部队飞行保障法规

❶ 如何理解航空机务保障这门课

咨询记录 · 回答于2021-08-05

❷ 无人机如何在遵守法律法规的基础上保障安全飞行

无人机系统结构
无人机系统结构包括：1.无人机机身；2.飞行控制系统；3.数据通信系统；4.发射与回收系统。

无人机的性能在很大程度上取决于它的飞行控制系统设计，这些性能包括各种飞行性能（包括起飞着陆性能、作业飞行性能）、飞行安全可靠性、飞行可监控性、系统可操作性和可维护性，以及人机接口任务设置的友好性等。无人机的飞行控制系统通常可分为遥控型及遥控-自主复合型两种。飞行控制系统的机上部分包括：三轴姿态稳定与控制系统，自主飞行控制和指挥系统，飞行轨迹和导航控制系统，起飞与精确着陆（舰）飞行控制系统，及飞行安全控制系统。飞行控制系统的地面部分包括：飞行操纵和指令系统，飞行监控及显示系统，飞行定位系统，飞行自动指令系统。地面飞控系统通过无线数据通讯系统耦合为一个整体系统。无人机的发射和回收有多种方式。发射方式有空中投放、弹射起飞、滑跑起飞、滑轨起飞、借助起飞车滑跑起飞等。回收方式有降落伞回收、空中回收、拦阻回收。

无人机技术特点
1、实现高分辨率影像的采集

无人机可实现高分辨率影像的采集，在弥补卫星遥感经常因云层遮挡获取不到影像缺点的同时，解决了传统卫星遥感重访周期过长，应急不及时等问题。

2、无人战斗机

无人机系统由飞机平台系统、信息采集系统和地面控制系统组成。最初的一代主要以侦察机为大宗，一些无人机已经装备了武器（例如RQ-1捕食者装备AGM-114地狱火空对地导弹）。由无人机担任更多角色的军事预想，最初是轰炸和对地攻击，空对空战斗，飞行员最后一块领域。装备有武器的无人机被称为无人战斗机飞机（UCAV）。

3、发射和回收

新一代的无人机能从多种平台上发射和回收，例如从地面车辆、舰船、航空器、亚轨道飞行器和卫星进行发射和回收。地面操纵员可以通过计算机检验它的程序并根据需要改变无人机的航向。而其他一些更先进的技术装备、如高级窃听装置、穿透树叶的雷达、提供化学能力的微型分光计设备等，也将被安装到无人机上。

无人机的应用
1）快递

我国因早年大量修建高速公路的成果，交通十分发达，使得快递在陆地上也能十分便利。但对于区域划分复杂，经常需要跨国运输的欧洲来说，无人机是运送物资的最好方式。德国DHL公司就使用无人机，来向人烟稀少的小岛运送物资。DHL在没有恶劣天气干扰的情况下，每天运输两次，主要运输药品、紧缺商品等急用物资。无人机运输物资的好处不仅仅在于成本低，而且可以精确入户，免去快递人员搜寻用户具体住址所花费的时间。无人机还可利用GPS和视频等方式对住址进行定位，即便是在建筑密集的高层楼宇，让无人机从窗户进入用户家中也不是问题。

2）灾难救援

无人机还可以用于灾难救援，比如为不幸溺水者运输救生圈。无人机还可以代替人们进入一些危险区域来寻找幸存者，如地震后的区域，或具有大量放射性元素的区域，代替人类去完成一些危险的事情。无人机还可以将食物、药品和其他急用物资及时地送往交通不便的偏远灾区，将救援物资直接送入有需要的人手中。

3）反恐侦察

对于反恐部队来说，最令人头疼的是就城市巷战，陌生的街道、环伺的建筑物内的“冷枪”随时可能夺人性命。为此，美国国防高级研究计划局正在开发“轻量快速自主”（FLA）无人机，可对建筑物内的楼梯、走廊，以及障碍物进行全方位搜索。这种智能自主无人机只有昆虫般的大小，在不依赖GPS的协助以及与外界人工操控与通讯设备联系的情况下，能够以20m/s的飞行速度通过一个洞口并在复杂的室内自由穿梭。

怎样使无人机安全飞行
1）飞行前进行全面的设备检查

对地面的检查：地面通讯、操作系统（地面站）工作是否正常；

对环境的检查：周围环境是否适合作业（恶劣天气下请勿飞行，如大风（风速五级及以上）、下雪、下雨、有雾天气等）及起降场地是否合理（选择开阔、周围无高大建筑物的场所作为飞行场地。大量使用钢筋的建筑物会影响指南针工作，而且会遮挡 6PS 信号，导致飞行器定位效果变差甚至无法定位），空域有无申报。

2）确保设备电量充足

3）飞行前应从谷歌图上对飞行区地形地势进行一个初步的了解，选择一个开阔无遮挡的场地进行飞行。请勿超过安全飞行高度（相对高度120米）

4）飞机要在视线范围内飞行，时刻保持对飞机的控制

5）在6PS信号良好的情况下飞行

6）遵守当地法律法规（不要在禁飞区飞行，如机场附近、军事基地周边等）无人机的飞行前检查对飞机的检查：部件的衔接是否牢靠（检查螺旋桨和电机是否安装正确和稳固，并确认正旋和反旋螺旋桨安装位置正确。检测时切勿贴近或接触旋转中的电机或螺旋桨，避免被螺旋桨割伤），布线是否安全，机载设备是否工作正常（遥控器、电池以及所有部件供电量充足）;对遥控器的检查：检查遥控器操控模式（美国手、日本手、中国手等）、信号连接情况、电量是否充足、各键位是否复位、天线位置等。

无人机飞行需要掌握什么安全知识
面对良辰美景，很多航拍爱好者总忍不住马上起飞开始拍摄，但是请牢记并不是所有的区域都适合进行航拍。例如机场、部队驻地（包括演习区域）、特殊机构驻地、政治中心区域以及超高楼、电视塔、变电站等地方是禁止无人机起飞的，更不要说航拍了。

飞行细节：

除了具备较强的飞行安全意识，飞手自身的心理素质、技术功底、飞行经验也是保障无人机安全起降的重要因素。

做好细致的检查工作：

飞行过程中的操作：

无人机自由驰骋在广袤的天空，由爱好者操纵完成各种影像创造，但是，请一定记住以下基本规则：

飞行过程中请保持飞行器在视距范围内，切勿将飞行器操作至障碍物后方，否则飞行器将有可能失控；

请在安全高度内飞行：

保持对飞行器的控制：

请时刻保持对飞行器的控制，特别是在飞行器保持一定速度时，双手不要离开遥控器。

突发状况应对办法：

天空是广阔的，但是也有可能因为各种外在以及人为因素而造成突发情况。

图传信号不佳时，如果飞行器尚处于遥控范围之内，请注意观察天线角度是否最佳（请勿将飞行器天线指向飞行器，此时信号效果反而最差）、飞行器与人员之间是否有建筑、山体遮挡等各种因素；

GPS变弱时需观察飞行器四周是否有建筑、山体遮挡以致搜星数量降低，请将飞行器远离遮挡物；

磁罗盘受扰多因飞行器接近了含铁磁性物质，请远离干扰源。

❸ 保障飞行管制的目的是什么

保障飞行管制的目的是保障有关部门对本国境内的一切飞行实行严密管制。与民航系统协同认真掌握空中军用民用飞机，为有关部门及时提供空中情况，保障领空安全和飞行安全；对专机或航空兵部队转场、大航线飞行，应组织沿航路的雷达连续掌握飞行动态，并不断地向有关部门报知空中情况，以保障其飞行安全；特别是对国境线和海岸线附近的空中情况要更为重视；发现和报知偏航、迷航、遇险或有其他异常飞行情况时，应立即向有关部门通报。

❹ 军航的飞行员飞行中有没有安全保障,具体做些什么

当然有安全保障，安全系数还是很高的~
主要就是一些表演之类的！！

❺ 如何恪尽职守,确保飞行保障安全

摘要 充分的休息与自我身体以及心理素质的加强训练，培养沉着冷静的处事方式，做好天气预报，选好备降场，以及仔细检查飞机等。

❻ 部队安全隐患排查整治对照检查的内容有哪些

部队安全隐患的对照检查有：人员，设备，材料，规章制度，营区环境和位置。

主要是对部队进行点名看人员在位率情况，进行点验清点物品，进行枪弹点验，对营院进行查看，是否有不安全隐患，同时进行座谈和对日常生活的观察，其实部队要是真想解决问题就是听和看，这样有经验的人就会从里面发现问题，防止安全隐患的发生。

(6)部队飞行保障法规扩展阅读：

防微杜渐查问题，紧盯问题抓整改。安全隐患排查采取理论授课、专题辅导、难题把脉、案例剖析、督导检查等方式进行，

邀请空军、中国民航科学技术研究院、南方航空公司等军地单位的飞行安全专家围绕飞行安全管理经验、飞行安全文化建设做法、飞行员安全能力培养情况等授课，陆军领导围绕“抓好新形势下陆军飞行安全工作”作专题辅导。

参加会诊的陆军、战区陆军、集团军和陆航部队四级领导机关及飞行、保障人员，围绕安全法规制度落实不严、安全观念树得不牢等倾向性问题逐一分析原因、提出对策。

同时，加大飞行安全风险评估和管控，特别是对新形势下陆军飞行安全面临的形势进行认真研判，针对训练基础薄弱、空域资源紧张等10余个可能影响飞行安全的问题进行全面细致研讨，提出了科学的应对措施。

集中会诊有效破解新形势新体制下飞行安全重难点问题，将对陆军航空兵作战能力由支援保障型向主战主用型转变产生重要影响。

❼ 中华人民共和国飞行基本规则

法律分析：中华人民共和国飞行基本规则是中华人民共和国关于规范境内飞行活动、保障飞行安全有序进行的军事行政法规。该法规于2000年7月24日由中华人民共和国国务院、中央军事委员会公布，是在1977年4月21日国务院、中央军委公布的《中华人民共和国飞行基本规则》的基础上重新制定的。

法律依据：《中华人民共和国飞行基本规则》

第一条 为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。

第二条 凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。

第三条 国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。

第四条 国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。

第五条 航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。机长对本空勤组成员遵守本规则负责。

第六条 各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。

第七条 组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。

❽ 通用航空的管制条例

第一条 为了促进通用航空事业的发展，规范通用航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本条例。
第二条 在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动，必须遵守本条例。
在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球活动，适用本条例的有关规定。
第三条 本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
第四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵守国家有关法律、行政法规的规定。
第五条 飞行管制部门按照职责分工，负责对通用航空飞行活动实施管理，提供空中交通管制服务。相关飞行保障单位应当积极协调配合，做好有关服务保障工作，为通用航空飞行活动创造便利条件。 第六条 从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。
第七条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。
划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容：
（一）临时飞行空域的水平范围、高度；
（二）飞入和飞出临时飞行空域的方法；
（三）使用临时飞行空域的时间；
（四）飞行活动性质；
（五）其他有关事项。
第八条 划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准：
（一）在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准；
（二）超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制区飞行管制的部门批准；
（四）在飞行管制区间划设的，由中国人民解放军空军批准。
批准划设临时飞行空域的部门应当将划设的临时飞行空域报上一级飞行管制部门备案，并通报有关单位。
第九条 划设临时飞行空域的申请，应当在拟使用临时飞行空域7个工作日前向有关飞行管制部门提出；负责批准该临时飞行空域的飞行管制部门应当在拟使用临时飞行空域3个工作日前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第十条 临时飞行空域的使用期限应当根据通用航空飞行的性质和需要确定，通常不得超过12个月。
因飞行任务的要求，需要延长临时飞行空域使用期限的，应当报经批准该临时飞行空域的飞行管制部门同意。
通用航空飞行任务完成后，从事通用航空飞行活动的单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门，其申请划设的临时飞行空域即行撤销。
第十一条 已划设的临时飞行空域，从事通用航空飞行活动的其他单位、个人因飞行需要，经批准划设该临时飞行空域的飞行管制部门同意，也可以使用。 第十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。
第十三条 飞行计划申请应当包括下列内容：
（一）飞行单位；
（二）飞行任务性质；
（三）机长（飞行员）姓名、代号（呼号）和空勤组人数；
（四）航空器型别和架数；
（五）通信联络方法和二次雷达应答机代码；
（六）起飞、降落机场和备降场；
（七）预计飞行开始、结束时间；
（八）飞行气象条件；
（九）航线、飞行高度和飞行范围；
（十）其他特殊保障需求。
第十四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人有下列情形之一的，必须在提出飞行计划申请时，提交有效的任务批准文件：
（一）飞出或者飞入我国领空的（公务飞行除外）；
（二）进入空中禁区或者国（边）界线至我方一侧10公里之间地带上空飞行的；
（三）在我国境内进行航空物探或者航空摄影活动的；
（四）超出领海（海岸）线飞行的；
（五）外国航空器或者外国人使用我国航空器在我国境内进行通用航空飞行活动的。
第十五条 使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。
使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请按照下列规定的权限批准：
（一）在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准；
（二）超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准；
（四）超出飞行管制区的，由中国人民解放军空军批准。
第十六条 飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第十七条 在划设的临时飞行空域内实施通用航空飞行活动的，可以在申请划设临时飞行空域时一并提出15天以内的短期飞行计划申请，不再逐日申请；但是每日飞行开始前和结束后，应当及时报告飞行管制部门。
第十八条 使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。
第十九条 飞行管制部门对违反飞行管制规定的航空器，可以根据情况责令改正或者停止其飞行。 第二十条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门应当认真履行职责，密切协同，统筹兼顾，合理安排，提高飞行空域和时间的利用率，保障通用航空飞行顺利实施。
第二十一条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门对于紧急救护、抢险救灾、人工影响天气等突发性任务的飞行，应当优先安排。
第二十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人组织各类飞行活动，应当制定安全保障措施，严格按照批准的飞行计划组织实施，并按照要求报告飞行动态。
第二十三条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，应当与有关飞行管制部门建立可靠的通信联络。
在划设的临时飞行空域内从事通用航空飞行活动时，应当保持空地联络畅通。
第二十四条 在临时飞行空域内进行通用航空飞行活动，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责组织实施，并对其安全负责。
第二十五条 飞行管制部门应当按照职责分工或者协议，为通用航空飞行活动提供空中交通管制服务。
第二十六条 从事通用航空飞行活动需要使用军用机场的，应当将使用军用机场的申请和飞行计划申请一并向有关部队司令机关提出，由有关部队司令机关作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第二十七条 从事通用航空飞行活动的航空器转场飞行，需要使用军用或者民用机场的，由该机场管理机构按照规定或者协议提供保障；使用军民合用机场的，由从事通用航空飞行活动的单位、个人与机场有关部门协商确定保障事宜。
第二十八条 在临时机场或者起降点飞行的组织指挥，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责。
第二十九条 从事通用航空飞行活动的民用航空器能否起飞、着陆和飞行，由机长（飞行员）根据适航标准和气象条件等最终确定，并对此决定负责。
第三十条 通用航空飞行保障收费标准，按照国家有关国内机场收费标准执行。 第三十一条 升放无人驾驶自由气球或者系留气球，不得影响飞行安全。
本条例所称无人驾驶自由气球，是指无动力驱动、无人操纵、轻于空气、总质量大于4千克自由飘移的充气物体。
本条例所称系留气球，是指系留于地面物体上、直径大于1.8米或者体积容量大于3.2立方米、轻于空气的充气物体。
第三十二条 无人驾驶自由气球和系留气球的分类、识别标志和升放条件等，应当符合国家有关规定。
第三十三条 进行升放无人驾驶自由气球或者系留气球活动，必须经设区的市级以上气象主管机构会同有关部门批准。具体办法由国务院气象主管机构制定。
第三十四条 升放无人驾驶自由气球，应当在拟升放2天前持本条例第三十三条 规定的批准文件向当地飞行管制部门提出升放申请；飞行管制部门应当在拟升放1天前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第三十五条 升放无人驾驶自由气球的申请，通常应当包括下列内容：
（一）升放的单位、个人和联系方法；
（二）气球的类型、数量、用途和识别标志；
（三）升放地点和计划回收区；
（四）预计升放和回收（结束）的时间；
（五）预计飘移方向、上升的速度和最大高度。
第三十六条 升放无人驾驶自由气球，应当按照批准的申请升放，并及时向有关飞行管制部门报告升放动态；取消升放时，应当及时报告有关飞行管制部门。
第三十七条 升放系留气球，应当确保系留牢固，不得擅自释放。
系留气球升放的高度不得高于地面150米，但是低于距其水平距离50米范围内建筑物顶部的除外。
系留气球升放的高度超过地面50米的，必须加装快速放气装置，并设置识别标志。
第三十八条 升放的无人驾驶自由气球或者系留气球中发生下列可能危及飞行安全的情况时，升放单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门和当地气象主管机构：
（一）无人驾驶自由气球非正常运行的；
（二）系留气球意外脱离系留的；
（三）其他可能影响飞行安全的异常情况。
加装快速放气装置的系留气球意外脱离系留时，升放系留气球的单位、个人应当在保证地面人员、财产安全的条件下，快速启动放气装置。
第三十九条 禁止在依法划设的机场范围内和机场净空保护区域内升放无人驾驶自由气球或者系留气球，但是国家另有规定的除外。 第四十条 违反本条例规定，《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》及有关行政法规对其处罚有规定的，从其规定；没有规定的，适用本章规定。
第四十一条 从事通用航空飞行活动的单位、个人违反本条例规定，有下列情形之一的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款，并可给予责令停飞1个月至3个月、暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照的处罚；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大飞行事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：
（一）未经批准擅自飞行的；
（二）未按批准的飞行计划飞行的；
（三）不及时报告或者漏报飞行动态的；
（四）未经批准飞入空中限制区、空中危险区的。
第四十二条 违反本条例规定，未经批准飞入空中禁区的，由有关部门按照国家有关规定处置。
第四十三条 违反本条例规定，升放无人驾驶自由气球或者系留气球，有下列情形之一的，由气象主管机构或者有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处1万元以上5万元以下罚款；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大责任事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：
（一）未经批准擅自升放的；
（二）未按照批准的申请升放的；
（三）未按照规定设置识别标志的；
（四）未及时报告升放动态或者系留气球意外脱离时未按照规定及时报告的；
（五）在规定的禁止区域内升放的。
第四十四条 按照本条例实施的罚款，应当全额上缴财政。 第四十五条 本条例自2003年5月1日起施行。

❾ 飞行员制度

如果通过的话那么我们以后就是战友呵呵。

飞行员呢说舒服也舒服，说难受也难受。
首先刚进航校学习是很严厉的，大2开始就放松些了。

但是航校也是很好玩的，很充实，每次去外场上飞机都很激动！很怀念那时候！

飞行学院毕业以后就是下到航空兵部队了，这时你就成为了真正的飞行员了！工资待遇马上就提升上来。（待遇放到后面再说，先说说生活）
下到部队的新飞行员刚是管理比较严格的，这里说的严格是指飞行方面，不要以为毕业了就是合格飞行员了可以单飞了，下到部队以后还要有老飞行员带飞很长一段时间，这段时间自己一定要努力，如果总是完成不好训练科目的话领导是会施加压力的，压力越大越影响飞行的。
等你飞行技术合格了，放单了以后你就是名合格的飞行员了。飞行员应该说是部队中最舒服的一个兵种了，1个飞行员1年飞行小时一般为100~130小时（根据个别机型不同时间或许有差异），平均下来也就是3天一次飞行。训练比陆军武警什么的自然轻松多了。
早晨起床 出早操，下到部队以后就没有航校里那么正规的早操训练了，起来了一般就是做做热身运动，然后慢跑几圈，玩玩单双杠。老飞行员呢，有的干脆就跑两圈然后就开始聊天了，呵呵。
早操活动过后，回寝室洗漱，然后早餐，伙食比其他兵种好多了，早餐8种鸡蛋，有煎的，炒的，蒸的，煮的等等，牛奶、各类米粥、包子、馒头等等。非常丰富，空勤的炊事班手艺也是相当好的，伙食丰富口味不错。

早餐过后就开始“上班”咯，如果今天下午或者晚上有飞行，那么上午就会集合讲解训练科目，团长部署、然后大队长做仔细分工、讲解、最后个人理解、做飞行准备。 开飞前1小时飞行员集合，坐空勤大巴去塔台，到达塔台以后在楼前集合做飞行前的最后准准备，一般都是由大队长、教导员给各大队飞行人员讲一些注意事项。 最后从机务人员（地勤兵）手中接飞机，然后围着飞机转一圈简单检查一下飞机，然后登机。。。。
如果是早上要飞行的话，那么前一天的下午或晚上就会做准备。一般飞行任务是提前几天制定好，然后研究战术的，飞行前只做简单的部署。

阴郁天，达不到起飞条件的就不会进行飞行训练。有时候雨季一连半个月都飞不了，这段时间干嘛呢？一般都是开开会，然后团里面组织组织活动，没事的时候就多安排几天休息。很悠闲的。当然，有时候快年底了，飞行任务还有很多没有飞完的话，那么只要一有好天气就要拼命的赶飞行任务，连续的飞行也是很累的。 其实平均下来3天1次飞行并不是很累的。

飞行员不比别的兵种，同样是当兵却舒服很多，居住条件好，我们部队是4个飞行员住一套房，1个客厅，2个卧室，有电视机有空调有洗衣机，24小时有热水，每个卧室都带空调、卫生间。飞行员只要保持房间内看上去较为整洁就可以，不需要像其他兵种那样整理内务。而且管理比较宽松，不需要参加劳动什么的，卫生都有空勤楼的公务员与文书打理。在部队里面是很自由的，没事可以出去转转，饭后没事的话可以在营区散步，陪老婆孩子之类的。普通兵种是肯定不可以的。

但是飞行员很难请假回家（除非你家就在本地），一般除了飞行员疗养其他时间一般都必须在部队里。不过家属可以随军的。对于老飞部队里也是有住房的，可以把家人接来住。但是这些东西是有条条框框的，不是说谁都能接来，具体的这里我就不细说了。

谈待遇，首先工资与军衔挂钩，军衔高低决定基本工资高低，军校刚毕业是中尉军官工资3000左右，然后+飞行补助，2代机200/小时,2代半、3代机是300/小时。听起来很诱人，但是1年也不过就100多小时飞行，也就2-4万的飞行补助，跟民航飞行员的收入比不了，但是在部队里已经很高了，相对地方上其他工作也是很有保障的。

但是飞行员也是危险的职业，尽管出事率很低，但是一旦出事，处理不好就是机毁人亡，飞行员现在是不允许提前转业的，一般都得飞到43岁以上，飞几十年难免不出现意外，这个就看自己的处置能力了，有时也要靠运气，例如发动机空中停车，跳伞时座椅出现故障跳不出去，那么不就是死么？这种东西是命，命不好的人还是别当飞行员了。呵呵，不过也没那么恐怖，现在的飞机都是安全系数比较高的，但是有时训练科目影响，例如超低空飞行之类的，万一出事跳伞都很危险的。 总之大部分飞行员都能平安飞到转业，但是风险还是有的 。

总体来说飞行员还是不错的，无论从哪方面说，都是不错的，在部队里不会很累，在部队内部很自由，但是想请假出去就比较困难，不可能像地方上那样过灯红酒绿的生活了 。除了这点不好，其他都挺舒服的。

还有对于飞行，不知道你是否热爱，如果飞了几年你失去新鲜感了，那么你就会很困扰的，毕竟不能提前转业啊！

说了这么多，有点乱，呵呵，这是我作为一名普通飞行人员给你的一点信息。