論證海商法的適用范圍

⑴ 中國 海商法 第四章與相關國際公約有何相同之處和不同之處

共同點：都是講的相關法律問題。

區別：

1、性質不同：海商法應定義為海上運輸中發生的特定社會關系和與船舶有關的其他特定社會關系。國際公約是國際間有關政治、經濟、文化、技術等方面的多邊條約。

2、特點不同：海商法可以在不同的語境下根據需要靈活使用。國際公約通常為開放性的，非締約國可以在公約生效前或生效後的任何時候加入。

3、適用范圍不同：海商法適用范圍為調整海上運輸關系和船舶關系。國際公約適用范圍為國際間有關政治、經濟、文化、技術等。

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注意事項：

我國海商法第206條規定：被保險人依照本章規定可以限制賠償責任的，對該海事賠償請求承擔責任的保險人，有權依照本章規定享受相同的賠償責任限制。

責任保險人享受海事賠償責任限制是由其與被保險人的關系所決定的，因此其享受責任限制的條件是被保險人及其賠償責任依法可以限制賠償責任。

被保險人是我國海商法規定的責任限制主體，第二被保險人負有的賠償責任屬於法律規定的可限制性債權，保險人按照保險合同的要求，對被保險人承擔的海事賠償確實負有實際賠付的義務。

⑵ 中華人民共和國海商法

第一章總則第一條【立法目的】為了調整海上運輸關系、船舶關系，維護當事人各方的合法權益，促進海上運輸和經濟貿易的發展，制定本法。第二條【海上運輸界定】本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。
本法第四章海上貨物運輸合同的規定，不適用於中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。第三條【船舶界定】本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用於軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
前款所稱船舶，包括船舶屬具。第四條【業務專屬】中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經營。但是，法律、行政法規另有規定的除外。
非經國務院交通主管部門批准，外國籍船舶不得經營中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航。第五條【國旗的懸掛】船舶經依法登記取得中華人民共和國國籍，有權懸掛中華人民共和國國旗航行。
船舶非法懸掛中華人民共和國國旗航行的，由有關機關予以制止，處以罰款。第六條【主管機構】海上運輸由國務院交通主管部門統一管理，具體辦法由國務院交通主管部門制定，報國務院批准後施行。第二章船舶第一節船舶所有權第七條【所有權內涵】船舶所有權，是指船舶所有人依法對其船舶享有佔有、使用、收益和處分的權利。第八條【國有船舶】國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業經營管理的，本法有關船舶所有人的規定適用於該法人。第九條【船舶所有權登記】船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。
船舶所有權的轉讓，應當簽訂書面合同。第十條【共同所有權登記】船舶由兩個以上的法人或者個人共有的，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。第二節船舶抵押權第十一條【抵押權的概念】船舶抵押權，是指抵押權人對於抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優先受償的權利。第十二條【抵押權設定】船舶所有人或者船舶所有人授權的人可以設定船舶抵押權。
船舶抵押權的設定，應當簽訂書面合同。第十三條【抵押權登記】設定船舶抵押權，由抵押權人和抵押人共同向船舶登記機關辦理抵押權登記；未經登記的，不得對抗第三人。
船舶抵押權登記，包括下列主要項目：
（一）船舶抵押權人和抵押人的姓名或者名稱、地址；
（二）被抵押船舶的名稱、國籍、船舶所有權證書的頒發機關和證書號碼；
（三）所擔保的債權數額、利息率、受償期限。
船舶抵押權的登記狀況，允許公眾查詢。第十四條【在建船舶抵押】建造中的船舶可以設定船舶抵押權。
建造中的船舶辦理抵押權登記，還應當向船舶登記機關提交船舶建造合同。第十五條【抵押船舶保險】除合同另有約定外，抵押人應當對被抵押船舶進行保險；未保險的，抵押權人有權對該船舶進行保險，保險費由抵押人負擔。第十六條【共有船舶抵押】船舶共有人就共有船舶設定抵押權，應當取得持有三分之二以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。
船舶共有人設定的抵押權，不因船舶的共有權的分割而受影響。第十七條【禁止轉讓】船舶抵押權設定後，未經抵押權人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉讓給他人。第十八條【抵押權轉移】抵押權人將被抵押船舶所擔保的債權全部或者部分轉讓他人的，抵押權隨之轉移。第十九條【兩個以上抵押權】同一船舶可以設定兩個以上抵押權，其順序以登記的先後為准。
同一船舶設定兩個以上抵押權的，抵押權人按照抵押權登記的先後順序，從船舶拍賣所得價款中依次受償。同日登記的抵押權，按照同一順序受償。第二十條【抵押權消滅】被抵押船舶滅失，抵押權隨之消滅。由於船舶滅失得到的保險賠償，抵押權人有權優先於其他債權人受償。第三節船舶優先權第二十一條【優先權的概念】船舶優先權，是指海事請求人依照本法第二十二條的規定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經營人提出海事請求，對產生該海事請求的船舶具有優先受償的權利。

⑶ 中華人民共和國海商法規定船舶所有權的取得轉讓和消滅適用

法律主觀：

一、海商法船舶所有權概念
我國《海商法》第七條規定，船舶所有權是指船舶所有人依法對其船舶享有佔有、使用、收益和處分的權利。
船舶所有權可為 自然人 所有，也可為法人所有。如果是國家所有的船舶，由國家授予具有法人地位的全民所有制企業經營管理的，海商法有關船舶所有人的規定適用於該法人。
船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。
船舶所有權的轉讓，應當簽訂書面 合同 。
船舶可以由兩個以上的法人或者個人共有。船舶共有的，應當向船舶登記機關登記； 未經登記的，不得對抗第三人。
船舶雖然屬於動產，但是一種特殊的動產，其所有權具有與其他動產的所有權不同的特徵。船舶所有權既有國家意義上的所有權，也有個人意義上的所有權。兩者的內涵不同，國家意義上的船舶所有權主要體現的是船舶的國家特徵，即船舶的國家屬性以及隨之而來的國家的責任以及國家對船舶的保護等；而個人意義上的所有權內涵則是通常意義上的所有權，即由佔有、使用、收益及處分組成的權利。
由於船東有權決定船舶的登記地，因此國家意義上的船舶所有權並不始終與個人意義上的船舶所有權相吻合。船舶登記地決定了船舶的國籍，即國家意義上的船舶所有權，船舶的國籍可能與船東的國籍是一致的，但也可能是不同的。雖然船東有權處置自己的船舶，但是決定船舶國籍的是船舶的登記地，而不是船東的所在國。
二、 船舶所有權的 取得
按取得原因的不同，船舶所有權可分為原始取得和繼受取得兩種。原始取得是根據法律的規定直接取得所有權。船舶的原始取得主要是建造。當新船建造完畢，即可按有關規定進行所有權登記。另外，國家還可以通過沒收、捕獲、徵用等形式，原始取得船舶所有權。購買新船也是原始取得船舶所有權的主要形式。
繼受取得是指通過某種法律事實從原所有人祥答旦處取得所有權。主要形式有購買舊船、 繼承 、贈與、保險委付等。
根據我國《海商法》第九條的規定，無論通過哪種形式取得船舶所有權，均需簽訂書面合同，並經登記機關進行所有權登記，未登記的船舶所有權取得合同 ，在雙方當事人之間有效，但不可對抗第三人。
三、 船舶所有權的消滅
船舶所有權的消滅，是指因某種法律事實，致使船舶所有人的所有權喪失或與所有權人脫離的一種法律現象。實踐中，船舶所有權消滅的原因主要有以下幾種：
(1) 船舶所謹擾有權的轉讓。主要包括船舶買賣、贈與等。
(2) 船舶所有權的客體滅失。如船舶被拆解，船舶沉沒大海無法打撈，船舶失蹤等。
(3) 船舶所有權的主體消滅 。如法人船東破產 、解散或被依法撤銷，船東本人死亡等。
(4) 船舶所有權被強制消滅。指國家依法採用強制手段，迫使船舶所有人放棄其所有權。
船舶所有權的消滅也需向登記機關進行注銷登記，否則不可對抗第三人。

法律客觀：

對於所有權，歷來有兩種不同的定義方式。一種是「抽象概括主義」，即不具體列舉所有權的各項基本權能，而是通過規定所有權的抽象作用確定所有權的概念;另一種是「具體列舉主義」，即通過具體列舉所有權的具體權能或效用確定所有權的概念。我國《物權法》第三十九條規定：「所有權人對自己的不動產或者動產，依法享有佔有、使用、收益和處分的權利。舉燃」可知我國《物權法》對所有權的定義是採用了具體列舉主義。我國《海商法》第七條規定：「船舶所有權，是指船舶所有人依法對其船舶享有佔有、使用、收益和處分的權利。」可見，《海商法》是沿用了《物權法》的「具體列舉主義」。且只是將《物權法》規定的「不動產或者動產」變成「船舶」而已。事實上，我國《海商法》完全沒有必要對船舶所有權的定義作出上述規定。與其作這種既無新意也無必要的定義，倒不如作一項准用性規定，如：除本法另有規定者外，船舶所有權適用《物權法》的規定。依前所述船舶所有權是作為民法特別法的海商法所規定的以船舶為客體的所有權，因此船舶所有權必然具有其自身的一些特點。概括起來主要如下：第一、船舶佔有權能的特點。一般情況下，船舶所有權人沒有直接佔有屬於自己的船舶，而是委派船長和船員對船舶施以實際的控制，即需要藉助他人的輔助才能實現佔有。特別是光船租賃情況下，由於船員是由承租人委派的，船員完全聽命於承租人，因此光船承租人可以佔有船舶。第二、船舶使用權能的特點。現實中，船舶所有人多用自己的船舶承運他人的貨物或旅客，即船舶的使用權常常與船舶所有人相分離。班輪運輸或航次運輸情況下，船舶的使用權也歸於貨主或航次租船人;定期租船和光船租船的情況下，船舶的使用權也不在船舶所有人手中。因此，享有使用權的人不一定是實際使用人。第三、船舶收益權能的特點。這是船舶所有權中最重要的權能。因為利用船舶的性能或用途得到經濟上的利益，這才是船舶所有人投資成為船舶所有人的動機或根本目的。船舶收益權能的實現是以使用權能得以讓度為對價。其特點是收益權能可以為船舶所有人直接享有，也可以為非所有人共同享有。第四、船舶處分權能的特點。船舶所有人對船舶進行法律上的處置或進行事實上的處置都受到諸多限制。事實上的處置，如修理、改裝、拆解、改變用途甚至廢棄都必須經過法定部門批准;法律上的處置，如我國《海商法》規定：「未經承租人事先書面同意，出租人不得在光船租賃期間對船舶設定抵押權。」可見，在光船租賃期間，船舶所有人對屬於自己的船舶的處置受到了承租人的制約。

⑷ 非自航起重船是否屬於海商法調整范圍

是。因為非自航起重船是用於水上起重作業的工程船舶，根據海商法的調整范圍公告顯示，海商法的適用對象為海船和其他海上移動式裝置，但是用於軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外，非自航起重船是屬於海商法的適用對象范圍內的，所以非自航起重船是屬於海商法調整范圍的。

⑸ 討論題海商法和水路貨運規則的調整范圍分別是什麼具體規定如何

海商法的適用范圍，實際上是海商法調整對象的具體化。一般來說，它包括適用的船舶、適用的水域和適用事項等。各國海商法的適用范圍都不盡相同。
海商法適用的船舶是指某一國家海商法對哪些船舶具有約束力。許多國家的海商法都對其所適用的船舶劃定了范圍。例如舊本商法典第684條規定：「本法所指的船舶，系以商業為目的並供航海使用的船舶。」這就是說舊本的海商法所適用的船舶是海上商船，而對於諸如軍事艦艇、政府公務船、內河船以及其他雖然航行於海上但不以商業為目的的船舶均不適用。