适航规章考试

㈠ 当前航空发动机适航规章,存在哪些问题

最低安全标准要求 航空发动机在适航领域主要以所代表的安全性水平进行代际划分。FAA依据在型号设计神仿中是否吸取消脊了相关运行事件的经验教训对民用大涵拿瞎渗道比涡扇发动机进行代际

㈡ 适航法规学习笔记 4／4 -- (适航委任代表DAR、接机检查)

本文承继前3篇文章，是适航法规学习总结的最后一篇。在实际工作中，接机工作也是法规真正被实践落地的重要部分。

在第一篇文章 组织机构 中，文末简单介绍了适航有关的委任代表。本节我们再来赘述一下适航委任代表DAR，然后详细了解一下接机工作流程和一些细节工作。最后，简单说一下和接机有关的其它部门和机构。

委任基础层 ：指所有的委任适航代表和委任单位代表，他们是民用航空企、事业单位和其所属的人员（民航局适航部门根据需要在有关企事业单位委任各种代表和委任单位代表，按照适航部门授权负责有关的工作）

目的 ：完善适航安全管理体系；释放适航审定系统的人力资源；满足持证人的经营需求；共享工业系统的知识和经验。同样，欧美适航管理体系同样采取了大量的适航委任制度协助适航管理。

委任代表 ：指民航局委任适航部门以外的，在授权范围内代表民航局从事有关民航工作的专业技术人员。包括工程委任代表、生产检验委任代表、适航委任代表等。

DAR -- Designated Airworthiness Representatives 适航委任代表

职责 ：在局方的授权和监督下工作；遵守相关适航规章和管理程序的要求；如遇影响到局方的授权、使用困难或任何不安全的情况时，及时向局方报告；当工作中遇到可能偏离程序的情况时，及时与局方沟通，得到批准后方可实施授权工作；按局方要求完成工作记录、报告和档案。

DAR权限 ：按授权对航空器进行适航检查和相关证件签署工作。

局方不予授权的项目 ：解释适航标准；运用专用条件；批准豁免和等效安全；批准AFM；修改适航性限制；批准适航指令。

局方分六个方面对委任代表予以管理：资质要求；资质审核&授权批准；培训与考核；日常指导&监督；绩效评审；任期&连任。

对委任代表的培训要求 ：(AP-00-AA-2014-01R4 委任代表的培训要求)

初始培训--适航法规基础培训【国际民航公约及附件、中国民航行政管理体系、中国民航法律体系、外国适航管理机构、适航审定规章及程序】+ 委任代表专业技术培训【型号审定专业知识、符合性设计实验与检查、航空器合格审定系统评审大纲、航空器国籍登记要求、航空器适航检查要求】

在职培训--适航法规复训【新颁布新修订的适航规章、新版本新修订的规范性文件、新修定的技术标准、适航管理的新趋势新要求】 + 委任代表准耶技术复训【航空器设计制造的新知识、型号审定的新技术、新方法、岗位职能变化的培训需求】

之前写过一篇航空公司预检接机人员的工作总结，有兴趣可以参考下--【 预检／接机的工作方法及经验总结 】

适航审定司将申请人提交的《适航证申请书》【AAC-018】、构型差异说明、《民用航空器适航检查及颁发适航证书授权声明》【AAC-169】和“签发人”、“颁发日期”栏为空白的《民用航空器标准适航证》【AAC-023】交给经授权的适航监察员（或委任代表）对航空器进行适航检查。

一般程序

对于符合《民用航空器国籍登记证》（CCAR-45-R1）规定的申请人，民航局航空器适航审定司应在收到申请之日起20日之内，在民用航空器国籍登记薄上登记该民用航空器。在交纳国籍登记费后，向申请人颁发民用航空器国籍登记证【AAC-016（06/2008）】，相关文件复印存档。

特殊程序

申请人向民航局航空器适航审定司说明所缺证明文件名称、补交地点和日期。由民航局航空器适航审定司出具授权书【AAC-169（08/2008）】授权航空器国籍登记证，在民用航空器交付现场检查有关文件齐全后，签署民用航空器国籍登记证颁发日期，发给申请人并将有关文件与该民用航空器国籍登记证复印件带回，于30日内交给航空器适航审定司存档。

1.总则

标准适航证TC分为：运输类；正常类、实用类、特技类、通勤类；运输类旋翼航空器；正常类旋翼航空器；载人自由气球；特殊类别。

特殊适航证 TDA（型号设计批准书）：初级类航空器-初级类特殊适航证；限用类航空器-限用类特殊适航证。

使用过的航空器定义：第三方持有所有权；私人拥有、出租或安排过短暂使用；专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务；专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务。

适用范围：适航证、出口适航证、外国适航证认可书、特许飞行证、适航批准标签。

申请人的责任和义务：提交相应的航空产品或零部件供检查；提供必要的工作条件和足够的时间；取证后，将航空器的情况通知其运营人所在地的地区管理局审定处。

合格审定程序：审定、受理、适航检查、颁证

2.适航证

3.到岸组装进口全新航空器

4.适航证更换／重新签发

5.出口适航批准

6.外国适航证认可书

7.特许飞行证

8.适航检查

全新航空器的适航检查

使用过航空器的适航检查

适航审定部门主要是对单机的适航性进行检查，飞标维修主要涉及运行前对规章符合性的检查，无线电委员会主要针对电台执照。由于民航的发展和改革，后续这些职能可能都需要由相关委任代表来完成了，当然局方的监管是少不了的。

税务和金融租赁会在以后的文章中聊一下，这里主要目的是让大家知道涉及到了这些部门；海关部门，提一下境外维修时的税务问题，一定不要漏税；商务部的机电证也就是O证，都是需要关注的点。

㈢ 民用航空器运行适航管理规定

第一章总则第一条为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称CCAR－111部）。第二条凡在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器（以下简称“航空器”），在中国境内或者境外运行，均必须遵守本规定。第三条本规定内下列用语的含义为：
（一）“运行”是指以航行（包括驾驶、操纵航空器）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的控制权。
（二）“营运人”是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。
（三）“型号合格审定基础”是指型号合格审定委员会确定的、对某一产品进行型号合格审定所依据的标准。型号合格审定基础包括适用的适航标准及其修正案、专用条件和豁免条款等。
（四）“专用条件”是指中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）针对某一产品的某些新颖或独特的设计而补充颁发的适航要求。专用条件所规定的安全要求、运行要求和环境保护要求应当具有不低于现行适航标准的安全水平。
（五）“维修”是指对航空器或航空器部件所进行的维修、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰当地进行，可能明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或影响适航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。
（七）“重要改装”是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。
（八）“航空器部件”是指除航空器机体以外的任何一个附件（包括整个动力装置和／或任何正常、应急设备）。第二章一般规定第四条营运人应当按照民航总局的规定获得批准或许可，并遵守获准的条件从事航空器运行。第五条营运人从事航空器运行时，必须遵守本规定和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。第六条航空器运行时，必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。第七条航空器运行期间，应当按照《民用航空器国籍和登记的规定》，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。第八条航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。第九条投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据，必须重新取得民航总局的批准或认可。第十条投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。第十一条投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。第十二条投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器的适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。第十三条投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。第十四条航空器运行时，其所有系统及航空器部件应当始终处于安全可用状态。但是，当航空器符合下列条件时，允许带有某些不工作的航空器部件运行：
（一）符合民航总局批准或认可的最低设备清单（MEL）；
（二）保证航空器是在规定的使用限制条件下运行；
（三）适航指令要求必须工作的航空器部件均能正常工作。第十五条航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：
（一）飞行手册（AFM）；
（二）最低设备清单（MEL）；
（三）使用手册（OM），外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。第十六条航空器在型号合格审定阶段必须进行航空器评审；引进的航空器在首次颁发适航证前，也必须进行航空器评审。第三章适航性责任第十七条营运人应当对航空器的适航性负责，必须做到：
（一）每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行；
（二）正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷；
（三）按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容；
（四）完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；
（五）按法定技术文件要求完成选择性改装工作。
前款第（五）项所称“法定技术文件”，是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。

㈣ 签派员执照考试考哪些科目

气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用等。

理论考试应当包含以下航空知识内容：与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定；气象，包括锋的知识和影响、锋的特性、云的形成、结冰和高空资料；气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用；气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；当其在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能；

风切变和下沉气流的认识、识别和避让；仪表气象条件下的空中导航；与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进离场和进近程序相关的空中交通管制程序和驾驶员的职责；航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以及对航空器性能的影响；与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学；人为因素；决策与判断。

(4)适航规章考试扩展阅读：

民用航空飞行签派员的相关要求规定：

1、中国民用航空局（简称民航局）对考试合格的飞行签派员执照申请人统一颁发飞行签派员执照。

2、民航局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。

3、民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照。

㈤ 航空发动机适航规定(CCAR33―R1)(2002修订)

四 修订参考资料
本次修订参考了美国联邦航空条例FAR-33的下列8项修正案：
修正案编号 标题 生效日期
Amdt33-12 旋翼航空器规章评审大纲，第三号修正案1988.10.03
Amdt33-13 运行和飞行的一般规则修订（不适用）1990.08.18
Amdt33-14 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物的要求1990.09.10
Amdt33-15 适航标准：航空发动机电气和电子控制系统1993.08.16
Amdt33-16 权限援引的修订 （不适用）1995.12.28
Amdt33-17 适航标准：持续转动和转子锁定试验，振动试验1996.07.05
Amdt33-18 适航标准：旋翼航空器发动机一台发动机不工作（OEI）额定值的定义和型号审查标准1996.08.19
Amdt33-19 适航标准：吸雨和吸雹1998.04.30
Amdt33-20 适航标准：吸鸟和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修订涉及的条款

条款号 新增 修订FAR修正案 备注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

㈥ 中国适航法规体系

法律分析：《中华人民共和国民用航空法》：全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的 -《民用航空法》为民航法律体系的

第一层次。行政法规：国务院通过由总理以国务院令发布或授权民航民航局发布的关于民用航空行政法规为第二层次。民航规章：民航民航局局长以民航民航局令发布的各类民用航空规章为第三层次。

法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第三条 国务院民用航空主管部门对全国民用航空活动实施统一监督管理；根据法律和国务院的决定，在本部门的权限内，发布有关民用航空活动的规定、决定。 国务院民用航空主管部门设立的地区民用航空管理机构依照国务院民用航空主管部门的授权，监督管理各该地区的民用航空活动。

㈦ 适航的规定

适航指船舶在各方面应具备的海上航行条件和性能。《海牙规则》规定船舶必须适航，但未规定适航的具体内容。
一般认为，凡与航行和货运安全有关的事宜均为适航内容。主要体现为：
(1)船舶结构、强度、装备等方面应具备能抵御可以预见的海上风浪的能力；
(2)在海图及其他航行仪器方面应符合航次的要求；
(3)在载货的安全性方面应符合有关规则及惯例；
(4)船舶证书齐备；
(5)人员和给养、燃料配备充足。
根据《海牙规则》，承运人应谨慎处理，保证适航，即承运人只负有相对适航的义务，对船舶潜在缺陷等原因造成的不适航不负责任。此外，《海牙规则》还对承运人保证船舶适航的时间作了规定，即在开航以前和开航当时，对开航之后产生的不适航因素，承运人应尽快予以排除，但不承担由此引起的货损责任。船舶适航与否同承运人的责任密切相关，但在索赔时，承运人只对与货物损失有因果关系的不适航负责。
在此方面，大陆法系国家一般都采用过失责任制度，而英美法系的国家则规定船舶所有人要承担较为严格的责任，如英国有关法律规定船舶私有人就船舶适航当承担推定过失责任。而在美国，船舶所有人就船舶适航要对船员人身安全承担绝对担保义务。