民航91部法规

1. 民航法规对无人机飞行有什么用

相关法规有：

• FAR 101部有对气球，风筝，业余爱好者的火箭，和模型飞机的要求和运行限制Part 101
  

• FAR 107部有对小型无人机注册，飞行员认证，与运行的要求Part 107

小型无人机指起飞重量低于55磅，基本上要求白天视距内运行，高度低于400英尺，速度低于87节。

其它大型无人机目前仍要遵循FAR 91部对航空的要求，所以业界研究的前沿在控制数据链，探测与规避为了满速看见及规避、飞行路权的要求。

2. 民航CCAR91部，121部，135部是什么意思

一、CCAR-91部是中国民航规章体系《一般运行和飞行规则》，是为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常和安全制定的飞行规范准则、飞机维修要求、设备合格要求、运营机构要求、机组人员操作规范等关乎飞行安全的条例规定，是所有在中国境内运营的民用飞行器需要遵守的基本准则。

(2)民航91部法规扩展阅读

《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

一、为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行合格审定和持
续监督检查,保证其达到并保持规定的运行安全水平,根据«中华
人民共和国民用航空法»和«国务院对确需保留的行政审批项目设
定行政许可的决定»制定本规则。

二、大型飞机公共航空运输承运人在中国境外运行时,应当遵守
«国际民用航空公约»附件二«空中规则»和所适用的外国法规.在
«民用航空器驾驶员合格审定规则»(CCAR 61)、«一般运行和飞
行规则»(CCAR 91)和本规则的规定严于上述附件和外国法规
的规定。

3. 91部民航法规

法律分析：CCAR-91部是中国民航规章体系《一般运行和飞行规则》，是为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常和安全制定的飞行规范准则、飞机维修要求、设备合格要求、运营机构要求、机组人员操作规范等关乎飞行安全的条例规定，是所有在中国境内运营的民用飞行器需要遵守的基本准则。

法律依据：《一般运行和飞行规则》（中国民用航空总局令第188号）

第91.1条 目的和依据 为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常与安全，依据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。

第91.3条 适用范围及术语解释（a）在中华人民共和国境内（不含香港、澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共航空运输运行，除应当遵守本规则适用的飞行和运行规定外，还应当遵守公共航空运输运行规章中的规定。（b） 在中华人民共和国国籍登记的民用航空器在中华人民共和国境外实施运行时，应当遵守本规则G章的规定。（c） 超轻型飞行器在中华人民共和国境内实施的飞行应当遵守本规则O章的规定，但无需遵守其他章的规定。（d） 乘坐按本规则运行的民用航空器的人员，应当遵守本规则相应条款的规定。（e） 本规则中所用术语的含义在本规则附件A《术语解释》中规定。

第91.5条 民用航空器机长的职责和权限（a） 民用航空器的机长对民用航空器的运行直接负责，并具有最终决定权。（1） 飞机上的机长：机长在舱门关闭后必须对机上所有机组成员、旅客和货物的安全负责。机长还必须在从飞机为起飞目的准备移动时起到飞行结束最终停止移动和作为主要推进部件的发动机停车时止的时间内，对飞机的运行和安全负责，并具有最终决定权。（2） 旋翼机上的机长：从发动机起动时起，直至旋翼机结束飞行最终停止移动并且发动机关闭，旋翼叶片停止转动时为止机长必须对旋翼机的运行和安全及机上所有机组成员、乘客和货物的安全负责。（b） 在飞行中遇有紧急情况时（1） 机长必须保证在飞行中遇有紧急情况时，指示所有机上人员采取适合当时情况的应急措施。（2） 在飞行中遇到需要立即处置的紧急情况时，机长可以在保证航空器和人员安全所需要的范围内偏离本规则的任何规定。（c） 依据本条（b）款做出偏离行为的机长，在局方要求时，应当向局方递交书面报告。（d） 如果在危及航空器或人员安全的紧急情况下必须采取违反当地规章或程序的措施，机长必须毫不迟疑地通知有关地方当局。如果事故征候发生地所在国提出要求，机长必须向该国有关当局提交关于违章情况的报告；同时，机长也必须向登记国提交这一报告的副本。此类报告必须尽早提交，通常应在十天以内。（e） 机长必须负责以可用的最迅速的方法将导致人员严重受伤或死亡、航空器或财产的重大损坏的任何航空器事故通知最近的有关当局。

4. 民航方面的法律知识

我认为是适用的。
航空器对地面第三方造成的损害主要是指飞行中的航空器版坠落或从飞行中的权航空器中坠落下的人或物对地面的人或物造成的损害。那么既然是这样的话，按照侵权责任法的规定 第七十一条 民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。

5. 民航规章中的商业非运输营运人（91部）和商业运输营运人（135部）怎么理解。

1、商业非运输营运人主要指如下运行（可取酬），如：内
(1) 一般商业飞容行；

(2) 农林喷洒作业飞行；
(3) 旋翼机机外载荷作业飞行；
(4) 训练飞行；
(5) 空中游览飞行
2、商业运输运营人（135部）：是指使用本规则第135.3条规定的民用航空器并从事本规则第135.3条规定的飞行和运行种类的航空运营人。

6. 飞行员体检标有限135/91部可以学多发商照吗

自从2010年4月23日，民航局发布了民航发2010[72]号文件（《关于民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理的补充通知》）以来，相当一部分学生参加招飞体检时由于不能满足《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH-T 7013-2006）》的标准要求，就取得限制91部运行的Ⅰ级体检合格证，参加飞行训练和学习。

最近，经常有持有限制91部运行的Ⅰ级体检合格证的飞行员询问小编，像他们这样的体检合格证持有人是否可以在135部运行，当然，他们很清楚，他们不能在121部单位飞行。

其实，民航局文件民航发2010[72]号文件《关于民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理的补充通知》写的很明确。该文件规定了通用航空企业招收飞行学生和驾驶员的体检鉴定可以按照民航局规章CCAR-67部相关医学标准实施，不再适用MH-T 7013-2006的医学标准。同时规定在体检鉴定限制栏中签注“仅限参加CCAR-91部运行”。同时也非常明确的指出：通过该方式招收的飞行学生和驾驶员，如欲参加CCAR-121、135部运行时，必须按照民航发2007[37]号文件规定实施补充体检鉴定，其医学标准为MH-T 7013-2006。

7. 中国航空法律法规总共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法规有很多，都是以民用航空法作为基础制定的。回
其他法律规章答包括：
民用航空危险品运输管理规定、公共航空运输企业航空安全保卫规则、民用航空运输机场航空安全保卫规则、民用机场建设管理规定、民用航空应急管理规定、民用航空安全信息管理规定、公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则、飞行基本规则等等（涉及的法规有很多，我就不一一列举了）。

8. 坐在民航副驾驶座的叫什么

就是叫副驾驶。

副驾驶是处于飞行学员和机长之间的，它的主要任务就是学习技术，积累经验之后尽快放机长。虽然副驾驶的主要任务是学习技术，但也有着相应的工作职责，即协助机长实施安全飞行。

在任何时候，履行职责、保证安全都应该是第一位的，这也是从民航飞行员副驾驶晋升机长必须掌握的。

飞行员的职业生涯

飞行员的职业生涯分为三个阶段，即：飞行学员、副驾驶、机长。

飞行学员阶段是飞行员职业生涯的第一步，接受地面理论培训和飞行培训。

飞行学员从航校毕业后，将入航空公司进行机型改装训练，改装训练完成后上座观察、驾驶飞机、积累经验，成为副驾驶。

副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会，并通过考试，成为机长。

飞行职业为终身职业，经验丰富的飞行员可飞到65岁才退休。

9. 请问有谁知道民航121部，135部和91部的差别，还有121部停飞的，能参加135部或者91部不，谢谢

三者关系以前都背过~

《一般运行和飞行规则》CCAR-91、《大型航空器公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121和《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135的关系：

CCAR-91适用于管理在我国境内（不含港澳）实施运行的所有民用航空器（不包括气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）的飞行和运行；CCAR-121是用于管理在我过境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输飞行

CCAR-135适用于管理在我过境内依法设立航空运营人所实施的公共航空运输飞行；包括使用单发飞机，旋翼机和起飞全重5700千克以下的多发飞机实施的定期载客飞行等

CCAR-121适用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行，包括使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行，全货机运行。