法规司罗毅
1. 罗毅是
有很多叫罗毅的,你网络一下就知道了。
也有叫罗艺的,罗艺(?-627),字子延,隋襄州襄阳(今属湖北)人,唐朝初期将领,寓居京兆云阳。隋末任虎贲郎将,驻守涿郡。619年归唐后,赐其姓李,初封燕公,后晋封燕郡王,助唐击败刘黑闼,统领天节军,镇守泾州。唐太宗登基后,进封开府仪同三司,位比三公。贞观元年,率军反唐,进据豳州,后被击败,逃往甘肃乌氏,为其部下所杀。小说中写的他和秦叔宝有亲戚关系,是罗成的父亲,罗成是秦叔宝的表弟,其实他们可能没有关系的可能性比较大。
不知道你问的是哪一种。
2. 排放标准:欧IV到底能不能达到国四标准
能达到的,国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准。
欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准,目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 2007年1月1日起,北京率先实行汽车排放国IV标准。
欧IV标准是指欧IV排放标准,该标准2005年底开始实施,是汽车废气排放的一个重要标准,目前在多数国家施行。该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。
欧IV排放标准在2005年底开始实施,废气排放标准如下:
汽油车:HC:0.46%;CO:1.5%;NOx: 3.5%。
柴油车:HC+NOx:0.3% ;CO:0.5% ;PM:0.025%。
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国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准,国3与国2相比,进一步降低了污染物排放限值,中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%,而中国4号标准将进一步降低60%。
为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求,保证车辆排放控制性能的耐久性,增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
那么何谓国4排放标准,国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用。
控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划,北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”(以下简称“国4排放标准”),具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。
相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3,欧4,那么将要实施的国4与欧4有什么区别? 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说,中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
3. 汽车尾气排量标准是什么
2019年5月汽车尾气排放标准在国内是国IV标准。
目前国内汽车尾气排放标准基本参考欧洲标准进行制定,目前在全国范围内实行的是国IV标准,相当于欧洲的欧V标准。
从欧洲国家的发展进度来看,欧VI标准已经于2012年12月31日正式生效,而相当于欧VI标准的国V标准却仍处于部分城市试点状态,推进进度明显落后于欧洲。
在国V标准的试点城市中,北京已经于正式实施相当于国V标准的京V标准,广州也已经于3月末开始实施国V标准,上海虽仍未开始执行国V标准,但在今年内开始实施也将是大概率事件。
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尾气的危害
废气中含有150~200种不同的化合物,由于汽车废气的排放主要在0.3米~2米之间,正好是人体的呼吸范围,对人体的健康损害非常严重,其中对人危害最大的有一氧化碳及固体悬浮颗粒物。
固体悬浮颗粒的成分很复杂,并具有较强的吸附能力,可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部,以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时,便会激发形成恶性肿瘤。
4. 环保部下属各司司长是谁
咨询记录 · 回答于2021-07-26
5. 中国的汽车尾气排放标准
与国外先进国家相比,我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低,根据我国的实际情况,从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案,其具体实施至今主要分为三个阶段。
第一阶段
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准,这一批标准的制定和实施,标志着我国汽车尾气法规从无到有,并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路,在这批标准中,包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。
第二阶段
在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上,我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准,至此,我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系;值得一提的是,我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15-04的测量方法,而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》则采用了ECER15-03限值标准,该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平(欧洲在1979年实施ECE R15-03标准)。
第三阶段
以北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施,拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲,从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规,2000年起全国实施GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》(等效于91/441/1EEC标准),同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台;与此同时,北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规,这一条例标准的制订和出台,使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。
在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语,是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施,阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验,从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系。
6. 14款海马m3是国几排放
国四排放。
国4排放标准开始于2011年,直到2018年实行国5标准。因此在2011年至2017年生产的汽车都是国4标准。国4标准要求各类排放物的排放量要比国3低50%左右。而现在国6就要来临,国3排放的车辆已经要面临着报废。
国家之所以经常更新排放标准,是因为随着汽车保有量的增大,汽车尾气对于环境污染的程度也日益加深。汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物等有害气体,而排放标准就是针对这些气体的排放量作出限制标准。
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国四排放标准简介:
根据规划,北京市2013年对全市新增机动车实施国家第四阶段机动车污染物排放标准,具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说,中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
7. 欧Ⅲ、欧Ⅳ、国3、国4到底有什么区别
1、性质不同:欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)(现在的欧盟EU)的排放指令共同加以实现。国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准,国3与国2相比,进一步降低了污染物排放限值。
2、要求不同:欧IV要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。欧III要求商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。国四相对国三在排放后处理系统进行了升级,是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
3、时间不同:国四标准是2010年7月1日全国实施。国三标准是2007年7月1日全国实施。欧IV标准已从2005年底开始实施。欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准,实施时间为2000年至2005年。
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汽车排放标准注意事项:
1、拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前,切记应首先关掉点火开关、电源总开关,然后才可以进行柴油机电器部件的日常维护操作。
2、ECU供电时,务必确认好电源的正负极(红色正极、黑色负极),以免烧坏电控单元。ECU的通电要在车辆其他电器元件安装完成后,以避免故障码的产生。
3、关闭总电源之前,应首先关闭点火开关。因为电控单元(ECU)在点火开关断开后,需要一段时间存储柴油机的运行状态参数,建议在关闭点火开关10秒后再断开电源总开关,接通电源和点火开关时,应先接通电源总开关,然后再接通点火开关。
4、严禁用水直接冲洗柴油机电控部分的零部件,当电器部件意外进水后,例如控制单元(ECU)或线束被水淋湿或浸泡,应当先切断电源总开关,并立即通知维修人员处理,不要自行运转柴油机。
8. 偷获美国绿卡的女台长被定了什么罪名
日前,湖南广播电视台原副台长罗毅(副厅级)涉嫌贪污罪、受贿罪、非法经营同类营业罪被永州市人民检察院提起公诉。“非法经营同类营业罪”十分罕见,公开新闻报道显示,包括这名女厅官在内,仅有两名干部涉嫌此罪名。巧合的是,另外一人也是湖南的厅官。
除利用职权办关联公司谋取非正当利益外,这位台长还将公款当作个人私有财产,多次授意财务人员往自己的个人的银行卡里打钱,用于个人消费。另外,罗毅还隐瞒党员和领导干部身份,获取美国绿卡和香港居民身份证件,还违规购置超标越野车和超标奥迪车,并且公车私用。
从根本上来究其原因,主要是这几个方面:一是外界的拜金主义模糊了我的视线。二是价值观扭曲,宗旨意识淡漠。三是法纪意识极其淡漠,综合素质差。四是私心和贪欲吞噬了自己的灵魂。五是不严于律己,放任自流。
9. 汽车排放欧4等于国内多少
等于国4。
国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说,中国汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
欧IV标准是指欧IV排放标准,该标准2005年底开始实施,是汽车废气排放的一个重要标准,目前在多数国家施行。该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。
扩展材料:
欧IV排放标准在2005年底开始实施,废气排放标准如下:
1、汽油车:HC:0.46%;CO:1.5%;NOx: 3.5% ;
2、柴油车:HC+NOx:0.3% ;CO:0.5% ;PM:0.025%。
污染物危害性:
1、CO是燃油不完全燃烧的产物.对人的健康危害较大,
2、HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物.由200多种不同的成份构成.含有致癌物质,
3、NOx是在燃烧室高温高压条件下.由氮和氧化合而成.排放到大气后变成NO2(二氧化氮).其毒性很强.对人及植物生长均有不良影响.是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一,
4、PM主要成份是碳烟.上面附有大量化学物质.包含致癌物质.吸入人体后会在肺部长期停留。
10. 为何汽车业要重视绿色环保
全球汽车行业:赶考绿色环保“国标”
当前,全球汽车业正急速转向绿色环保节能风潮。如果说过去汽车的发展追求的是速度,那么现在,环保与节能的构想将决定今后10年汽车业的全球格局。"对地球友善的汽车"已不仅是一个新鲜的概念,无论是那些传统的领先者,还是雄心勃勃的超越者,都必须在未来拿到这张绿色通行证。
欧洲议会12月13日通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲V号和欧洲VI号标准。根据新标准,未来欧盟国家对本地生产及进口汽车的污染物排放量,特别是氮氧化物和颗粒物排放量的控制将日益严格。
欧Ⅴ标准将于2009年9月1日开始实施。而相对于欧Ⅴ标准,将于2014年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格。根据欧Ⅵ标准,柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过80毫克,比目前标准规定的排放量减少68%。欧盟官员称,与欧Ⅴ标准相比,欧Ⅵ标准对人体健康的益处将增加60%至90%。目前欧盟采用的欧Ⅳ标准是2005年1月开始实施的。该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。
相比国际排放标准的进展速度,正如国家环保总局科技司副司长罗毅所言,我国第III、IV阶段排放标准距国际先进水平仍有很大差距,在实施时间方面比欧洲至少晚了7年。目前国内,只有北京是排放标准实施最为严格的城市。去年12月27日,国家环境保护总局发布《关于对达到国家第三阶段机动车排放标准车型进行核准的公告》,公告表示,自2005年12月30日起,所有在北京市场上销售的乘用车都必须达到欧III排放标准。这意味着原本计划2008年实施的国III排放标准提前两年实施。公告中规定,从2005年12月30日起,拟在北京上市销售的新车型还必须加载车载诊断系统(OBD),而在此日之前已上市车型OBD系统的安装可延迟至今年12月1日。尽管有一年的过渡期,但在12月1日大限来临之时,不少国内汽车企业准备仍不充分,出现了产品供应不足的问题。记者在北京亚运村车市发现,不少汽车经销商已把部分没有加装OBD的现车转运外地,少量已提前进行环保检测的车辆正在等待买主,维持经营;甚至有很大一部分经销商都无法确定,什么时候OBD版新车会运抵北京,他们也在等厂商的消息。
不少合资引进的车型在来到中国之前其实就装有达到欧III标准的监测排放OBD诊断系统,只是后来出于节省成本的考虑而删减,或者没有启动程序;对这部分企业来说,只要成本不是问题,并没有技术难点。
而对于大多数本身并没有装载OBD的车型来说,实现后加装的难度非常大,因为加装OBD需要装很多传感器,需要重新走线和整合设计的流程,这一过程非常复杂,而且OBD本身必须要和新车的状态相匹配。技术专家告诉记者,为了满足欧II和欧III排放标准,车辆需要采用不同的排放控制技术。过去,为了达到欧II标准,轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机改进;而要达到欧III标准则需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。显然,与欧II标准相比,欧III标准的排放控制技术要复杂而困难得多。国家环保总局已公开表态,我国将在2007年和2010年分别实施国家第三(欧Ⅲ)、第四(欧Ⅳ)阶段机动车排放标准。就每台发动机而言,每实施一个新阶段排放标准,其单机污染物排放量就会降低30%以上。为提高环保的水平,中国不排除加快实施更高标准排放的可能。因此,欧III之后,欧IV、欧V甚至欧VI的技术门槛如何考验国内的汽车企业?企业充分准备,持续提高技术实力将是不二的答案。
欧洲一直对机动车的排放污染问题最为关注。即使这样,从欧I标准到欧III标准还是走过了8年的时间。排放控制是一个复杂的系统工程,它不仅需要环保部门的努力,还需要其他相关部门和企业的通力配合————汽车生产厂商需要有足够的时间完成技术准备,燃油供应商也需要加大投资,确保提供清洁用油;车辆使用者必须经过培训,形成良好的驾驶习惯和保养观念。因此,在欧洲排放新标准的制订过程中,全面照顾到了包括公众、用户、制造商和油品供应商在内各方的利益。比如,根据欧盟的法律,对于已经达到了下一阶段排放标准的汽车,各成员国可自行制订相应的税收优惠政策。在德国,如果用户购买了一辆达到欧IV标准柴油轿车,最高可以得到613.55欧元的税收优惠,对于达到欧IV标准的汽油轿车,用户可以得到306.78欧元的税收优惠,这相当于同类型欧III标准汽车三年的使用税。
推动汽车进步的就是法规和技术,政府越来越感受到相关配套政策对此的影响力。因此,在今年北京国际车展开幕前,我国首个绿色采购清单由国家环保总局和财政部联合发布,上榜的汽车厂家仅有6家共82款车型,也就是说今后政府的公务车将优先采购这6家汽车厂家的产品,否则财政部可能会拒绝"埋单"。环保总局相关人士表示,出台公车绿色采购主要还是为了提高国内汽车的技术发展,尤其在环保方面的技术要求。汽车产品的绿色认证已经实施了6年,由于是自愿认证,汽车厂家首先要提出认证申请,并提交相应的国家级检测报告,大致包括尾气排放、节能、石棉禁用和车内空气质量等方面的要求,其中对汽车污染物排放要求达到国Ⅲ标准,并且符合国家《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段的要求,这些标准要高于国家准入的强制标准。公务车采购的巨大蛋糕当然有足够的诱惑力,绿色采购清单的出台实际上是将这个市场平等地向所有厂家打开,将市场竞争正式引入了公务车市场环保与技术进步将成为进入绿色采购单的必要条件。
毫无疑问,在绿色环保的发展趋势下,我国汽车产业需要以未来世界汽车业的发展方向为目标,加快产业结构调整,以可持续发展为原则开展技术研究与创新。国家倡导的环保汽车为我国汽车业的发展提供了良好的机遇,在强大的市场潜力与制造能力的基础上,我们完全有可能实现跨越式发展。