海商法實質

⑴ 商法屬於什麼法

法律分析：商法是調整平等主體之間商事關系的法律規范的總稱，主要包括公司法、保險法、合夥企業法、海商法、票據法等。我國沒有形式的商法，但存在實質的商法，主要表現為大量的商事單行法，公司法、證券法、票據法、保險法等。

法律依據：《中華人民共和國保險法》 第一百八十二條 海上保險適用《中華人民共和國海商法》的有關規定；《中華人民共和國海商法》未規定的，適用本法的有關規定。

⑵ 幾個概念

1 反托拉斯爭議:反托拉斯法可以簡單地定義為以規范經營行為、從而維護市場競爭為基本內容的法律規范的總稱。其內容主要包括三方面:一是對兩個或兩個以上經營者相互協商的反競爭行為的控制,二是對在某一市場上占支配地位的單個企業濫用市場優勢地位的控制,三是對企業兼並、收購等導致產業結構過度集中化行為的控制。主要包括反不正當競爭法，反壟斷法等一些防止惡競爭，促進公平交易的法律法規及貿易規則。

2 海商法是指調整海上商業航運中發生的以及與船舶有關的各種法律關系的法律規范總和。對於海商法學術上存在兩種解釋。(1)把海商法理解為形式意義上的海商法和實質意義上的海商法兩種(如：日本)。形式意義上的海商法指以法典形式規定的海商法。實質意義上則指以海商企業，特別是以海上商業運輸企業為對象而制訂的各種私法規范，以及直接關繫到海商企業正常秩序的各種公法規范。因此實質意義上的海商法除包括商法典有關規定外，還包括其他有關國內立法，參加的國際公約和認可的航運慣例。(2)把海商法分為廣義和狹義兩種(如：法國)。廣義海商法是有關海上航行的各種法規總稱。狹義海商法則專指商法中的一部分，是用來調整船舶所有人，經營人以及其他各有關方之間的關系，特別是為解決海上客貨運輸合同以及與之有關合同的法律問題。海商法屬於國內立法，但在一國法律體系中海商法應歸屬哪一部門，各國的學說和立法頗有岐異。原因有二：一是各國對海上運輸行為屬於商業行為還是生產行為認識不同，二是各國法律體系結構有差異。對此主要有3種觀點：(1)海商法是商法的特別法。凡制訂商法典的國家，都將海商法作為商法特別法納入商法典中，如《法國商法典》，《德國商法典》和《日本商法典》。(2)海商法是民法的特別法。在未制訂商法或採取民商法合一的國家，如義大利、波蘭都主張這種觀點。(3)海商法是海法的特別法。這是大陸法系國家部分學者提出的觀點，只有原蘇聯把海商法列為海法的一個部門。海商法的內容主要包括船舶、船員、引航、海上運輸合同，定期租船合同、海上拖船合同、船舶碰撞、海上救助，共同海損，船舶所有人責任限制，海事優先權和船舶抵押權，海上保險和海事爭議的處理等部分。其中既涉及民事法律規定，又涉及行政法律及其它部門法的規定；不僅包括實體法規范，也包括程序法規范。所以，海商法是一種綜合性的法律規范。

3 海事

1.泛指一切有關海上的事情，如航海、造船、驗船、海運法規、海損事故處理等。

2.指船舶在海上航行或停泊所發生的事故，如觸礁、失火等。

⑶ 承運人與實際承運人的賠償責任劃分

法律分析：承運人對實際承運人行為負責，實質上為一種違約責任。依據《海商法》第四十七條和第四十八條的規定，承運人負有在船舶開航前和開航當時謹慎處理使船舶適航，以及妥善謹慎裝載照料貨物等義務。承運人違反上述義務，造成貨物滅失損壞應負損害賠償責任。就此而言，承運人對貨損承擔的是過失責任。但應予注意的是，承運人自己對貨損雖無過失，有時也要按作為合同相對人的托運人或收貨人的要求首先承擔貨損責任。因為，依據《海商法》第四十六條第一款後款，承運人對其責任期間發生的貨物滅失或損壞應負賠償責任；依據《海商法》第六十條第一款規定，承運人應當對全部運輸負責，包括對實際承運人的行為或實際承運人的受僱人、代理人的行為負責。即使承運人自己對貨損沒有過錯，亦同。這時，雖然實際承運人對自己的行為所負的為過錯責任，但有直接過錯的只是實際承運人，承運人對貨損的發生並無直接過錯，承運人系對他人的行為和過錯負責，所以承擔的是違約責任。當然，承運人慾免除自己的責任，可以實際承運人也沒有過錯（包括已盡謹慎處理使船舶適航、妥善裝載照料貨物等義務）或實際承運人也可以享受法定免責為抗辯，或者依據第六十條第二款規定，以海上貨運合同中明確約定承運人對貨物在實際承運人掌管期間的損害不負賠償責任為抗辯。

法律依據：《中華人民共和國民法典》 第八百二十五條 托運人辦理貨物運輸，應當向承運人准確表明收貨人的姓名、名稱或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質、重量、數量，收貨地點等有關貨物運輸的必要情況。因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔賠償責任。