航空法规笔记

❶ 如何理解“航空法规是用血和生命换来的”深刻哲理09空管的 飞远哦

请不要抄袭
惨痛教训
http://..com/question/239566382.html

❷ 人文因素与航空法规中加深对几大常用的模型理解(冰山理论,事故链理论,圆盘

摘要 亲您好，由于公共平台未能检索到相关信息，所以我也无法给您准确回复，非常遗憾没有帮助到您，以下是我整理的一些内容，您可以参考一下哦。

❸ 简述民航法的发展历史

您好！所谓通用航空，指的是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动（图1）。
我国通用航空的发展历程
我国通用航空的历史可以追溯到1912年航空界先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演。这次飞行表演距离1903年12月17日美国莱特兄弟首次完成世界上重于空气的航空器动力飞行仅有不到十年的时间，表明我国通用航空事业起步较早，航空事业发展的序幕也由此拉开。
1931年6月2日，浙江省水利局租用的德国汉莎航空公司的米赛什米特M18-D型飞机，在钱塘江支流浦阳江36公里河段进行的航空摄影，是大陆首次进行的通用航空商业活动，标志着我国通用航空事业迈入了新的阶段。

建国之后，我国通用航空事业得到了迅猛发展。1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了大陆通用航空发展历史的新篇章。1952年大陆组建立了第一支通用航空队伍——军委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗-45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为959小时，专供通用航空生产作业的机场或起降点约40个。此后，在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队，后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司，大陆通用航空业的规模逐步壮大。
我国通用航空的发展现状
我国通用航空业无论从作业完成情况还是运营能力和市场发展状况看，均呈现出良好的发展态势：
1）通用航空生产作业情况：截至2007年，我国通用航空年作业飞行小时数达到109570小时，自1996年以来，年平均增长速度超过11.7%；

2）通用航空运营能力状况：
·机队规模：截至2007年，我国通用航空飞机达到813架（含教学训练、机场校验飞机、直升机），创历史最高水平
·飞行员资源：截至2006年底，民航全行业持有有效飞行驾驶员执照的飞行人员共16031人，其中持有航线运输驾驶员执照的6901，商用驾驶员执照的7757人，私用驾驶员执照的1373人。
·机场数量：截止到2005年底，我国共有通用航空机场68个，临时机场（起降点）329个。
3）通用航空活动主体状况：截止到2006年底，中国从事通用航空经营活动的企业为69家，此外，已批准筹建通用航空企业30家。已办理非经营性通用航空活动登记的单位12 家，自然人2个，全行业从业人员近8000人。
4）通用航空经营项目分类：按照《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）的规定，目前中国通用航空经营项目分类如下：
分类具体项目甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林
5）通用航空市场发展状况
随着我国经济的持续快速发展，通用航空市场也得到了迅猛发展。据统计，近十年来，我国通用航空市场规模扩大了将近1倍，2006年达到了17.9亿元人民币（表1）。于此同时，通用航空市场结构也在发生着变化：传统通用航空经营项目（航空摄影、航空探矿、人工降水、航空护林、飞机灭蝗、农林化飞行等）的份额在逐步下降，已经由1996年以前的75%以上降至40%以下；而新兴作业项目（石油服务、公务飞行、医疗救护、培训飞行等等）的市场需求则逐年增长，到2006年市场份额已上升至60%以上。
表1：2006年通用航空市场状况
项目名称分类用户单位供求方式市场规模经费来源航空摄影、航空探矿工业航空大陆基础地理信息、国土资源信息主管部门招投标约2.5亿元人民币财政投入石油服务工业航空大陆及外国石油公司招投标约8.1亿元人民币市场支付电力服务、作业工业航空大陆电力总公司招投标约0.7亿元人民币市场支付航空护林农林业航空林业护林防火主管部门签订合同约0.8亿元人民币财政投入人工降水农林业航空气象主管部门签订合同约2.8亿元人民币财政投入飞机播种农林业航空相应主管部门签订合同约0.6亿元人民币财政投入飞机灭蝗农林业航空农业主管部门签订合同约0.3亿元人民币财政投入农林化飞行农林业航空农户签订合同约0.4亿元人民币市场支付公务飞行、出租飞行、医疗救护、空中游览通用航空运行具体客户签订合同约1.1亿元人民币市场支付飞行驾驶执照培训通用航空运行具体客户签订合同约0.6亿元人民币市场支付
6）通用航空法规体系：
近年来，我国在《民航法》的基础上，出台了一系列有关通用航空市场准入、运行标准等方面的法规、规章，初步建立了较为完善的通用航空法规体系（图3）。

7）通用航空行业管理机构现状
目前民航行业管理体系为民航总局、民航地区管理局两级政府部门，实行民航总局、民航地区管理局和民航安全监督管理办公室的三级管理（图4）。其中，民航安全监督管理办公室为民航地区管理局的派出机构。民航地区管理局包括，民航华北、东北、西北、华东、中南、西南和新疆地区管理局，共7个。航空安全监督管理办公室共33个。

8）与发达国家的差距
虽然经过长期的发展，我国的通用航空业已经得到了长足的进步，但与世界发达国家，特别是美国相比，中国通用航空的差距还较为明显（表2、表3、图5）。
表2：中国通用航空与通航发达国家比较
中国美国加拿大澳大利亚巴西面积(万平方公里)9609631000770851人口(亿)132.990.3260.21.89国民生产总值(十亿美元)26001320013007801100GDP增长幅度10.7%2.9%2.8%4.6%3.7%通航飞机数量707224000310181111710310通航飞机年飞行小时运输航空飞机和通航飞机比例1:0.671:321:611:341:24通用航空机场数量2171998317004612498

表3：通用航空中美比较
项目中国美国飞行总量约26万小时（包括作业11.4和院校训练约14.6）2770.5万小时，累计飞行小时占民用飞机总飞行小时的80%。私人飞行占33%，训练飞行占15.6%，公务飞行占11.2%。运营主体
数量从事通用航空经营活动的企业为74家，非经营性通用航空活动登记的单位14家，自然人2个。1.5万家公司拥有自己的通用航空飞机进行公务航空，约2.5万架通用航空飞机由个人驾驶进行商业飞行，约10万架飞机为私人使用。飞行员
数量持商用驾驶员执照的通用航空飞行人员2237人，私用驾驶员执照的1409人。近70万名飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人机队规模801架（飞机677架，直升机124架）22.2万架（其中飞机18.2万架,直升机9159架）机场数量通用航空机场、临时起降点共有398个（其中，通用航空机场69个、临时起降点329个）18000个可供通用航空飞机、直升机起降的机场

经过几十年的发展，我国的通用航空业已经呈现出了良好的发展态势：行业规模不断扩大、市场体系不断完善、管理机构也日趋成熟。而且，在可以预见的未来，随着经济的不断发展，我国对通用航空的需求也将日益增加，这种增长趋势也仍将继续。但是，从整体来说，目前我国通用航空的发展水平与世界先进国家的水平还有很大差距，我们只有不断提高自身的实力，统筹规划、协调发展，通过一系列政策、措施大力发展通用航空业，才能满足不断增长的市场需求，早日成为令世界瞩目的航空业大国。

❹ 如何理解航空法规是用血和生命换来的

我个人是非常反对抄袭的，我曾经说过你甚至可以写一个字，我们民航人把这句话理解透彻是很重要的。楼上的几位同学，你们是大改几班的？妈妈喊你们回家吃饭

❺ 私人如何拿飞机执照

今天呢，我想和大家分享下为了获得私人飞行执照，大家所需要搞定的考试有哪些，并针对这些考试给出
简单的介绍，告诉大家这些考试考什么，怎么考。
成为一名飞行员，比在家杀鸡吃瓜难很多，但也没有难过上青天。要拿到私人飞行执照需，我们要考5个考
试，PSTAR是一个入门考试，证明大家有能力学习飞行，小考一枚；电台考试为了保证大家知道如何规范
使用无线电通讯，ALPT是英语熟练程度考试，因为我们母语不是英语，所以要确保下大家能用英文进行
飞行操作和沟通。后面的地面理论考试和飞行考试是拿照的主角（决）。其实这么一看，是不是和咱们拿汽
车驾照一样啊，只有两个硬性考试，剩下的3个考试其实是为了辅助我们飞行学习和训练的。
咱们先看下PSTAR，这应该是大家接触到的第一个考试。大家在拿 学生飞行许可 前需要搞定这个考试。
这个考试对于从小身经百考的中国学生来说，问题不大。
因为PSTAR考试是由50到单选题构成的，正确率90%以上为通过。这个考试是特别善良的，它有题库给
到大家。大家来到学校以后，学校会把题库的电子文件发给大家的。考试涉及的内容主要包括：加拿大航
空法规，空中交通管制许可和指令，空中交通管制程序，非管制机场和非管制空中交通程序，特别目视飞
行条例，航空信息通告和航行通告等方面。
接下来是电台考试，这个考试也是难度系数比较低的，大家只需要熟读这个34页的官方考试指南即可。当
然啦，其实刨除去封面页什么的，也就不到30页。这个考试是由25道单选题构成的，正确率70%以上为通
过。这个考试是终身有效的，考过一次便可永久性分手，再也不见。我当年考试时有点自大了，没有好好
看这个官方指南，我想当然的认为考过证书是交通部给发，结构那道题就做错了。。其实电台考试的合格
证书是由工业部instry canada 给发的，大家一定要以我为戒，老老实实看书，避免这种低级错误。
接下来是ALPT，即航空英语熟练程度考试。这个考试前两三年进行了一次改革，和我当年考试的情况有
略微的改动。但基本上换汤不换药。
考试分为正式航空语言能力示范和非正式航空语言能力示范两种。我们学校的国际学生统一参加正式航
空语言能力示范考试。原因有两点：1. 如果选择非正式航空语言能力示范的考试形式，你的语言测试会和
你的私照飞行考试同时进行，一方面两个考试一起上，增加了你的考试压力，另一方面，如果真是英语能
力不过关，到飞行考试那天才发现，岂不是太耽误事儿了，是吧。2. 学校是以大家的安全为出发点，避免
因为语言问题给大家的飞行训练带来潜在的隐患。
虽然 正式航空英语 语言能力示范 这个名字听起来很唬人，感觉会比 非正式航空语言能力示范 难的样子
，其实呢，这个考试和非正式的考试没有质的区别。非正式的考试是和你的飞行考官面对面的进行交流，
时间相对较长，30-60分钟左右，涉及到了你飞行考试的整个地面阶段。而正式的这个考试呢，是你和考官
远程沟通。我们学校的情况是，大家在约好的时间和考官进行电话沟通，一般时间长度也就10分钟左右。
考官会和你各种唠嗑。比如问你为什么要当飞行员啊？为什么来加拿大学飞啊？你去国家公园玩结果迷
路了怎么办啊？等等，一顿侃大山。
打完电话后，考官把你的成绩和录音一起交到交通部审核，大概30天左右，你能收到你的的成绩。
成绩分三个等级：expert专家级，相当于ICAO6，拿到了就终身免考；operational 工级作，相当ICAO 4 & 5
，每5年需要重考一次；Below-operational 次工作级。这个就是说革命尚未成功，同志们仍需努力
OK，老规矩，扫码要PPT，不用忙着笔记，好好听我讲就行了哈。
接下来是咱们私照的理论考试，这个考试是大家学飞后遇到的第一个比较漫长的考试。整个考试历时3个
小时，100道单选题。大家需要达到60%以上的正确率通过。考试涉及4大类别的知识，包括20道加拿大
航空法规题，20道导航题，30道气象题，30道飞行原理题。
需要强调一点的是，大家除了要总分60以上，每类的正确率也要达到60%以上，否则，需要重新考未通过
的那部分知识。举个例子，小A总分70分，过了60分，但气象错了15题，正确率只有50%，也就是说小需A
要重新考气象部分，如果重考的气象部分达到了60%的正确率，他才算通过这个理论考试。
这么一看是不是觉得咱们的理论考试其实也是很善良的？只要总分过了60，哪部分有问题，就重考哪部
分，不至于全部重考。让咱们的复习更有针对性，不用又是一锅端。
最后一个是飞行考试，也是咱们私照阶段的最后一个考试。这个考试分为地面部分和飞行部分。满分124
分，其中地面部分44分，飞行部分80分，达到50%，也就是62分算通过考试。
考试的流程是固定的，先是考官给你做一个考前讲解，告诉你有问题要问，今天考试如何进行，如何交换
机长角色，如何处理特情等；然后是 地面考试，检查你的照片、体检、身份证明、推荐信、飞行记录本，然
后问你些飞行手册的问题，还有关于你的做的飞行计划，和重量与平衡单等的问题；如果一切顺利 ，考官
会让你去做飞机检查，然后进行最终的实际飞行考试。
飞行部分考官会随机考察几个飞行动作，包括滑行，大坡度转弯，低速飞行，起飞，近进，降落，五边
失速，螺旋俯冲，特情程序，迫降, 预防性紧急降落，仪表飞行，无线电陆空通话。考官会根据你的表现给
每个飞行动作按4分制进行评分和记录。大家只要能按照操作规范进行飞行，把误差掌握在规定范围内，
并且避免大的失误，就一定能够通过飞行考试的。
【兰里国际飞行学院】

❻ 学习航空法规有什么意义

一个人从出生开始一直到死亡，所做的所有的事都是与法律相关，我们无时无刻不受回法律的制约，不受法律的保答护，如果不懂法律就很可能在无意中侵犯他人的权利，当然在他人侵犯我们权利的时候，我们也就不知道怎么保护自己了，到时候只能感叹社会的不公，熟不知并不是社会的问题只是自己懂得太少不知道怎么保护自己。如果作为一个专业来学习那就更有必要了，能够服务社会帮助那些不弄得法律的人，拿起我们手中公正的剑维护社会的公平。

❼ 人为因素与航空法规第一和第二版的区别

1航空维修中的人为因素及民航法规----思考题第一章1.民航维修行业为什么关注版人为因权素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2.人为因素的定义。人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其相互关联的目标是安全和效率。3.马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要4.人为因素概念模型?5.人为因素涉及的7个学科?心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学/link?url=-InKkCyCcbs-

❽ 民航法可分为哪两大部分,其作用分别是什么

民航法分为国内民航法和国际民航法两大部分，分属不同的法律体系。其中， 国内民航法是国家的重要法律，它涉及领空主权的宣告及其空域管理制度。

只有很好地普及了民航法律知识，才能使民航从业人员不仅能用法律法规来规范自己的行为，同时，还能知法、懂法、守法，依法解决矛盾、处理问题。

本书正是适应民航领域普及和发展民用航空法律知识的需要，在学习和借鉴了国内外相关研究成果的基础上编写了一本专业教材，它不仅是民航服务与管理专业学生的专业用书，也是所有各级民航从业人员学习民航法知识的一本参考书。

内容简介：

学好民用航空法是每一个从事民航服务与管理的从业人员，特别是民航中高级管理人员的必修课。各级民航从业人员学好民用航空法是促进和保障我国的民用航空事业今后进一步走向成熟和发展的当务之急，是改组成立后的航空集团索要抓的首要工作。

通过学习民航法，民航从业人员不仅能懂得民用航空的活动规律，而且也能了解民用航空活动各部门之间的关系。民航从业人员学好航空法，就是要学会如何依法治国、依法治民航。

❾ 中国航空法律法规总共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法规有很多，都是以民用航空法作为基础制定的。回
其他法律规章答包括：
民用航空危险品运输管理规定、公共航空运输企业航空安全保卫规则、民用航空运输机场航空安全保卫规则、民用机场建设管理规定、民用航空应急管理规定、民用航空安全信息管理规定、公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则、飞行基本规则等等（涉及的法规有很多，我就不一一列举了）。