中国民用航空规章121

㈠ 民航法律效力等级是什么

第一层 法律：《中华人民共和国民用航空法》

第二层 行政法规：如：《中华人民共和国航空器适航管理条例》、《中华人民共和国飞行基本规则》等。

第三层 民航规章：由民航局起草，以民航局长令的形式公布。是以国际民航组织19个附件为依据，技术规范和国外规章为参考，结合本国实际而制定，通常编入中国民用航空规章（CCAR）。如CCAR121-R5《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》。

第四层 规范性文件：包括管理程序（AP）、咨询通告（AC）、管理文件（MD）、工作手册（WM）、信息通告（IB） 经常使用的如《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》就是 AP。

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常见的民航规章：
CCAR-25R4：《运输类飞机适航标准》

CCAR-61R4：《民用航空器驾驶员合格审定规则》

CCAR-65FSR2：《民用航空飞行签派员执照管理规则》

CCAR-67FSR2：《民用航空人员体检合格管理规则》

CCAR-71：《民用航空使用空域办法》

CCAR-91R3：《一般运行和飞行规则》

CCAR-97FSR3：《机场飞行程序和运行最低标准管理规定》

CCAR-121R5：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

CCAR-135R2：《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》

CCAR-276R1：《民用航空危险品运输管理规定》

㈡ 中国民用航空总局关于修订《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121FS）的决定

一、121．43条的标题修改为“〔按本规则实施运行所必需的管理人员和管理机构〕”
121．43条（a）款修改为：“合格证持有人应当拥有能够有效控制和监督其整个运行的管理机构，并拥有足够的合格管理人员和技术人员，以保证在其运行中保持最高的安全水平。合格证持有人应当在下列职位上安排合格的专职人运敬员：
（1）负责运行的副总裁或者副总经理；
（2）负责维修的副总裁或者副总经理；
（3）总飞行师；
（4）总工程师。”
121．43条增加一款，作为（f）款：“合格证持有人应当根据运行管理的需要，设立由飞行、维修、签派等人员组成的运行管理办公室或者等效机构，其工作直接向负责运行的副总裁或者副总经理负责。该办公室负责协调各业务部门有关运行的事项；办理运行合格审定的有关事宜；负责运行手册的分发、更改和报批工作，保持其有效性；监督检查手册的贯彻执行情况。”二、121．157（a）款修改为：“除按本规则W分部规定得到局方的双发飞机延伸航程运行批准外，任何合格证持有人不得在包含有一点至可用机场的飞行时间超过一小时（以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行）的航路上使用双发涡轮飞机运行。”三、121．465（a）款修改为：“担任飞行机组必需成员的驾驶员应当在前6个日历月之内在所服务的机型上完成熟练检查，否则不得担任飞行机组必需成员。”
121．465（b）款修改为：“熟练检查可在定期复训中进行。熟练检查每隔一次可用本规则121．409（b）款中规定的飞行模拟机训练课程代替。按中国民用航空规章第61FS部完成的型别等级飞行考试可代替熟练检查。”

c29733--010702wjk一、121．43条的标题修改为“〔按本规则实施运行所必需的管理人员和管理机构〕”
121．43条（a）款修改为：“合格证持有人应当拥有能够有效控制和监督其整个运行的管理机构，并拥有足够的合格管理人员和技术人员，仿悄碧以保证在其运行中保持最高的安全水平。合格证持有人应当在下列职位上安排合格的专职人员：
（1）负责运行的副总裁或者副总经理；
（2）负责维修的副总裁或者副总经理；
（3）总飞行师；
（4）总工程师。”
121．43条增加一款，作为（f）款：“合格证持有人应当根据运行管理的需要，设立由飞行、维修、签派等人员组成的运行管理办公室或者等效机构，其工作直接向负责运行的副总裁或者副总经理负责。该办公室负责协调各业备举务部门有关运行的事项；办理运行合格审定的有关事宜；负责运行手册的分发、更改和报批工作，保持其有效性；监督检查手册的贯彻执行情况。”二、121．157（a）款修改为：“除按本规则W分部规定得到局方的双发飞机延伸航程运行批准外，任何合格证持有人不得在包含有一点至可用机场的飞行时间超过一小时（以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行）的航路上使用双发涡轮飞机运行。”三、121．465（a）款修改为：“担任飞行机组必需成员的驾驶员应当在前6个日历月之内在所服务的机型上完成熟练检查，否则不得担任飞行机组必需成员。”
121．465（b）款修改为：“熟练检查可在定期复训中进行。熟练检查每隔一次可用本规则121．409（b）款中规定的飞行模拟机训练课程代替。按中国民用航空规章第61FS部完成的型别等级飞行考试可代替熟练检查。”

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㈢ 中国民用航空总局关于修订《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》的决定(2004)

一、第61.7条定义（t）修改为：
“（t）考试员，是指由局方授权实施本规则要求的航空人员执照或者等级的定期检查、熟练检查、实践考试或者理论考试的人员。考试员必须是局方的监察员、或者按照中国民用航空规章《民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表规定》（CCAR-183FS）委任的驾驶考试员或者经局方批准的检查人员。”二、第61.9条执照、合格证、等级和许可的要求（h）修改为：
“（h）对特定运行的年龄限制
（1）参与CCAR-121运行的驾驶员必须遵守CCAR-121对驾驶员年龄的限制。
（2）年满60周岁的驾驶员执照持有人从事国际商业航空运输运行的航空器上担任驾驶员前应当得到运行所在国的允许。”三、第61.13条按本规则颁发的执照和等级（d）修改为：
“（d）对完成本规则所要求的相应训练并符合所申请等级要求的申请人，在其地面教员执照上签注下列相应的等级：
（1）地面教员执照种类：
（ⅰ）基础；
（ⅱ）高级；
（ⅲ）仪表。
（2）航空器类别等级：
（ⅰ）飞机；
（ⅱ）旋翼机；
（ⅲ）滑翔机；
（ⅳ）初级飞机。”四、第61.31条执照、等扮辩级和许可的申请与审批修改为：
“（a）符合本规则规定条件的申请人，可以向中国民用航空总局指定管辖权的民航地区管理局提交申请执照、等级或许可的书面申请书，并按规定交纳相应的费用。
（1）在递交申请书时，申请人还应当提交下述材料：
（ⅰ）身份证明；
（ⅱ）学历证明；
（ⅲ）理论考试合格证明；
（ⅳ）体检合格证明；
（ⅴ）原执照（如要求）；
（ⅵ）飞行经历记录本（如要求）；
（ⅶ）实践考试合格证明（如要求）；
（ⅷ）对于按照本规则第61.91条具有军用航空器驾驶员经历的人员，还敏判应当提交具有航空经历记录的军用技术档案资料证明。
（2）申请的受理、审查、批准和听证
（ⅰ）对于申请材料不齐全或者不符合格式要求的，民航地区管理局应当在收到申请之后的5个工作日内一次性书面通知申请人需要补正的全部内容。逾期不通知即视为在收到申请书之日起即为受理。申请人按照民航地区管理局的通知提交全部补正材料的，民航地区管理局应当受理申请。民航地厅拿缺区管理局不予受理申请，应当书面通知申请人。
（ⅱ）民航地区管理局受理申请后，应当在20个工作日内对申请人的申请材料完成审查。在民航地区管理局对申请材料的实质内容按照本规则相应规定进行核实时，申请人应当及时回答管理局提出的问题。由于申请人不能及时回答问题所延误的时间可以不记入前述20个工作日的期限。
（ⅲ）民航地区管理局经审查认为申请人符合本规则相应规定的，颁发私用驾驶员、商用驾驶员或者航线运输驾驶员的临时执照、飞行教员临时执照、地面教员临时执照、CCAR-121部运行之外的Ⅱ类或者Ⅲ类仪表运行许可或者学生驾驶员执照；经审查认为不符合所列条件，有权拒绝为其颁发所申请的执照、运行许可，并且以不予批准通知书通知申请人。民航地区管理局在作出前述决定之前，应当告知申请人享有申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。
（ⅳ）对于已为申请人颁发临时执照的情况，民航地区管理局将全部审查资料副本连同临时执照复印件上报民航总局飞行标准职能部门进行最终审核。民航总局在接到民航地区管理局报送来的申请人临时执照复印件和全部资料后，在20个工作日内完成最终审查，作出最终决定。如果未发现问题，将为申请人颁发不规定特定的有效期限的执照；如果发现不符合本规则要求而不具备颁发执照的条件，将颁发不予批准通知书，通知民航地区管理局和申请人，说明不予颁发执照的原因，同时临时执照作废。民航总局在作出前述决定之前，应当告知申请人享有申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。
（b）经局方批准，申请人可以取得相应的执照或等级。批准的航空器类别、级别、型别或者其他等级由局方签注在申请人的执照上。
（c）由于飞行训练或者实践考试中所用航空器的特性，申请人不能完成规定的驾驶员操作动作，因此未能完全符合本规则规定的飞行技能要求，但符合所申请执照或者等级的所有其他要求的，局方可以向其颁发签注有相应限制的执照或者等级。
（d）所持体检合格证上有特殊限制的申请人在行使执照所赋予的权利时应受到相应限制。
（e）对于初次颁发的Ⅱ类仪表运行许可，只准许决断高（DH）不低于45米（150英尺）和跑道视程（RVR）不低于500米（1，600英尺）的Ⅱ类运行。当持有人证明，在最近六个月之内，已在实际或者模拟的仪表条件下完成了3次决断高为45米（150英尺）的Ⅱ类仪表着陆系统（ILS）进近到着陆时，该限制方可撤销。
（f）执照被暂扣的，暂扣期内不得申请本规则规定的任何执照、等级和许可。
（g）执照被吊销的，自吊销之日起一年内不得申请本规则规定的任何执照、等级和许可。”

㈣ 民航运输有什么要求

问题一：民航运输专业要求 10分 交通运输专业（空中交通管理）（理工类、本科）
本专业培养适应民航事业发展需要，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合中国民航培训标准的空中交通管制、航空运行管理和机场运行控制等方向的应用型高级人才。开设的课程主要有：高等数学、计算机软件及应用基础、大学英语、电工学、飞雹则陪行原理、航空气象、飞行性能与计划、航空器系统与动力装置、航空气象、领航、飞行程序设计、航空法规、空中交通管制基础、机场管制理论与实践、程序管制理论与实践、雷达管制理论与实践、签派程序与方法、航行情报服务等。毕业生达到空中交通管制、飞行签派和航行情报等民航专业执照所要求的知识和基本技能，能熟练地使用英语和计算机工具进行各项空中交通管理工作，可授予工学学士学位。该专业毕业生主要在民航空中交通管理部门、航空公司或机场等部门从事空中交通管制、航行情报服务、飞行签派和机场现场指挥等工作。
交通运输、交通工程、物流工程、安全工程、热能与动力工程、电子信息工程、工商管理、市场营销专业：数学和英语单科成绩均不低于 90分。
中国民航飞行学院招飞自荐标准
具有下列情况之一者，?不能报考：
1、男生身高不足170厘米或超过187厘米；
2、体重不足50公斤;体重的计算方式:体重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%
3、骨与关节疾病或畸形；
4、明显的“O”型或“X”型腿；
5、久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹源蠢等；
6、慢性肠胃道疾病；
7、肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性；
8、肾炎或血尿，蛋白尿；
9、精神病家族史，癫痫病史；
10、颜面五官明显不对称；
11、晕车、晕船；
12、口吃；
13、耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；
14、裸眼视力低于0.3（C字表）或者矫正视力低于1.0或者屈光度超过300度；做过近视屈光矫正手术者；色盲、色弱；
15、肺结核；
16、较重的砂眼或倒睫；
17、直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者。

问题二：民航运输专业具体有哪些课程？ 民航运输服务专业 主要课程设置：民航运输地理、礼节礼仪/化妆技巧、旅客服务心理学、公共关系学、民航概论、航空法规概论、空乘服务基础、旅客运输业务、货物运输业务、地面服务业务、民航企业管理、民航国际结算；项目训练：空乘业务实训、货盯纤运业务实训、地面（机场）业务实训、课程综合实训。 培养目标：本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的，掌握民航运输服务专业必备基础理论知识和相关专业知识，具有综合职业能力和技能，从事航空运输服务业务的中等技术性人才。 就业方向：本专业毕业生主要面向机场和民航运输服务部门，从事机场、候机楼、宾馆等地面服务工作及飞机空中乘务工作。
采纳哦

问题三：想了解一下，国内民航运输上岗证是怎么考的， 有需要那些方面的要求吗？考这个证件有什么用呢？ 包括理论和实训 都是笔试 两门都必须合格 也就是60分以上
我们上次考的是初级 还有中级和高级
考这个证主要是可以做货运员，具体用处还看实际单位

问题四：航空运输有哪几种？ DHL、UPS、FEDEX、TNT是国际四大物流航母，都是以国际快递物流为主，各有侧重。
EMS是邮政特快专递服务，主要采取空运方式，优势是安全性好，网络强大，速度快，缺点是价格昂贵，和其他快递公司比几乎贵了一倍。
UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域，其三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%。
DHL是全球领先的快递和物流公司, 在世界各地 ，拥有在解决方案 、快递 、空运 、海运和运输各方面的专门技能，全球网络现已覆盖到了超过20个国家和地区，它的优势体现能将覆盖全球的服务网络和在国当地市场情况相结合。
FEDEX通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。
综上所述，以上是国际上几大快递物流，但他们一个共同处就是价格昂贵，很多类型的货物选择他们并不合适，不合算，现在很多的企业和个人更愿意倾向于找做专线快递服务的，同等安全性高、服务好的情况下，价格却低很多，举个例子像专做美国至中国专线快递的纽约全一快递就是此类典范，同样赢得大量的客户。

问题五：中国民航大学交通运输专业有什么要求吗 有是有，不过体检也不是那么严格 就只是视力 还是会有人被调专业的

问题六：对航空人员气质有什么要求 一、航空服务专业学生的面试状况 众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和处世能力。从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体(身高、体重)、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试，由考官对应试者发问。面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。

二、航空服务专业的职业素质要求 从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场，赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。作为一名专业的航空服务人，她的职业要求包含以下几方面。
1、首先要热爱自己的本职工作。杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。
2、有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。
3、有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。
4、刻苦学习业务知识。一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济，航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等。还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。
5、学会沟通。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发......>>

问题七：航空货运的规定有什么内容？ 货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不 足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。
非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40 * 60 * 100 米。宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。 体积一般不超过250 * 200 * 160厘米．超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体 条件碉定可否收运。
每件货物的长、宽 、高之和不得少于40厘米。
每公斤的体积超过6000 立方厘米的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。
选自锦程全球订舱中心

问题八：民航运输专业就业方向有哪些 空中交通管理专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才;空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握所学专业技能;有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。专业人才的培养促进了民航类专业的稳定快速发展。
民航运输类专业属于高职高专专业，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。

问题九：民用航空器的要求有哪些 CCAR-91对民用航空器的一般要求和使用限制 1 在中华人民共和国境内（不含港澳台）实施运行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29审定的航空器，初级类航空器和非常规航空器；但不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定外，还应当遵守CCAR―121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》或CCAR―135部《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》的规定 2 任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器 3 在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器还应当满足CCAR―45部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行 4 运行民用航空器时，航空器上应该携带三证；国外登记的航空器在境内运行时应携带国外当局颁发的民用航空器国籍登记证。 CCAR-121对民用航空器的一般要求和使用限制 1 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的公共航空运输运行 2 合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：是在中华人民共和国境内登记的民用飞机，并携带有效的三证；处于适航状态，符合中国民用航空规章使用的适航要求，包括与标识、设备有关的要求 3 合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但三证需民航总局审查认可 4 合格证持有人按照本规则运行的飞机应当是型号合格审定为运输类或者通勤类的飞机，并符合本规则规定，否则不得实施本规则运行 5 合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行

问题十：您好，我想问一下民航运输这个专业是什么概念，工作是怎么分配，全日 值机，卖票

㈤ 机长说121是什么意思

民用航空规章有很多，为了区分开来，用于规范各个方面的规章都有编号，编号后面加上“部”，意思是代表“具体哪一个方面的规章”，例如“CCAR-121部”。
其中“CCAR”是“中国民用航空规章”的缩写（China civil aviation regulation），而121部是规范大型运输航空公司方面的规章。
我国航空单位包括：军用航空、国家航空器部门（警用飞行器、海关飞行器、战争状态下被国家征用的民用航空器）、民用航空（滑翔机、热气球、动力伞等录属国家体育总局管理）。
民用航空又分为运输航空和通用航空。“运输航空”是指有固定航班的旅客、货物运输的航空公司，以大、中型飞机为主。通常被称为121部航空公司，是符合CCAR-121部规章的相关要求。其它所有民用航空单位都属于“通用航空”，包括135部和91部运营单位，多使用小型飞机或者直升机（CCAR-135部的航空单位是指公务机公司）。

㈥ 民航中的91部，135部，121部是什么意思

121：大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则
135：小型航空器商业运输承运人运行合格审定规则
91：商业非运输航空运营人运行合格证

㈦ 什么是121部飞行 和通用航空是一回事吗麻烦高手指教，感激不尽！

不是一回事。
121部是中国民航局的一部规章，全名是《大型航空器承运人运行合格审定规则》，所有需要使用大型航空器进行运输飞行的都需要通过121部的审定，例如国航、南航、春秋等。
通用航空公司需要通过CCAR-91部的审定，不需要通过CCAR-121部的审定。主要从事飞行训、娱乐飞行、农林作业等业务。

㈧ 该如何理解民航规章121部-第121.3 条适用范围的当中“局方视为国内地点的国外地点”

目的地地理实际地点是在国外，但局方从文件上认可是国内，视为国内航班。说白了就是特批这段国际航线，当国内航线飞。

㈨ CCAR-121部运行合格审定的适用范围是什么 谢谢

CCAR－121部适用范围为使用最大起飞全重在5．7吨以上的多发飞机，从事国内、国际定期或不定期公共航空运输经营活动的承运人，及使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3．4吨的多发飞机，实施运行的航空承运人。

㈩ 民航CCAR91部，121部，135部是什么意思

一、CCAR-91部是中国民航规章体系《一般运行和飞行规则》，是为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常和安全制定的飞行规范准则、飞机维修要求、设备合格要求、运营机构要求、机组人员操作规范等关乎飞行安全的条例规定，是所有在中国境内运营的民用飞行器需要遵守的基本准则。

(10)中国民用航空规章121扩展阅读

《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

一、为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行合格审定和持
续监督检查,保证其达到并保持规定的运行安全水平,根据«中华
人民共和国民用航空法»和«国务院对确需保留的行政审批项目设
定行政许可的决定»制定本规则。

二、大型飞机公共航空运输承运人在中国境外运行时,应当遵守
«国际民用航空公约»附件二«空中规则»和所适用的外国法规.在
«民用航空器驾驶员合格审定规则»(CCAR 61)、«一般运行和飞
行规则»(CCAR 91)和本规则的规定严于上述附件和外国法规
的规定。