船舶夜航规章制度

1. 我要写篇小说，是关于海盗航海世纪，可是有个问题请教一下

商船：最高是船长（captain capt.)
甲板部：大副，二副，三副，水手长，木匠，水手 大厨
轮机部：轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，机工长，铜匠，机工

一、船员组织结构

船员组织结构的形式随船舶科技进步而演化。

目前，一艘有甲板部、轮机部和事务部，客船还有客运部等。一般货船船员组织结构如图所示，随着船舶自动化程度的迅速提高，无人值班机舱和一人驾驶台的快速发展，STCW公约提出功能发证，船员可跨部门从事其适任证书许可的职能。表现为一职能多人和-人多职能，可根据情况需要灵活地组织值班。基于职能配员的船员的组织结构，打破了部门的界限，共享人力资源，能随时调集足够的技术力量解决某职能的问题，职能配员使船员总人数得到较大幅度的减少。

二、各级船员的主要职责
(1)、船长

船长是船舶领导人，船长对船东(船公司)负责，是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和涉外工作的负责人。船长应严格遵守有关国家法规和规章，国际公约和条例，以及地区性规定，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定，严格贯彻执行船东(船公司)对船员的各项行政管理制度，领导船员严格履行岗位职责．保持船舶适航、适货和设备的良好技术状态，确保船舶的安全生产。

船长负责审批大副编制的货物配载计划，严格执行乘员定额和载重线规定，不得超载。在装卸危险品、重大件或贵重物品时，船长应亲自监督；负责审批各部门负责人制定的运输生产和维修保养方面的航次工作计划；负责组织全体船员制定和落实防火、防爆、防海盗、防偷渡、防走私等各项防范措施；负责审核并签署应变部署表，定期主持救生、消防等各种演习；负责审阅并签署航海日志．监督航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员证书等．证书到期前应及时申请检验或更换。

开航前，船长应通知各部门负责人做好开航前的准备工作。督促二副备齐并改妥所需海图和其他航海图书资料，审定安全经济的计划航线；制定并落实航次计划，备足航次所需的燃料、备件、物料、淡水、伙食等；检查备齐各种船舶证书、船员证件、运输单证以及港口文件．办妥离港手续。

航行中．船长应督促各部门负责人认真落实航行计划及相关措施，及早布置和落实防暴风、防台风、防冻、防碰撞以及雾航等安全生产措施。在船舶进出港口、靠离、移泊、通过狭水道或船舶密集海域、航近冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良或遇到法定的其他情况时，船长应上驾驶台亲自指挥或指导。即使有引航员引领时，船长仍负有安全责任。夜间航行时，应将有关航行指示和安全注意事项明确记入"船长夜航命令簿"。

在停泊期间，船长应布置值班注意事项，并督促检查值班情况。

在船舶发生海损事故时，应按规定发出扼要的海事声明或海事报告，连同航海日志摘要在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，并按需要申请检验。

船舶发生危及在船人员和财产安全的事故时，船长应及时组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶沉没不可避免的情况下，船长可以做出弃船决定，但应尽可能报经船舶所有人同意。在弃船时，船长应当最后离船，并尽可能携带国旗、航海日志和其它重要文件。

在紧急情况下．船长为保障水上人命与财产的安全和保护水域环境，可独立作出判断和决策。船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，应当尽力救助水上人命。

船舶发生水上交通事故或水域污染事故，船长应采取一切措施尽力防止损失扩大，并撰写水上交通事故报告书或水域污染事故报告书。

在修船时，船长应认真审批各部门修理计划，检查进厂前的准备工作，做好防火、防爆、防工伤等工作。修理过程中．经常检查工程的质量和进度，严格监修和验收，保质保量地按期完成修船任务。

(2)、政委 (部分国企航运公司还有)

政委是船舶领导人之一．受上级党委和行政双重领导，负责船员的思想政治工作和精神文明建设，并兼管部分行政管理工作；作为船舶党支部书记还负责船舶的党务工作。

(3)、大副

大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。

大副负责编制甲板部的维修保养计划，组织甲板部人员做好维修保养工作；负责督促做好甲板部的备件、物料、工具和劳保用品的请领、验收、保管、使用等工作；负责每日检查淡水舱、压载水舱和污水沟(阱)的测量记录并记入航海日志；负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出或移注工作．以及管理淡水的补充；负责按规定审阅和签署航海日志，负责保管航海日志和有关图纸、技术资料和业务文件；负责督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的养护工作。

大副全面负责货物装卸。在保证货物和船舶安全的前提下，充分利用船舶的装载能力，合理配载，不得超载；计算并保持良好的稳性和适宜的吃水差，布置有关人员监督装卸，防止发生货损货差；在装卸危险品、重大件或贵重物品时，应指定水手长检查装卸设备和绑扎、加固等情况，并亲临现场监装监卸。

开航前，大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板部船员是否到船，以及淡水储备量、封舱、活动物件绑扎固定等情况，并会同轮机长、电机员试舵，确认良好并记入航海日志。

大风浪侵袭前．大副应督促水手长和木匠检查船上易移动物件并予以绑固，并亲自检查舱口的水密性和牢固情况，督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

进出港口、靠离移泊和抛起锚时，大副在船首负责了望，并按船长要求指挥船员进行缆绳、锚等作业的安全操作。

修船时，大副负责汇总和编制甲板部的修船计划，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，掌握修理进度和质量，保质保量按期完成该部门的修船任务。

航行值班时间：04：00-08：00；16：00-20：00。

(4)、二副

二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶台设备，包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、天文钟和船钟、罗经、国旗、号旗、号灯、号型、海图及其他航海图书资料。

航前，二副应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日，设计并画好好计划航线，报船长审批。

航行中，每天填写正午报告；每个航次结束后及时填报航次报告。

进出港口、靠离移泊时，二副在船尾按船长的指示指挥船员进行缆绳等作业的安全操作。

航行值班时间：00：00-04：00；12：00-16：00。

(5)、三副

三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。

开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长和政委批准后公布执行。

进出港口、靠离移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助了望，传达和执行船长命令，并操纵车钟．记录车钟和船舶的主要动态和情况。

航行值班时间：08：00-12：00；20：00-24：00。

(6)、无线电电子员或操作员

在船长、政委的领导下，按时值班，正确使用各种无线电通信设备．做好维修保养工作，认真完成船长和政委下达的各项通信任务，并做好记录。

(7)、水手长

水手长在大副领导下．组织领导木匠和水手开展工作。

负责编制水手航行、停泊及了望轮值表；

按大副指示安排水手进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等；

管理甲板部物料、属具、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收和发放等工作。

(8)、木匠

木匠在大副和水手长领导下，负责木工及有关工作。负责请领、保管木工工具和物料；负责定期检查舷窗、水密门、导缆孔滚筒和救生艇吊柱等设备，并适时加油活络；负责每天至少两次测量谈水舱、压载水舱、污水沟(井)并作好记录；负责按大副或值班驾驶员指示联系机舱灌注、移注、排出压载水或排出货舱污水；负责操纵起锚机及其外部的清洁保养。

(9)、一级水手

一级水手在值班驾驶员和水手长领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。

值班时，一级水手应切实执行值班制度的各项规定。开航前做好检查航行灯、备罢所需旗号等准备工作，航行中按要求正确操舵，协助驾驶员了望，并负责驾驶台的清洁及有关设备的养护工作。

不参加轮值时，在水手长的安排下，履行二级水手的职责。

(10)、二级水手

二级水手在水手长的领导下，参加系泊带缆．收放舷梯、安全网和引航员梯、清洁和维修保养，起落吊杆和开关舱，清舱洗舱，看舱理货，绑扎贷物，拆装检查装卸属具，插编绳结、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了头，以及大副、水手长安排的其他工作。

(11)、轮机长

轮机长在船长、政委的领导下，是全船机械、动力、电气(无线电通信和甲板部使用的无线电仪器除外)设备的技术总负责人。负责制定并落实各种机电设备的操作规程、保养检修计划和值班制度；负责组织制定轮机部修船计划、编制修理单和预防检修计划，组织领导修船并验收；负责各种油料、物料、备件的申请、造册保管和合理使用；负责保管机舱设备的证书、图纸资料和技术文件；负责审问和签署轮机日志。在发生紧急事故时，轮机长负责指挥机舱人员进行抢修和抢救工作。

(12)、大管轮

大管轮是轮机长的主要助手，在轮机长的领导下负责领导轮机部人员进行机电设备管理、操作和检修工作，教育所属船员严格遵守工作制度、操作规章和劳动纪律，保证轮机部各项规章制度的正确执行。

大管轮负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、冷藏机，以及轮机部有关安全的设备(如应急舱底阀、燃油应急开关等)；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和使用；负责机、炉、泵舱的清洁工作。在开航前试车时，大管轮必须在场。

航行值班时间与大副相同。

(13)、二管轮

二管轮在轮机长和大管轮的领导下，负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、机舱内部分辅机和轮机长指定的其他设备；负责加装燃油(驳油)，并进行燃油的测量、统计和记录工作。

航行值班时间与二副相同。

(14)、三管轮

三管轮在轮机长和大管轮的领导下，负责管理甲板机械、泵间、救生艇、应急救火泵、空调机、副锅炉及其附属设备和机舱内部分辅机等，以及轮机长指定的其他辅机和设备。对于不设电机员的船舶，三管轮负责管理全船电气设备。

航行值班时间与三副相同。

(15)、机工长

机工长应具有管理、操作和检修能力。在大管轮的领导下，机工长负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维修保养工作。

(16)、机工

机工在轮机长、大管轮的领导下，在机工长的直接领导和安排下，协助轮机员或独立进行机、电、锅炉设备、管系、阀门等的检修、保养和清洁工作，并按规定时间值班。

（17）、管事 (现在很多取消)

管事是事务部的负责人，是船长和政委对外联系的助手。在船长、政委的领导下，负责组织领导事务部人员工作；负责船员、旅客的生活服务；负责办理联检、现金出纳和船员工资等工作。

(18)、大厨

厨在管事的领导下，领导和分配厨房工作人员的工作，并协助管事采购、储备和保管粮食、副食品和餐膳用料，保证厨房及食品的清洁卫生。

(19)、厨工

厨工是大厨的助手。在大厨的领导下，负责炉灶、仓库和膳食等工作。

(20)、船医 (由大副或二付兼任)

船医在船长、政委的领导下。负责全船的医疗工作，并协同大副监督船舶的清洁卫生工作，保证全体船员、旅客的身体健康。没有配备船医时，船医的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。

(21)、服务员

服务员在管事的领导下，负责船员、旅客的服务工作。
名字叫《失落之城》 和亚特兰蒂斯有点关系的那种

2. 船舶夜航应如何操作

按章开启航行灯，开启雷达，生活区和甲板不要有妨碍瞭望的灯光。海盗区派人员不定时巡视甲板。

3. 船舶航行应注意哪些问题

船舶无论航行于何类航区，驾引人员都要以确保船舶航行安全为己任，尤其是船舶在航行中避免与他船的碰撞，实为把握安全航行重中之重。一般来说，船舶发生碰事故受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，还与能否有效遵守和理解相关的法律法规、航行规章等息息相关。笔者从船舶航行于两个不同航区对规则的理解和应用，以及航行环境的变化带来的不利因素，与广大驾引人员共同探讨航行两个航区要注意的问题，以对航行两个航区的驾引人员确保安全航行有所帮助。

1、对《国际海上避碰规则》（简称《海规》）及《内河避碰规则》（简称《内规》）正确理解和运用。

正确理解规则和运用规则是船舶航行安全的根本保证。驾引人员必须熟悉规则，并在驾引船舶时正确运用规则，江海型油轮航行两个航区要注意的首要问题是：航行于不同的航区必须执行不同的规则，即在海上航行时执行《海规》；在长江航行时执行《内规》。

《内规》与《海规》的基本原则是一致的，并不发生冲突。两个规则的责任、了望、

安全航速、航行原则、避让原则、号灯和号型、声响和灯光信号、遇险信号基本条款的精神是一致的。《内规》比《海规》规定更具体，更具有可操作性。由于《海规》适用于全球，因此对船舶的避让行动只能做出原则性的规定。《海规》与《内规》所描述避让行动主要差异性表现在机动船交叉相遇时：

《海规》对机动船交叉相遇是这样规定的：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险

时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。

而《内规》第十二条对机动船横越和交叉相遇是这样规定的：机动船在横越前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，按章鸣放声号后，方可横越。除本节另有规定外，机动船横越和交叉相遇时，应当按下列规定避让：

（一） 横越船应当避让顺航道行驶的船，并不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。

（二） 同流向的两机动船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。

（三） 不同流向的两横越船相遇，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。

（四） 在平流区域两横越船相遇，上行船应当避让下行船；同为上行或下行横越时，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。

（五） 在湖泊、水库两船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。

另外《内规》还对干、支流交汇水域相遇；机动船在叉河口相遇作出了规定。可见《内规》在航行原则、避让行动上考虑了内河的实际情况，比《海规》增加了“干支流交汇水域”、“叉河口”“潮流河段”“上行船、下行船”“逆流船、顺流船”等情况下的避让原则。另外，在号灯号型方面：《内规》比《海规》增加了掉头、会船、监督艇和航标艇、横江渡轮等特定信号；在声响方面：《内规》比《海规》增加了甚高频无线电话的内容。

2、对规则的不同理解和运用将产生不同的结果，准确的理解和运用规则是安全航行的可靠保证。

同样采取的避免碰撞的行动，在海上和内河的要求是有区别的。在海上，为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，同时应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。

而在内河由于受水域和航宽的限制，采取大幅度的转向行动避让他船是不现实的，所以《内规》规定的避让原则是：船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车、必要时倒车，防止碰撞。采取的任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好的驾驶技术，直至驶过让清为止。

综合以上原则，并根据实践经验，我们提倡在内河航行应以车让为主、舵让为辅，以便留有足够的时间来估计局面。当然此原则同样适用海上复杂航段及船舶航行密集的区域。

3、航行两个航区的驾引人员易产生的不良习惯是混淆两个规则的运用，把内河航行的避让原则和习惯运用到海上，或者反之。

习惯一：从长江航行至海上后，水域宽阔，船舶密度减小，驾引人员精神状态从紧张到松弛，当前方有来船形成交叉局面时，首先考虑的自己是直航船，当确认本船为让路船时，5度让清不愿让10度，10度让清不愿让15度，采取大幅度转向避让行动让船的情况较少。这一点根据驾驶员的职位高底又有不同，三副比二副让得多，二副比大副让得多。许多驾引人员认为这没有什么害处，其实不然。许多海上交通事故的教训，反映出由于驾引人员这一不良习惯而造成紧迫局面，最终导致海事的发生，这一点在雾中航行尤其需要引起注意。

习惯二：由于海上水域宽阔，船舶密度较至内河要少得多，故用车让船的情况较少，久而久之，养成不愿用车让船的习惯，并且把这一习惯带入内河航行，其危害更不能低估。从众多的事故分析材料中可以看出，安全航速存在的问题，正是我们驾引人员在需要降速或者停车让船时，不愿降速、停车。《内规》规定的：船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车、必要时倒车，防止碰撞。我们有些驾驶员忽略了这一条。

习惯三：目前在通海河口，如长江口、珠江口区域都实施了定线制规定，实行船舶定线航行，达到分流船舶、减少船舶交叉相遇的机率，但我们有些船舶的驾引人员从海上进入这一地区后仍在沿用海上避碰规则，疏忽了对定线制规定的执行，从而导致海事的发生。这也是这一区域海事多发的主要原因之一。

4、克服内河特定的航行条件和环境给船舶安全航行带来的诸多困难。

相对于大海上航行，长江、珠江航行属内河航行，也可称作狭水道航行。狭水道的特点是：航道狭窄、弯曲、水浅滩多，还有暗礁、沉船、渔栅等障碍物，水文气象条件复杂，船舶密集。在狭水道航行，可航水域受到限制，船舶通航密度大，船舶活动规律随季节变化而变化。长期在海上航行的驾引人员一旦驾驶船舶在内河航行，由于对内河船舶活动规律，航标变更情况，水流流态对船舶的影响等因素不甚熟悉，加上夜间岸上灯光背景，近岸建筑物、山体倒影对视觉的影响，容易造成驾引人员对局面作出错误判断，还因此引起驾引人员的心理紧张。为此，长江海事部门作出了相应规定：三个月没有进入内河航行的船舶必须请内河引水领航。目的是为了确保船舶在内河航行的安全。由此可见，内河引航比较海上引航要复杂得多，笔者认为广大驾引人员可从以下五个方面引起高度重视：

（1）、认真研究水道情况

进入内河航行前，船长应组织驾引人员认真学习研究航道的全面情况，包括航道的变化、航标的变化、船舶活动规律、潮汐气象、水位变化等；各段航线的航向、航程和经过时应采用的风、流压差以及采用的导航方法；各航道的宽度、水深以及在避让时可偏离航线的最大范围；各转向点的转向依据；并布置相应的措施。

（2）、克服风、流压的影响

进入内河通海口，由于受潮流影响大，而水道又窄，航标密布，船位受风、水流影响较大，操纵船舶时一定要克服风、水流影响，摆好船位，并随时纠正风、流压差，以防困压浮标，造成船体或浮标受损。水流的方向和大小，在白天可通过观察浮标的水花与倾斜方向作出判断。风、流对船舶影响可以用观察浮标的舷角变化加以判断。随着船舶的前进，船艏方向浮标舷角逐渐加大，如果前方的浮标不变，则将与该浮标发生碰撞。应及时纠正船位，如果与浮标距离较近，应大角度转向避让，这一点对于顺潮流航行船尤其重要。

（3）保持船位

在狭水道航行要随时掌握自已的船位，确保走在自已的航路上，以防误入险区，利用浮标导航应注意：通过每一个浮标时均应仔细核对，并记下其名称及通过时间，以防范发生错认或漏记，同时要推算出到下一个浮标的时间。

（4）遵守内河的各项规章制度

目前在长江下游航道及珠江入口实现了定线航行或者分道航行的办法，实现大船分道、小船分流，大小船、上下行船各行其道，理顺了船舶间的避让关系；有效地分流了上下行船舶，使船舶对驶、交叉相遇的局面减少，航行环境得到有效改善。航行中应严格遵守其规定，在航道中要顺应船舶的总流向行驶，避免过多的对遇、交叉局面，在追越时必需履行驶过让清的责任。

（5）做好应急准备

应急准备是确保船舶在狭水道安全航行的一个重要措施，也是采取有效措施的前提。在整个狭水道船舶操纵过程中，要考虑到这些过程中可能会出现的突发情况，如何应对，包括在使用车、舵、锚时可能会出现的突发情况。要特别警惕在狭水道内一些渔船、小船可能不是顺船舶的总流向行驶，在大船靠近时可能突然转向、掉头、加减速行驶，一些小船常会抢大船头、夜间不点灯等，要特别戒备他船违章操作而引发的紧迫局面和危险。

航行于两个航区需要注意的问题还有很多，关键是我们的驾引人员应正确对待我们的事业。要以高度的现任感和事业心从事航行值班工作，在任何时候、任何情况下都要保持正规了望，集中精力谨慎驾驶。平时要加强学习，不断提高业务素质、应急应变能力。

我们从事的是高风险行业，只有以高度的责任感和强烈的事业心认真、严谨、一丝不苟对待工作，航行安全才能保证。

4. 国内船舶代理业务的规章制度要怎么写呀求各位大神支招！

船舶交易规则
第一条 为规范船舶交易行为，保障船舶交易相关各方的合法权益，维护船舶交易秩序，根据《船舶交易管理规定》和其他相关法律、法规及政策的规定，制定本规则。
第二条 本规则所指船舶交易，是指中华人民共和国国籍的船舶交易。未取得船舶所有权证书的船舶交易活动不适用本规则。
第三条 本规则所称船舶交易是指法人、自然人及其他经济组织在船舶交易服务机构进行的船舶所有权及与船舶相关的财产权益的有偿转让行为。
第四条 从事船舶交易应遵守法律、法规和政策的规定，遵循自愿平等、诚实信用和公开、公平、公正的原则，不得侵犯他人的合法权益和损害社会公共利益。船舶交易当事人的合法权益受法律保护。
第五条 船舶交易可以采取下列方式进行:
(一)竞价转让;
(二)协议转让;
(三)国家法律、法规规定的其他方式。
第六条 有条件的船舶交易服务机构可以实行会员交易制度，即在船舶交易服务机构从事船舶交易的法人、自然人或其他经济组织必须成为船舶交易服务机构的会员。
第七条 船舶交易受理时间为每个工作日的9:30-11:30;13:30-16:00。
第八条 船舶交易应当按照就近原则在船籍港所在地或附近的船舶交易服务机构进行。
第九条 转让方进行船舶转让，应具备转让船舶的相应资格，并履行相关程序。
第十条 转让方应向船舶交易服务机构递交船舶转让相关文件。
第十一条 船舶交易服务机构对船舶转让相关文件进行合规性审查。
第十二条 对于受理的船舶转让项目，船舶交易服务机构依据转让方提交的
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文件按照有关规定进行挂牌或公示。
第十三条 船舶转让挂牌期间，转让方或其代理人应接受意向受让方或其代理人的咨询洽谈。
第十四条 船舶转让挂牌期满，转让方可以采取协议转让、竞价转让或法律法规规定的其他方式确定受让方。
第十五条 船舶公示期间，对公示信息存有疑义的会员，可以向船舶交易服务机构递交书面材料。
第十六条 确定受让方后，转让方与受让方应按照相关法律、法规和政策的规定签订船舶交易合同，并在船舶交易服务机构备案。
第十七条 受让方按照船舶交易合同约定支付交易船舶的全部船价款后，船舶交易服务机构向交易双方开具船舶交易统一发票。交易双方凭船舶交易统一发票，办理相关船舶所有权的变更登记手续。
第十八条 转让方与受让方按照相关规定向船舶交易服务机构支付船舶交易手续费，收费标准由地级

5. 轮船的行使规则

第一章 总则
第一条 为维护航行秩序，保障船舶安全，提高运输效率，特制订本试行规则。
第二条 凡在本省境内行驶之客货轮船及其他各种机动船舶（以下简称轮船）均须遵照本规则之规定执行（机帆船在不使用机器行驶时不在此限）；如有违犯者，得视情节轻重，予以适当的处分。
第三条 行驶本省之轮船，除公安舰艇及有关机关在执行业务上自备专用之机动船外，均须经过航管部门检丈合格，并领有通航证件者始得航行。
第四条 行驶本省之轮船，均应遵照各该区航管部门之规定装载客货，并按有关规定配足合格船员。
第五条 轮船与驳船均应在两舷边明显处标明船名，在船尾标明船名与船籍港。
第六条 轮船须备有国旗，所属单位专用旗和全副国际信号旗。船首悬挂专用旗，船尾悬挂国旗，纪念节日挂满旗。
第七条 本规则内所规定的信号，一切轮船均应严格遵守；声号无论白天或黑夜行驶，均应正确使用；灯号应在自日落至日出时间内正确使用，容易混淆之灯光不得外露，旗号及形号应在自日出至日落时期内正确使用。
第八条 行驶本省之轮船，对航道、航标、绞滩工具及其他水上建筑物均有爱护之责。如发现有异状时，应尽可能向其主管机关或航管部门报告；如不慎损坏时，应主动报请赔偿或自行设法修理，否则应给予一定的处罚。
第九条 轮船如发现他船遇险时，除本身也在危险中或本身因故不能航行者外，无论何时何地、均有尽力抢救之责。
第十条 轮船上一切工作人员，均应积极防止海事发生，当船舶遇险时，应即采取有效措施，奋勇抢救。务期转危为安，最低亦须使海事减轻，不致继续扩大和严重。但在经尽力施救以后仍然不能挽救危局而必须发布弃船命令时，所有旅客及船上工作人员均应穿妥救生衣，备好其他救生措施。弃船命令必须在海事发生后尽最大努力施救而仍不能挽救危局时，有下列情况之一者，始得由正驾长发布。
1.船舶搁于礁石上，经过最大努力，仍不能脱险，并随时有断折、沉没、倾复之危险时。
2.船舶失火殃及机舱，焚毁救火动力，灭火管系，并火势蔓延整个舱面建筑时。
3.碰撞触礁后，失去一切动力，大量进水，立即有沉没危险时。
弃船命令未下达前，值班人员及在各个抢救岗位上之工作人员，不得擅离岗位。
弃船命令下达后，机舱值班人员非得正驾长两次完车通知，不得擅离岗位（如为蒸气机舱时，须将锅炉水放完），船上工作人员应尽先协助旅客离船，然后船员离船，正驾长必须在所有旅客及船员离船后始得离船。离船时，正副驾长须随身携带国旗、航行日志、船具目录、各项船舶证书、现款、帐务及其他重要文件等，正副司机须随身携带轮机日志。
第十一条 海事发生后，正驾长应在二十四小时内，向当地航运部门报告海事发生原因、处理经过及损失情况，不得隐瞒真象。
第二章 信号使用
第十二条 轮船应备有响亮的汽笛一具，70厘米见方红旗两面，70厘米见方的白旗一面，国际信号旗全副，并直径不少于40厘米的黑球三个。
第十三条 单轮行驶之灯号：
1.桅灯——白色常明定光灯一盏，挂于前桅上高出驾驶台不少于一米处；如无前桅之轮船，则挂于驾驶台顶上之定灯架上。光线照射自船首正前方起两边各偏向一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少三公里外清晰可见。
2.舷边灯——左舷红色常明定光灯一盏，右舷绿色常明定光灯一盏。光线照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。两舷红绿边灯之装置，应装有与船之龙骨平行的遮板，其长度需自灯心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端装置挡板一块，其宽度等于灯心丝与遮板之距离，使由船之一舷不能望见另一舷之灯光。
3.尾灯——船尾悬挂白色常明定光灯一盏，光线须自船正后方起照射至两边各六十七度三十分。光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
第十四条 拖船行驶之灯号，除按照单轮行驶之灯号悬挂外，并应在不同方式行驶下分别加挂下列灯号：
1.拖驳船队行驶时，加挂与第十三条（1）项相同之白色桅灯一盏，两灯间垂直距离不得少于0.6米。
2.拖轮绑拖或顶推船舶行驶时，加挂绿色常明定光桅灯及白色常明定光桅灯各一盏，三灯垂直悬挂（上下白灯、中间绿灯）最低一灯应高出驾驶台一米，灯距不少于0.6米。
3.拖输在一列式拖带时，应于烟囱后面加挂白色灯一盏，其规格同尾灯，并高出尾灯一米，以便于被拖船舶操舵。
第十五条 驳船被绑拖或吊施时，按照第十三条的规定悬挂舷边灯和尾灯；被顶推时可只挂悬外灯。当两艘或两艘以上驳船，并列一排时，仅在右边最外一般的右舷悬挂绿边灯，在左边最外一艘左舷悬挂红边灯。
轮船被拖带、绑拖或顶推时，也应按此规定悬挂灯号，但拖轮本身红绿边灯不得因绑驳有边灯而不挂。
第十六条 轮船，驳船在江中、岸边、码头系泊或抛锚时，应悬挂下列信号：
1.日间须于船首明显处悬挂黑球一个（停靠码头时可免挂）。
2.夜间须于船首明显处悬挂白色定光环照锚灯一盏，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。如靠岸时停泊拴有缆绳使船与岸间有距离时，夜间须在缆绳上悬挂红光环照灯一盏；日间在缆绳上悬挂红旗一面。
第十七条 装载危险品（如弹药、爆炸品、汽油等）输船及驳船之信号：
1.在行驶中悬挂的旗号：
（1）装载危险品之爆发温度低于摄氏二十八度时，单轮拖船、驳船除按第十三、十四、十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁两端各挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗两面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
（2）装载危险品之爆发温度在摄氏二十八度以上时，单轮拖船驳船除按第十三、十四 十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁一端悬挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗一面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
2.下锚后航行灯熄灭，除按第十六条之规定悬挂灯号外，并按上项规定悬挂红旗或红灯。
第十八条 船舶在装卸重件机器、液体、货物或停泊修理时，除按第十六条之规定悬挂信号外，日间应于显明处加挂［TE］旗，夜间加挂上下垂直之红、白光环照灯各一盏（上白下红），其间距离不得少于0.6米。
第十九条 轮船搁浅或机器失灵之信号；
1.轮船搁浅，日间应在显明处垂直悬挂黑球两个，夜间垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距离不得少于0.6米。
2.机器失灵，船在航行时，日间於桅上悬挂国际信号旗［D］一面，夜间除显示桅灯、尾灯、舷边灯外，并应在横桁下垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距不得少于0.6米；下锚后，日间［D］旗落下，并按第十六条规定加挂黑球一个，夜间航行灯和红色环照灯熄灭，并按第十六条之规定加挂锚灯一盏。
失灵船应尽量在不妨碍其他船舶航行之安全位置迅速下锚，不得任意浮动。
第二十条 各种工作船舶之信号：
1.日间不论在行驶或抛锚中进行工作时，除应悬挂国际信号旗［TE］各一面外，在可通航之一面加挂黑球一个。
2.夜间工作时应在桅杆上设置横桁一根，悬挂成一等边三角形的环照灯三盏，即桅尖上挂白光灯，横梁两端在可通航之一面挂白光灯，在不可通航之一面挂红光灯，三角形灯间距离规定为一米，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
在行驶中工作时还须加挂桅灯、舷边灯及尾灯，抛锚工作时则改挂锚灯。
3.航标工作船工作时，夜间应于甲板上四面均可显明易见处悬挂上下垂直之环照绿光灯两盏。
第廿一条 轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定：
1.短声汽笛一声（声音延续二秒钟，下同），表示本船正转舵向右行驶；
2.短声汽笛二声（二声之间隔为一秒钟，下同），表示本船正转舵向左行驶；
3.短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。
第廿二条 轮船在行驶中，欲警告他船注意时所用之声号，按下列规定：
一、长声汽笛一声（声音延续四至六秒种，下同）：
1.前后两船尾随而行，后船鸣放，表示可否超过；
2.轮船警告前行木船注意本轮所发生的手播信号，或表示要木船避开航道；
3.前行拖驳船队之拖轮鸣放，表示本船避让不灵，他船应尽量让开；
二、长声汽笛二声，在轮船靠离码头前十分钟鸣放，表示警告周围船舶注意或远离。
三、长声汽笛二声：
1.当前后船尾随行驶时，前船鸣放表示同意后船越过；
2.当上下水两船均将驶近漕口附近，其中一轮鸣放，表示我轮正在漕口外停车，等候你轮驶过。
第廿三条 轮船在雨、雪、雾等视线不清天气，或在未设信号台之夹堰及弯曲水道内行驶及单轮、绑拖或顶推时，轮船应每隔二分钟鸣放长声汽笛一次；一列式拖驳船队时，轮船应每隔二分钟鸣放汽笛二长声一短声。
第廿四条 轮船在行驶中遇到大雪、暴雨、浓雾等特殊情况，停止行进之声号：
1.单轮、绑拖、顶推及各种工作船，已停车不进时，应每隔一分钟鸣放长声汽笛二声；停泊抛锚后应每隔一分钟连续敲号钟一次，历时五秒钟；
2.一列式拖驳船队，已停止不进时，应每隔一分钟鸣放汽笛二长声二短声，停泊抛泊后应每隔一分钟连续敲号钟一次，并接敲二响，连续时间为五秒钟。
第廿五条 轮船遇难时之求救信号：
1.短声汽笛连续鸣放或敲打其他能发声之器具；
2.在日间悬挂国际信号旗［NO］各一面；
3.在夜间燃放红色或蓝色的火号，并燃烧其他可燃之物。
第廿六条 轮船试车时，应在桅杆横桁上悬挂国际信号旗［A］一面，试车必须在指定地点进行。
第三章 航行规则
第一节 航前
第廿七条 轮船应开好航前会议，讨论明确本航次的任务，研究制订如何完成任务的措施，并进行三查（即查驾驶部属具，轮机部机具、查人力、查装载），保证安全航行。
第廿八条 轮船开航前必须带足足够的工具及燃料，并与港务部门办妥各种手续。
第二节 航中
第廿九条 轮船应随时注意辨察船行方向和水性，严禁麻痹大意冒险航行，严格防止海损事故发生。
第三十条 轮船在行驶中遇有下列情况之一时，应尽量减速慢车，必要时停车：
一、经过集镇及船舶经常停泊地时；
二、遇有他船悬挂［TE］旗或红旗时；
三、在不明来船动向时；
四、对航道、航标有疑问时；
五、在视线不清之雨雪雾中行驶时；
六、遇拖驳船队及各种工作船时；
七、遇有遇难船舶时；
八、两船在狭窄水道内相遇；
九、在航道附近遇有重载木船或小艇木船等靠岸装卸货物时；
十、经过码头修建地段、筑堤工地及堤岸低险处时；
十一、在弯曲水道内不易望见来船时；
十二、其他悬有要求慢车信号或陆岸地段。要求慢车信号为：日间悬挂［TE］旗或红旗，夜间垂直悬挂上白下红间距不少于0.6米之环照灯各一盏。
第三十一条 两船前后尾随行驶，其间距离上水不得少于后船的三个船长，下水不得少于五个船长（拖驳船队作为一个整体计算）。
第三十二条 轮船及驳船之最大吃水剩余水深之规定：
一、轮船不得少于20厘米；
二、驳船如河底为沙底时，不少于10厘米，石底不少于15厘米；
三、装有危险品之轮、驳船，除按上述两项规定外，应再增加5厘米；在经过上述最浅水位航道时，轮船应减速慢车航行。
第三十三条 未设夜间助航标志地段，在机器正常运转和月色明朗情况下，可以在好的航段中实行夜航，但在气候恶劣时严禁航行。
第三节 过滩
第三十四条 两轮尾随行驶在狭窄弯曲或险浅水道内时，绝对禁止超越或抢滩。
第三十五条 轮船行驶将进滩险、五花水、鼓喷水及弯曲危险水道时，应特别警惕有无来船音响及声号，并随时作好避让准备。
第三十六条 两轮尾随行驶，在上滩或通过漕口时，后输应即停车等候，前轮上驶露尾后，应鸣长声汽笛一声，表示后轮可以继续前进。
第三十七条 正驾长必须贯彻民主看滩精神，在组织引水员和水手看滩时，应当作到腿到、眼到、研究到、交待到、贯彻到。轮船过滩必须当看必看，当转必转，当绞必绞，当吊必吊，不得冒险过滩。
第三十八条 船员必须服从航监人员和航道工程队施工警戒人员的指挥，不得冒险行驶。
第四节 避让
第三十九条 两船迎头相遇，即夜间互见对方红绿边灯，日间两船船首旗杆在一直线上时应各转舵向右行驶，以便互经对方左侧驶过。
第四十条 两船交叉相遇，即在甲船一边灯处见到乙船另一边灯，并有发生碰撞之危险时，显示绿边灯之船应避让显示红边灯之船，显示红边灯之船应保持原行航向小心前进；倘因天气恶劣或其他原因，而彼此发现较迟时，显示红边灯之船亦应积极采取有效措施，以免横越船头发生碰撞。
第四十一条 在一般航行中两船相遇时，逆水行驶之船应避让顺水行驶之船，顺水行驶之船应将本船行驶方向通知来船，方向决定后不得临时改变。
第四十二条 两船尾随行驶，后船欲超越前船时，按下列规定：
一、后船应先鸣汽笛一长声通知前船，在未得前船回答时，不得冒险追越。
二、前船认为当时情况可以许可后船越过时，应即回答汽笛三长声并慢车缓驶，待后船越过。
三、前船认为当时情况不许可后船越过时，可以不作回答。
四、前船同意后船越过时，有选择航道或左或右之权，并应鸣放短声汽笛表明让路方向，后船应即答以相反之声号，同时向前船让出之航道谨慎驶过。
五、追越船对被追越船应负无碍其航行之责，必须通过第三十一条所规定之距离后，方算追越完毕；在未追越完毕之前，绝不能横过被追越船之船头。
第四十三条 轮船与木船相遇时，轮船除先鸣放汽笛一声表示警告外，并应发出让木船避让的信号，日间驾驶台右侧或船的右舷，向外上下摇动白旗，表示木船向本轮的右方避让；在上述左方向摇动白旗表示木船向本轮的左方避让。夜间以一白光信号灯代替白旗，使用方法相同。
木船如不能按轮船要求方向避让时应即以白旗在轮船希望通过的方向上下摇动。在两船有碰撞之危险时，轮船应尽量避让木船，必要时应即稳车停驶，木船亦应采取必要措施，以求相互安全通过。
几只木船同时尾随行驶时，应随第一只木船的方向避让，不得一左一右。
第四十四条 两轮相遇应主动向对方介绍本船所遇到的航漕、滩险及水位变化情况与克服办法，以保船舶安全。
第五节 航后
第四十五条 轮船在港内欲靠离码头或转头时，应随时注意四周船舶动态，必须在他船运离时，始准行动。
第四十六条 每次航行结束以后，即应召开航次总结会议，检查本航次任务的完成情况，以便总结经验，吸取教训。
第四章 违章处理
第四十七条 凡违犯本规则者，得视情节轻重、分别给予下列处分：
1.批评教育，写悔过书或登报声明悔过；
2.警告、记过或吊扣证件；
3.降职或撤销职务。
4.移送司法机关处理；
第四十八条 船舶管理人员、乘客、货主或其他人员，如有强迫船员违犯本规则或纵容非驾驶人员驾驶轮船者，应受加重处分。
第五章 附则
第四十九条 本规则由陕西省交通厅颁布施行并报省人民委员会备查。

6. 船舶需要什么样的条件才可以进行夜航

高速客船夜航设备及船员操作安全要求
一、夜航设备
1．夜视仪高速客船夜航需配置经船舶检验机关认可的夜视仪。两部图象显示屏应分别放置于船长工作台和夜航员工作台前，显示摄像机所摄取的图像资料。
2．雷达至少应配置一台雷达，雷达显示器应放置于船长工作台前，大副工作台前须装配副
雷达显示器。大于或等于500总吨、或核定载客450人以上的高速客船，或环境条件有要求时小于500总吨或核定载客450人以下的高速客船，至少应配备两台雷达。大副工作台和无线电接收工作台均须设有独立照明灯，能发生可调校明暗的红色灯光，以供航程中使用。
3．驾驶室通信和录音设备
高速客船需配备通信设备，便于驾驶台所有组员互相联络，包括靠泊和启航时在航艏、尾值班的船员。此外，还需另设训练人员和考试官员专用插座，并提供单耳塞的轻便耳机。
高速客船还需装配录音系统，连接通话系统，以录音带将驾驶室组员的所有谈话全部记录下来。录音应保留不少于10天，港务监督可要求抽查。
4．驾驶室灯光控制
(1)所有面向船艏的客舱窗，均需有遮光窗帘，避免舱灯反射至船艏。
(2)驾驶室入门处四周需有遮光窗帘。
(3)仪表照明灯和罗经灯须装有灯光明暗调校掣。
(4)控制台警告灯须有滤光装置，以备航程中接到警报时，不致于影响船员夜航。
(5) 无线电设备需设置独立耳机，供无线电值班员使用。
(6)大副工作台和无线电接收工作台均须设有独立照明灯，能发出可调校明暗的红色灯光，以供航程中使用。
二、夜航船员操作要求
1．夜航船员应经公司组织专门培训，并经授权的港务监督考试合格并签证。
2．每次夜航启航前，应按照夜航程序检查表列明的一切设备和系统，逐一进行检查，确保运作正常，性能良好。
3．在整个航程中，应不断对雷达和夜视仪进行监视。
4．除安全必须外，应遵守主管机关核准的夜航航线。
5.雷达和夜视仪监视员应使用雷达和夜视的标准用语。
6．除船长和驾驶台值班船员外，任何人均不得在驾驶室逗留。
7．遇有雷达或夜视仪失灵或出现故障，或船员身体不适，或任何驾驶室组员须离开值班岗位，高速客船则应以不超过15节的航速航行。
8．关闭夜视仪前，航速应减为15节以下。
9．船公司应制定夜航船员值班，作息制度，并报经港务监督核准。

7. 内河渡口渡船安全管理规定

第一条为了加强渡口渡船管理，维护渡运秩序，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本省实际，制定本规定。
第二条海南经济特区内与渡口渡船及渡运活动有关的单位和个人，应当遵守本规定。
本规定所称渡口，是指经依法批准在海南经济特区的江河、湖泊、水库、港湾及海南岛与近岸岛屿之间，设在两岸专供渡船渡运人员、车辆、货物的场所和设施，包括渡运所需的码头、水域及为渡运服务的其他设施。
第三条省和市、县、自治县人民政府应当加强对本行政区域内渡口渡船管理工作的组织领导，建立、健全渡口渡船安全管理责任制。
省人民政府交通行政主管部门负责渡口、渡运行业安全监督指导工作；市、县、自治县人民政府交通行政主管部门负责渡口、渡运具体监督管理工作。
海事管理机构负责渡船水上交通安全监督管理工作。
省和市、县、自治县人民政府安全生产监督管理部门对渡口渡船安全工作实施综合监督管理。
第四条乡镇人民政府应当落实渡口渡船安全管理责任制，选派或者聘用渡口管理员，负责渡口、渡运现场监督管理，具体履行下列职责：
（一）宣传水上交通安全法律、法规；
（二）负责渡口、渡运现场安全监督检查，及时纠正危及安全的行为并报告相关部门和海事管理机构；
（三）配合相关部门调查处理渡船水上交通事故；
（四）组织渡船船员参加相关培训、考试。
第五条渡口渡船管理人和经营人（以下简称渡口渡船运营人）应当落实安全生产主体责任，建立、健全渡口渡船安全管理制度，确保渡运安全。
第六条省和市、县、自治县人民政府应当将渡口渡船安全管理纳入下一级政府及本级政府相关部门年度安全生产责任目标考核。
第七条市、县、自治县人民政府应当加大渡口渡船建设投入，将渡口渡船有关建设和管理费用列入财政预算，完善渡口安全配套设施设备。
市、县、自治县人民政府应当将公益性渡口渡运服务纳入政府购买服务指导性目录，所需资金列入财政预算，统筹安排。
第八条市、县、自治县人民政府应当组织相关部门统一规划本行政区域的渡口，并将渡口建设纳入农村公路建设范围。
第九条渡口的设置和撤销应当经渡口所在地市、县、自治县人民政府批准。市、县、自治县人民政府审批前，应当征求海事管理机构意见。在河道、湖泊、水库管理范围内设置渡口的，还应当征求水行政主管部门意见。
跨行政区域渡口的设置和撤销，由所跨行政区域的市、县、自治县人民政府协商处理；协商不一致的，报上一级人民政府决定。
严禁擅自设置和撤销渡口。
第十条渡口建设的具体标准，由省标准化行政主管部门商交通、海事、水务等相关部门结合本省水域、渡运量、功能等实际情况制定。
渡口建设竣工后应当经渡口所在地市、县、自治县人民政府组织交通、海事、水务等相关部门验收合格后，方可投入运营。
第十一条渡口应当设置货物装卸、旅客上下的安全设施，配备必要的救生、消防设备。
从事夜间渡运的渡口应当配备必要的照明设备。
第十二条渡口运营人应当在明显位置设置公告牌，标明渡口名称、渡口区域、渡运线路、渡口守则、安全注意事项、安全责任单位和责任人以及监督、救助电话等内容。
渡口运营应当遵守国家和本省环境保护规定，不得污染环境。
第十三条渡船应当具备下列条件：
（一）持有有效的船舶登记证书和船舶检验证书；
（二）配备依法取得渡船船员证书的渡船船员；
（三）配备必要的救生、消防设备；
（四）法律、法规和规章规定的其他条件。
禁止排筏、农用船舶、渔业船舶或者报废船舶从事渡运。
渡船夜航应当按照有关规定配备夜航设备。
第十四条渡船应当设置符合国家规定的识别标志，并在明显位置标明载客定额、抗风等级和安全注意事项。
渡船应当定期维护保养，确保处于适航状态，并按期申请检验；逾期未检验或者检验不合格的，不得从事渡运。
第十五条渡船船员应当符合下列条件：
（一）年龄十八至六十五周岁；
（二）身体健康，熟悉水性；
（三）具备船舶操纵技能，熟悉渡运水域；
（四）熟练使用渡船配备的各类救生、消防设备。
符合上述条件的人员，经海事管理机构考试合格，取得渡船船员证书后，方可驾驶渡船。
渡船船员年满六十五周岁后，其渡船船员证书自动注销。
渡船船员每年应当参加由相关主管部门或者乡镇人民政府组织的安全培训。
第十六条渡运时，渡船船员应当遵守下列规定：
（一）指挥乘客、车辆有序上下渡船，清点记录乘客、车辆数量，维护渡运秩序；
（二）掌握渡船的适航状况，了解渡运水域的通航环境，以及有关水文、气象等必要的信息；
（三）遵守渡船安全操作规程，认真_望，谨慎操作，注意避让过往船舶，不得抢航或者强行横越；
（四）不得酒后驾驶、疲劳驾驶；
（五）发生险情事故时，应当及时报告并尽力救助遇险人员。
第十七条渡船应当按照渡口所在地市、县、自治县人民政府核定的航行线路渡运，未经许可，不得擅自变更渡运航行线路。
第十八条渡船在遇有大风、大浪、大雨、大雾、洪水、急流、泄洪等可能危及渡运安全的恶劣天气、水文条件，或者接到有关预警信息时，应当及时停止渡运。
第十九条在渡运水域内不得从事水上过驳、采砂、捕捞、养殖、设置永久性固定设施等可能危及渡船航行安全的作业或者活动。
第二十条渡船应当按照核定的标准载客、载货，禁止超载。
渡船不得载运法律、法规、规章以及国家规定禁止运输的危险货物。
第二十一条乘客、车辆过渡，应当遵守渡口渡船安全管理规定，听从渡口渡船工作人员指挥。渡船满额时，不得强行登船过渡；渡船未停稳或者已启航时，不得强行登离渡船。
第二十二条市、县、自治县人民政府在法定节假日或者传统节日、重大集会、集市等渡运高峰期及汛期，应当组织相关职能部门和乡镇人民政府对渡口、渡船、渡运进行现场联合监督检查，维护渡运安全。渡口运营人应当根据乘客、车辆的流量和渡运安全管理的需要，安排专门人员现场维持渡口渡运秩序与安全。
第二十三条市、县、自治县人民政府应当制定渡口渡船突发事件应急预案，在重大节假日等渡运高峰期前组织开展渡口渡船联合应急演练，海事管理机构应当积极予以指导，不断提高应急反应能力。
第二十四条日渡运量超过三百人次的渡口及载客定额超过十二人的渡船每月至少组织一次应急演练。
日渡运量少于三百人次的渡口及载客定额十二人以下的渡船每季度至少组织一次应急演练。
第二十五条渡船发生水上险情的，应当立即进行自救，并报告所在地人民政府或者海事管理机构。当地人民政府和海事管理机构接到报告后，应当依照各自职责，组织搜寻救助。
渡船船员应当服从指挥，在不危及自身安全的情况下，积极参与水上搜寻救助。
第二十六条因蓄放水作业可能导致渡口水位急剧变化影响渡运安全的，水电站、水库、水闸等水工程管理单位应当按照有关规定向渡口所在地人民政府通报水情信息，当地人民政府接到水情信息后应当及时通报相关渡口渡船运营人。
第二十七条省和市、县、自治县人民政府交通行政主管部门，乡镇人民政府应当建立健全渡口渡运安全检查制度。在监督检查中发现渡口存在重大安全隐患的，应当责令立即消除安全隐患或者限期整改。
海事管理机构应当建立渡船安全监督管理制度。 在监督管理中发现渡船存在重大安全隐患的，应当责令立即消除安全隐患或者限期整改，并及时通报当地人民政府及其相关部门。
第二十八条违反本规定第九条规定，未经批准擅自设置或者撤销渡口的，由渡口所在地市、县、自治县人民政府交通行政主管部门责令限期改正；逾期不改正的，予以强制拆除或者恢复，因强制拆除或者恢复发生的费用分别由设置人、撤销人承担。
第二十九条违反本规定第十三条第三款规定，渡船不具备夜航条件擅自夜航的，由海事管理机构责令改正，并可对渡船运营人处二百元以上二千元以下罚款。
第三十条违反本规定第十四条规定，渡船未设置符合国家规定的识别标志，及未在明显位置标明载客定额、抗风等级和安全注意事项的，由渡口所在地市、县、自治县人民政府交通行政主管部门责令改正，处二千元以上一万元以下罚款；逾期不改正的，责令停航。
第三十一条违反本规定第十六条规定，有以下情形之一的，由海事管理机构对渡船船员予以警告；情节严重的，对渡船船员处一百元以上一千元以下罚款，对渡船运营人处一千元以上一万元以下罚款：
（一）不遵守渡船安全操作规程的；
（二）酒后驾驶，疲劳驾驶的；
（三）发生险情事故时，不及时报告并救助遇险人员的。
第三十二条违反本规定第十七条规定，渡船未按核定航行线路渡运的，由渡口所在地市、县、自治县人民政府交通行政主管部门责令渡船运营人限期改正；逾期不改正的，责令停航。
第三十三条违反本规定第十八条规定，不按暂停渡运要求停止渡运的，由渡口所在地市、县、自治县人民政府交通行政主管部门对渡船运营人处一千元以上一万元以下罚款。
第三十四条违反本规定第二十条第一款规定，渡船不按照核定的标准载客、载货的，由海事管理机构责令改正，对渡船运营人处二万元以上十万元以下罚款，可以对责任船员给予暂扣渡船船员证书六个月以上直至吊销渡船船员证书的处罚，并对超载运输的渡船强制卸载。
第三十五条违反本规定，市、县、自治县人民政府交通行政主管部门和海事管理机构有下列情形之一的，根据不同情节，对负有责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）对渡运安全不依法实施监督检查的；
（二）对违法行为不依法予以处罚的；
（三）其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的行为。
第三十六条本经济特区各级人民政府和其他有关渡口渡船安全监督管理部门及其工作人员在渡口渡船安全管理工作中，不依法履行职责，有滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等行为的，对负有责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十七条违反本规定的行为，本规定未设定处罚但有关法律、法规已有处罚规定的，从其规定。
第三十八条三亚市的区人民政府，在渡口渡船安全管理中履行本规定规定应当由乡镇人民政府履行的职责。
第三十九条本规定具体应用的问题，由省人民政府负责解释。
第四十条本规定自2016年12月1日起施行。

8. 南京市内河交通安全管理办法

第一章总则第一条为加强内河交通安全管理，保障水上运输安全，促进航运事业发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，结合南京市（含县、郊，以下同）具体情况，特制定本办法。第二条本办法适用于南京市辖区内的河流、湖泊、水库、运河等通航尿域航行、停泊和作业的一切船舶、排筏、设施和人员，以及船舶、排筏、设施的所有人和经营人。
长江南京段通航水域般行、停泊和作业的一切船舶、排筏、设施和人员，应按照交通部《关于长江干线港航监督管理若干问题的决定》进行管理。第三条南京市港航监督处是对南京市内河交通安全实施统一监督管理主管机关。各县、区港航监督所是县、区范围内的内河交通安全主管机关。第二章船舶、排筏、船员管理第四条各种船舶必须具备有效的船舶技术证书或文件，按规定配齐持有合格职务船员证书的船长、轮机长、驾驶员、轮机员、驾长、渡工，并按规定配足其他船员，方准航行。
地方船舶必须持有省、市、县港航监督机构核发的证书。第五条船舶、排筏应按国家规定及时缴纳船舶港务费，及其他各种港航规费。凡规定应办保险的船舶，必须持有保险文书或证明文件。第六条本市辖区内企业修造和营运的地方船舶及船用产品，均应向市、县船舶检验部门申请检验。地方船舶修造厂必须经市、县船舶检验部门进行技术审核认可后，方可开工生产。第七条船舶、排筏所有人和经营人，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强船舶、排筏的安全技术管理，完善各种安全航行责任制，使之处于适航状态，加强对船员的安全教育和技术业务培训，合理调度船舶，保持在船船员的相对稳定。
船舶、排筏经营人、所有人及船员、排工应遵守有关规章制度，接受主管机关的监督、检查。第八条地方船舶所有人和经营人应按有关规定向主管机关办理船舶登记。第九条船舶转让、买卖、报废、灭失、报停等事宜，船舶所有人应向船籍港主管机关提出申请，办理所有权的变更，注销登记。第十条船舶应在规定位置显示“船名”、“船籍港”，夜间航行显示“船名灯”，挂浆机船可以“船名牌”代替。第三章航行、停泊、作业第十一条行驶在本辖区通航水域内的船舶、驾驶引航人员必须严格遵守《内河避碰规则》等有关水上交通法规。第十二条船舶、排筏航行或作业时，舱面工作人员必须穿好救生衣或采取其他救生措施。第十三条凡进出港的船舶、排筏按规定向主管机关申请办理船舶、排筏进出港口签证。第十四条船舶航行必须按规定正确显示信号，严禁无航行灯的船舶夜航。第十五条在港区内航行、停泊、作业的船舶、排筏应切实遵守下列规定：
（一）主管机关颁布的《航行通告》、《航行警告》中的规定。
（二）有关船舶、排筏航行、停泊、作业的规定。
（三）机动船必须由驾、机人员亲自操作，加强燎望，保持适当距离，顺序航行，严禁抢挡、挤挡，强行追越、齐头并进。
（四）机动船（队）通过渡口、桥梁、浮桥、船闸及引航道，装卸作业区或船舶密集航段和停泊区时应控制航速，以利安全。
船舶通过设有限速牌的河段时，应按规定的航速行驶，以保证堤岸安全。
汛期船舶行驶、停靠必须遵守防汛指挥部门的有关规定，洪水期船舶应控制航速或遵照当时规定的航速航行，以保障船舶、设施的安全。
（五）停泊、作业的船舶、排筏应系妥锚、缆，按规定显示信号，并留有足够航行的值班人员。
（六）长江渡口上下游及内河渡口上下游应留有足够位置，在警告牌标明的水域内不准船舶、排筏停泊、掉头、编解队。
（七）顶、帮、拖船队在长江以外的内河、港区航行时，必须做到：
1、吊拖船队，排筏限用短正缆拖带，拖轮必须具有足以控制船队、排筏的牵引力。
2、顶、帮船队一次不得超过两艘驳船。
3、超过航道标准所允许的船舶进出港，必须事先向主管机关申请，经批准后方可航行和进出港。
4、禁止排筏人工流放，拖轮拖带的排筏宽度不得超过八米，长度不得超过一百二十米；拖轮拖排进出港口应事先向主管机关申请，经同意后按指定的时间行驶。
（八）凡临时或长期停泊、报废的船舶，应服从主管机关的指挥，在指定地点停泊。

9. 海事六严禁七不出航是指哪些

海事“六严禁”（严禁船舶无证航行，严禁船员无证驾驶，严禁船舶超员超载航行，严线航。七不出航”（安全检查不合格不出航;证照不全不出航;超员、超载和人与大牲畜共载不出航;船员酒后不出航;大风、大雾、暴雨等恶劣天气不出航;超禁航、禁渡水位不出航;不具备夜航条件夜间不出航）制度。
法律分析
1、医疗费：医疗费根据医疗机构出具的医药费、住院费等收款凭证，结合病历和诊断证明等相关证据确定。2、误工费：误工费根据受害人的误工时间和收入状况确定。3、护理费：护理费根据护理人员的收入状况和护理人数、护理期限确定。4、交通费：交通费根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。5、住院伙食补助费：住院伙食补助费可以参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准予以确定。6、营养费：营养费根据受害人伤残情况参照医疗机构的意见脊此确定。7、残疾赔偿金：残疾赔偿金根据受害人丧失劳动能力程度或者伤残等级，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年;七州蠢十五周岁以上的，按五年计算。
法律依据
《中华人民共和国海关法》第五条 国家实行联合缉私、统一处理、综合治理的缉册野陪私体制。海关负责组织、协调、管理查缉走私工作。有关规定由国务院另行制定。各有关行政执法部门查获的走私案件，应当给予行政处罚的，移送海关依法处理；涉嫌犯罪的，应当移送海关侦查走私犯罪公安机构、地方公安机关依据案件管辖分工和法定程序办理。

10. 游艇安全管理规定

拦凳悄2008年7月22日交通运输部令2008年第7号公布 自2009年1月1日起施行,下面是我为您精心整理的关于游艇安全管理规定全文内容，仅供大家参考。

第一章 总则

第一条 为了规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，根据水上交通安全管理和防治船舶污染水域环境的法律、行政法规，制定本规定。

第二条 在中华人民共和国管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理适用本规定。

本规定所称游艇，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装简渣置的船舶。

本规定所称游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依粗棚法成立的组织。

第三条 中华人民共和国海事局统一实施全国游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。

各级海事管理机构依照职责，具体负责辖区内游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。

第二章 检验、登记

第四条 游艇应当经船舶检验机构按照交通运输部批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。

第五条 游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请附加检验：

(一)发生事故，影响游艇适航性能的;

(二)改变游艇检验证书所限定类别的;

(三)船舶检验机构签发的证书失效的;

(四)游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的;

(五)游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。

第六条 在中华人民共和国管辖水域航行、停泊的游艇，应当取得船舶国籍证书。未持有船舶国籍证书的游艇，不得在中华人民共和国管辖水域航行、停泊。

申请办理船舶国籍登记，游艇所有人应当持有船舶检验证书和所有权证书，由海事管理机构审核后颁发《中华人民共和国船舶国籍证书》。

长度小于5米的游艇的国籍登记，参照前款的规定办理。

第三章 游艇操作人员培训、考试和发证

第七条 游艇操作人员应当经过专门的培训、考试，具备与驾驶的游艇、航行的水域相适应的专业知识和技能，掌握水上消防、救生和应急反应的基本要求，取得海事管理机构颁发的游艇操作人员适任证书。

未取得游艇操作人员适任证书的人员不得驾驶游艇。

第八条 申请游艇操作人员适任证书，应当符合下列条件：

(一)年满18周岁未满60周岁;

(二)视力、色觉、听力、口头表达、肢体健康等符合航行安全的要求;

(三)通过规定的游艇操作人员培训，并经考试合格。

第九条 申请游艇操作人员适任证书的，应当通过中华人民共和国海事局授权的海事管理机构组织的考试。

申请游艇操作人员适任证书的，应到培训或者考试所在地的海事管理机构办理，并提交申请书以及证明其符合发证条件的有关材料。

经过海事管理机构审核符合发证条件的，发给有效期为5年的相应类别的游艇操作人员适任证书。

第十条 游艇操作人员适任证书的类别分为海上游艇操作人员适任证书和内河游艇操作人员适任证书。

第十一条 持有海船、内河船舶的船长、驾驶员适任证书或者引航员适任证书的人员，按照游艇操作人员考试大纲的规定，通过相应的实际操作培训，可以分别取得海上游艇操作人员适任证书和内河游艇操作人员适任证书。

第十二条 游艇操作人员适任证书的有效期不足6个月时，持证人应当向原发证海事管理机构申请办理换证手续。符合换证条件中有关要求的'，海事管理机构应当给予换发同类别的游艇操作人员适任证书。

游艇操作人员适任证书丢失或者损坏的，可以按照规定程序向海事管理机构申请补发。

第十三条 依法设立的从事游艇操作人员培训的机构，应当具备相应的条件，并按照国家有关船员培训管理规定的要求，经过中华人民共和国海事局批准。

第四章 航行、停泊

第十四条 游艇在开航之前，游艇操作人员应当做好安全检查，确保游艇适航。

第十五条 游艇应当随船携带有关船舶证书、文书及必备的航行资料，并做好航行等相关记录。

游艇应当随船携带可与当地海事管理机构、游艇俱乐部进行通信的无线电通信工具，并确保与岸基有效沟通。

游艇操作人员驾驶游艇时应当携带游艇操作人员适任证书。

第十六条 游艇应当按照《船舶签证管理规则》的规定，办理为期12个月的定期签证。

第十七条 游艇应当在其检验证书所确定的适航范围内航行。

游艇所有人或者游艇俱乐部在第一次出航前，应当将游艇的航行水域向当地海事管理机构备案。游艇每一次航行时，如果航行水域超出备案范围，游艇所有人或者游艇俱乐部应当在游艇出航前向海事管理机构报告船名、航行计划、游艇操作人员或者乘员的名单、应急联系方式。

第十八条 游艇航行时，除应当遵守避碰规则和当地海事管理机构发布的特别航行规定外，还应当遵守下列规定：

(一)游艇应当避免在恶劣天气以及其他危及航行安全的情况下航行;

(二)游艇应当避免在船舶定线制水域、主航道、锚地、养殖区、渡口附近水域以及交通密集区及其他交通管制水域航行，确需进入上述水域航行的，应当听从海事管理机构的指挥，并遵守限速规定;游艇不得在禁航区、安全作业区航行;

(三)不具备号灯及其他夜航条件的游艇不得夜航;

(四)游艇不得超过核定乘员航行。

第十九条 游艇操作人员不得酒后驾驶、疲劳驾驶。

第二十条 游艇应当在海事管理机构公布的专用停泊水域或者停泊点停泊。

游艇的专用停泊水域或者停泊点，应当符合游艇安全靠泊、避风以及便利人员安全登离的要求。

游艇停泊的专用水域属于港口水域的，应当符合有关港口规划。

第二十一条 游艇在航行中的临时性停泊，应当选择不妨碍其他船舶航行、停泊、作业的水域。不得在主航道、锚地、禁航区、安全作业区、渡口附近以及海事管理机构公布的禁止停泊的水域内停泊。

第二十二条 在港口水域内建设游艇停泊码头、防波堤、系泊设施的，应当按照《港口法》的规定申请办理相应许可手续。

第二十三条 航行国际航线的游艇进出中华人民共和国口岸，应当按照国家有关船舶进出口岸的规定办理进出口岸手续。

第二十四条 游艇不得违反有关防治船舶污染的法律、法规和规章的规定向水域排放油类物质、生活污水、垃圾和其他有毒有害物质。

游艇应当配备必要的污油水回收装置、垃圾储集容器，并正确使用。

游艇产生的废弃蓄电池等废弃物、油类物质、生活垃圾应当送交岸上接收处理，并做好记录。

第五章 安全保障

第二十五条 游艇的安全和防污染由游艇所有人负责。游艇所有人应当负责游艇的日常安全管理和维护保养，确保游艇处于良好的安全、技术状态，保证游艇航行、停泊以及游艇上人员的安全。

委托游艇俱乐部保管的游艇，游艇所有人应当与游艇俱乐部签订协议，明确双方在游艇航行、停泊安全以及游艇的日常维护、保养及安全与防污染管理方面的责任。

游艇俱乐部应当按照海事管理机构的规定及其与游艇所有人的约定，承担游艇的安全和防污染责任。

第二十六条 游艇俱乐部应当具备法人资格，并具备下列安全和防污染能力：

(一)建立游艇安全和防污染管理制度，配备相应的专职管理人员;

(二)具有相应的游艇安全停泊水域，配备保障游艇安全和防治污染的设施，配备水上安全通信设施、设备;

(三)具有为游艇进行日常检修、维护、保养的设施和能力;

(四)具有回收游艇废弃物、残油和垃圾的能力;

(五)具有安全和防污染的措施和应急预案，并具备相应的应急救助能力。

第二十七条 游艇俱乐部依法注册后，应当报所在地直属海事局或者省级地方海事局备案。

交通运输部直属海事局或者省级地方海事局对备案的游艇俱乐部的安全和防污染能力应当进行核查。具备第二十六条规定能力的，予以备案公布。

第二十八条 游艇俱乐部应当对其会员和管理的游艇承担下列安全义务：

(一)对游艇操作人员和乘员开展游艇安全、防治污染环境知识和应急反应的宣传、培训和教育;

(二)督促游艇操作人员和乘员遵守水上交通安全和防治污染管理规定，落实相应的措施;

(三)保障停泊水域或者停泊点的游艇的安全;

(四)核查游艇、游艇操作人员的持证情况，保证出航游艇、游艇操作人员持有相应有效证书;

(五)向游艇提供航行所需的气象、水文情况和海事管理机构发布的航行通(警)告等信息服务;遇有恶劣气候条件等不适合出航的情况或者海事管理机构禁止出航的警示时，应当制止游艇出航并通知已经出航的游艇返航;

(六)掌握游艇的每次出航、返航以及乘员情况，并做好记录备查;

(七)保持与游艇、海事管理机构之间的通信畅通;

(八)按照向海事管理机构备案的应急预案，定期组织内部管理的应急演练和游艇成员参加的应急演习。

第二十九条 游艇必须在明显位置标明水上搜救专用电话号码、当地海事管理机构公布的水上安全频道和使用须知等内容。

第三十条 游艇遇险或者发生水上交通事故、污染事故，游艇操作人员及其他乘员、游艇俱乐部以及发现险情或者事故的船舶、人员应当立即向海事管理机构报告。游艇俱乐部应当立即启动应急预案。在救援到达之前，游艇上的人员应当尽力自救。

游艇操作人员及其他乘员对在航行、停泊时发现的水上交通事故、污染事故、求救信患或者违法行为应当及时向海事管理机构报告。需要施救的，在不严重危及游艇自身安全的情况下，游艇应当尽力救助水上遇险的人员。

第六章 监督检查

第三十一条 海事管理机构应当依法对游艇、游艇俱乐部和游艇操作人员培训机构实施监督检查。游艇俱乐部和游艇所有人应当配合，对发现的安全缺陷和隐患，应当及时进行整改、消除。

第三十二条 海事管理机构发现游艇违反水上交通安全管理和防治船舶污染环境管理秩序的行为，应当责令游艇立即纠正;未按照要求纠正或者情节严重的，海事管理机构可以责令游艇临时停航、改航、驶向指定地点、强制拖离、禁止进出港。

第三十三条 海事管理机构发现游艇俱乐部不再具备安全和防治污染能力的，应当责令其限期整改;对未按照要求整改或者情节严重的，可以将其从备案公布的游艇俱乐部名录中删除。

第三十四条 海事管理机构的工作人员依法实施监督检查，应当出示执法证件，表明身份。

第七章 法律责任

第三十五条 违反本规定，未取得游艇操作人员培训许可擅自从事游艇操作人员培训的，由海事管理机构责令改正，处5万元以上25万元以下罚款;有违法所得的，还应当没收违法所得。

第三十六条 游艇操作人员培训机构有下列行为之一的，由海事管理机构责令改正，可以处2万元以上10万元以下罚款;情节严重的，给予暂扣培训许可证6个月以上2年以下直至吊销的处罚：

(一)不按照本规定要求和游艇操作人员培训纲要进行培训，或者擅自降低培训标准;

(二)培训质量低下，达不到规定要求。

第三十七条 违反本规定，在海上航行的游艇未持有合格的检验证书、登记证书和必备的航行资料的，海事管理机构责令改正，并可处以1000元以下罚款，情节严重的，海事管理机构有权责令其停止航行;对游艇操作人员，可以处以1000元以下罚款，并扣留游艇操作人员适任证书3至12个月。

违反本规定，在内河航行的游艇未持有合格的检验证书、登记证书的，由海事管理机构责令其停止航行，拒不停止的，暂扣游艇;情节严重的，予以没收。

第三十八条 违反本规定，游艇操作人员操作游艇时未携带合格的适任证书的，由海事管理机构责令改正，并可处以2000元以下罚款。

第三十九条 游艇操作人员持有的适任证书是以欺骗、贿赂等不正当手段取得的，海事管理机构应当吊销该适任证书，并处2000元以上2万元以下的罚款。

第四十条 违反本规定，游艇有下列行为之一的，由海事管理机构责令改正，并可处以1000元以下罚款：

(一)未在海事管理机构公布的专用停泊水域或者停泊点停泊，或者临时停泊的水域不符合本规定的要求;

(二)游艇的航行水域超出备案范围，而游艇所有人或者游艇俱乐部未在游艇出航前将船名、航行计划、游艇操作人员或者乘员的名单、应急联系方式等向海事管理机构备案。

第四十一条 其他违反本规定的行为，按照有关法律、行政法规、规章进行处罚。

第四十二条 海事管理机构工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，应当依法给予行政处分。

第八章 附则

第四十三条 游艇从事营业性运输，应当按照国家有关营运船舶的管理规定，办理船舶检验、登记和船舶营运许可等手续。

第四十四条 游艇应当按照国家的规定，交纳相应的船舶税费和规费。

第四十五条 乘员定额12人以上的游艇，按照客船进行安全监督管理。

第四十六条 本规定自2009年1月1日起施行。