航空规章ccar97部

『壹』 民航规章排序为什么是13579

民航规章排序是按照民航规章编码排的，所以是13579
民用航空规章有很多，为了区分开来，用于规范各个方面的规章都有编号，编号后面加上“部”，意思是代表“具体哪一个方面的规章”，例如“CCAR-121部”，其中“CCAR”是“中国民用航空规章”的缩写（China civil aviation regulation），而121部是规范大型运输航空公司方面的规章。

『贰』 民航法律效力等级是什么

第一层 法律：《中华人民共和国民用航空法》

第二层 行政法规：如：《中华人民共和国航空器适航管理条例》、《中华人民共和国飞行基本规则》等。

第三层 民航规章：由民航局起草，以民航局长令的形式公布。是以国际民航组织19个附件为依据，技术规范和国外规章为参考，结合本国实际而制定，通常编入中国民用航空规章（CCAR）。如CCAR121-R5《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》。

第四层 规范性文件：包括管理程序（AP）、咨询通告（AC）、管理文件（MD）、工作手册（WM）、信息通告（IB） 经常使用的如《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》就是 AP。

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常见的民航规章：
CCAR-25R4：《运输类飞机适航标准》

CCAR-61R4：《民用航空器驾驶员合格审定规则》

CCAR-65FSR2：《民用航空飞行签派员执照管理规则》

CCAR-67FSR2：《民用航空人员体检合格管理规则》

CCAR-71：《民用航空使用空域办法》

CCAR-91R3：《一般运行和飞行规则》

CCAR-97FSR3：《机场飞行程序和运行最低标准管理规定》

CCAR-121R5：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

CCAR-135R2：《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》

CCAR-276R1：《民用航空危险品运输管理规定》

『叁』 CCAR-276属于我国民航法律体系中的哪一层级

ccar21属于民乱改航法规第三层级。
第三层次：民航规章CCAR－ChinaCivilAviationRegulations即中国民航规章的缩写，也是指中国民航规章体系目前，中国民航管理的航空公司和其他航空企业全部按照CCAR的要求来建立和健全各自的管理体系。CCAR共有上百部，根据不同的工作性质，各公司选用哗顷判不同的内容进行规范和管理。民航局局长以民航局令发布的各类民用航空规章。乎斗如：CCAR121部、CCAR145部等。

『肆』 民航191号令内容

中国民用航空总局
民航总局令第119 号
中国民用航空总局关于修订《航空器机场运
行最低标准的制定与实施规定》的决定
（1991 年8 月22 日公布，2001 年2 月26 日
第一次修订，2003 年6 月16 日第二次修订）
CCAR-97FS-R2
中国民用航空总局令
（第119 号）
现发布《中国民用航空总局关于修订<航空器机场运行最低
标准的制定与实施规定>（CCAR-97FS-R2）的决定》，自发布之日
起施行。
局长
二零零三年六月十六日
中国民用航空总局关于修订
《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》
（CCAR-97FS-R2）的决定
为了使我国民用机场和军民合用机场运行最低标准的制定
与其他中国民用航空规章的规定取得一致，进一步提高民用航空
安全水平，决定对2001 年2 月26 日以中国民用航空总局第98
号令发布施行的《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》
（CCAR-97FS）做如下修订：
一、第六十二条第一款修改为“I 类精密进近应当使用I 类
精密进近灯光系统，其中跑道灯包括跑道边灯、入口灯和跑道末
端灯；II、III 类精密进近应当使用II、III 类精密进近灯光系
统，跑道灯在I 类精密进近灯光系统的基础上还应当增加跑道中
线灯和接地带灯。”
二、第一百条修改为“有跑道边灯而无跑道中心线灯的跑道，
如果跑道边灯不工作，则所有各类运行只允许在白天进行。”
三、第一百零一条修改为：“如果跑道中线灯不工作，I 类
精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）
800 米，对非精密进近着陆最低标准无影响。II、III 类精密进
近跑道中线灯必须工作。”
四、《规定》附件一“机场运行最低标准”的第1.2.2 款修
改为：“表1-2 中规定的全套目视设备包括跑道标志，灯长为720
米至900 米的高光强/中光强进近中线灯，跑道边灯、跑道入口
灯和跑道末端灯；中等目视设施包括跑道标志，灯长为420 米至
719 米的高光强/中光强进近中线灯，跑道边灯、跑道入口灯和
跑道末端灯；基本目视设施包括跑道标志，灯长小于420 米的高
光强/中光强进近中线灯，任何长度的低光强进近灯，跑道边灯、
跑道入口灯和跑道末端灯。”
2001 年2 月26 日以中国民用航空总局第98 号令发布施行
的《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS
－R1）应当根据本决定做相应修订，重新发布。
本决定自发布之日起施行。
《中国民用航空总局关于修订
<航空器机场运行最低标准的制定与实施规定>
（CCAR-97FS-R2）的决定》的说明
《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS
-R1）(以下简称《规定》)发布以来，对制定机场运行最低标
准，规范航空器的机场运行，对航空公司的机组飞行、签派放行、
运行控制，对空中交通管理部门在机场区域实施管制，提高运行
安全水平，起到了积极的作用。随着中国民用航空有关航空器运
行的规章的逐步完善，在运行过程中发现本《规定》个别条款和
其他航空规章不一致，有的表述不明确。现将对《规定》修订的
有关问题说明如下：
一、《规定》的第六十二条第一款关于夜间飞行，对I、II
类精密进近灯光系统要求表述不确切。缺少对III 类精密进近灯
光系统要求。
关于对I 类精密进近对跑道灯的要求，国际民用航空公约附
件十四《机场》规定的跑道灯仅包括跑道边灯，入口灯和跑道末
端灯，对跑道中线灯没有要求。但建议：
1、I 类精密进近跑道上应设置跑道中线灯，特别是当跑道
系供高速着陆飞机使用或当跑道边灯之间的宽度大于50M 时应
当设置；
2、拟供在跑道视程低于400M 左右的最低标准条件下起飞的
跑道必须设置跑道中线灯；
3、拟供在跑道视程等于或大于400M 左右的最低标准条件下
供起飞速度极高的飞机起飞用的跑道，特别是当跑道边灯之间的
宽度大于50M 时，应当设置跑道中线灯。
对II、III 类精密进近，要求使用II、III 类精密进近灯光
系统，跑道灯在I 类精密进近灯光系统的基础上必须设置跑道中
线灯和跑道接地带灯。
二、《规定》的第一百条在表述上不太明确，原意为：“有跑
道边灯而无跑道中心线灯的机场，如果跑道边灯不工作，则所有
各类运行只允许在白天进行；”是和《规定》的第六十三条相互
补充的。
三、《规定》的第一百零一条与《规定》“附件一”中表1-5
的标准以及其他航空规章不一致。因此把第一百零一条修改为：
“如果跑道中线灯不工作，I 类精密进近着陆最低标准为跑道能
见度（VIS）或跑道视程（RVR）800 米，对非精密进近着陆最低
标准无影响。II、III 类精密进近跑道中线灯必须工作。
四、《规定》附件一“机场运行最低标准”的第1.2.2 款对
目视设施的表述比较简单，现对目视设施标准做了详细的说明。

『伍』 安全管理体系是ccar哪一部

CCAR-145是《民用航空器维修单位合格审定规定》 AC-145-15是一部咨询通告《维修单位的安全管理体系》 AC（咨询通告）的作用是对民航规章进行详细的解释 AC-145-15就是一部专门针对CCAR-145部里关于维修单位的安全管理体系进行的解释说明