铁路连接员共性规章类

『壹』 铁路连接员实习报告

铁路生产运转是整个铁路系统的重中之重，安全自然而然的成为了首要问题，在练就基本技能的同时劳动人身安全就是基本的前提，连自己的人身安全都保证不了何谈工作，万一出事了影响的不只是本人，各种麻烦会缠绕着所在的单位和自己的家人。所以在工作中我们要时刻保持着清醒的头脑和高度集中的注意力，严格执行好作业标准。特别是横越线路时，严格执行“一站、二看、三通过”的劳安规定，并注意脚下有无障碍物，枕木上有没有油（冬雾季要特别注意枕木上的霜等）易滑物，邻线有无机车车辆运行，特别注意的是注意力要高度集中要眼观六路耳听八方，一定要禁止抢越等。
学习中我也时不时的遇到一些困惑：才跟夜班那段时间，白班报“十、五、三车”距离时报的还是基本标准，但是到了晚上要么偏大要么偏小。我把我的困惑跟师傅说，他耐心的跟我说这个是正常的如果一点偏差都没有那就不用学了，勤加练习会好的。后面我都认认真真的练习，每次完了后我都会问师傅我报的车距大还是小，师傅都会认真耐心的告诉我十车的时候大约有多少米，五车的时候又有多少米，三车的时候又是多少米。我都会认真的总结其中的不足，经过一段时间的练习，现在不管是白天还是晚上报的车距也基本上符合了标准。在做有闸杆的人力制动机防溜时，有些时候会因为闸盘有点紧和油罐车上闸，我会弄的不是很紧，都要师傅指点才能弄紧，不是我没有力气，而是方法不对和没有掌握其中的技巧。经过师傅的教导和自己摸索自己也明白了其中的技巧，渐渐的掌握了它的奥妙，会很好的采取好防溜措施。以前我看计划都是只看现在干的及后面干的这三四钩，时不时师傅让我摘接制动软管或是看关门车，我总是不知道为什么要这样做，就只会傻傻的师傅说什么做什么。好好的看了计划和平时的学习我也学会了看远点，不会只看眼前的，现在自己看看计划就知道怎么干，调车长分配任务后知道自己该干哪钩了。对于防溜铁鞋的问题，不知道为什么采取及为什么采取在那个位置上，领导和师傅们一而再再而三的强调我掌握了，同时懂得了动态防溜和静态防溜的规定。都能准确的做好，并汇报等。在跟车牵出时，我们连结员的工作就显得很重要了，到位后我们应该及时准确的报“减速、停车”，来和调车长联系确保车辆不会牵出太远影响作业效率。推送作业中我们要严格的执行作业标准，确认进路，加强瞭望，根据停留车的位置及时准确的报“十、五、三车、接近连挂、停车”的信号。若有任何影响安全生产的事情，第一时间把动着的车列停下来，我们连结员做的就是按下“紧急停车”按钮。
我们一定要牢记调车安全的基础，严格执行调车作业步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完毕后对车辆的放流工作，多想多看多做多注意观察，严格按照规章制度作业，避免盲目求快，臆测作业，违反安全规则。强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。强化标准作业的落实，正真保证调车作业的人身安全和行车安全。
最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。

『贰』 火车站连结员具体的工作是什么

一、火车站连结员的主要工作如下：
火车站连结员是铁路特殊工种,属于行车部门，其工作目的是将车列或车辆编组或解体，工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜。
二、火车站连结员任职要求：
1、政治素质：
热爱社会主义思想品德好，作风正派，无犯罪记录和劣迹，有吃苦耐劳的精神，遵纪守法，有志于从事铁路运输工作。
2、身体素质：
身高：男165—173cm;身材：适中;容貌：五官端正;健康状况：双眼裸视0.8以上;身体无疾病和残疾；年龄：18至25周岁；语言：口齿清晰，良好普通话表达、沟通能力。
3、文化程度：
职高以上。
4、综合素质：反应灵敏，无不良嗜好。
5、具有一定的操作专业知识和实际操作经历的可优先录用。

『叁』 铁路连接员安全操作知识

看看计规！

『肆』 铁路上的连接员是做什么的

是负责在调车作业时对车辆进行连接分离的,通俗的说就是摘车钩的。通常都是正式职工。具体待遇要看所在铁路局的情况，工资算是不错的。

『伍』 关于铁路工作连接员

连接员的职责：按照调车长的指示，做好线路、停留车、防溜措施的检查、制动软管的连接、简易制动阀的安拆。牵出时，确认末位车辆起动，并向调车长汇报；推进运行时，负责前方进路的确认，及时联控或中转信号。对车辆采取或撤除防溜措施。他们的班次在大站小站是不一样的。2、3、4班倒的都有，工作期间是不能回家的

『陆』 铁路上连结员是干什么的这工作好吗

现在铁路女的有干值班员的，连结员一般不会让女生干的，那工作强度大，又脏又累又危险，还有要上车拧闸的，女人没那么大的力气的，所以没有哪个地方会让女生干的。

『柒』 火车连接员具体是干什么的,危险系数高吗

连接员工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜。属于铁路最一线的工作。

铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中连结员也是最苦最累的最危险的工种之一。铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是连结员一节一节车厢编组起来的。

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火车上其他工种

1、列车长

列车长是旅客列车乘务组的负责人。负责在列车上会同机车、车辆和公安乘务人员一起，保证旅客和行李的安全，保持列车清洁卫生和车内设备完整良好，维持旅客乘降秩序，做好旅客服务工作，组织列车饮食供应，正确填写乘务日志和速报表等工作，质量良好地完成旅客输送任务。

2、列车员

列车员，是铁路客运列车工作人员，也称列车乘务员。列车员的工作职责有开关车门、打扫车内卫生，查验车票、核对铺位，提供舒适的乘车环境、维护车内公共秩序，并协助乘警保障旅客旅行安全。

『捌』 连接员需要培训多长时间

三个月。
做铁路连接员首先勤快点，别总想着玩小聪明偷懒，调车这个活没有谁轻松，多换位思考，让别人多休息五分钟，别人怎么着也会还你五分钟。
连接员是铁路特殊工种，属于行车部门。其工作目的是将车列或车辆编组或解体。工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜。属于铁路最一线的工作。

『玖』 铁路连接员具体是干什么的

铁路连接员是铁路特殊工种，属于行车部门。其工作目的是将车列或车辆编组或解体。

连接员工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜，属于铁路最一线的工作。

铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中连结员也是最苦最累的最危险的工种之一。

铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是连结员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦的工作的身影。

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铁路车务部门的职责：

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位。

『拾』 铁路连接员为什么危险

铁路连接员有多危险，的确，车站连接员工作危险性较大，如若稍有大意，就会有伤残或央及生命，但再有危险也得有人去做，而且一定要做好，它主要任务就是把两节车厢连结在一起。只要按规章，作业秩序操作，危险就会远离你的。