车联网政策法规

A. 无人驾驶政策

法律分析：政策方面，无人驾驶领域相关政策法规陆续发布。2018年4月，交通运输部、工信部、公安部联合出台了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试做出了规定。2018年7月，交通运输部出台了《自动驾驶封闭场地建设技术指南(暂行)》，对各地封闭场地测试的建设进行指导。2018年12月，工信部制定发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，促进车联网产业的跨行业融合。

随着国家利好政策的持续出台，无人驾驶行业快速发展，大量资本进入行业。据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年无人驾驶投融资市场形势大好，在2017年中国无人驾驶企业融资组成情况中，出行服务融资金额最多，融资金额达到144.23亿美元，其后是整车制造企业，融资金额为34.22亿美元，其后分别为单点技术方案、整体解决方案、传感器及技术硬件，融资金额分别为4.94、2.52、1.39亿美元。

法律依据：《中华人民共和国政府信息公开条例》 第七条 各级人民政府应当积极推进政府信息公开工作，逐步增加政府信息公开的内容。

第八条 各级人民政府应当加强政府信息资源的规范化、标准化、信息化管理，加强互联网政府信息公开平台建设，推进政府信息公开平台与政务服务平台融合，提高政府信息公开在线办理水平。

第九条 公民、法人和其他组织有权对行政机关的政府信息公开工作进行监督，并提出批评和建议。

B. 如何投资车联网王侠这样说

如何避免投资的盲目性？王侠指出：“目标要明确，罗马城不是一天建成的，它是一天天建成的。汽车的自动化网联化也是这样一个渐进的过程，制定合理阶段性的目标非常的重要。影响智能网联发展有两个关键的瓶颈，一是技术，比如说自动驾驶按照难易程度，分为L0—L5，什么时候做到哪一级。二是推广应用的瓶颈，包括政策法规，交通配套设施，人们的接受程度等等，不同的场景不同的功能诉求，推广的难度也不同。比如信息共享就比自动驾驶更容易实现，同样是自动驾驶，在港口、园区等特定的场景，以及高速公路等封闭的环境就更容易实现。所以面对场景，选择时机都非常的重要，太超前没人买单，错失了时机就没有了竞争力。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. “互联网+”下汽车产业面临的挑战有哪些

（一）在战略上，缺乏明确的国家和产业发展战略和有效的协调机制

相比之下，国内车企缺乏引领车联网技术发展的积极性，被动跟随。 IT企业专注于通信和信息服务，对车辆安全和节能要求缺乏了解，在车载终端开发方面与车企缺乏密切联系。随着智能汽车技术的加速发展和实施，电动汽车、智能汽车和网联汽车将逐渐融合，智能汽车的国际技术标准和法规也将升级完善。

（五）从企业层面看，互联网汽车制造给传统汽车企业带来了新的挑战和冲击

在智能互联网技术飞速发展的时代，谷歌、苹果等互联网巨头，以及网络、阿里等国内互联网企业，通过与汽车的战略合作，开始涉足智能汽车和车联网行业。谷歌的自动驾驶汽车早已在美国进行测试，网络等中国企业也在加速自身发展。互联网企业大规模进入汽车行业，给传统汽车企业的发展带来了巨大挑战。汽车的根本属性是满足人类出行的需要。从这个意义上说，汽车行业本身不会受到干扰。然而，随着智能化和网联化技术的快速发展，不积极吸收新技术、转型缓慢的传统汽车企业很可能被取代或成为“代工工厂”。

D. 车联网入口之争

作者丨何奇
编辑丨郝秋慧
智能汽车是继智能手机之后又一大流量入口。
传统企业与车联网的结盟日益常态化了。近日，上海博泰获得小米集团B轮战略投资。在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，同时双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
无独有偶，亿欧汽车从斑马网络获知，其已经和美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的深度合作。
近年来，随着智能汽车产业快速发展和普及，车联网作为智能汽车的技术基础，是实现万物智联的重要平台之一，传统企业的新视界被打开，汽车成为新的智能硬件，承载的市场价值不亚于智能手机。埃森哲一项调研显示，71%受访者希望拥有车辆生命周期管理服务，35%受访车主希望获得贴身管家式的车联网服务。
东方证券表示，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，有望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将持续提升。
传统互联网企业已将移动互联网的市场瓜分得差不多了，车联网作为新的商业战场，才刚拉开竞争的序幕。
车联网/123rf.com.cn
入口之争
历史总是惊人的相似。
在移动互联网风起云涌的时代，智能手机作为其发展的重要载体，价值堪比电脑对互联网的发展。面对移动互联网发展的重大机遇，传统互联网企业纷纷踏至，新兴企业异军突起，都把目光投向了智能手机，加快了中国移动互联网产业的发展速度。
如今，历史正在重演。
智能汽车搭载了先进传感器、控制器、执行器等装置，同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，可以实现部分或完全自动驾驶功能，汽车已经由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变。而单从车联网产业链来看，就便是一个万亿级规模的市场。
麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。
从传统企业到互联网巨头，再到创新企业林立，大家都在争夺车联网这一流量入口，产业竞争也变得格外的激烈。操作系统作为智能硬件的灵魂，车联网操作系统在智能汽车中的地位举足轻重，上面承载应用，包括娱乐、地图、资讯等，下层连接通信网络、车辆感知等系统。
制表人/亿欧汽车商业分析员何奇
拥抱车联网，就能有机会分食智能汽车所带来的巨大流量价值。此时，BAT已经形成三足鼎立之势。
2015年是互联网巨头们进入车联网的关键一年。像网络发布了CarLife，宣布正式进军车联网。与此同时，阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络，合力打造互联网汽车；腾讯与长安汽车孵化除了梧桐车联，并成立车联网事业部。
随着车载系统的日益成熟，BAT开始发力小程序，并将各自的小程序生态搬进了汽车。BAT入局车联网是将汽车看成了未来的流量入口，而车载小程序实际上就是BAT争夺车端流量的工具。从底层的操作系统，再到如今的小程序“上车”，互联网企业竞争从2B直接上升到了2C。
不同的时代大家都在找通往商业核心的捷径，车联网时代的入口已经被打开了。
万物互联/123rf.com.cn
赛道变拥挤
“不造车”的华为比任何一家车企都要高调。
华为在车联网走的是技术路线，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态，华为在智能汽车领域无孔不入，手握鸿蒙系统和HiCar，又联合18家车企成立“5G汽车生态圈”，华为成为“增量部件”供应商的目标又近了一步。
近日，继传统ICT厂商入局车联网之后，小米战略投资博泰车联网，吸引了行业目光。
小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军极其看中车联网这一赛道，他认为车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。
2020年，小米在成立满十年之际，进行战略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口。与华为一样，小米希望通过手机和车联网系统相连接，将小米的智能硬件与智能汽车打通，经过了“从人到物”、“从人到人”的连接过程之后，最终实现“物与物”的连接。
博泰创始人应宜伦认为，在未来万物互联的时代中，车辆将会成为移动中心，汽车不仅能够连接人，还能够连接汽车、智能家居，甚至是未来的智慧城市以及生活服务。
除了注资博泰，小米去年直接投资了小鹏汽车4亿美元。据悉，小米和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已经开展了深入的合作。
想要打通“人-车-家”互联的并不止小米，车企、车联网公司和家电企业跨界布局打造“汽车+智能家居”的物联网生态圈正方兴未艾。
近日，美的与斑马网络建立合作，展开基于IoT车家互联的深度合作。从美的牵手斑马智行背后可以看到，其在布局智能家居上，不再局限于本行业的供应链和销售渠道，而是通过与车联网跨界融合，打造智能家居入口。
据了解，早在2016年，美的在其智慧家居成果发布会上宣布，与上海通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作应用，实现“人-车-生活”的智能互联。
东方证券表示，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，有望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将持续提升。
随着传统企业的觉醒，车联网竞争赛道也将变得更加拥挤。
生态共赢
当前，车联网处在规模爆发的前夜，万物智联即将开启人们生活的新时代。
今年2月，国家发改委等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，对中国智能汽车的发展做了详细的规划：2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成；2030年-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需求。
在国家政策的推动下，车联网焕发出了新一轮增长机遇。
智能网联/123rf.com.cn
工信部信软司软件产业处调研员傅永宝表示，车联网是汽车行业工业技术软件化的重要载体，它将推动我国汽车制造业向数字化、网络化和智能化的方向实现转型升级，从而取得更多创新突破以及行业的跨越式发展。
在亿欧汽车看来，车联网在加速全球汽车产业结构重塑的同时，也在加深各行各业跨界融合。想要实现真正的车联网愿景，不同产业之间的跨界联盟是必不可少的，因为车联网不会留给一家企业“独舞”的机会。
从去年国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示上可以看到，一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，与30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商进行演练，体现了车联网行业靠单打独斗是走不通的。
一句“你好，斑马！打开客厅的灯，打开客厅的空调，打开加湿器……”，看似简单的语音操作，其背后是传统电器厂商、车联网企业和车企三者之间不同生态和技术的紧密融合，在为生活出行创造便利的同时，大家都实现了利益共赢。
当前，从上层应用来看，互联网企业以及传统的智能硬件厂商，纷纷通过结盟的形式，为自己构建一座坚固的生态壁垒，希望在车联网产业占据一席之地，把持住流量入口，继续延续移动互联网时代的优势。
汽车智能化、网联化升级大势所趋，而在智能汽车时代，产业协同创新，合作共赢是唯一出路。眼下，围绕车联网这一入口之争，竞争格局也会愈演愈烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 关注智能网联车发展环境等 全国政协委员竺延风2021两会提案

易车讯 在2021“全国两会”期间，全国政协委员、东风公司董事长、党委书记竺延风带来了《关于优化智能网联汽车发展环境 积极创造商业化落地条件的建议》，以下为提案全文：

当前，在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。我国充分发挥市场和体制优势，加快推动智能网联汽车发展。目前，智能网联汽车已经走出实验室，部分自动驾驶（PA，相当于L2）系统在乘用车上的搭载率逐步提升，并开始走向公开道路实际测试与商业化示范阶段，在城市出租车、干线物流、封闭园区物流、公交、环卫、末端配送等场景示范应用上，均取得了阶段性的成果。我国《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到“十四五”末，即2025年，我国部分自动驾驶（PA，相当于L2）、有条件自动驾驶（CA，相当于L3）智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车开始进入市场，实现限定区域和特定场景商业化应用，C-V2X（蜂窝车联网通信）终端新车装配率达50%。从现状来看，智能网联汽车尤其是高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。主要问题是：

一是我国现有法规条件下对自动驾驶汽车上路等存在规制。目前，发达国家都在加速推进自动驾驶应用落地，通过扩大商用场景应用、参与行业标准制定等，抢占发展的制高点。联合国欧洲经济委员会于2020年6月通过了《自动车道保持系统》等法规，允许L3级有条件自动驾驶系统的商业化。国内相关领域法规的立法相对滞后于技术发展。比如，我国《道路交通安全法》等规定，在我国车辆的驾驶主体应当为符合驾驶许可条件并取得驾驶证的自然人，自动驾驶系统显然不能成为车辆驾驶主体。

二是与智能网联汽车配套的公共基础设施和基础应用还不够完善。推动智能化和网联化融合发展，是我国智能网联汽车发展的重要途径。车联网技术所提供的超视距环境感知，高精地图的开放应用，是提高车辆定位精度的可靠技术方案。但是目前支撑智能网联汽车运行的公共基础设施还不够完善，高精地图的国家体系尚未形成。

三是高度自动驾驶（HA）产品在国家智能网联汽车试点示范区的认证还缺乏统一标准。高度自动驾驶产品需要经过严格的测试和验证，国际通用的方法是多支柱法，其中，开放道路测试是车辆可靠性和安全性的验证的关键和最后一环。目前，国内多个城市积极建立了自动驾驶测试的国家智能网联汽车试点示范区，为自动驾驶产品的验证提供了良好的条件，但各示范区之间对自动驾驶产品的测试要求不尽相同，认证结果尚未互联互通。

建议：

1.完善相关立法，稳妥有序推进道路开放。推动技术进步、改善用户体验，都离不开真实物理场景的用户使用。有条件自动驾驶和高度自动驾驶产品的商业化落地，是智能网联汽车“保障生命安全、提高交通效率、促进节能减排、增进人民福祉”的必由之路。稳妥有序开放道路，促进自动驾驶汽车商业化落地，具有较强的迫切性。

2.结合“十四五”规划，推动各地逐步完善与智能网联汽车相关的基础设施，加快示范城市建设。发挥政策引导作用，通过设立专项资金等加快推进试点，推动智能交通和智慧城市建设，完善车联网交通设施，不断提高交通安全水平。加快形成智能网联汽车高精地图的国家体系，扩大高精地图开放应用，在车辆精确定位、超视距感知、协同决策等领域，为自动驾驶解决方案提供技术保障。

3.加强国家级智能网联汽车试点示范区的认证互通和数据共享，形成国家级数据中心。在不同的示范区认证成果中博采众长，加快统一认证标准和技术要求，推动认证互通和数据共享，提升自动驾驶汽车整体技术水平。

F. 国内目前是否有制定无人驾驶的相关法律法规

目前，全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮，中国企业也在积极布局。

但正如所有新生事物的发展都常常会遭遇政策制度的滞后，我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。

《道路交通安全法》2003年公布，2007年与2011年两次修订，还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。相关的配套法律体系也是如此。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。

同时，如前述老司机所说，在安全驾驶方面，驾驶员要遵守一系列细致的硬性规定。

但截至目前，“路测合法化”问题仍悬而未决，处于灰色地带。

毕竟，自动驾驶领域政策法规的缺失涉及到法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等多个领域，同时涉及到公安部、工信部、交通运输部、国标委、测试局等多个部门，需要协同推进。

G. 11部委联合下发智能汽车发展战略，2020成智能网联转折关键

新型冠状病毒疫情爆发以来，全国人民都宅在家中不出门，线上购物异常忙碌，快递配送量也猛增。为了降低"人传人"的风险，各大电商平台和快递公司纷纷推出"无接触式"配送。一时间，在全国多个城市，无人配送车被广泛应用，它们承担着送快递、送医疗物资，送果蔬食品的任务。

站在历史变革的前夜，智能网联汽车已不再是未来概念，它正以高速发展的态势进入我们的生活，将带给我们前所未有的出行体验，重新书写人和车的关系。随着技术进步和积累，合作与竞争的活力激发，智能网联汽车将实现规模化应用，破冬重生，迎来飞跃式增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》

8月12日，工业和信息化部（以下简称为工信部）宣布已于近日印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称为《意见》）。

《意见》要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。为此，《意见》从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施等方面提出11项具体意见。

工信部表示，智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。但就目前来看，智能网联汽车在产品结构、功能实现等方面与传统汽车存在较大差异，车辆安全相关基本特征、技术参数仍在不断变化，相关国家也正在加快推进政策法规研究、技术标准体系建立。因此，结合国际政策法规实践经验，尽快制定《意见》，明确原则要求，逐步探索开展准入管理，加快产品推广应用，是推动汽车产业创新发展的需要。

其进一步指出，汽车智能化、网联化发展在带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、利用等数据安全问题，网络攻击、网络侵入等网络安全问题，驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级（又称OTA升级）改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。因此，迫切需要制定《意见》，加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，明确汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求，指导企业加强能力建设，严把产品质量安全关，切实维护公民生命、财产安全和公共安全。

基于以上认知，工信部于2020年开始，组织行业力量，开展专题研究，启动智能网联汽车生产企业及产品准入管理相关政策文件的起草工作。并于今年4-5月，以《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》）文件形式通过工业和信息化部门户网站向社会公开征求意见，并征求了相关部门意见，进一步修改完善后，履行了有关程序。

随后，根据各方面的意见反馈，结合我国最新法律法规要求以及加强国际法规标准协调的需要，对《指南》内容进行了修改完善，强化了汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求，并结合当前产业实际和监管需要，在《指南》有关通用要求基础上修订形成了《意见》，后续还将重点针对具有自动驾驶功能的智能网联汽车产品编制出台相关技术规范。

此次《意见》分为“总体要求、加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施”共5个部分、11项内容。一是明确管理范围、强化企业主体责任；二是加强数据和网络安全管理能力；三是规范软件在线升级；四是加强产品管理；五是完善保障措施。

意见原文如下：

关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见

工信部通装〔2021〕103号

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，有关汽车生产企业：

为加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，提出以下意见。

一 总体要求

坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，落实立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的要求，压实企业主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。

二 加强数据和网络安全管理

（一）强化数据安全管理能力。企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，明确责任部门和负责人。建立数据资产管理台账，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护。建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储。需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。

（二）加强网络安全保障能力。企业应当建立汽车网络安全管理制度，依法落实网络安全等级保护制度和车联网卡实名登记管理要求，明确网络安全责任部门和负责人。具备保障汽车电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施，具备汽车网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件，确保车辆及其功能处于被保护的状态，保障车辆安全运行。依法依规落实网络安全事件报告和处置要求。

三规范软件在线升级

（三）强化企业管理能力。企业生产具有在线升级（又称OTA升级）功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

（四）保证产品生产一致性。企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

四 加强产品管理

（五）严格履行告知义务。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

（六）加强组合驾驶辅助功能产品安全管理。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。组合驾驶辅助功能是指驾驶自动化系统在其设计运行条件下，持续地执行车辆横向和纵向运动控制，并具备相应的目标和事件探测与响应能力。

（七）加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足以下要求：

1.应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态。

2.应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态。在特定条件下需要驾驶员执行动态驾驶任务的，应具备识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能。车辆应能够依法依规合理使用灯光信号、声音等方式与其他道路使用者进行交互。

3.应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。

4.应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

（八）确保可靠的时空信息服务。企业应当确保汽车产品具有安全、可靠的卫星定位及授时功能，可有效提供位置、速度、时间等信息，并应满足相关要求，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。

五 保障措施

（九）建立自查机制。企业应当加强自查，发现生产、销售的汽车产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时向工业和信息化部及所在地工业和信息化、电信主管部门报告。

（十）加强监督实施。工业和信息化部指导有关机构做好智能网联汽车生产企业及产品准入技术审查等工作。各地工业和信息化、电信主管部门要与相关部门协同配合，按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关要求，做好对本意见落实情况的监督检查。

（十一）夯实基础能力。工业和信息化部会同各地相关部门、有关企业进一步完善智能网联汽车标准体系建设，加快推动汽车数据安全、网络安全、在线升级、驾驶辅助、自动驾驶等标准规范制修订。鼓励第三方服务机构和企业加强相关测试验证和检验检测能力建设，不断提升智能网联汽车相关技术和网络安全、数据安全水平。 工业和信息化部2021年7月30日

I. “车联网网络安全成果发布暨车联网安全前沿技术研讨会”圆满召开

2020年9月24日，“车联网网络安全成果发布暨车联网安全前沿技术研讨会”在天津市召开，会议主要发布了车联网网络安全系列研究成果，并围绕车联网网络安全政策法规最新动态和前沿共性技术等主题展开。

中汽数据有限公司总经理郑继虎白皮书发布

在工业和信息化部网络安全管理局的指导下，中汽中心牵头发布《车联网网络安全白皮书（2020年）》，中汽数据有限公司总经理郑继虎在研讨会现场对此进行了深入分析。而中汽数据有限公司智能业务本部副总监张亚楠则代表中国汽车信息安全共享分析中心（C-Auto-ISAC）秘书处发布了2020年车联网网络安全十大风险，并针对性地提出了面向不同主体的工作实施建议。中国信息通信研究院研究所副所长林美玉对车联网网络安全标准体系建设思路和主要内容进行了介绍。

会上，还有来自于汽车、通信、安全等相关领域的专家围绕车联网网络安全标准体系建设、网络安全漏洞管理、网络安全技术创新和网络安全防护实践等方面进行了分享和交流。

本次会议汇集车联网相关主管机构、产业主体、第三方机构，力求各方积极合作，更好地贯彻落实国家战略部署及主管机构具体工作指示，为进一步推动车联网安全产业的发展，落实车联网安全主体责任贡献更大的力量。中汽数据作为汽车行业第三方服务机构，也将进一步加强对行业服务与支撑，不断拿完善架构体系，在扩大应用领域的同时也会注重服务能力的提升，为我国智能网联汽车安全运行提供持续保障。

《车联网网络安全白皮书（2020年）》网页地址?https://x.eqxiu.com/s/p35SZeew

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 汽车智能网联发展前景如何

随着信息化与汽车的深度融合，汽车正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体，发展智能网联车对一个国家而言具有战略意义，因此近年来各国大力支持智能网联车的发展，我国也不例外，从政策扶持、制定道路测试法规、建设示范区、基础数据平台、产业创新联盟和批准重点项目等多方面推进我国智能网联车的发展。

政策与法规双管齐下

智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

发展智能网联车有助于改善交通安全，提高交通效率。另一方面，智能网联车能够有效减少污染物的排放量，起到环保的作用。近年来，各国纷纷推出相关政策大力支持智能网联车的发展，我国也不例外，将智能网联车上升到国家发展战略高度。从政策扶持、制定道路测试法规、建设示范区、基础数据平台、产业创新联盟和批准重点项目等多方面推进我国智能网联车的发展。

在政策上，2018年12月，国家发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，提出到2020年，实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，建设窄带物联网(NB-loT)网络，构建车路协同环境。车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)征求意见稿》提出到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ ICV ）行业发展模式与投资战略规划分析报告》