四阶段油耗法规

⑴ 四阶段油耗法规实施时间

旨在更深一步的理解第四阶段油耗法规，更好的认清现在的形式，为应对即将实施的第四阶段法规打下理论基础

⑵ 汽车油耗的第一阶段和第二阶段是指什么

第一油耗是指磨合期的耗油量，第二油耗指过了磨合期后正常工况下运转的耗油量，考核汽车油耗当然是以正常工况下，以经济速度行驶作为标准。因此，机型较老，技术落后的当然不会有好的结果。

⑶ 如何评价三菱汽车油耗造假事件对汽车品牌会有什么影响

在测试过程中，三菱通过更改车辆在轮胎摩擦性能和车辆空气阻力等参数舞弊，涉及日本市场四款型车，分别是其自己开发设计并负责销售的eKWagon和eKSpace，其为日产代工生产的DayZ和DayZRoox，合计约62.5万辆。联系此前大众安装作弊软件的“尾气门”事件，不难发现，二者都是通过一些“方法”让测试结果虚高，尽管各自采取的手段、涉及的市场和规模有所不同。同样都是有意为之，三菱和大众的作弊行为是否存在本质上的区别？

“车辆在进行性能评价时，都会通过一套标准的测试流程来进行。而车辆在实际使用过程中的数据表现，与标准测试流程下的参数会区别很大。”谢辉表示，正是实际使用与标准测试之间的差异，给车辆供应商或软件开发人员提供了“作弊”的可能性，考虑到商业利益竞争的驱动，这种可能性发生的概率便会大大提升。“测试程序与实际使用条件存在差异，或者说测试程序本身存在缺陷，使大众尾气排放案升级为一种现象问题，可能别的企业也有类似的做法，只是采用的手段不一样而已。”谢辉如是告诉记者。

因此，大众“尾气门”曝光后，各国都在积极修改测试程序，试图用更真实的道路场景测试来缩小与现实数据的差异。“美国和欧洲环保局正在完善改进测试程序，将路上抽检的性能指标作为评价依据之一。”

而对于三菱更改轮胎和空气阻力参数舞弊事件，谢辉坦言，三菱汽车自身选择以此来冒险，违背行业规范，很大程度上是一种商业行为。

被逐渐边缘化的汽车品牌，近日成功登上了各大媒体的头版头条，然而这并非他所愿，因为“造假”、“丑闻”等是本次报道的关键词。三菱汽车CEO相川哲郎在发布会中承认更改测试数据是三菱方面有意为之。更为惊人的是，三菱公司甚至从1991年起就开始采用不合规范的燃效测试方法，至今为期长达25年。看到这里，倒吸一口冷气。虽然此次三菱燃油经济性舞弊事件主要在日本市场（目前得知），涉事车辆规模也远不及大众“尾气门”的千万辆级别，但是，为了获取自身商业利益，不惜违背行业规则，明知故犯地消费自身品牌拥趸的信任，终有一天东窗事发。三菱问题会不会发展成为下一个大众尾气门，还有待事件的进一步调查。

⑷ 我国的油耗法规是什么

我国的油耗法规是按照国家要求，到2020年，车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。这意思是平均，现在2015年的平均油耗限值是6.9，而现在卖的车油耗在这以上的有多少？而且这应该指的还是工信部油耗，实际油耗还要高一截。

所以这个问题应该不用担心什么，现在减排是趋势，但是也不可能牺牲动力，这都是汽车厂商考虑的，我们只需要选择合适的产品就可以了。

百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。

根据《节能与新能源汽车技术路线图》，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。

实际计算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我们所求的实际百公里油耗，等式右边是车辆行驶600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600。

答案： X≈8.33。

所以该车实际百公里油耗约8.33L。

俗话说买车容易养车难，这是很多工薪阶层所担心的，在养车过程中最主要的是燃油费，所以在购车时一定要考虑车辆的排量和耗油。

油耗与排量

油耗虽然与排量有关系，但这种关系不是绝对。大的气缸容积(排量)可以容纳更多的可燃混合气(空气燃油)，所以在其他条件全部一致的情况下，一定是气缸容积(排量)更大的发动机动力/油耗更好/高。

⑸ 百公里油耗怎么算

实际计算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我们所求的实际百公里油耗，等式右边是车辆行驶600公里所消耗的油耗50L，解方程，X=50×100/600。

答案： X≈8.33，所以该车实际百公里油耗约8.33L。

俗话说买车容易养车难，这是很多工薪阶层所担心的，在养车过程中最主要的是燃油费，所以在购车时一定要考虑车辆的排量和耗油。

(5)四阶段油耗法规扩展阅读：

百公里油耗是车辆的一种指标，功况油耗是格式化统计的一种规范，车辆在经济车速之内行驶速度越慢，百公里油耗越多，超过经济速度是相反的，如果把发动机转速控制在相同的安全转速之内，不管车辆行驶速度快慢。

每小时的耗油量是相同的，在高速公路和工程运输计算油耗时，不适合用前两种规范，用每小时油耗计算比较准确。

⑹ 国家规定的汽车尾气排放量标准是什么

汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气，在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。

世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

我国的尾气排放标准一年一个台阶：2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；

2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。

北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”

国五标准，已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。

2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。

(6)四阶段油耗法规扩展阅读：

汽车尾气危害

车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。

废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。

参考资料来源：网络-汽车排放标准

参考资料来源：网络-国家第五阶段机动车污染物排放标准

参考资料来源：网络-国家第四阶段机动车污染物排放标准

⑺ 我国汽车法律法规体系是由哪几个层次构成的

我国汽车法律法规体系由安全法规，排放法规，噪声法规，油耗法规四个层次构成。强制性标准是目前我国较为系统的技术法规的主要表现形式。汽车主管部门主要依据我国的汽车强制性标准，对汽车产品实行强制认证及公告管理。中国的汽车标准从层次上讲，可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。

世界上主要的汽车法规

美国汽车法规体系，美国的汽车法规主要涉及汽车安全技术法规、汽车环保技术法规、汽车节能技术法规以及汽车防盗技术法规。负责法规的机构主要是美国联邦政府通过国会来制定，根据相关的内容，授权美国运输部和环境保护署来实施。欧洲汽车法规体系，欧盟作为联合体，本身成员国都有自己国家制定的法规。

日本汽车法规体系，日本汽车法规以《道路运输车辆法》、《噪音控制法》、《大气污染控制法》、《能源综合利用法》等为法律参考，日本国土交通省则负责制定，内容包括两大方面，一是道路安全法规，二是技术标准和型式认证试验。

⑻ 四缸机纷纷回归，这些一线主机厂在打什么算盘

在前几年大力推广“三缸机”之后，进入2020年的车企开始纷纷回归“四缸”，至少不再把“三缸机”作为唯一的选项。

英朗和科鲁泽新款都增加了1.5L四缸的配置，2020款的吉利缤越Pro新增了1.4T四缸机，本田凌派新款则采用了是1.5L+混动的总成，通用、吉利、本田这些一线主机厂到底在想什么呢？

毕竟现在精品小车越来越流行，自动泊车、车道偏离预警、交通标识识别、全速自适应巡航这些功能都配上，再加上177马力的动力，7.9秒破百的加速能力，缤越在这个级别还是非常有竞争力的。

5、功夫拍案

从厂家表现来看，增配四缸机，更多的是面对市场的应变。

英朗和科鲁泽通过增配四缸机，实现了销量攀升，也正式重回竞争轨道；本田凌派则是通过增配1.5L+第三代i-MMD混动系统，实现了自身价值提升，向更高层次发起了冲击；而吉利的动作则更简单，既然很多消费者认定四缸，那我就把产品线补齐，提供更多的选择呗，让消费者来用脚投票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 第六阶段油耗标准

你们的油品换成京六吗？是冬季用油吗？”明年元旦之后冬季加油，这样的问题可能成为司机必问的问题。从明年1月1日起，北京市将实施第六阶段车用燃油标准，并同时上市“京六”汽、柴油。与现行油品标准相比，“京六”汽油新增了春秋季蒸气压指标，“京六”柴油加入了生物柴油和清洁剂。

京六汽、柴油新标准，有望降低汽油车10%的颗粒物排放，非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8%-12%的排放削减率。柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2% 。

可能是各界对京六新油品寄予了太高的希望，也可能是出于缓解北京大气污染的迫切愿望，近日，有文章推测，对降低机动车污染物排放效果明显的京六油品，有可能提前至2016年在京销售。

那么，京六汽、柴油到底通过哪些指标、性能上的提升和改进，降低机动车污染物排放呢？作为“老司机”该了解点啥？
▌京六汽油新增春秋季蒸气压指标

对京六汽油来说，最大的变化就是增加了春秋季蒸汽压指标。中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣博士给出了专业解释：“马上进京的京六汽油，在国内首次根据不同季节环境温度的差异，新增春秋季蒸气压指标，为春夏秋冬四个季节设置了不同的蒸气压指标，但是由于新增的春季、秋季蒸气压的上限和下限完全一致，所以只相当于增加了一个指标。”