铁路局技术部规章制度

1. 铁路旅客运输管理规则

第一章总则第1条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹（以下简称行包），特制定本规则。第2条本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。第3条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。第4条本规则适用于国家铁路。本规则解释权在铁道部。第二章分级管理第一节铁道部第5条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。第6条收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。第7条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。第8条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。第二节铁路局（集团公司）第9条贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则；审批公布管内临管线营业里程；审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。第10条编制和调整管内旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案；掌握管内临时客车的加开、停运；掌握管内旅客列车运行，客车加挂；掌握管内客车配属；审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。第11条培训、考核客运干部。组织完成旅客运输生产任务，检查管内旅客运输各项工作质量；编写广播资料；审批旅客及行包重大事故的赔偿。仲裁跨分局旅客、行包责任事故。第三节铁路分局（总公司）第12条贯彻部、局（含集团公司，以下同）规章制度、命令指示；组织完成旅客运输生产任务，负责管内旅客运输工作质量；培训、考核班组长及主要工种。第13条掌握列车运行状况及管内列车的加开、停运及客车加挂；审批四等及以下车站客运设施的修建更新；审批旅客及行包大事故的赔偿。第四节站、段第14条贯彻执行上级规章、命令、指示；制定客运工作的管理细则、作业过程和实施措施；培训、考核客运职工；管好、用好客运设备、设施；处理旅客及行包事故，确保质量良好地完成旅客和行包运输任务。第三章运输组织第五节客运调度第15条客运调度（以下简称客调）是铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者，在保证旅客列车按运行图行车，加强旅客计划运输组织工作，完成旅客及行包运输任务等方面起着重要作用。各级客调受同级客运主管部门领导。第16条各级客调按分组管理的原则认真贯彻执行规章制度，掌握旅客列车的运行和客流及行包流量、流向变化情况；及时调整运能，有预见地组织均衡运输。掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。第17条遇有特殊情况，经客运主管部门同意，可批准旅客列车在不停车站临时停车。第18条各级客调指挥运输生产的指示以调度命令形式下达。第六节旅客计划运输第19条旅客计划运输组织工作要立足全局，做好长短途旅客列车合理分工，充分发挥旅客运输能力的最佳效能，均衡地运送旅客。第20条旅客运输计划是旅客计划运输组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要低据。
按执行期限的不同，可分为长远计划、年度计划和日常计划三种形式。主要内容为：旅客运输量（客运量）、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程。第21条长远计划、年度计划由铁道部编制，所需客流资料由各铁路局统计部门提供。第22条客流调查一般以车站为主，在车站吸引区范围内进行。调查形式分为综合调查、节假日调查、日常调查三种，以日常调查为主。
综合调查每两年进行一次，节、假日调查中，春节、暑期应提前3～4个月，“元旦”、“十·一”提前1个月进行。

2. 铁路规章有多少种

铁道部发的规章大的一共就三种，分别是旅客运输规章，货物运输规章，技术管理规章。但每一项要是再细分，那就多了，像在旅客运输规章里，就有《铁路旅客运输规程》，《铁路旅客运输管理规则》，《铁路客运运价规则》，《铁路客运调度工作规则》、《铁路客运事故处理规则》、《铁路旅客运输组织工作办法》等等。下面各铁路局还有自己的规则。就没办法细说了。
货务运输规章里，主要包含《铁路货物运输规程》，《铁路货物运输管理规则》，《铁路货物运价规则》，《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路集装箱运输管理规则》、《铁路装卸工作统计规则》、《铁路装卸作业安全技术规则》、《铁路装作业组织管理规则》等等。
技术规章部分，那更多了，最主要的一个，是《铁路技术管理规程》。我们机务有《列车操作规程》，然后工务，电务，车务，车辆等部门都有自己的规则，各铁路局甚至各车站，在《技规》的大原则下，自己制订的规则那是数不胜数。就没法一一列举了。

3. 铁路行车技术管理的基本规章有哪些

铁路行车规章制度是铁路运输企业为了安全、正点、优质、高效完成运输回任务，组织生答产活动，约束经营行为的规范和准则。在铁路运输企业管理中，行车规章制度属于技术管理的范畴。在生产过程中，正确、合理地制定规章制度，科学、规范地管理规章制度，全面有效地实施规章制度，是铁路运输企业技术管理的主要任务。行车规章制度的科学性、先进性及实施中的权威性、实效性是衡量铁路运输企业管理水平的重要标志。徐州铁路分局针对铁路行车规章制度管理工作中存在的问题，制定了切实可行的措施。

为使行车规章制度能够认真贯彻执行，管理部门应建立一套完整的行车规章制度考核评价体系，可从6个方面进行检查考核：①行车规章制度归口管理；②行车规章制度档案化管理；③行车规章制度的有效性；④行车规章制度的制定程序；⑤行车规章制度的配备；⑥行车规章制度的贯彻落实。对行车规章制度管理不好的单位，要进行通报批评和经济处罚：对管理良好的单位要给予表彰和奖励，并通过开现场会推广其经验。

4. 何谓铁路技术规章

《铁路技术管理规程2014版》，规定了铁路的基本建设、产品制造、验版收交接、使用管理级保权养维修方面的基本要求和标准，规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本规则，责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
可以说，《铁路法》是铁路系统的宪法，《技规》是铁路系统的《立法法》。

5. 铁路：操规、事规、行规、运规、技规，全名叫什么

1、操规：机车操作规程

从列车操纵示意图编制现状来看，列车操纵示意图涉及到大量的基础数据，数据变化更新快，传统的绘制方法，存在着工作量大、图形位置不精确、绘图数据误差大等弊端,难以适应运输发展的需要。

2、事规：铁路货运事故处理规则

车站和物流部门共同对到达货物进行清点，对发生货物短少、破损等问题，按《铁路货运事故处理规则》程序调查处理。需要仓储的货物入库仓储，不需要仓储的货物，由物流部门组织车辆送达客户，并与客户办理货物交接手续。

3、行规：铁路行车组织规则

《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合各铁路局的具体情况和广大职工生产实践经验制定的补充规则，是各铁路局行车组织的基本法规。

4、运规：铁路机车运用管理规程

根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求，随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新，为了进一步促进机车运用管理水平的提高，保证铁路运输任务完成，现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》，自2000年5月1日起施行。铁道部铁机〔1993〕164号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。

5、技规：铁路技术管理规程

《铁路技术管理规程》(简称《技规》)是铁路技术管理的基本技术规章，铁路总公司各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。

(5)铁路局技术部规章制度扩展阅读

《技规》2014年6月颁布后，全路积极开展多种形式的宣贯活动，铁路局依据《技规》编制了《高速铁路行车组织细则》和《普速铁路行车组织规则》，并在技术设备配置、行车组织方法、职责分工等方面做了相应调整。

《技规》颁布执行以来，在规范铁路技术设备配置、规范各工种职责范围、规范行车作业程序、提高运输效率、保障运输安全等方面发挥了巨大作用，取得了显著的经济效益和社会效益。

为配合《技规》的实施，课题组编写了《技规》条文说明，它是指导全路学习、领会和运用《技规》的权威性解释，对于全路干部职工学习贯彻和正确执行《技规》起到了非常重要作用。

6. 铁道部关于机车技术改造管理办法

第一章总则第1条为加强铁路机车（包括蒸汽、内燃、电力机车及各种动力车组，以下同）的技术改造工作，以适应铁路运输不断发展的需要，特制订本办法。
机车技术改造的内容是：对定型生产和使用机车的设计、结构和技术条件，进行改进和改造，在机车上加装或减少技术装备（包括行车安全设施）。其主要目的是：提高机车及其各零、部件和机组的可靠性、耐久性、经济性，提高技术性能，消灭惯性故障，大力节约能源，降低材料消耗，改善劳动条件，减少环境污染，更可靠地保证行车安全，简化、统一配件种类，以方便使用、保养、维修和管理。第2条机车技术改造的程序是：提出项目、立项审查、组织设计、试改试用、鉴定定型、审查批准、小批改造、全面推广。根据改造内容的繁简、成熟程度，可省略某些程序。所有技术改造项目，应进行地面试验和必须进行一定时间的运用考验。第3条机车技术改造的原则是：要尽量考虑与当前制造的产品通用和系列化，以减少配件品种。同时，在改造旧型配件及车用机电产品时，一定要考虑继承性和互换性，避免盲目性。凡是不能提高经济效益及可靠性或效益不大的，技术上不够成熟的，以及可改可不改的，均不得列入改造项目。要讲求实效，避免改来改去，浪费人力物力。第4条机车技术改造工作的管理：要加强计划性，实行集中领导，分级管理，层层负责，统一掌握的原则。各铁路局机务处和机务段由总工程师负责。在其领导下，设专职或兼职人员主管机车技术改造工作，针对机车存在的技术问题，有目的、有计划地组织职工提出改造方案，按规定的程序进行设计、试验、鉴定、推广及做好年度计划、日常检查监督等工作。第5条机车技术改造项目立项的批准权限：凡涉及机车基本性能、主要零部件和标准件等的尺寸结构、主要技术条件和性能指标及影响互换的技术改造，须由铁道部（机务局归口）批准；但地区性特殊要求的，不影响机车整体性能的小型改造项目可由铁路局批准（机务处归口），报部（机务局归口）核备。第6条凡经批准的机车技术改造项目均列入检修、保养和验收范围。第二章技术管理第7条机车技术改造的步骤：
1、所有技术改造方案必须经批准（按第5条规定办理）后，方可在机车上进行试验和验证（地面试验不限）。部驻局、厂机车验收室要对此项工作加强监督，未经批准的项目，不准上车。
2、技术改造项目在机车上进行试验时，一般不得超过三台，并根据项目的重要性和繁简程度确定足够的运行考验时间。在此期间由于试验装置本身的质量问题造成机破、临修，不做正常运营指标考核。
为保证承担试验项目的机车正常运用和试验顺利进行，在运行考验期间，试验项目提出单位应同时无偿提供试验项目维修所必需的互换配件、技术资料、图纸等给承担试验的机务段，根据需要提供专用工具和做好技术服务工作，并将改造更换下的原有零、部件交回机车配属单位。机车配属单位应指定专人负责掌握试验情况，并按时提出运行考验报告。
3、经运用考验证明确有成效时，由改造项目设计单位将技术改造的详细设计图纸、计算资料、试验数据、运行考验报告等，报送铁道部审定，重大项目由部组织有关单位进行技术鉴定。当确认试验效果不良时，由试验提出单位负责恢复原状，并报知有关单位。
4、技术改造项目（包括机务段改造的项目）经铁道部审定后，该项目设计单位要将详细设计图纸、试验数据和技术条件等有关资料，送交机车设计归口单位，由该单位绘编正式生产图纸及技术条件。生产图纸需要进行验证时，可再进行最多不超过两台的装车验证，并在机车履历簿上注明，同时将车号通知有关单位。当验证效果不良时，由设计归口单位在被试车上进行改造，直至达到预期效果为止。如确无法改善时，要恢复原状，并报知有关单位。
5、设计归口单位应将绘编的或经过验证的图纸技术条件一式三份报送铁道部审批，非属部批的技术改造图纸技术条件，应报部核备。各厂、段均要按批准的图纸和技术条件施工。
6、各单位所需的机车技术改造图纸和技术资料（包括使用、维修、保养及维修所需的专用工装设备等），由设计归口单位负责及时提供。同时，各施工厂、段应将机车技术改造图纸和技术条件无偿供给驻本单位的机车验收室一份，以利验收。

7. 监控把关制度

技术规章制度分为基本规章制度、专业规章制度。
基本规章制度：是铁路技版术管理的核心，权分3个层次，包括铁道部公布的《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》），铁路局制定的《行车组织规则》（以下简称《行规》），车站制定的《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）。
专业规章制度：是对基本规章制度分层次、按专业进行细化的技术规定。包括铁道部、铁路局印发的专业技术文件和段制定的《段行车工作细则》（以下简称《段细》）等。
根据铁路技术装备和行车组织的变化，针对技术管理某一方面急需解决的突出问题，在规定时间、特定条件下，可制定临时规定。

8. 《铁路技术管理规程》规定,行车的基本方法为什么与什么两类

是城市轨道交通组织区间行车采用的是行车闭塞法。

为加强和规范铁路行业安全监督管理和技术管理工作，推进铁路市场开放，交通运输部、国家铁路局认真总结铁路行业安全监督管理工作经验。

研究分析铁路技术发展、投资主体变化和安全监管方式创新，开展《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）研究修订工作。

起重机械按其功能和结构特点，大致可以分为下列4大类：

轻小型起重设备：轻小型起重设备的特点是轻便、结构紧凑，动作简单，作业范围投影以点、线为主。轻、小型起重设备，一般只有一个升降机构，它只能使重物作单一的升降运动。属于这一类的有：千斤顶、滑车、手（气、电）动葫芦、绞车等。

桥式起重机的特点是可以使挂在吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降或水平运移。桥式起重机包括：起升机构，大、小车运行机构。依靠这些机构的配合动作，可使重物在一定的立方形空间内起升和搬运。

9. 铁路运输业劳动定员标准管理办法

第一条 为贯彻落实《铁路运输业劳动定员标准》(以下简称定员标准)，加强定员标准管理，制定本办法。第二条 定员标准是依据国家有关劳动法律法规，在一定生产技术组织条件下对企业劳动力配备数量的统一规范，是企业管理的基础标准。第三条 定员标准是优化企业劳动力资源配置，提高劳动生产率的重要基础，是企业降低活劳动消耗，核算人工成本的主要依据。各单位各部门要把贯彻定员标准同实施减员增效战略，提高企业管理水平紧密结合起来，加强领导，认真贯彻落实。第四条 定员标准实行分级管理。铁道部负责组织部定员标准的编制工作，适时对定员标准进行修订、补充、完善，监督、指导、检查、考核定员标准贯彻落实情况；铁路局根据部定员标准细化编制本局定员标准，结合运输生产实际制定具体贯彻措施，建立包括标准修订、统计分析、检查考核等内容的管理制度和办法。第五条 建立由主管领导负责，有关部门参与共同管理、共同考核的组织保证体系。
劳资部门：负责生产、行政管理及服务人员定员标准的编制、修订工作，参与并配合有关部门改进劳动组织和调整生产布局，按定员标准核定人员和配备劳动力，制定管理办法并组织实施与考核。
组织部门：负责政工系统人员定员标准的编制、修订工作，并负责组织实施与考核。
业务部门：根据新技术、新工艺的采用和管理水平的提高，修改规章制度及管理规程，不断改进生产组织，优化生产布局。参与定员标准的编制、修订及考核工作，保证本系统定员标准的贯彻落实。第六条 按定员标准核定定员。铁道部根据部定员标准核定铁路局运输业定员，作为用工总量控制；铁路局根据局定员标准核定所属运输单位定员。第七条 部定员标准分为上线、下线标准。上线标准是发展标准，下线标准是核定定员的基础标准。上、下线之间为预留发展区间，各铁路局按标准调节系数确定的上、下线标准值执行。第八条 以定员标准为依据，实施按标减员。要打破陈规，勇于创新，大胆管理。继续深化劳动、人事和内部工资分配制度改革，建立激励约束机制。通过优化劳动组织，改革维修体制，改善作业方式、作业手段，提高设备质量，加大硬件投入，提高职工队伍素质等一系列配套改革措施，切实保证定员标准的落实。第九条 加强劳动定额管理，及时制订、修定、补充劳动定额标准项目，不断提高定额标准水平，充分发挥其在贯彻定员标准的基础作用。第十条 定员标准贯彻落实的标志是：
(1)按定员标准核定定员，现员不超过定员。
(2)年度劳动效率达到或超过下线定员标准。第十一条 开展定员标准水平和管理工作对标活动。总结、交流、推广先进经验，推进定员标准的落实并不断提高水平，为进一步修订定员标准创造条件。第十二条 加强调查研究工作。不断研究和掌握设备、工艺、规章、人员及素质、劳动组织等方面的变化，及时掌握、发现执行定员标准中的情况、问题，组织重点攻关，提出解决办法。根据运输生产实际，定期或不定期修订定员标准。第十三条 建立定员标准检查、考核制度。铁道部每年对部定员标准的贯彻、实施情况，进行一次检查、考核。检查、考核结果将通报全路；铁路局应建立对有关综合、业务部门及下属单位贯彻落实定员标准的考核办法。第十四条 建立定员标准执行情况统计分析报告制度。各单位应于每年4月20日前将上年度定员标准管理统计表(附件)及执行情况报部，统计数字要真实，严禁弄虚作假。第十五条 本办法由铁道部劳动和卫生司负责解释。
附件： 铁路运输业劳动定员、定额管理情况统计表(略)