款 6.5 前制動器類型：陶瓷通風盤式 後制動器類型：陶瓷通風盤式 駐車制動類型：手剎 前輪胎規格：245/35 ZR18 後輪胎規格：335/30 ZR18 備胎規格：無 安全裝備 Reventon 08款 6.5 駕駛座安全氣囊： 副駕駛安全氣囊： 前排側氣囊： 後排側氣囊：- 前排頭部氣囊(氣簾)： 後排頭部氣囊(氣簾)：- 膝部氣囊：- 胎壓監測裝置：零胎壓 繼續行駛：- 安全帶未系提示：- 發動機電子防盜：車內中控鎖：遙控鑰匙：無鑰匙啟動系統：操控配置Reventon 08款 6.5ABS防抱死： 細節外觀(1張)制動力分配(EBD/CBC等)：剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：自動駐車/上坡輔助：-陡坡緩降：-可調懸掛：空氣懸掛：-主動轉向系統：外部配置Reventon 08款 6.5電動天窗：-全景天窗：-運動外觀套件：鋁合金輪轂：電動吸合門：-內部配置Reventon 08款 6.5真皮方向盤：方向盤上下調節：方向盤前後調節：方向盤電動調節：-多功能方向盤：-方向盤換擋：定速巡航：-泊車輔助：倒車視頻影像：-行車電腦顯示屏：HUD抬頭數字顯示：-座椅配置Reventon 08款 6.5真皮/仿皮座椅：運動座椅：座椅高低調節：腰部支撐調節：-肩部支撐調節：-前排座椅電動調節：-第二排靠背角度調節：-第二排座椅移動：-後排座椅電動調節：-電動座椅記憶：-前排座椅加熱：-後排座椅加熱：-座椅通風：-座椅按摩：-後排座椅整體放倒：-後排座椅比例放倒：-第三排座椅：-前座中央扶手：後座中央扶手：-後排杯架：-電動後備箱：-多媒體配置Reventon 08款 6.5GPS導航系統：定位互動服務：-中控台彩色大屏：人機交互系統：內置硬碟：-藍牙/車載電話：車載電視：-後排液晶屏：-外接音源介面(AUX/USB/iPod等)：-CD支持MP3/WMA：單碟CD：-虛擬多碟CD：-多碟CD系統：單碟DVD：-多碟DVD系統：-2-3喇叭揚聲器系統：-4-5喇叭揚聲器系統：-6-7喇叭揚聲器系統：-≥8喇叭揚聲器系統：燈光配置Reventon 08款 6.5氙氣大燈：日間行車燈：-自動頭燈：轉向頭燈(輔助燈)：-前霧燈：-大燈高度可調：-大燈清洗裝置：-車內氛圍燈：-玻璃/後視鏡Reventon 08款 6.5前電動車窗：後電動車窗：-車窗防夾手功能：防紫外線/隔熱玻璃：-後視鏡電動調節：後視鏡加熱：後視鏡自動防眩目：後視鏡電動折疊：-後視鏡記憶：-後風擋遮陽簾：-後排側遮陽簾：-遮陽板化妝鏡：後雨刷：-感應雨刷：-空調/冰箱Reventon 08款 6.5手動空調：-自動空調：後排獨立空調：-後座出風口：-溫度分區控制：空氣調節/花粉過濾：-車載冰箱：-高科技配置Reventon 08款 6.5自動泊車入位：-並線輔助：-主動剎車/主動安全系統：-整體主動轉向系統：-夜視系統：-中控液晶屏分屏顯示：-自適應巡航：-全景攝像頭：- 編輯本段車標歷史 在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界；它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。二、主流車型 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。 費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。 編輯本段文化內涵 經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏 想像力，但一直缺少穩固的資金支持。 實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合並不容易 （充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 「奧迪歷史文化」部門的博物館專員 為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。 在義大利乃至全世界 ，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可 其他(1張)能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 生性孤傲的蘭博基尼 被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家盪產，「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，義大利都靈車展 ，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。 蘭博基尼先生於1993年去世。