电务规章制度
A. 铁路运转岗位安全责任制包括了几个职务
摘要 您好！铁路部门结合实际，建立完善以领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产逐级负责制。在领导负责方面，明确规定各单位党政正职是安全生产的第一责任人，对安全生产负全面的领导责任，分管领导负具体的领导责任；在分工负责方面，要求党政工团各级组织以及专业部门、综合部门按照分工，明确安全责任，形成抓安全的合力；在专业负责方面，要求全国18个铁路局规范设置运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务7个专业处及其下属管理机构，大力加强技术管理，规范技术标准、规章制度和作业办法；在岗位负责方面，以落实作业标准为主要内容，明确每一个岗位、每一名职工肩负的安全责任，使每一件设备、每一公里铁路都有明确的责任人。
B. 如何防止电务人员违章作业
因违章作业造成事故的发生，全部都给国家和人民生命财产造成重大损失。但在现在规章制度越来越健全的形势下，事故却频频发生，特别是有些同样的因违章作业造成的事故竟一而再、再而三地发生。难道违章作业就真的无法杜绝吗？对此，笔者进行了认真思考。现就电务系统违章作业的根源及如何预防违章浅谈自己的看法。 一、发生违章作业的根源 1、对违章作业的严重危害性认识不够。一是在日常工作中，我们有很多譬如该要点而不要点就干活的违章行为并没有造成事故，于是，在少数人心目中就产生了不要点照样能干活的错误思想，把规章当成了日常工作的“绊脚石”。这是对违章作业严重危害性认识不足的一种表现。的确，在日常工作中，我们有很多的违章行为并没有造成事故，但事实证明，绝大部分事故是因为违章作业造成的。可以讲，违章造成事故是一个由量变到质变的过程，正所谓“常在河边走，哪有不湿鞋”，如果我们对违章不加以控制，违章次数积累到一定数量，形成一种习惯，必然造成事故，而造成事故其后果将是不堪设想的。因此，违章作业不出事故是偶然的，出事故是早晚的事情，但有很多人对此认识不足，心存侥幸。二是在吸取他人违章作业事故教训方面有些人不以为然，认为事故是别人的事情，与己无关，工作中稍加注意就行了，这样的事情不可能发生在自己身上，没有从思想深处去认识违章行为的严重危害性。由于思想认识不到位，就不可能做到举一反三，防微杜渐。 2、不能正确处理好安全与效益、安全与任务的关系。在安全与效益、安全与任务发生矛盾冲突时，有些人往往考虑自身和小团体的利益多一些，心存侥幸心理，冒险违章作业。如在处理设备故障及施工时，为了隐瞒故障，或因害怕延时长，影响大而受到考核，盲目使用封连线等违章行为而导致的事故，就是因为没有处理好安全与效益、安全与生产任务的关系。 3、在导向上存在重故障而轻违章的现象。虽然国家制定出台了《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，把违章作业行为上升到了法律的高度，正所谓“违章就是犯罪，违章就是杀人，违章就是自杀。”但在平时工作中，我们对设备故障的重视程度远远大于对违章的重视程度，强调压缩故障、减少故障延时的声音多，而对如何不违章，如何按标作业强调得少。发生设备故障后，无论是否造成后果，都能做到件件有分析、有处理结果，而日常工作中的违章行为，却没有重视到这种程度，在干部职工思想上形成不了重视违章的强大氛围。在对故障考核上，有的车间为了压缩故障和故障延时，不遵循客观规律，在制定考核办法时，实行打拳头的方式，把段对车间压缩故障及故障延时的考核等强或大部分传递给责任者，在利益和压力的驱动下，导致职工谎报、瞒报甚至采取非正常手段处理故障的行为发生。客观上讲，在现有的条件下，设备不可能完全不出故障，有些甚至是无法预料和预防的，但违章行为却是可以完全避免。从故障和违章所造成的后果来看，设备故障影响的主要是运输效率，而违章带来的有可能是翻车掉道，家破人亡的更为严重的后果，孰重孰轻部分干部职工没有一个正确的认识。 4、安全管理责任不落实。一是有些干部不能严格要求自己，重生产任务的完成，轻安全规章的执行，工作中存在带头违章和违章指挥的行为，起到了坏的带头作用；二是有些干部在管理上存在好人主义，在“反违章、灭违纪”上态度不坚决，对身边的违章违纪行为在没有造成后果的情况下，不闻不问，更谈不上考核，久而久之便形成“干部看惯了，职工干惯了”的麻木不仁现象，滋长了违章作业的行为；三是干部在下现场检查时，侧重于看设备质量，而对职工执行标准化作业程序，规章制度的掌握执行情况过问得太少；四是层层制定细化的安全管理办法措施多，但执行情况缺乏监督。 5、系统之间相互协调配合不好。如电务与车务之间存在要点难的问题，客观上讲，随着列车的提速，运能运量的增加，导致电务维修人员维修要点的空间越来越小，容易出现偷点抢点的现象。主观上，车务人员存在的自我保护意识，害怕在登消记上出问题，不愿意履行登记给点手续，往往出现口头同意给点和先干后补点的现象，导致电务人员违章作业。另外，工务电务之间配合不力也是导致违章作业的诱因。 二、采取的对策 1、加强教育，提高广大干部职工对违章作业严重危害性的认识。安全是铁路运输的永恒主题。违章作业是安全生产最大的威胁。对职工进行安全生产特别是遵章守纪的教育应该成为日常工作中重要的一部分，认真加以对待，做到经常性，使“两纪”教育真正加强在一线、工作到班组、落实到人头。经常组织职工学习规章和标准化作业程序，对照标准逐条检查自己的行为，彻底纠正过去由于对规章规程不了解、不熟悉、长期不执行或错误执行的做法，消除作业过程中图省事、怕麻烦，认为不执行规章也不会出事的糊涂观念和麻痹思想。要通过对各违章事故所造成的严重后果及对责任者的处理结果的宣传，对事故原因教训的深入剖析，使职工摆正安全与生产、安全与效益的关系，使“违章就是犯罪，违章就是违法，违章就是杀人，违章就是自杀”的道理深入人心，进一步增强广大干部职工的法纪意识，责任意识，提高遵章守纪的自觉性。 2、加强对故障的预防控制，加大对违章违纪的考核处罚力度。在制定考核办法时，要把职工遵章守纪与收入分配紧密挂起钩来，通过加大对容易导致事故发生的严重违章行为的考核奖惩力度，使职工感到违章不能碰、碰不得，碰了就要丢饭碗，就会付出惨重的代价。对大家公认的一贯遵章守纪，表现好的职工给予一定的奖励，选树典型模范。在抓故障方面，遵循客观规律，不片面追求低故障、低延时，调整过去注重故障结果的考核为对故障源头的控制，从提高设备质量上下工夫，加大对安全措施不落实、存在问题不整改等考核。对一些重大安全隐患，要视同事故进行责任追究，产生震慑效果，真正体现“安全第一，预防为主”的原则。 3、落实安全管理责任。一是坚决杜绝干部违章指挥和违章作业的行为。明确干部管生产必须管安全，在抓生产的同时必须把确保安全放在首位，避免顾此失彼，因小失大。二是加大现场作业控制力度。要从生产组织、人员安排、作业方式等方面作好违章卡控工作；发生设备故障后，干部要立即介入，防止用非正常手段恢复设备使用。三是加强检查和考核。要通过深入作业现场，查看台帐资料，询问了解情况，发现惯性违章、隐蔽性违章，堵住漏洞死角。对违章作业行为，无论干部职工，不管是否造成严重后果，都要进行认真分析，严肃处理，并及时通报全体职工。（EHS中国） 4、给电务职工一个宽松的搞好安全生产的环境。一是给足天窗，满足设备正常维修所需时间；二是根据道岔、信号机、轨道电路等信号设备在现场的使用状况，需维修的程度，合理制定修程修制，避免无谓的重复修；三是解决车站有点不给和口头同意给点事后补点的问题，协调解决工务电务配合不力的问题；四是根据电务点多线长、人员分散、工作生活单调枯燥的特点，结合“三线”建设，改善职工工作生活条件，组织开展丰富多彩的文娱活动，激发职工的工作热情，增强干部职工工作责任感。 综上所述，造成违章作业的原因是多方面的，但只要我们认真加以分析，采取得力措施，就一定能消灭违章，实现安全生产长治久安。 【相关知识】 电工安全操作规定 电气化作业安全要求 电工作业需要哪些证件？ 带电作业安全技术的思考 某公司电气设备安全管理规定 临时安全用电技术措施
C. 假若你是一名轨道交通《运营管理者或列车司机》你将如何保证列车安全
高速铁路的主要优势是速度快、列车密度大、载客量大、乘车舒适度高。因此，高速铁路对行车安全要求也就更高，保证行车安全的难度也就越大。为了进一步确保高铁行车安全，铁道部及各铁路局分别制定了关于高速铁路的各项安全规章制度，为高速铁路的安全运营构筑了可靠的制度保证。
首先，各部门应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，做到有法可依，有法必依。
其次，各级领导必须将安全生产放在首位，加强思想政治工作，教育职工严格遵守作业纪律和劳动纪律。
再次，电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识。
最后，我们要明确，违章作业是造成电务重大、大事故及显性事故的主要原因。必须提高电务职工的法律意识和安全意识。
D. 铁路电务段如何使用7s管理培训
7S管理内容：
整理：增加作业面积；物流畅通、防止误用等。
整顿：工作场所整洁明了，一目了然，减少取放物品的时间，提高工作效率，保持井井有条的工作秩序区。
清扫：清除现场内的脏污、清除作业区域的物料垃圾。
清洁：使整理、整顿和清扫工作成为一种惯例和制度，是标准化的基础，也是一个企业形成企业文化的开始。
素养：通过素养让员工成为一个遵守规章制度，并具有一个良好工作素养习惯的人
安全：保障员工的人身安全，保证生产的连续安全正常的进行，同时减少因安全事故而带来的经济损失。
节约：就是对时间、空间、能源等方面合理利用，以发挥它们的最大效能，从而创造一个高效率的，物尽其用的工作场所。
定义
7S（整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约）管理方式，保证了公司优雅的生产和办公环境，良好的工作秩序和严明的工作纪律，同时也是提高工作效率，生产高质量、精密化产品，减少浪费、节约物料成本和时间成本的基本要求。
管理体系
所谓7S就是“整理”（Seiri）、“整顿”（Seiton）、“清扫”（Seiso）、“清洁”（Seikeetsu）、“素养”（Shitsuke）、“安全”（Safety）、“节约”（Saving）。
E. 征集近来各级政府出台的一些可执行性差的规章制度的案例
例如铁路系统。传真件代替红头文件，导致山东路局班子瘫痪解体。
铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。 <BR>(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 <BR>(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。 <BR>综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 <BR>2、强化“三大因素”的协调管理 <BR>设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 <BR>2．1强化施工管理，提高设备质量 <BR>从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 <BR>2．2跟踪设备变化，完善规章制度 <BR>(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 <BR>(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 <BR>(3)严格培训上岗制度。 <BR>(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。 <BR>2．3强化人员素质，执行作业标准 <BR>(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。 <BR>(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 <BR>(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。 <BR>(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。 <BR>(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 <BR>3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。 <BR>“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。 <BR>施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。 <BR>铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。
F. 如何规范营业线施工过程控制管理
一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位
1.营业线施工包括:增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、跨越营业线上部的建筑物施工、影响路基稳定的各种施工;自动闭塞、电气集中、线路大中修,路基、桥隧大修,使用大型养路机械进行的线路作业;其他影响营业线行车安全的线路、桥隧、通信、信号、牵引供电接触网、电力贯通线的维修等作业。
2.营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,做到分工明确,责任清楚,措施具体,管理到位。建设、设计、施工、监理等单位要牢固树立安全意识,严格执行营业线施工的各项规章制度,正确制定施工方案,建立健全安全责任制,落实安全措施和责任,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全。行车组织部门要积极做好施工的配合工作,为施工创造条件。设备管理部门要加强对施工的监督检查,确保营业线设备完好和行车安全。施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后,大中型项目由上级主管部门批准,小型项目由上级主管部门核备后方可生效。
3.保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门的共同责任,当施工与行车安全发生矛盾时,要严格遵循“安全第一”的原则,服从行车安全的需要。
二、加强对营业线施工安全的组织领导,严格落实安全责任制
4.增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线大中型项目施工,应视工程情况成立以铁路局或铁路分局主管领导为组长、有关业务处(分处)领导及设计、施工单位负责人参加的营业线安全施工领导小组,负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施。协调并解决施工中可能影响行车安全的问题。
5.基建、更新改造项目的施工,建设单位必须认真审核施工、监理单位的资质,严禁同体(本铁路局)监理,建设单位下属的监理公司不得对本部门施工的工程项目进行监理。
6.施工单位对施工安全全面负责。要严格按审定的方案、范围批准的封锁慢行计划组织施工,施工中要认真落实安全措施。对于因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的,视具体情况,施工单位要承担全部或主要责任。因设计原因造成责任行车事故的,设计单位负主要责任,建设单位负重要责任;因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的,由擅自变更的单位负主要责任,监理单位负重要责任。因工程质量不合格造成行车事故的,施工单位负主要责任、监理单位负重要责任。
7.实行行车安全监督制度。在营业线施工时,设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工。对因未履行施工安全协议造成行车事故的,设备管理部门负主要责任;对于因监督不力造成行车事故的,除追究施工、建设、设计、监理等单位责任外,同时要追究设备管理部门的责任,影响安全成绩。
8.对运输影响较大的站场、桥隧、土石方爆破、线路拨接、接触网、信联闭等施工,行车指挥、设备管理等有关单位或部门的领导要到现场,由铁路局主管运输的局长或建设单位负责人组织协调、主管安全的局长参加,共同做好安全把关工作,保证行车安全和施工任务的全面完成。行车组织部门应严格按《铁路技术管理规程》的规定及非正常行车组织办法指挥行车。
三、严格执行施工申报审批制度,认真落实综合维修天窗
9.施工单位在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工,须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准,纳入月度施工方案。影响跨局分界口列车交接的施工,应由铁路局提前报部审批,其他施工由铁路局或分局审批,按《铁路行车设备施工管理办法》(铁运
[1999]19号)实行分级管理。未经申报批准的项目严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现要立即停工并追究施工单位责任,视情节轻重比照本规定27条进行处理。
10.认真落实“天窗”修制度。工务、电务、供电等部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工要全部纳入施工“天窗”。“天窗”时间规定如下:(1)大型养路机械施工作业的线路大中修施工“天窗”不应少于180分钟;(2)各部门可综合利用的电化检修“天窗”双线不应少于90分钟,单线不应少于60分钟;(3)每站每月必须确保一次30分钟的电务维修点,并纳入月度施工方案。对突发性的设备故障和灾害,设备管理部门提出临时封锁要点紧急抢修时,行车组织部门应立即安排。行车调度部门要将天窗兑现率作为月考核项目,严格进行考核。
11.行车组织部门在实施封锁施工时应根据线路通过能力和施工需要,统筹兼顾,精心安排。各施工单位要做好充分准备集中力量采取平行作业方法,综合利用好施工“天窗”,确保施工质量,按时开通线路。
四、搞好施工过渡方案,加强施工安全控制
12.施工过渡方案是增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线大中型建设项目组织施工和运输配合的重要环节;设计单位要在设计中提出施工过渡设计方案,并根据运营情况及施工需要制定安全的过渡措施。施工过渡具体实施方案由施工单位编制,建设、行车组织、设备管理、设计和监理等单位和部门参加审定,报安全施工领导小组批准后实施。
13.设备管理部门应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况,提供地下管、线、电缆等设施的准确位置。无法提供准确位置时,设计单位应会同施工、设备管理单位共同探查、核实;划定防护范围,并签订安全协议,明确各方安全责任。设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施,防止施工中造成损坏。因提供的设施位置不准确或遗漏造成损坏,设计单位应负主要责任,并按规定予以赔偿;提供的设施位置准确,因施工造成的损坏,施工单位应负主要责任,并按规定予以赔偿。施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备,发现异常必须立即停工处理,确认对既有设备无影响后,方可继续施工。
14.在施工地段既有设备发生损坏时,施工单位应及时组织抢修,设备管理部门要积极配合,尽快恢复正常使用。
五、狠抓重点,严密防范,杜绝易发事故
15.施工单位要严格执行《铁路技术管理规程》、《施工规范》和《铁路工务安全规则》等各项安全生产规定。对于施工前超范围准备,施工中挖断电缆,爆破损坏线路或行车设备,作业车辆溜逸,轨道车辆违章行驶,施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车,机械和料具侵限,违章使用封联线、手摇把等易发事故和可能发生危及行车安全的问题,要制定各项“卡死”制度,坚决杜绝。施工料具要集中管理,必要时派人看守。对影响行车的各个环节,必须加强管理,落实措施,严密防范,确保行车安全。
六、建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线
16.施工单位要建立健全安全保证体系。施工单位必须提高安全意识、经常对全员进行遵章守纪安全教育,建立施工单位内部的各级领导安全责任制,制定施工安全措施,加强日常检查。施工负责人应具备必需的施工安全素质;安全员、防护员、爆破员和工班长必须经过培训考试合格后方能上岗。施工前,要做好充分准备,并向设备管理部门进行技术交流,特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中,要严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工质量。施工完成后,必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后,施工单位方可申请开通线路。施工单位要接受运输、设备管理部门安全检查人员的监督检查,对检查出的问题要立即整改。封锁施工后新开通的线路,施工单位与设备管理部门要共同加强检查和整修;开通慢行的线路应尽快恢复正常速度,并按有关规定尽快办理交接。对不能预先压道的地段及通行正式列车的过渡工程,经静态检验合格可不压道先开通,开通后第一趟列车不准为旅客列车,开通二十四小时经过规定的慢行或施工单位整修达到《工程质量检验评定标准》后,由运营单位接管。
17.设备管理单位要建立施工行车安全监督体系。设备管理单位应根据工程规模和专业性质,委派熟悉业务的安全检查人员,对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查,安全监督检查(配合)费用纳入概算,按规定支付;对违章作业、安全措施不落实危及行车安全的施工,有权停止作业;封锁施工要根据施工质量,最终确认满足放行列车条件(信、联、闭的施工必须通过联锁试验确认正确)后,方可开通线路,并对需要慢行的速度、距离和时间进行审定。
18.要提高施工单位科技装备水平,加快大型养路机械在营业线施工作业的比重,加大对营业线设备的投入,从根本上确保营业线安全。
19.建设单位或负责大修、中修、维修施工项目的管理单位要定期组织行车组织、设备管理、设计、施工、监理等单位和部门对营业线施工安全进行联合检查。
七、搞好工程验收交接
20.营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段,投产一段”的原则,及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得开通使用。
21.施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工,确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到《设计规范》、《施工规范》和《工程质量检验评定标准》要求、竣工资料齐全后方可申请验交开通。工程检查后,纠正工程的缺点和缺陷工作未完成的,不准验收。行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作,对新增人员提前进行培训,提前调配到位。建设单位对达到验收开通标准的工程,要及时组织验收,验收合格后办理交接手续并开通使用。凡正式办理验交手续的线路及设备,均应由设备管理部门负责维修养护,并使其尽快达到规定的允许列车速度。电气集中及区间闭塞设备的施工必须进行联锁试验,合格后方可开通使用。
八、加强劳务工的管理
22.参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育,加强治安管理,先培训,后上岗。营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目,严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员等工种,不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的,列施工单位责任事故,追究施工单位责任。
九、加强施工中的防洪工作和道口安全
23.切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》,落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通,对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业,必须有足够可靠的安全防护措施,防患于未然。建设单位要及时组织设计、施工、监理和设备管理等单位和部门,对施工地段联合进行汛前防洪检查,发现问题由设计、施工单位及时处理。凡可能影响安全度汛的施工地段,施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和建议,按要求认真落实责任,安排好抢险的人力、物资、机具和设备。
24.施工用的临时道口必须报经分局以上的道口管理部批准。施工单位在临时道口设置期间要设人看守,并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口(含临时道口)设备符合标准,并按铁路道口管理有关规定的要求进行管理。对因复线工程造成道口不符合要求的,要修改道口设计,达到道口标准后启用,防止道口事故。
十、严格事故报告和安全奖惩制度
25.对在营业线施工保证行车安全作出贡献的人员和单位,要给予奖励。
26.运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》,发生行车事故必须按系统逐级及时上报,不得隐瞒。
27.在营业线施工作业中,对发生行车责任事故的施工单位要按事故性质进行处罚。处罚的方式可采用停工整顿、罚款、辞退责任施工单位并停止该责任施工单位上级工程主管单位在一定期限内对铁路工程项目的投标权等。发生责任行车大事故的停止半年投标权,发生责任行车重大事故的停止一年投标权。具体处罚办法应在施工单位与设备管理部门的施
工安全协书中予以明确。运营部门在施工中发生行车事故按《铁路行车事故处理规则》及有关规定处罚。由于建设、设计、施工、监理部门的原因造成的行车责任事故,应按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行赔偿和处罚。
28.发生事故,要按照《铁路行车事故处理规则》,本着“三不放过”的原则,对事故进行联合调查,认真分析,查明原因;对事故责任者或责任单位要严肃处理,追究其经济、行政、法律责任。
G. 男生在铁路车务段好还是电务段好听说有人在车务段提的快、如果去车务段都是干什么啊这两段工资差多少
1、男生在铁路车务段好些。
2、车务段工作内容是：车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
3、车务段和电务段这两段工资差多少，这个不好说，要看定级情况，工作的具体情况，多劳多得。
H. 简述车间在电务管理中的地位和作用
车间管理在企业管理中，占有十分重要的地位，刚好车间管理，对搞好企业管理，提高企业管理水平都非常的有决定性的作用。
I. 电务段信号工作危险吗
电务段信号工作没有什么危险，所谓危险都是认为造成的，只要我们按章作业，不违章违纪，都不会有危险的。
电务段信号工作主要职责：
1、贯彻执行国家有关法律法规、铁路总公司和铁路局有关规章制度、技术标准、管理办法，制定具体的实施办法、管理细则等，认真落实各项安全和专业规章制度。
2、贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强信号设备维护管理，严格实行岗位责任制和质量验收制度，全面完成维修、中修、大修和更新改造及测试任务，提高设备运用质量。
合理运用维修费用，保证设备投入，防止设备失修。减少设备故障，压缩故障延时，提高设备运用质量，保证安全可靠运用。
3、建立健全段、车间、工区三级安全责任体系，落实各项安全生产责任制度和作业纪律，加强安全基础建设，强化现场作业控制，杜绝违章作业，确保行车、设备和人身安全。
4、以规章制度和典型事故案例为重点，对干部职工进行安全教育，增强干部职工遵章守纪和安全生产的法制观念，提高职工安全作业互控、自控能力。
5、落实段、车间、工区三级设备检查制度，及时发现安全隐患，解决存在的问题。
6、负责安全生产信息管理工作，加强电务调度指挥平台建设，实行调度昼夜值班制度，随时掌握安全生产信息和设备运用状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析，对存在的问题及时定制整改措施并组织解决。
7、制定应急处置预案，建立应急处置组织并定期进行演练，组织指挥事故抢险及故障处理。
8、落实施工安全有关规定，对所承担的施工安全负直接责任，对其他施工单位在管内的施工负监管责任。
9、负责信号联锁管理、数据管理、电气特性管理和信号技术设备履历簿编制工作。
10、规范和加强车间专业技术管理，配齐专业技术人员，充分发挥车间管理作用，建设标准化车间。
11、加强工区管理，严格落实标准化作业程序和安全卡控措施，建设标准化班组。
12、负责职工培训和教育工作，加强培训基地建设，有针对性的开展以应知应会，实作技能、标准化作业程序和故障处理等为重点的实用性培训，不断提高职工技术业务素质和应急处理能力。
13、落实安全生产责任制，制定科室、车间、班组考核办法。定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流维护经验，促进设备质量和管理水平的提高。
J. 铁路局电务段上班的感受有哪些
刚到电务段，段上组织我们学习了安全知识。包括人身安全、设备安全、电气化安全、劳动安全、行车安全、铁路作业安全等。通过三天的安全知识学习，让我们明白了安全重于泰山。
对“违章就是事故，安全才能幸福”、“生命至上，安全为天”这两句话有了更深的理解，无论做什么，我们都要始终把安全放在第一位。
接下来，通过对规章制度、电务、供电等铁路专业知识的学习，使我们对整个铁路运输系统有了一个完整具体的了解与认识。
铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
发展历程：
2005年3月18日，时任铁道部部长刘志军宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局。
调整后，铁道部共有18个铁路局，分别是：哈尔滨铁路局（管辖内蒙东部）、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局（原柳州铁路局，2007年迁至南宁）、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。