后视镜法规

㈠ 我在我的小车上加装小后视镜算违规加装吗交警查扣分罚款吗

小车上加装小后视镜不算是违规加装，只要不影响驾驶安全，是不会扣分罚款的。

在车外观上加装饰，比如在车身上拉花、贴纸、喷漆。这样做本身没问题，但如果贴纸面积超过车身的30%，并且没有向车管所及时报备的话，那么将以私自改变车辆外观处以最高记12分。

法律法规：

机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，特别是车窗上的广告，会影响驾驶人视野，造成视野盲区，容易在倒车、变道时引发交通事故。根据规定，机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的违法行为将被罚款50元，记0分处罚。

㈡ 日本为何抢先通过取消汽车后视镜法规

后视镜这个东西本身就是违反空气动力学最优性的设计，按照空气动力学的要求来的话，汽车恨不得设计的像《三体》里面的“水滴”一样，后视镜带来的问题一个是风阻，产生噪音，同时风阻又带来了油耗的上升，这个很容易理解，在高速行驶中，两边后视镜产生的风噪声音还是很大的，可以试着按一下收起两个倒后镜的两个按钮，车外的噪音会发生很大的变化；另外一个原因现行的后视镜都是有一定盲区的，尤其大型SUV，旁边有个小车过去的话你有时看不到，可能会被吓到。

以中国为例，无后视镜设计并没有达到此般规模。除此外，早在2015年联合国世界车辆规章协调论坛就已经批准只要满足特定要求，可以用摄像机取代后视镜，既然已经有国际机构开了先河，所以说日本出台此法规并不算鲁莽。

但问题也不是没有，比如从已公布的消息看，他们还没有明确替代后视镜的摄像头需要达到何种水准（比如摄像头广度、安装数量、安装位置、使用寿命、耐候性等等），相交传统车载摄像头来说，传统后视镜在夜间或环境恶劣情况下仍旧稍有优势。另外，传统后视镜的使用寿命和耐操度要相比摄像头高得多，万里长城非一日之功，后续法规的完善才是我们更要关注的。

㈢ 为什么日本可以抢先通过取消汽车后视镜法规，而别的国家却不行

在过去几十年的生活中，后视镜可以说是汽车必不可少的一部分，它是我们直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的重要工具。甚至为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全。但是近日日本却发布了取消后视镜的法规，这究竟是为什么呢

视镜在车辆的行驶过程中，在狭窄地方后视镜体积小不会被蹭到

就目前来看，实际上各国的概念车，相继推出了无后视镜汽车，比如德国和美国，美国预计在2018年也将通过取消后视镜的法规。目前，日本已通过的取消汽车后视镜的法案，正影响着其他国家和地区的相关法律制定。由于日本抢先通过了这一法案，因此日本的相关制造商也能抢得先机。可以预计的是，世界上将很快有更多的国家和大洲跟进此项法案。也许我们真能在未来10年内开上没有后视镜的汽车呢

㈣ 日本为何抢先通过取消汽车后视镜法规原因是什么

日本抢先通过取消汽车后视镜法规的原因如下。

一、抢占市场

汽车后视镜在汽车工业的发展和实际使用中发挥了非常大的作用，但这种作用正在被高科技所取代，所以，取消后视镜并不是不用汽车的后视功能。

在自动驾驶技术的发展下，雷达、摄像头等技术也逐渐成熟，使用摄像头取代后视镜的现象也在逐渐增多。

除了外观上的变化之外，还可以从四面八方实时地观察到周围的情况，这样可以更好地观察周围的环境。

使用该技术可以得到的图像要比在车内和车外的反光镜中清晰，并且用户无须调整后视镜。

而且这种后视镜通常不会受到天气情况的影响，特别是弱成像技术的加入，使在低光照的情况下也能看清道路的交通条件。

㈤ 汽车高科技VS传统后视镜，汽车两旁可爱“小耳朵”，真要消失了

写在最后：

对于很多人来说，汽车后视镜已经成为了他们开车观察时的习惯。电子后视镜虽然还在推行，但也需要经过更长的时间才有可能得到推广与认可。最重要的是21世纪是一个科技先行的时代，虚拟后视镜的发展也是在为未来的智能驾驶技术做储备，可以帮助车辆更好的更早的实现智能驾驶。而且汽车后视镜也是各大车企技术的较量与革新，智能驾驶时代的到来你期待么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 外后视镜上带转向灯，同时要符合ECE法规要求，该后视镜需要满足哪些法规要求

只要满足视野要求和灯光要求就行，满足这两方面的法规及车身尺寸法规

㈦ 交通法有规定车内后视镜不能挂饰物吗

目前没有明确规定，交规没有相关规定。

选择挂件要注意驾驶安全性：1.不能过大遮挡视线；2.在任何角度都不能影响方向盘操作（有穗的尤其要注意）；3.在发生事故情况下不能对人体有伤害

拓展资料

《道路交通安全法实施条例》第62条规定，禁止“在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品”。

立法之所以这样规定，是因为悬挂在前窗、后窗或侧窗的饰物，有可能挡住驾驶员透过车前左右后视镜、前窗中部后视镜(需要透过后窗)观看路况的视线，容易引起事故的发生。所以从立法角度看，挂饰物的做法肯定是违法的。

但从违法处罚的尺度看，存在交警执法尺度是否一致的问题?一些人将车辆检验合格证、完税凭证、单位通行证、停车证等粘贴或摆放在车辆前窗的情况比比皆是，但却没听说过这些人被罚款。

《道路交通安全法》第90条规定，“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款”。

条文中包含的“或者”字样表明，交警既然避开“警告”而选择“罚款”对当事人进行处罚，那么执法必须承担“说明理由”的义务。

也就是为什么不“警告”而是罚款?因为当事人的行为是一种轻微的交通违法行为，如果公安机关交通管理部门既未提供证据予以证实，也没有进行合理说明，那么其处罚行为将面临被撤销或变更的可能。

㈧ 电子后视镜是否会成为标配是安全法规限制，还是技术难突破

电子后视镜代替传统的光学后视镜，一直是一个富有争议的技术。技术的进步与安全性方面始终在互相博弈。而雷克萨斯现在要做第一个吃螃蟹的车，鉴于日本法规的许可，装配左右电子后视镜的ES车款要率先进入量产阶段。

我在之前的文章中提到过，但凡是涉及“光学元器件”的物品，近些年都有电子化的趋势。比如我们熟悉的「单反相机」，逐渐开始被「单电相机」取代（就是我们常说的“微单”）。早期医学界、科研界广泛使用的「光学显微镜」，也逐渐被「电子显微镜」取代。

想象一下，如果哪天汽车可以完全自动驾驶了、如果哪天汽车可以和你做朋友了、如果哪天汽车会飞了，那交通法规该要修改多少我们曾经看似“不可动摇”的条例呢？

我也不知道，但我希望上述的这些场景，会发生在我们相距不远的未来吧。

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㈨ 汽车后视镜法规区域

汽车后视镜法规区域如下
后视镜应能调节方向，反射面周边上所有点的曲率半径都必须≥2.5mm。如果反射面超出保护框架，突出部分边缘上的曲率半径必须≥25mm，且突出部位受50N的力应能回到框架内。
后视镜经撞击试验后，内后视镜用直径165mm的球头模型、外后视镜用直径100mm的球头模型触及到部位的曲率半径≥2.5mm。
驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20000mm的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60000mm处延伸至地平线。