机务在线适航法规

❶ 适航管理要求和审定标准的区别

区别是民物历耐用航空器的适航管理由中国民用航空总局负责。适航标准与其他罩春标准不同，适航标准是国家法规的一部分，烂察必须严格执行。根据查询相关信息显示都是促进民用航天事业的发展。

❷ 外国民用航空器运行和适航检查规定

第一章总则第一条为维护中华人民共和国的领空主权和民用航空权利，加强对飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器的检查和监督，保证此类航空器的适航性和运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规定。第二条飞入中华人民共和国境内并由外国航空营运人使用的外国民用航空器应当遵守《中华人民共和国民用航空法》、《外国民用航空器飞行管理规则》和其它有关法律、法规、规章的要求，并按本规定接受检查。第三条本规定所称外国民用航空器是指在外国进行国籍登记的民用航空器，外国航空营运人是指依据外国法律设立的航空营运人。第二章一般规定第四条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，其营运人应当获得中国民用航空总局颁发的在中华人民共和国境内飞行的运行规范，并按照该运行规范和《国际民用航空公约》的有关规定运行。
前款所述“运行规范”应当包括以下内容：
（一）使用的航空器（机型、国籍和登记标志）；
（二）使用的机场（含起飞、着陆和备降机场）；
（三）飞行航路或航线；
（四）防止该航空器与其它航空器相撞所必须的运行规则和操作规程；
（五）民航总局认为必要的其它内容。第五条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器应当携带下列文件（原件）：
（一）由该航空器登记国颁发的现行有效的航空器国籍登记证；
（二）由该航空器登记国颁发的现行有效的航空器适航证；
（三）由该航空器登记国颁发的现行有效的无线电电台执照；
（四）载有旅客的民用航空器，其所载旅客姓名及其出发地点和目的地点的清单；
（五）载有货物的民用航空器，其所载货物的舱单和明细的申报单。第六条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，其飞行机组人员应当携带由该航空器登记国有关当局颁发或认可的、与该航空器相适应的、现行有效的飞行人员执照和体格检查合格证。第七条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当按照其登记国有关当局的规定，始终保持其外部的国籍和登记标志以及营运人标志正确清晰。第八条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当按照其飞行手册、运行手册以及适航证上载明的运行类别、使用范围及有关限制条件运行。第九条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当配备与运行类别相适应和为保护旅客所必需的空中、地面、水面设备，并保证这些设备工作正常。第十条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当由具有规定资格的人员或机构按照经批准的维修大纲、维修方案、维修手册进行维修。第十一条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当按照其登记国有关当局的规定，执行所有适用于该航空器的适航指令及其它持续适航要求。第三章手册、文件和资料第十二条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当携带下列经该航空器登记国有关当局批准或认可的现行有效的文件或手册：
（一）航空器飞行手册（AFM）；
（二）使用手册（OM）；
（三）快速检查单（QRH）；
（四）最低设备清单（MEL）、外形缺损清单（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。第十三条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当配备经该航空器登记国有关当局批准或认可的正式的航行记录簿，并由机长或其他授权人员按规定填写、签字。第十四条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当配备正式的维修工作单和适航放行单，并由对该航空器的适航性负有责任的合格的授权人员填写、签字。第十五条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，应当在该航空器上或在该航空器在中国境内的维修或运行基地配备现行有效的完整的维修手册。第四章仪表、设备及其它第十六条飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，除应当安装为颁发适航证所需的最低数量的仪表和设备外，还应当根据其所遵循的飞行规则，所飞航线和起飞、着陆、备降机场的条件，配备《国际民用航空公约》附件六第一部分所要求的通信、导航仪表和设备。第十七条除本规定第十六条的规定之外，飞入中华人民共和国境内的外国民用航空器，还应当配备下列设备或装置：
（一）空速管加温指示系统；
（二）空中交通管制应答机；
（三）机载气象雷达；
（四）近地警告－偏离下滑道坡度报警系统；
（五）音响速度警告装置；
（六）高度警告系统或装置；
（七）防冰与除冰设备；
（八）起落架音响警告装置；
（九）空中交通警戒与防撞系统（TCAS）。

❸ 关于适航取证

严格按照有关标准全力做好适航取证试飞，转场前飞机要完成了一定高度的排故飞行,和一定高度的模拟转场。为顺利神昌实施转场,要专门制定任务书,确定销蚂航线及迫降场,建立指挥系统。同时,地面监控系统、机务、场务等保障单位也都要进行充分的接机准备,使飞机最终达到转场条件。试飞院亏瞎埋以及相关单位抽调精兵强要组成一个由飞行、测试、课题、机务、保障等各专业构成的试飞团队,并在原有飞行管理体系的基础上制定体系文件,从人员和制度上做好试飞准备。飞机转场后,要严格按照规定进行复杂风险的适航取证试飞,飞机将接受失速、空中结冰等风险科目的考验,以保证该机具有可靠的安全性。依据CCAR25或与其等效的适航标准审定或认可。

❹ 3.航空器的维护和适航管理具有法律意义吗

中华人民共和国民用航空器

适航管理条例

（1987年5月4日国务院发布）

第一条为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。

第二条在中华人民共和国境内从事民用航空器(含航空侍散发动机和螺旋桨，下同)的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。

第三条民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。

第四条民用航空器的适航管理由中国民用航空局(以下简称民航局)负责。

第五条民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。

第六条任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。

第七条任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。

任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。但本条例第八条规定的除外。

第八条任何单位或者个人未取得生产许可证，但因特殊需要，申请生产民用航空器的，须经民航局批准。

按照前款规定生产的民用航空器，须经民航局逐一审查合格后，颁发适航证。

第九条民用航空器必须具有民航局颁发的适航证，方可飞行。

民航局颁发的适航证应当规定该民用航空器所适用的活动类别、证书的有效期限及安全所需的其他条件和限制。

第十条持有民用航空器生产许可证的单位生产的民用航空器，经国务院有关主管部门批准需要出口时，由民航局签发出口适航证。

第十一条在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有国籍登记证。在中华人民共和国注册登记的民用航空器，具有中华人民共和国国籍，国籍登记证由民航局颁发。民用航空器取得国籍登记证后，必须按照规定在该民用航空器的外表标明国籍登记识别标志。

第十二条中华人民共和国的任何单位或者个人进口外国生产的任何型号的民用航空器，如系首次进口并用于民用航空活动时，出口民用航空器的单位或者个人必须向民航局申请型号审查。民航局接受申请后，应当按照规定对该扰橘型号民用航空器进行型号审查；审查合格的，颁发准予进口的型号认可证书。

第十三条中华人民共和国的任何单位或者个人租用的外国民用航空器，必须经民航局对其原登记国颁发的适航证审查认可或者另行颁发适航证后，方可飞行。

第十四条任何单位或者个人的民用航空器取得适航证以后，必须按照民航局的有关规定和适航指令，使用老李氏和维修民用航空器，保证其始终处于持续适航状态。

第十五条加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经民航局批准，涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。

第十六条中华人民共和国境内和境外任何维修单位或者个人，承担在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修业务的，必须向民航局申请维修许可证，经民航局对其维修设施、技术人员、质量管理系统审查合格，并颁发维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动。

第十七条负责维修并放行在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修技术人员，必须向民航局提出申请，经民航局或者其授权单位考核合格并取得维修人员执照或者相应的证明文件后，方可从事民用航空器的维修并放行工作。

第十八条民用航空器的适航审查应当收取费用。收费办法由民航局会同财政部制定。

第十九条民航局有权对生产、使用、维修民用航空器的单位或者个人以及取得适航证的民用航空器进行定期检查或者抽查；经检查与抽查不合格的，民航局除按照本条例的有关规定对其处罚外，还可吊销其有关证件。

第二十条使用民用航空器进行飞行活动的任何单位或者个人有下列情形之一的，民航局有权责令其停止飞行，并视情节轻重，处以罚款：

一、民用航空器未取得适航证的；

二、民用航空器适航证已经失效的；

三、使用民用航空器超越适航证规定范围的。

第二十一条维修民用航空器的单位或者个人，有下列情形之一的，民航局有权责令其停止维修业务或者吊销其维修许可证，并视情节轻重，处以罚款：

一、未取得维修许可证，擅自承接维修业务的；

二、超过维修许可证规定的业务范围，承接维修业务的；

三、由未取得维修人员执照的人员负责民用航空器的维修并放行的。

第二十二条任何单位或者个人违反本条例第七条规定，擅自生产民用航空器的，民航局有权责令其停止生产，并视情节轻重，处以罚款。

第二十三条按照本条例受到处罚的单位的上级主管机关，应当根据民航局的建议对受罚单位的主要负责人或者直接责任人员给予行政处分；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第二十四条民航局因适航管理工作的过失造成人身伤亡或者重大财产损失的，应当承担赔偿责任，并对直接责任人员给予行政处分；直接责任人员的行为构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第二十五条民航局从事适航管理的工作人员，利用职务之便营私舞弊的，应当给予行政处分；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第二十六条任何单位或者个人对民航局作出的罚款决定不服的，可以在接到罚款通知书之日起十五日内向民航局提请复议，也可以直接向人民法院起诉；期满不提请复议也不起诉又不执行的，民航局可以申请人民法院强制执行。

第二十七条民航局应当在广泛征求航空工业部及各有关部门意见的基础上，制定本条例的实施细则及有关技术标准。

第二十八条本条例由民航局负责解释。

第二十九条本条例自一九八七年六月一日起施行。

❺ 适航认证是民航客机安全的最低标准，那么其他标准都是什么

“适航认证是民航客机安全的最低标准”。是一句很笼统的话！它涉及到的标准回有好几部！有商用飞机的、通答用飞机的、机载设备的等，这些都简称为初始适航标准，飞机投入运行后，还必须满足持续适航标准等等。这里讲的最低是指要达到适航的最低门槛标准。就好比小孩子上学必须满6岁这个标准一样的。10岁可以吗？当然好但是那个家长愿意呀！飞机标准高对旅客当然好了，可是厂家就遭殃了。所以才有这个标准，它是一个政府的法规文件。中国的适航从1985年开始已经有好些年了，民航界基本都比较了解，但是，我们的制作业还对此还有些滞后。

❻ 国家民航局关于下发《适航基金管理及使用标准暂行规定》的通知

第一条目的
为加强适航基金的管理和合理使用，根据民航局和财政部联合下发的民航发（1990）138号《关于发布＜民用航空器适航基金管理办法＞的通知》，参照财政部颁布的有关费用开支标准并结合民航实际情况制定本规定。经财政部同意下发执行。第二条管理方式和使用范围
（一）适航基金实行统一核算，分级管理。即由民航局统一核算，分为民航局和地蚂和丛区管理局两级管理。地区管理局适航部门（包括适航处、适航审定中心、适航代表组等）受理的适航审查项目形成的收入，由地区管理局统一收取，并按规定上缴民航局，下拨管理局部分作为管理局适航基金。经民航局适航司领导批准的项目，所需资金从民航局适航基金中支出。经地区管理局领导批准的项目，所需资金从地区管理局适航基金中支出，年终由民航局统一核算。民航局财务司、适航司负责按照国家的有关财政法规和本规定，对适航基金的收入、支出进行管理。适航基金的年度预算由适航部门编制，经同级财务部门核定后实施。年终时地区管理局适航部门会同财务部门编制年度决算报民航局财务司，由民航局适航司会同财务司汇总编制全局年度决算，经局领导核准后，报财政部审批。
（二）适航基金主要用于适航标准、程序制定，适航审定，适航管理人员培训，试验，适航技术交流和资料等有关费用的支出。第三条各项费用的开支标准
（一）适航标准、程序制定费
适航标准、程序制定费用于各种适航条例、规章、标准、管理程序、咨询通告、工程技术通告等的制定。含调研、委托制定、审定会议、资料印刷等费用。
（1）会议费
各种审定会、公众听证会，须有年度预算，并在每次会前写出经费预算报告，内容包括会期、地点、人数和所需各项费用并附会议通知和人员名单，报适航、财务部闷樱门领导审批。
会议费开支标准：
伙食费：除个人负担部分外，会议补助10元／人·天。
资料费：原则上按实际发生费用支出，但总数不超过5元／人·天。
住宿费：与会代表按出差住宿限额棚轮标准支付，回本单位报销，差额部分由适航基金支出，最多不超过10元／人·天。
会议室费：按实际发生费用支出。
（2）委托制定费
有关技术标准的制定，原则应由适航部门承担，如属特殊需要而委托适航系统外的其他单位制定，双方合同草案需经民航局适航司领导批准。双方签订合同后，经费支出按照合同规定执行。
（3）印刷费
按实际发生费用支出。
（二）适航审定费
适航审定费主要用于国内外航空器型号合格审定、生产许可审定、航空器适航审查、航空器适航年检、维修单位许可审查等。含审查技术活动、聘请专家、技术咨询、委托审查等费用。
（1）国内审查活动中适航系统人员（指适航检查员和委托适航代表）的差旅费（指交通和住宿等费用）按民航局（1988）215号文件规定应由申请人支付。申请人按民航局适航部门发的受理申请通知书规定的审查费、适航检查员的附加费（即交通及食宿费），在规定的期限内一并汇入指定的银行帐户。适航检查员的交通及食宿费按现行有关差旅费规定，回原单位报销。委任适航代表的交通及食宿费按现行有关差旅费规定，在被审查单位报销。
（2）国内审查活动聘请适航系统外专家的技术咨询费和差旅费
技术咨询费标准：
教授、高工：20元／人·天
工程师：元／人·天
助工：元／人·天
支付天数以实际审查天数计算，但每月每次最多不超过200元。
差旅费：专家的交通、食宿费按有关差旅费规定在聘请单位报销。
（3）国外审查费
a．型号认可审查和国外维修单位审查
申请人按民航局适航司发的受理申请通知书中规定的审查费、附加费（指交通费、伙食费、个人零用费、公杂费等）以外汇形式一并汇入指定的中国银行帐户，并负担中方适航检查员在当地的交通费（指其国内地面交通费）、住宿费。适航检查员的往返机票、伙食费、公杂费及个人零用费按国家规定的临时出国标准，从适航基金中支出。
b．国外航线维修审查
审查费免收，但中方检查员往返机票、地面交通、食宿费由经营该航线的国内航空公司承担，个人零用费、公杂费从适航基金中支出，适航基金中不报销往返机票费、地面交通费、住宿费和伙食费。
（4）委托审定费
双方合同草案需经民航局适航司领导批准。双方签订合同后，经费支出按照合同规定执行。
（三）零星设备、消耗器材购置及设备维护费
（1）一般设备由主管处年初提出设备购置申请及预算，经民航局适航司领导或地区管理局领导批准后（但需报民航局适航司备案）方可购买。
（2）消耗器材指复印纸张、传真纸张、证件纸张、色带、墨粉等，按实际发生费用支出。
属专控物品还需按国家有关规定批准后，再行购买。
（3）设备维护费
按实际发生费用支出
（四）适航管理人员及检查人员培训费
培训费主要用于为提高适航管理人员及检查人员的素质，更好地开展适航管理工作，而对适航系统人员进行的业务培训。全系统培训需经民航局适航司领导批准，地区性培训需经地区管理局领导批准。此费用含聘请国内外专家、本部门业务讲课、外出培训及添置零星的教学消耗物品、教材的编写、印刷等费用。
（1）聘请外籍专家费
含课时费及食宿、交通、宴请、礼品、游览等费用。
费用标准如下：
课时费：按双方签定合同支出
食宿费：按实际发生费用支出
交通费：按实际发生费用支出
宴请费：55元／人·次（只限一次）
礼品费：40元／人·次（只限一次）
游览门票费：只限外宾和陪同或翻译1人，按实际发生费用支出（视外籍专家在华时间长短，但最多不超过两次）
（2）聘请国内适航系统外专家费
a．差旅费：按国家现行有关差旅费标准支出
b．课时费标准：教授、高工：6元／人·小时
讲师、工程师：5元／人·小时
助教、助工：4元／人·小时
（3）适航系统内部业务讲课费
a．在本地讲课：
高工：5元／人·小时
工程师：4元／人·小时
助工：3元／人·小时
b．在外地讲课：
高工：4元／人·小时
工程师：3元／人·小时
助工：2元／人·小时
（4）适航系统人员外出培训费用
交通费：按国家现行有关差旅费标准支出
伙食费：按民航局发（1991）305号通知执行
所需学杂费：考核合格者按实际发生费用支出，不合格者不予报销
（5）零星教学消耗物品购置费或教学设施租用费
a．购置费指为配合教学工作顺利开展而必需的一般教学消耗物品的购置费用（不含第三条（三）规定的设备），如：录像带，录音带等。该物品的购置需经主办单位领导批准，按实际发生费用支出。
b．租用费指为配合教学工作顺利开展，而必需的设施、设备的租用费用。如：教室，录像机，录音机等的租用，而实际发生费用支出。
（6）培训所需教材的编写、印刷费
a．委托编写教材（需经民航局适航司领导批准）费用标准：
编写费：16元／千字
b．教材印刷费：按实际发生费用支出
（五）试验费
试验费主要用于对适航标准、程序的验证和其他必要的适航验证费等。但不包括生产厂对产品进行适航标准符合性的试验费用。
该费用由主管处提出试验计划和预算，报民航局适航司领导或地区管理局领导批准。
（六）适航技术交流费
适航技术交流费指国内外民用航空器适航技术交流活动所需费用。包括国际性、地区性和国内范围的技术业务会、研讨会。
（1）国内技术业务会、研讨会会议费标准见第三条（一）（1）。
（2）参加国际技术业务会、研讨会有关费用按国家有关临时出国规定支出。
（七）接待费
此费用指必需的有利于适航工作顺利开展的接待活动所需费用，批准权限及支出项目、标准严格按照第三条（一）、（四）有关条款执行。
（八）资料费
购买、提取、印刷各种国内外适航管理资料、各类执照、证件需经民航局适航司领导或地区管理局领导批准；发行各种国内外适航管理资料、各类执照、证件需经民航局适航司领导批准，上述费用经批准后按实际发生费用支出。
（九）翻译费及印刷费
翻译费指用于翻译经民航局适航司领导批准，列入年度计划的资料、文件、条例、法规所需的费用。
翻译费：外译中：20元／千字
中译外：25元／千字
审稿费：4元／千字
印刷费：从实际发生费用支出
印刷校对费：从印刷费中支出

❼ 中国适航法规体系

法律分析：《中华人民共和国民用航空法》：全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的 -《民用航空法》为民航法律体系的

第一层次。行政法规：国务院通过由总理以国务院令发布或授权民航民航局发布的关于民用航空行政法规为第二层次。民航规章：民航民航局局长以民航民航局令发布的各类民用航空规章为第三层次。

法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第三条 国务院民用航空主管部门对全国民用航空活动实施统一监督管理；根据法律和国务院的决定，在本部门的权限内，发布有关民用航空活动的规定、决定。 国务院民用航空主管部门设立的地区民用航空管理机构依照国务院民用航空主管部门的授权，监督管理各该地区的民用航空活动。

❽ 适航理念与原则——适航管理组织机构

适航管理组织机构是适航管理体系的一部分，是开展适航工作的组织保障。适航管理体系是指为实现国家对民用航空器设计制造的适航管理，保证民用航空产品的安全，由适航各相关要素组成的有机整体，主要包括适航管理组织机构和适航法规体系。

国际民航组织的宗旨和目的在于制定国际航行的原则，促进国际航空运输的发展，以此：
（1） 保证全世界国际民用航空安全有序的发展；
（2） 鼓励为和平用途的航空器的设计和运行技术；
（3） 鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；
（4） 满足人们对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；
（5） 防止因不合理竞争造成的经济浪费；
（6） 保证缔约国的权利充分受到尊重；
（7） 避免缔约国之间的差别待遇；
（8） 促进国际航行的飞行安全；
（9） 促进国际民用航空在各方面的发展。
国际民航组织的出版物通常分为两类：
（1） 经理事会批准出版的会议最终报告、国际标准和建议措施、空中导航服务程序、补充程序、地区计划等；
（2） 依据理事会批准的原则和政策，由秘书长授权编写、批准出版的外场手册、国际民航组织通告、空中航行计划、技术手册等。
这些出版物或者为缔约国提供了在国际航行中必须遵守的标准，或者为执行这些标准提供了可接受的符合性方法。
《国际民用航空公约》是国际民用航空的基本法，国际民航组织以《国际民用航空公约》附件的形式制定了各种国际标准和建议措施。到目前为止公约共有18个附件，简要说明如下：
《附件1》：颁发人员执照，为飞行机组成员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的颁发和更新提供了标准。
《附件2》：空中规则，包含与目视和仪表飞行相关的规则。
《附件3》：国际空中航行的气象服务，规定国际空中航行气象服务和航空器观察的气象报告。
《附件4》：航图，包含国际航空中使用的航图规范。
《附件5》：空中和地面运行中所使用的计量单位，该附件列出在空中和地面操作中使用的量纲系统。
《附件6》：航空器的运行，该附件包含了各种规范，以保证全世界各种航空器运行的安全水平保持在规定的最低标准之上。
《附件7》：航空器国籍和登记标志，该附件规定航空器标识和登记的要求。
《附件8》：航空器适航性，该附件规定航空器审定和检查的统一程序。包括大型飞机、直升机、小型飞机、发动机和螺旋桨的适航审定标准。
《附件9》：简化手续，该附件规定过境手续的简化程序。
《附件10》：航空电信，第1卷规定通信设备和系统的标准；第2卷规定标准的通信程序。
《附件11》：空中交通服务，包括建立和使用空中交通管制、飞行情报和告警服务的信息。
《附件12》：搜寻与救援，提供搜寻与救援所必需的组织和使用有关设施与服务的信息。
《附件13》：航空器事故和事故证候调查，该附件对航空器事故的通知、调查和报告规定了统一的做法。
《附件14》：机场，提供机场设计和设备的规范。
《附件15》：航行情报服务，包含收集和分发飞行所必需的航行情报的方法。
《附件16》：环境保护，包括航空器噪声的审定、噪声监测和供制定土地利用计划的噪声影响范围的规范（第1卷）以及航空器发动机的排放物的规范（第2卷）。
《附件17》：防止对国际民用航空进行非法干扰行为的安全保卫，规定了保护国际民用航空免受非法干扰的方法。
《附件18》：危险品的安全航空运输，包括危险品的标识、包装和运输的规范。
《航空器适航性》的主要内容如下：
前言
第一部分 定义
第二部分 合格审定程序和持续适航
第1章 型号合格审定
第2章 制造
第3章 适航证
第4章 航空器的持续适航
第三部分 大型飞机
第四部分 直升机
第五部分 小型飞机
第六部分 发动机
第七部分 螺旋桨

按照工作性质，适航管理机构的适航管理工作可划分为以下三类：
（1） 立法、制定标准——适航审定部门根据国家颁布的“航空法”统一制定颁布各种与安全有关的技术和管理的适航标准、规章、规则、指令和通告等；
（2） 颁发适航证件——在民用航空器的研制、使用和维修过程中，通过依法对审定和颁发各种适航证件的手段来检验执行程度或标准要求的符合性；
（3） 监督检查——适航部门通过颁证前的合格审定以及颁证后的监督检查等手段，促进从事民用航空产品设计、制造、使用和维护的单位或个人始终自觉的满足适航标准、规定的要求。

FAA的审定体系组织机构有三个层次：
第一层是FAA总部的生产和适航审定处、航空器工程处、国际政策办公室、计划和项目管理处四个管理机构，负责适航政策的制定与管理工作。其中：
（1） 生产和适航审定处，负责生产许可审定和单机适航审定政策制定。
（2） 航空器工程处，负责航空器适航审定技术方面的政策制定。
（3） 国际政策办公室，负责国际适航双边协议和国际事务的政策制定。
（4） 计划和项目管理处，负责型号合格审定的程序制定。
第二层是根据民用航空工业布局，按专业分工在不同区域设立的运输类飞机、小型飞机、旋翼类航空器、发动机和螺旋桨四个适航审定中心。审定中心负责所辖地区航空产品的型号合格审定项目管理，制定适航标准，负责审定政策及标准化，并负责所辖地区办公室的管理。
第三层是每个审定中心所辖地区中负责具体审查工作的航空器审定办公室、制造检查地区办公室、制造检查卫星办公室、审定管理办公室等现场办公室。

EASA欧洲航空安全局。在适航审定工作中，EASA主要负责空客的设计制造审查、颁证和管理。对其他产品，其设计由EASA审查批准，制造由所在的EASA成员国适航当局审查批准。同时，EASA各成员国适航当局还承担了大量的各种基础性审查工作，解决了地域管理等问题，保证了工作效率和效果。
与FAA相比，EASA的适航组织体系具有以下不同特点：
（1） 产品审定分类不同
EASA单设了负责零部件和机载设备适航审定的部门和负责适航指令的部门，由其负责相关的审定工作。
（2） 重视标准化工作
EASA的适航组织体系中特别设置了标准化部门，负责标准化和培训工作。
（3） 证件批准和管理方式
欧洲对航空产品的设计和生产机构还单独颁发设计机构批准书。因此，EASA的适航组织体系中设置了机构评审的部门，负责设计机构、生产机构和持续适航机构评审和批准。
EASA对航空器的适航管理实行的是设计单位批准书、型号合格证、生产单位批准书和适航证管理模式。

中国民航局各部门或机构的职责：
（1） 适航审定司
起草编写适航规章和标准
适航审定
国籍登记和注册
适航证件管理
证后管理
委任代表管理
（2） 各地区管理局适航审定处
参与适航审定政策、标准、程序的制定，组织所辖地区贯彻执行；对持证人进行监督管理；根据授权实施所辖地区相应证件的管理工作。
负责相关型号航空器适航指令的颁发与管理工作，并负责相关适航指令的延期或豁免的审批工作。
负责所辖地区民用航空器加、改装和重大特修方案工程的批准。
根据授权，参与所辖地区民用航空器的事故调查工作；负责所辖地区重大、多发性事故工程的评估。
（3） 上海航空器适航审定中心
按授权，承担民航运输类航空器型号合格审定、补充型号合格审定和生产许可证审查的相关工作。
协助对民航运输类航空器型号合格证和生产许可证等证件持有人进行管理和监督检查。
按授权，负责对相关型号民用航空器飞行手册的审查。
协助编发相关型号民用航空产品的适航指令，监督检查相关航空器设计、制造单位执行适航指令的情况。
按授权，承担相关民用航空器研制特许飞行证和标准适航证颁发前的技术检查工作。
协助制定（修订）民航运输类航空器适航标准及其相关文件。
（4） 沈阳航空器适航审定中心
按授权，开展大型客机的机载设备审定。
按授权，开展旋翼机和小飞机的型号合格审定和生产许可审定。
对相关型号合格证和生产许可证等证件持有人进行管理和监督检查。
协助修订、研究和跟踪相应的适航标准及符合性方法，形成完整的适航审定体系。
在诠释适航标准、研究审定技术和制定符合性方法等方面开展国内外合作与技术交流。
（5） 民用航空航油航化适航审定中心
按授权，承担航空油料和航空化学产品项目适航审查的相关工作以及相关适航证件的证后管理工作。
协助起草航空油料和航空化学产品适航审定的相关规章和标准。
开展航空油料和航空化学产品适航标准和审定技术的研究。
负责航空油料和航空化学产品的适航检测。
（6） 民用航空器适航审定技术与管理研究中心
为民用航空器适航联合推进委员会决策提供技术支撑。
开展民用航空器适航发展战略、规划和政策研究。
组织开展适航审定技术和适航技术研究。
组织开展适航培训，受托开展资格认证，提供公共服务和咨询。
跟踪和掌握国际适航发展趋势，开展国际交流活动。
交办的其他事项
（7） 中国民用航空局航空安全技术中心航空器适航室
协助民航局进行航空器适航审定有关的证件管理，申请、颁证、信函等日常工作。
根据授权颁发适航指令。
参加适航审定工作。
民航局适航信息系统的维护、管理。
跟踪国外的适航规章。
参与航空器重复多发故障的研究。
（8） 中国民航管理干部学院航空器适航审定系
负责适航审定领域的教育培训与科研咨询，特别是适航法规基础培训，开展航空产品审定程序与过程协调、航材管理与控制、航空工程人员管理与提高等领域的研究工作。
（9） 发动机适航审定中心（计划成立）
开展航空发动机和螺旋桨的适航审定相关工作。

（1） 波音公司的适航队伍
波音商用飞机公司的适航组织受波音公司副总裁直接领导，下设产品集成、产品研发、委任符合性验证机构、飞行运行、国际合作等部门。其中与适航验证密切相关的有产品集成、委任符合性验证机构两个部门。
产品集成部门：负责为交付飞机的单机适航检查、产品后续技术支持、安全管理等工作。
委任符合性验证机构：根据适航规章要求建立，主要负责型号合格审定项目的管理和技术支持，其核心是通过适航代表参与到审定项目的流程管理和符合性验证技术评估的各个环节。
（2） 空客公司的适航队伍
空客公司按照欧洲的适航规章，建立了设计机构并且获得了EASA的设计机构批准。设计机构主管负责五个主要职能部门：
设计办公室：负责产品的研发设计
试验办公室：负责飞行试验和地面试验工作
适航办公室：负责协调空客各分公司的适航活动；飞机的项目管理；单机适航审定等持续适航工作
设计保障系统监控办公室：负责设计机构手册编写、贯彻实施，执行内部监督和审计，以及外部资源管理
顾问办公室：负责相关产品技术和管理方面的咨询
空客公司的设计机构主要包括以下三大职能：
设计职能：制定规范、设计、验证、集成，并提供符合适航和环境保护要求的证据
适航职能：定义审定基础和制定审定计划、审定型号设计、为交付进行单机适航审定、确保持续适航、验证符合性、声明符合性、行使设计机构批准权利、与适航当局协调
独立监督职能：确保机构符合21部J分部和设计机构手册、通过界面文档控制设计供应商、负责设计机构手册、控制适航签字、与局方设计机构批准管理部门协调

赵越让. 适航理念与原则[M]，上海交通大学出版社. 2013.

❾ 适航管理的民用航空器的适航性

适航，就是适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词。英文是“AIRWORTHINESS”。
英国牛津字典对适航的解释是“fit to fly”,意思是“适于飞行”。
适航性：航空器适宜于空中飞行的性质。
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵性特性在预期运行环境和使用条件下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行的状态。
适航性这个词不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。 适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。目前，各国适航标准中较有影响的是美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR。我国主要参考国际上应用比较广泛的美国适航标准，结合国情而制定，并作为《中国民用航空规章》（CCAR）的组成部分。
适航标准的共同特点：
第一、适航标准的法规性；
第二、适航标准的务实性；
第三、适航标准的稳健性；
第四、适航标准的平衡性。

❿ 适航法规学习笔记 4／4 -- (适航委任代表DAR、接机检查)

本文承继前3篇文章，是适航法规学习总结的最后一篇。在实际工作中，接机工作也是法规真正被实践落地的重要部分。

在第一篇文章 组织机构 中，文末简单介绍了适航有关的委任代表。本节我们再来赘述一下适航委任代表DAR，然后详细了解一下接机工作流程和一些细节工作。最后，简单说一下和接机有关的其它部门和机构。

委任基础层 ：指所有的委任适航代表和委任单位代表，他们是民用航空企、事业单位和其所属的人员（民航局适航部门根据需要在有关企事业单位委任各种代表和委任单位代表，按照适航部门授权负责有关的工作）

目的 ：完善适航安全管理体系；释放适航审定系统的人力资源；满足持证人的经营需求；共享工业系统的知识和经验。同样，欧美适航管理体系同样采取了大量的适航委任制度协助适航管理。

委任代表 ：指民航局委任适航部门以外的，在授权范围内代表民航局从事有关民航工作的专业技术人员。包括工程委任代表、生产检验委任代表、适航委任代表等。

DAR -- Designated Airworthiness Representatives 适航委任代表

职责 ：在局方的授权和监督下工作；遵守相关适航规章和管理程序的要求；如遇影响到局方的授权、使用困难或任何不安全的情况时，及时向局方报告；当工作中遇到可能偏离程序的情况时，及时与局方沟通，得到批准后方可实施授权工作；按局方要求完成工作记录、报告和档案。

DAR权限 ：按授权对航空器进行适航检查和相关证件签署工作。

局方不予授权的项目 ：解释适航标准；运用专用条件；批准豁免和等效安全；批准AFM；修改适航性限制；批准适航指令。

局方分六个方面对委任代表予以管理：资质要求；资质审核&授权批准；培训与考核；日常指导&监督；绩效评审；任期&连任。

对委任代表的培训要求 ：(AP-00-AA-2014-01R4 委任代表的培训要求)

初始培训--适航法规基础培训【国际民航公约及附件、中国民航行政管理体系、中国民航法律体系、外国适航管理机构、适航审定规章及程序】+ 委任代表专业技术培训【型号审定专业知识、符合性设计实验与检查、航空器合格审定系统评审大纲、航空器国籍登记要求、航空器适航检查要求】

在职培训--适航法规复训【新颁布新修订的适航规章、新版本新修订的规范性文件、新修定的技术标准、适航管理的新趋势新要求】 + 委任代表准耶技术复训【航空器设计制造的新知识、型号审定的新技术、新方法、岗位职能变化的培训需求】

之前写过一篇航空公司预检接机人员的工作总结，有兴趣可以参考下--【 预检／接机的工作方法及经验总结 】

适航审定司将申请人提交的《适航证申请书》【AAC-018】、构型差异说明、《民用航空器适航检查及颁发适航证书授权声明》【AAC-169】和“签发人”、“颁发日期”栏为空白的《民用航空器标准适航证》【AAC-023】交给经授权的适航监察员（或委任代表）对航空器进行适航检查。

一般程序

对于符合《民用航空器国籍登记证》（CCAR-45-R1）规定的申请人，民航局航空器适航审定司应在收到申请之日起20日之内，在民用航空器国籍登记薄上登记该民用航空器。在交纳国籍登记费后，向申请人颁发民用航空器国籍登记证【AAC-016（06/2008）】，相关文件复印存档。

特殊程序

申请人向民航局航空器适航审定司说明所缺证明文件名称、补交地点和日期。由民航局航空器适航审定司出具授权书【AAC-169（08/2008）】授权航空器国籍登记证，在民用航空器交付现场检查有关文件齐全后，签署民用航空器国籍登记证颁发日期，发给申请人并将有关文件与该民用航空器国籍登记证复印件带回，于30日内交给航空器适航审定司存档。

1.总则

标准适航证TC分为：运输类；正常类、实用类、特技类、通勤类；运输类旋翼航空器；正常类旋翼航空器；载人自由气球；特殊类别。

特殊适航证 TDA（型号设计批准书）：初级类航空器-初级类特殊适航证；限用类航空器-限用类特殊适航证。

使用过的航空器定义：第三方持有所有权；私人拥有、出租或安排过短暂使用；专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务；专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务。

适用范围：适航证、出口适航证、外国适航证认可书、特许飞行证、适航批准标签。

申请人的责任和义务：提交相应的航空产品或零部件供检查；提供必要的工作条件和足够的时间；取证后，将航空器的情况通知其运营人所在地的地区管理局审定处。

合格审定程序：审定、受理、适航检查、颁证

2.适航证

3.到岸组装进口全新航空器

4.适航证更换／重新签发

5.出口适航批准

6.外国适航证认可书

7.特许飞行证

8.适航检查

全新航空器的适航检查

使用过航空器的适航检查

适航审定部门主要是对单机的适航性进行检查，飞标维修主要涉及运行前对规章符合性的检查，无线电委员会主要针对电台执照。由于民航的发展和改革，后续这些职能可能都需要由相关委任代表来完成了，当然局方的监管是少不了的。

税务和金融租赁会在以后的文章中聊一下，这里主要目的是让大家知道涉及到了这些部门；海关部门，提一下境外维修时的税务问题，一定不要漏税；商务部的机电证也就是O证，都是需要关注的点。