gtr法规

㈠ GTR美规如何刷中文

美规的抄侧灯是前黄后红色外观，中规前后都是透明颜色。
中规有大灯清洗器和后雾灯，美规无。
在中国销售的GTR从2012款开始增加前LED日间行车灯。
美规车就是制造商迎合北美地区法律法规而制造出来可以在北美地区道路行驶的汽车，而不是经过中国的3C认证生产的产品，因此没有售后保证，落户也有困难，一般是通过贸易公司引进而来，或者某些非法走私而来。

㈡ 我想把2013的gtr改到900到匹左右犯法吗 怎样改

是违法的，现在国内还是禁止私自改装发动机的，而且现在国内还没有国家认可的汽车改装店

㈢ 美规GTR和中规GTR有什么区别

1、侧灯颜色：

美规GTR的侧灯是前黄后红色外观；中规GTR前后都是透明颜色。

2、大灯：

中规GTR有大灯清洗器和后雾灯，美规GTR是没有大灯清洗器和后雾灯的。

3、售后保证：

美规车GTR就是制造商迎合北美地区法律法规而制造出来可以在北美地区道路行驶的汽车，而不是经过中国的3C认证生产的产品，因此没有售后保证，落户也有困难，一般是通过贸易公司引进而来，或者某些非法走私而来。

4、导航：

中规GTR是没有导航的；美规GTR是有导航。

(3)gtr法规扩展阅读：

GTR的特点：

R：Racing Sport，赛车运动。

GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。

新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。

R35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。

Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”。说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。

相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。

㈣ 规范各部分及国家认同和gtr好几天任何攻击人体结构

额繁华如法国风格和规范化个gthjgjgjf红谷滩根据法国警方经过非公开广泛发动攻击攻击的更加疯狂的疯狂的打击国际飞机股份将根据国际法规范和规范化将更加符合国家法规及价格监护人及国际化工集团和家庭计划及统计和国际环境和金融街和家人和国家和计划经济和统计好几天和统计好几天好几天家庭健康环境挺好看天空好几个符合法规和今天人家还跟他家人和他人经济法基金认购和今天人家和规范化即可返回结果合法及规范价格和方法快捷回复即可肌肤回复可见几个好几天几天几个好人家庭和认同和工艺及用途和顾客会客厅及回馈客户即可很快和客户即可很快就会可以还可以加快和游客还要看机会看就看赶快回家看机会看看好看好看一看还有空回家看过好几个快乐过来看风景好可怜广泛看好了国家和游客和建议客户建立一个科技了规划科技和国际国际飞机快给他看国际黄金集团和科技痛苦和规范化肌肤光滑几分感慨和广泛看好看功夫好看法国航空股份和规范化克共和国立法和风格的话和国际复合和开发规划法规科法规科联合反恐和加快立法规划几分快乐就好了看风景好可怜分开了会激发了快捷回复了看看了疯狂了疯狂练级开发客观和开发可开发联合开发了合理开发和老夫老客户反馈来看还积分可好看国际航空股份即可观看了合格分开了好过分就好了购房计划了购房计划开发及客户反馈黑客攻击和购房客户及罚款和客观风景好过分看好国开发和客观和国际航空国家科技和更好看了国际科合格和家人说离开国际顶级开发计划的可合法的坎坷和积分都可好看的计划开工和顾客和国际黄金高科技和接口规范和几个看看空间和规范及开发及开发过可供开发计划赶快看国际航空股份可回家富贵花开富贵可好看了股份可怜可怜的可怜的开发计划的看看合格可广泛看好过可好可好看看看共和国可好看过了好开个会好几分工会经费及客户及国际法规和规范和开发个客户更符合法规科和规范和法国家的人糊涂如何就让他恢复计划人符合甲方和机房环境负荷恢复肌肤会更加符合国际复合机构合法及规划及法规和符合国家机关的飞机股份的和国际化和复合防火科科技计划过飞机和规范和国家级风景很高发那个符号官方公会积分及规范价格及发动机技术及发挥好几个房间干净的价格几乎覆盖的国际法即可得更加的价格还合计合计过分的话该发动机符合国家发的几个地方及国际饭店和国际饭店及规范的和接口规范的健康和顾客及附加的尽快发几个开发的和规范化的高级反击的规划法结合规划几个号放假的法规及结果合法的和规范价格和方法及法规及符合国际法即可发货的健康减肥的合法化的即可发动和合法的进口的客户即可大家看到几个好几分工会经费和国家计算机及国家和计算机和技术发挥十几个会计法规及符合国家法规及方式的固话和统计热死他呵呵热法国不会的符合国法国恢复的股份合计共花费几个好几份合格化肥价格飞机的会更好的合格的结果回家符合的国家和符合国家和保监会，合并计划及规划布局风格北京国际和国际法和居民和民警根据国家和国际化及国家和几个好几个好几个计划及国家级和几个好几个国家和购房计划及法规和发动机规范的和肌肤的合格和基地和肌肤更加快得很好几个好的火箭股份合计的机会激发的好好计划的还记得快回家警方估计他更加投入进攻和添加任何国家投入过几天人际沟通及化工集团任何国家如果和家人规划及他人gtr合格和认购人集团国际他如果规划及认同国际推广计划投入国家科技可通过科技投入过健康人格及任何机构及任何国家各基金认购和监管机构及更换即可通过集体和国际人工湖和交通规划及他人计划通过加入过几天国家统计局和共和国共和国国家规划国际gtr经济人家看见人家看过人家看过好几个结果人家人家家人及和国家规划规划和国家

㈤ 日产GTR-34可以在中国内地上牌吗!如果不何为何

日产GTR-34在资料齐全的情况下是可以上牌的。如果相关材料不齐全，是无法办理机动车注册登记的。

根据《机动车登记规定》第七条 申请注册登记的：

（一）机动车所有人的身份证明；

（二）购车发票等机动车来历证明；

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

（四）车辆购置税完税证明或者免税凭证；

（五）机动车交通事故责任强制保险凭证；

（六）车船税纳税或者免税证明；

（七）法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。车辆管理所应当自受理申请之日起二日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，核发机动车登记证书、号牌、行驶证和检验合格标志。

(5)gtr法规扩展阅读：

《机动车登记规定》第六十一条 交通警察有下列情形之一的，按照国家有关规定给予处分；对聘用人员予以解聘。构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）不按照规定确认机动车和审查证明、凭证的；

（二）故意刁难，拖延或者拒绝办理机动车登记的；

（三）违反本规定增加机动车登记条件或者提交的证明、凭证的；

（四）违反本规定第五十三条的规定，采用其他方式确定机动车号牌号码的；

（五）违反规定跨行政辖区办理机动车登记和业务的；

（六）超越职权进入计算机登记系统办理机动车登记和业务，或者不按规定使用机动车登记系统办理登记和业务的；

（七）向他人泄漏、传播计算机登记系统密码，造成系统数据被篡改、丢失或者破坏的；

（八）利用职务上的便利索取、收受他人财物或者谋取其他利益的；

（九）强令车辆管理所违反本规定办理机动车登记的。

㈥ 日产GTR详细车型

日产-R Premium Edition148.0万车型名称日产GT-R Premium Edition生产厂商进口日产所属日产GT-R上市时间2009.12车体结构跑车/敞蓬车级别跑车轴距:2780mm 车长:4650mm 车高:
1370mm 前轮距:1590mm 后轮距:1600mm 车宽:1895mm 尺寸/重量/容积车身重量1750 kg轴距2780 mm轮距1590/1600 mm（前/后）全车长度4650 mm车身宽度1895 mm车身高度1370 mm行李舱容积315 L油箱容积74 L标准座位数4引擎参数标准引擎VR38DETT-3.8L 双涡轮增压 24气门V6引擎标准变速器6档双离合标准排量3799 cc气门数24最大功率357/6400 KW/rpm最大扭矩588/3200-5200 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗12.1 L/100km最高时速310.0 km/h加速时间3.5 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准转向/悬挂/轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式双A臂悬挂系统搭配铝合金上臂/多连杆悬挂系统搭配铝合金上连杆（前/后）轮毂尺寸轮胎前255/40ZRF20 后285/35ZRF20通过性最小转弯半径5.7 m最小离地间隙110 mm最大爬坡度接近角离去角配 置 外观配置 防紫外线隔热玻璃(前挡风玻璃与前门玻璃) 电动车窗 铝合金轮圈 隐藏式天线 嵌入式车门外把手 无极可调式前雨刮 0.27超低风阻 车体下方护板 车身同色扰流尾翼 负风阻抬升力 空气动力辅助前翼子板 照明视野 地图阅读灯 自动防眩后视镜 LED尾灯 后雾灯 高位刹车灯 电加热电动调节车外后视镜(可电动折叠) 自动开闭前大灯 超宽照射范围高亮度气体放电灯（HID） 内饰配置 方向盘四向调整 真皮内饰饰板 真皮方向盘 铝制装饰踏板 真皮排挡杆 法式缝合真皮装饰仪表板，中控台及车门 座椅配置 前排中央扶手 后排中央扶手 嵌有人造绒毛皮革的真皮前座椅 驾驶席电动8向调节座椅 前排座椅加热 后座双独立座椅 音响配置 Bose

㈦ 为什么日产GTR能跑得过很多顶级跑车

首先 每个人对跑得过跑不过的定义不同 因为针对的方面不同 所以要从不同方面比较才能客观的评判一台车的综合性能 两台车相比较时一般都是先逐类对比 再综合评分

纯速度方面：
GTR 13款 Black Edition的数据已经摆在那里了 0-100 km/h 2.8秒
有人说日产给的数据偏高 没有Porsche的有权威性 不过根据个人的试车经历和很多权威节目里的评测（Top Gear 和 Fifth Gear 和 EVO等等）GTR百公里起步破三秒 应该没有非议了
他的1/4mile的成绩也很不错 不过LP-700 和 MP4-12C的1/4 mile 会比GTR快 后期也会和GTR拉开更大的距离
毕竟 因为日本的道路限制法规 汽车制造商不能无限制的开发汽车马力 现今的限制已经比几年前的宽松了 但是还是有马力上限 造成了GTR的马力一直徘徊在500 hp左右 现在的13年是550 hp
不过 日产还要决心造一部神车（小日本有时候心里自卑然后就变态了 非要比别人强！但是 不得不佩服他们的科研能力和那种精神） 所以GTR的 3.8L Twin Turbo引擎就应运而生了 配合它的双离合器 以及launch control system 基本完秒路上99%的车
但是 像欧洲的超跑没有马力限制 所以他们不需要极致的压榨引擎的马力输出 大部分超跑都是自然吸气的（McLaren 的 MP4-12C以及布加迪威龙还有柯尼塞格等车除外）这样子在后段当车子上了200km的时速 自然吸气的车子还有一定的加速空间 毕竟缸数 和排量都很大 而且像法拉利 兰博基尼等车的马力峰值 一般都表现在发动机转速达到6000-7000 r/min 的时候 也就是说 这个时候他们还有力量去加速 扭力还能发挥出来 但是GTR就有点不行了 因为排量小 还是涡轮增压的引擎 所以说 在赛道上 需要不断加减档 不断刹车入弯再加速出弯的地方 GTR无法发挥出自然吸气的超级跑车那种优势 但随着GTR的发展和不断更新 它试图缩小这个差距
解释了这些 希望大家能明白一些 日产造的这个3.8L Twin Turbo也是无奈之举 但它调教到了最大

操控性：
很多人评论车都只停留在意淫的角度 因为没开过 也不知道 就跟风瞎说而已
我是开过什么车才敢说 然后没开过的看那些权威一点的外国评测节目 再推断一下数据
可以说 GTR是操控性超一流的跑车 它的过弯1.35G的 数据能说明一切了 它拥有很强的向心力也就是抓地力 如果不喜欢紧贴地面的话（前提是你能控制好赛车的话）还可以把防侧滑系统关掉 不过一般朋友建议不要在高速的时候试这个功能 我有亲身经历 差点翻车了
但是法拉利的 458 Italia的操控性目前公认是最好的 因为它平衡！ 这是方方面面的东西加到一起
不是单纯的抓地力 单纯的悬挂以及转向控制系统的比拼 而是一种整体性能的体现！！！包括引擎 地盘等等很复杂的东西 才可以早就458超一流的从空性（法拉利的所有车基本都是操控性好的一说！有的厂家是没技术造出来这么好的操控性 有的像Lambo它追求的就是和法拉利不同的操控感觉 它不追求人车合一 Lambo要驾驶者去驯服这头蛮牛 去征服这台车的大马力输出 你就赢了 这是每个品牌的理念不同 不能说Lambo的技术就比法拉利差！） 相反 像MP4-12C这台车 马力 加速都比法拉利快 但是操控性和赛道表现就没有458好

价格（海外价格 裸车不加任何东西）：
GTR 10万美金左右
458 Italia 28万美金左右
MP4-12C 30万美金左右
LP-700 45万美金左右
Bugatti 16.4 170万美金左右
可以看出来价格相差了多少

总而言之，原厂的GTR已经可以和其他的超跑媲美 至少比v8的R8 和 Aston Martin的Vantage等等快 有的厂家是跑车的外形 二流的数据 一流的舒适度 加身份的象征
GTR之所以称之为神车 是因为它的改装潜力！ 具体怎么改就不说了 太复杂了！ 而且每个改装厂的技术都不一样 GTR随便一改就700 、800hp的有的是 国外1000hp+的也比比皆是
Drag Time里面有一辆神车GTR 瞬秒布加迪威龙 五秒钟布加迪连GTR的尾灯都看不见了

自己打的 累死了 希望大家一起探讨

㈧ GTR中规和美规有什么不同

美规车就是制造商迎合北美地区法律法规而制造出来可以在北美地区道路行驶的汽专车，而不是经过属中国的3C认证生产的产品，因此没有售后保证，落户也有困难，一般是通过贸易公司引进而来，或者某些非法走私而来，所以还是建议大家去东风日产专营店购买正规渠道的GTR。

㈨ GTR资料 哪个地方的

说起Skyline GT-R34可能大部分的车迷们能把她的资料倒背如流，但如果说起她的第一代以及其生产厂的前身恐怕不是一般车迷们所能道出的。在GT-R系列车型长达40年的发展历程中，逐渐由高性能车的代表演变为“战神”，同时也历经了两次停产，在全新的R35车型推出之后，日产又一次向世界证明了自己精湛的造车工艺。今天，就让我们一起通过介绍来详细的了解一下日产GT-R波澜壮阔的40年演变历史。
严格来说Skyline GT-R的车型是从SkylinE系列里衍生出的一个分支车型，即Skyline车系中的性能版本。所以如果想完整的了解GT-R的历史就要先从Skyline的历史开始介绍。
第二次世界大战结束后的第七个年头，也就是1952年。此时的日本汽车工业正在从战争的损伤中慢慢恢复元气，日本当局为了防止恶性竞争及海外吞并，鼓励号召大型的汽车企业兼并小的汽车企业。经营不善的Prince Motor公司于1966年与日产公司合并。Prince Motor公司的前身是从事军用飞机生产的，1952年开始生产汽车，Skyline系列就是其生产的汽车系列之一。合并后的第二年，其生产的产品才冠以日产之名。尽管牌子改名为日产，但仍然保持了其生产的Skyline系列的品牌，其中当然包括了Skyline GT-R系列。（对于合并前的Skyline车型本文暂且不提）
第1代：Skyline R27（代号：PGC-10）
Skyline R27
真正被称为第一代的Skyline GT-R（PGC-10）是在1969年的2月4日正式在第十五届东京上与世人见面的。而当时的Skyline GT-R就摆放在日产R380赛车的旁边，而且GT-R使用排气量为1989cc的DOHC S20 直6水冷发动机和R380赛车使用的GE8发动机非常相似。而该引擎当时能发挥出160匹的马力和12公斤米的扭力，然后通过手动的5速变速箱传到两个后轮上。而且其使用的是半拖曳臂式悬挂系统，这种悬挂的优点是能使车辆在转向时拥有极佳的稳定性。在当时，PGC-10可以称作是以性能著称的畅销车型了。
Skyline R27
以现在的眼光来看R27车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。 R27车尾的造型显得呆板，笨重的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配，尾灯的造型也很简单，没有任何美感可言。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。
尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统，但其强大的实力还是在各种赛事上发挥极致。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军，而在71年出现的双门版GT-R（KPGC-10）更是乘胜追击轻易的把连胜场数改写为50场。从此GT-R“不败战神”之名开始盛传。在1969年至1973年间GT-RPGC-10和KGPC-10一共生产了1945台。
第2代：Skyline R28（代号：KPGC-110）
Skyline R28
由于在1972年第一代的GT-R已经停产了，所以第二代名为2000GTR的新款GT-R便在同年9月开始正式上市，接替第一代GT-R的位置。而这款第二代的GTRKPGC-110车型是从Skyline C-110车型上发展出来的。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。
Skyline R28
第二代GT-R的重量比第一代增加了45公斤，但其引擎却还是沿用第一代GT-R的S20 2.0L引擎（马力仍然为160匹），配备了5速的手动波箱，悬挂则为半拖曳悬挂系统。所以在赛事上第二代GT-R开始显得有点力不从心了。
由于当时正值石油危机，高企的燃油费用令问津性能车的人比少之又少，所以无论是日本本土还是在澳大利亚的市场都并未见到有多少愿意掏钱买这台KPGC-110的人。
这台生不逢时的第二代GT-R可以说是倒霉透顶，刚面世时想参加比赛但却不符合排放标准的要求，而次年又遇上了石油危机的爆发而被迫停产，就这样第二代的GT-R连赛道也未碰就结束了短短6个月197辆销量的生命期。但也正因为如此，这款GT-R在现在被世界各国的汽车收藏家视为稀有珍品。
第2.5代：Skyline R29（代号：PGC-211）
Skyline R29
其实大部分人都认为GT-R自从第二代的KPGC-110之后便进入休眠期，直至R32的出现。但是有一款车型不得不提，这就是R29。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯和四圆尾灯组设计。但是就整个历史来说，这款车真的不能算是一代GT-R，只能说是一个小改款的尝试，我用了“第2.5代”来形容她。这款车唯一的亮点也许就是成为了日本首部采用了前碟后鼓制动系统的车型。当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
Skyline R30
Skyline R31
这里顺带提一下R30及R31。1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，日产被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售性能运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。
第3代：Skyline R32（代号：BNR32）
Skyline R32
在1989年8月21日，日产推出了久违的第三代全新GT-R。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。从这代车型开始，一代名机RB26DETT正式服役于GT-R车型。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，配合独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘，0-100KM/H加速成绩仅为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。
Skyline R32
BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款，她出现的唯一目的就是参加A组赛事，而日产为BNR32订下的目标更是让人觉得有些不切实际—porsche959。但在那个日本企业钱多到没处花的年代，这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求，都不是不可实现的。
转过年来的1990年，可以说是GT-R历史上最为风光的一年，BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GT-R也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下）。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMWE30 M3和fordSierra RS500，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说。
这样惊世骇俗的成绩让征战东望洋多年的BMW都觉得难以置信，眼前那一部其貌不扬的GT-R，怎么能让他们所有M3都只能在背后吃尘？！赛会有鉴于此，在1991年的比赛中修改赛制，引入号称套上房车外壳的方程式的DTM组别赛车参加。这也是东望洋大赛中，DTM组赛车首次引入，自此，东望洋进入DTM时代。而最让人觉得无法接受的是，由于上届比赛中GT-R锋芒太露，赛会在比赛两天之前通知GTR必须加重高达140kg，当时日产所携带的避震器无法承受如此高的重量（BNR32 Group-A赛车重量为1260kg，加重后即为1400kg），两天之内显然无法彻底的重新得到一套适合更重车身的新避震，增加的重量也对刹车系统的负担有所增加。就算如此，身为A组的GTR在与显然高自己一个组别，轻上足足420kg（DTM赛车车重仅为980kg）的各类DTM赛车的较量中依然不落下风，取得了第四名的成绩。而在车迷心中，谁才是此届东望洋的真正冠军，自是不用说。令现今的车迷较为了解的战神故事也自此传出，之后几年的JGTC大赛（现已改称Super GT）中，GTR也有着上佳表现。后来的1994年，FIA见GT-R风头太劲，索性取消了A组赛事。而GT-R在澳洲的遭遇则有点让人哭笑不得，澳洲的房车赛组委会干脆禁止她参赛，理由很明确—那些V8野兽斗不过这个变态。
第4代：Skyline R33（代号：BNR33）
Skyline R33
Skyline R33
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1系统。但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC1-10垫底，BNR33绝对会沦为GT-R历史上最为失败的作品。
第5代：Skyline R34（代号：BNR34）
Skyline R34
痛定思痛，1998年的5月，日产带着无数期盼的目光推出了全新一代GT-R。日产终于明白了：没有人会在GT-R上寻找舒适性的，他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速以及凌厉的操控。此代车型一扫之前BCNR33给GT-R品牌投下的阴霾，成为GT-R车系有史以来最为成功的型号。
Skyline R34
头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配以巨型通风钻孔刹车盘，醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了。操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。
搭载在GT-RR34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压发动机（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大输出功率为280ps/6800rpm ，最大扭力为40.0kgm/4400rpm。但是据日本车迷测试，原装的R34马力至少有300匹，官方宣布的280匹只是为了“遵守”那个“君子约定”而已。
可惜BNR34的好日子并没有持续多久，时值2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，这条规定几乎就是给BNR34等日系性能跑车宣判了一个缓期执行的死刑，意味着他只能继续生产到2003年之前。所以，从2001年开始，日产几乎疯狂的针对BNR34推出了一系列特别版车型，毕竟日系车厂，只有到了一种性能车生产快终了的时候，才会不遗余力的推出各种加强的特别版或者限量版。这期间出产了著名的NISMO 400R以及GT-R历史上最强的一个官方特别版——Z-Tune。GT-RZ-Tune也刷新了GT-R的价格记录，1774.5万日元（以如今的汇率计算约为128万元人民币）几乎可以买到现在的CBAR35 Spec-V了。
第6代：GT-RR35（代号：CBAR35）
GT-RR35
正如前面说过的2001年，这年对GT-R的意义可谓是重大，一方面宣布了BNR34的死期，另一方面也意味着GT-R的新生。这年夏天，新一代的Skyline发布，极度的醇化让她变成了一台和欧洲车厂那些小型运动房车一般的家伙，Skyline保持多年的矩形头灯和四圆尾灯设计也被抛弃，车迷们在其身上再也看不到开发出新一代GT-R的希望，似乎GT-R车系又将陷入那种长久的沉默当中。同年的东京上，日产打消了车迷的这种疑虑，他们在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GT-R将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极性能版本了，而是一部独立型号的超级跑车。
GT-RR35
2008年，距离当年BNR34发布10年之后，漫长的等待终于结束，CBAR35到了全世界面前，10年前那些开着BNR34在高速路或者赛道上吞噬道路的年轻人已经步入中年，但GT-R没有老，她回来了，带着期待，带着最新的技术。这代GT-R在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。那个年代，连一部极端普通的高尔夫GTI都不愿意给BNR32让车，而现在，全欧洲的车厂都如临大敌，媒体的镜头从GT-R运到北环的那天就开始关注着她。而日产显然没有让所有人失望，GT-R的圈速从7分38到现在的7分29，GT-R让欧洲人闭嘴了，他们再也不会说日本车就是没有灵魂的家庭车了。
后置式的双离合变速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系统，崭新的VR38DETT发动机等，CBAR35全身都是惹人眼球的亮点，这些技术辅助下创下的惊人圈速让日产这么多年巨额的开发经费没有白费。在Super GT大赛当中，GT-RGT500赛车阔别赛道多年之后，再次取得了冠军战绩，一扫FaiRLady Z GT500战绩不佳的阴霾，重新在日本国内最顶级的赛事中书写战神传奇。战神回来了！
四世同堂：R32、R33、R34、R35