新法规重卡

㈠ 国六法规将实施，康明斯、潍柴和其它自主品牌该怎么选择

国与技术的顶峰

与国家5排放标准相比，国家6一带的技术挑战空前，据说是世界上最严格和最困难的！柴油机的污染物排放主要是抱怨微尘排放多的(PM)、氮氧化物(NOx)，同时油耗和可靠性也是KAU最关注的。国与法规即将实施，KAU选择康明斯、柴火还是其他自主品牌？康明斯江湖地位稳定的比率。

为了满足国家“蓝天白云绿水青山”的宏伟目标和kaw每天赚钱的快感！技术研发工程师日夜精密增压进气控制、超高压燃油喷射、高效燃烧技术、昂贵复杂的排放后处理等，实现了国家6开发目标！潍柴世界首台50%高效率柴油机

㈡ 重卡限速90法律法规

国家规定重卡高速公路最高时速不能超过90公里每小时。
法律资料：依据《道路交通安全违法行为记分分值》
一、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50％以上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的。
二、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记6分：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20％的。驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的。
资料扩展：货车高速超速罚款标准：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上;记12分。
驾驶中型以上载货载客汽车、校车、危险品运输车辆、在高速公路、城市快车路上行驶、超过规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路行驶，超过规定时速50%以上的，扣12分，罚款2000元。
机动车超速扣分的标准如下：
1、超速处罚超过规定时速10%以内，不罚款，记3分；
2、超过规定时速10%以上未达20%的，处以50元罚款，记3分；
3、超过规定时速20%以上未达50%的，处以200元罚款，记3分；
4、超过规定时速50%以上未达70%的，处以1000元罚款，记6分，可以并处吊销驾驶证；
5、超过规定时速70%的，处以2000元罚款，记6分，可以并处吊销驾驶证。
驾驶证大型货车在高速公路、城市快速路上行驶超速达20%以上的，扣12分。驾驶大型货车在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超速20%以上未达到50%的，扣6分。

㈢ 今后的重卡发展趋势是怎样的

据专家分析，以人为本开发研制汽车产品的理念，在重型卡车开发和生产上，越来越被企业重视。全球重型卡车将向着安全、舒适、环保、人性化的“四化”方向发展。具体说来，重卡发展新趋势是：
重、轻型两极化与中、轻型货车相比，重卡以其运输成本低、经济效益高等优势成为公路运输的主力军。长途运输市场因重型车装载量大、运输效率高、经济性好等特点，使中型载货车所占市场份额逐年下降。轻型载货车由于小巧、运输灵活等特点，在大量的短途零散货物运输中有明显优势，替代了部分中型载货车的作用，从而挤占了部分中型载货车市场。
但中型载货车无论从产品技术和市场来说，都有着牢固而坚实的基础，其生命周期必将还有很长一段时间的延续。
动力多元化当前，重卡动力几乎是清一色的柴油发动机，未来此类车型将越来越多地以燃料电池和氢作动力源。
载重汽车需装用大功率的发动机，这在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要。但是，当汽车在平路上等速运行时，并无必要采用此种耗油很大的大排量发动机。因此，设计人员研究开发了一种“可变排量”的发动机，此种电控式的可变排量发动机，近年已在美国通用公司的载重汽车上采用。
另外，混合动力驱动的车辆不论在小轿车或大型车辆领域中，均将有巨大的发展潜力和良好的市场前景。
大吨位加大功率大吨位的重型车具有成本低、高速、安全等优势，开征燃油税后，这一优势将更为明显。高速公路的飞速发展，也为重卡的广泛使用创造了得天独厚的条件；尤其是集装箱运输在公路运输中的地位不断提高的今天。由于柴油车不论在经济性还是在环保上都具有广阔的前景，重型车朝着柴油机化方向发展的进程将进一步加快。
有关专家预测，在未来的50年内，国际最先进卡车最大功率将会达到735千瓦，相当于1000马力，汽车总质量将达到100吨。
排放更加环保按照国家环保总局发布的《机动车排放污染防治技术政策》要求，载货车排放控制达到相当欧洲Ⅱ号标准，争取与国际排放控制水平接轨。满足日趋严格的环保法规要求，将推动汽车企业采用电喷、双燃料发动机等新技术以降低排放污染。欧Ⅲ标准的实施，是中国汽车工业对人类和环境的承诺。目前,我国汽车厂家都在极力追求这一目标。
安全性变主动主动安全性也称为“一次安全性”，是指汽车回避事故发生的性能。国外重卡的主流车型在避免事故方面，应用一些技术和配置来提高卡车的主动安全性，比如汽车制动防抱死装置(ABS系统)、主动式汽车防撞系、驱动自动控制系统（ASR系统也称TCS）、第二刹车灯、电子监控刹车等技术。
操控更加方便在21世纪，通过方向盘机构和一套由雷达、摄像机、红外线装置等组成的系统可实现对汽车的电子控制操纵，降低交通事故的发生率。借助卫星和先进的摄像及计算机系统，可实现汽车的自动驾驶和无人驾驶，其行驶方向精度误差不超过5厘米。驾驶员的工作环境也将得到很大改善，驾驶疲劳程度会大大减小，行车安全性也将随之提高。人性化设计的重卡驾驶室装饰完全可与轿车媲美，宽敞的驾驶室、舒适的卧铺、环绕式的仪表台、自动变速器、高配置的音响、电视、卫星通信跟踪服务系统等等，司机可望从紧张的操作中解放出来。
技术智能化目前信息技术在汽车上的应用，可归纳为四个方面，即主要用于车辆安全系统、网络、通讯、导航系统、智能交通系统和移动多媒体系统。基于全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、移动通讯网络以及国际网络传输控制协议(TCP/P)等技术原理，在汽车上轻松实现诸如数据传递、话音通讯、目标跟踪、自动报警以及各种公众信息、实用信息服务的功能，并且可通过与110等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应用。
专用车重型化随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车、8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。据资料显示，今后5年内，我国运营货车总量将达到600万辆，其中重型专用车占15%以上，重型载货车占10％以上；10年内运营货车的总量将达到750万辆，其中重型专用车占30%以上，厢式货车占普通载货汽车的20%以上，重型车占20%以上。瞄准重型专用车市场蓬勃发展的趋势，重视发展重型专用车，是一个方向性的发展目标。
专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展，未来专用车的主流市场将主要集中在城市建设服务和高等级公路运输管理这两大板块

㈣ 高速新政改革众生相：国道流量攀升、超载屡禁不止

自高速新政实施以来，按轴收费引发热议。一方面，一些企业迫于成本压力而选择轴数少的车型，这使卡车市场需求结构有所改变；另一方面，高速新政将超载直接拦截在高速入口，这使一些司机转向国道，国道流量迅速攀升。

交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑曾公开表示，之所以将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，是因为这将有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。

在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，政策大方向已定，长远来看，其对合理优化货运行业竞争、物流业提质增效是有利的，但在实施初期，运价上涨仍是一个不可逆的趋势。此外，按轴收费会改变卡车市场结构需求，超载现象被拦在高速入口，但公路上仍会存在超载。

市场需求变化

按照高速新政，新规将货车车型分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上。其中，六轴以上货车属于超限运输车辆。此外，新标准对于两轴车辆进一步细分为两类，1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。即两轴蓝牌货车为1类货车，两轴黄牌车为2类货车；三轴为3类，四轴为4类，五轴为5类，六轴为6类。

此外，宋成南预计，铝合金厢车、大单胎这些原本就适合快递行业的“高价轻量化配置”需求有可能会得到释放，灵活性较高的中置轴车型的市场需求也将得以释放。

汽车行业分析师张强则指出，从目前的规则来看，配合目前正在推广的不停车测重及ETC，收费改革进行后，高速公路的通行效率、承载效率都会得到提升，此外在文件中也明确提出不得针对车主增加收费负担，因此运价有可能会再次下降，这种变化会导致空车上高速将会非常不划算，因此对于车主及物流企业来讲，如何更好地匹配货物，或者选择更合适的车型成为必需的选择，进而也会引发针对“重载版轻卡”等部分不符合规范的车型的换代潮，成为促进商用车市场的又一大引擎。

超载仍难禁止

“车辆在运输过程中，不可能往返都实现实载，所以按轴收费标准出台后，总体的物流费用会上涨。而由于空载现象依然存在，满载率也不可能特别高，所以从目前来看，整个运输成本上涨是不可逆的趋势。”钟渭平对记者表示，当前情况下，运价上涨是一个较为普遍的现象，加上ETC技术不成熟导致了多扣钱的情况，所以很多司机宁愿排队领卡也不办ETC。中物联公路分会专家组成员韩雪峰则认为：“运费在短期内一定是有波动的，但是会不会像“921”治超那样，一个短期上扬后开始出现剧烈的下降，目前还不能下定论。”

目前，相关法规对蓝牌轻卡自重、总重的限制将成为长期执行的政策，这意味着试图通过超载获取更高收益的蓝牌轻卡用户将无法上高速，这会在一定程度上杜绝一些安全隐患的出现。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼则向第一汽车频道记者举了一个例子，比如，路面上出现的一些违规操作的“重载版轻卡”，这类轻卡主要从事高密度货物的城际货运，但这一类蓝牌轻卡严重违反相关超载规定，带来严重安全隐患的同时，甚至导致“正规军”黄牌中卡市场同时萎缩，但收费改革推进以后，将蓝牌轻卡单独划分一类，将来“重载版轻卡”很有可能无法上高速，轻卡的活动范围将缩小至城郊运输等对于高速公路以来较低的部分，也会相应促进国内中卡市场的成长。

此外，有行业观点认为，从事城配物流的蓝牌轻卡基本都取得了相关通行证，承担着重要的城市生活保障任务，且运营车辆数量、路线均有限度，因此这类蓝牌轻卡的超载治理工作应该不会大规模开展。但对需要常年往返省际、市际的蓝牌轻卡而言，超重无法上高速后，大家只能选择走“下道”，由此运输的效率便会大大降低，长此以往生存同样困难。

而面临运输成本压力，很多司机仍有超载现象。按照新政，他们不能再走高速，所以选择了国道。“最近国道的流量就在急剧攀升，这导致司机整体的运输效率在下降。尤其是在中短途运输上，承载重大物资，如建材、沙石料、土石方等的车辆，其超载现象还是非常普遍的。”钟渭平对记者表示，超载现象是有长期性和历史性的原因。“在这个行业，轻卡、中轻卡企业，很多都是从低速载货汽车转型过来的，他们的技术以及部分用户的用车理念都还没有跟上这个时代的要求，超载治理需要综合体系的建设。”

“公路货运市场的治理面临生态的系统化治理，长期以来超载超限治理，落实到一些地方就变成‘以罚代管’，不能真正遏制超载。”中国物流学会特邀研究员杨达卿对第一汽车频道记者表示，货车司机明知超载有风险，但仍屡禁不止，原因在于公路货运市场仍是弱小散的市场，大量中小货运企业仍靠价格竞争，当不能从货主那里提价增收时，部分司机就选择铤而走险，以超载保收益，从根本上看是公路生态病变的结果，并非货车司机意愿。

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇认为，超载不仅仅是司机的问题，更深层次反映出包括货主方、物流企业、司机、主机厂、改装厂、车管所到高速公路管理整个链条存在的漏洞，涉及的每一方都可能存在问题。“这里面的任何一环不解决，超载问题都不能根治。我们应理解行业和司机群体，不能因为违规个案现象而否定整个货车司机群体，应将货运超载问题重视起来。”左新宇如是说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 请问载重30吨-40吨的重卡车厢的内尺寸标准时多少（车厢长、宽、高）

载重30吨-40吨的重卡车一般分为5轴和6轴。一般标厢的车厢长13米 宽2.3米。高度由现场情况而定。

常见的厢式货车车型有单排厢式微型车，软蓬厢式、侧开厢式中型车，集装箱式大型车等。

按照品牌分类：东风厢式货车、解放厢式货车、五十铃厢式货车、江淮厢式货车、江铃厢式货车、福田厢式货车。

按照外形分类：单桥厢式货车、双桥厢式货车、平头厢式货车、尖头厢式货车。

按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车。

(5)新法规重卡扩展阅读

《超限运输车辆行驶公路管理规定》自2016年9月21日起施行，相比原标准，新标准在超限方面明显收紧，六轴货车车货总重由原来的55吨降为49吨。

交管运输部门的超限标准，是指车辆及其运载物超过公路路面、桥梁、隧道等公路基础设施的限重、限高、限宽、限长的规定，具体的超限标准是依据公路的设计承载技术参数确定的。

公安交管部门的超载标准，则主要关注的是汽车性能承载能力，也就是说载货不能超过车辆出厂时标记的载货质量，这个数值一般标注在行车本上。

按照即将于9月21日起施行的新标准：

2轴货车车货总重不得超过18吨；3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨；4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨。

5轴汽车列车不得超过43吨；6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。

同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。

㈥ 请问最新的卡车载重标准是什么

你好，新的卡车标准规定是；一辆卡车的载重量不得超过20吨，而此前卡车载重一般达到25吨。公共工程部颁布该措施是为了防止卡车超载，以及减少超载重卡对路面的损坏，超载运输者将被处以高额罚款。

㈦ 中汽协会建议推迟国六排放标准 重卡和轻卡国六会推迟吗

第一商用车网谢光耀

新冠肺炎疫情还未结束，即将于2020年7月1日实施的国六，会推迟吗？

近日，针对有消息称“中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议”，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）副秘书长陈士华在接受媒体采访时表示，中汽协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过并未公开，是否采纳也暂未可知。

中汽协会此举，是否意味着重型汽车国六排放法规实施时间也有望推迟呢？

陈士华告诉第一商用车网，中汽协会此次建议只针对轻型车。

根据生态环境部2018年6月22日发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合国六a阶段排放标准要求；自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合国六a阶段排放标准要求；自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合国六a阶段排放标准要求。天然气重型商用车，已于2019年7月1日全面实施国六排放；今年7月1日起，城市类重型柴油车（公交、环卫、邮政等）将实施国六排放法规；明年7月1日起，所有类型的重型柴油车都将实施国六。

实际上，围绕“国六”，国内各家商用车企业和发动机企业都已做好准备，计划在2020年推出全系列国六柴油产品，并全面打响国六争夺战，抢占市场先机和技术制高点。因此而言，2020年也将是重型柴油车的“实施元年”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 重型卡车标配轮胎胎压监测系统法规

摘要 亲！您好，2020年必须安装胎压监测器这条法规属实。根据相关规定，2020年1月1日起，TPMS（胎压监测系统）强制安装法规将开始执行，我国生产的所有车辆都必须安装直接式或间接式TPMS系统。这样的消息对于消费者来说简直是福音，这就意味着之后无论我们在市面上买多低配的车型，胎压监测将成为标准配置。

㈨ 2015年lng天然气重卡国家有什么优惠政策

1、挑战

由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前LNG重卡仍难以大规模推广。具体来说：

1)国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。
2)加气站数量不足是目前天然气重卡发展的最大制约因素。相关数据显示，截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。有限的加气站阻碍了LNG重卡市场的发展。

3)采购成本偏高以及油气差价可能缩小也是目前阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。虽然目前用气较用油可以节省成本达30%以上，但目前主流LNG重卡的价格较柴油车每辆要贵8万元左右，相当于在购车成本上需要多投入约30%，很多用户还难以接受。同时，油气价格都在波动。据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调或将在所难免。而如果天然气价格涨至柴油价格的75%以上，使用天然气的成本将不比使用柴油低多少。

4)在用车改用LNG目前也无相应法规和政策，使LNG汽车在交通运输领域的销量增长迟缓。

2、机遇

1)政策支持。去年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。去年专项资金支持的项目中，天然气汽车使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项目，另有两个项目为CNG车辆应用。2012年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省还被列入全国道路运输行业推广LNG汽车试点省份。此外，由国家能源局牵头编制的《天然气“十二五”规划》目前已形成正式文稿，正在等待国务院审批，预计不久后将对外公布。

2)大批量的LNG加气站的投资建设，为LNG车辆提供气源保障。交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的?6个增到目前26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。而据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个，基本形成覆盖主要公路运输线路的LNG加气站网络。

业界预测，如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来天然气重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。液市LNG 天然气资讯

㈩ 中国重型卡车能拉多少吨

重型卡车能拉多少吨要分什么型号的车辆，一般重型卡车大于14吨。

卡车分类：

1、微型卡车：总质量小于1.8吨。

2、轻型卡车：总质量为1.8-6吨。

3、中型卡车：总质量是6-14吨。

4、重型卡车：总质量为14-100吨。

5、超重型卡车：总质量100吨以上。

车型：平车、自卸车、牵引车、箱车、半挂等。驱动形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。

(10)新法规重卡扩展阅读：

准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。

载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量>14吨)；2、中型载货车(6吨<总质量≤14吨)；3、轻型载货车(1.8吨<总质量≤6吨)；4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。

新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。