渣土公司办公室规章制度

⑴ 渣土车治理工作实施方案

第一，深入开展渣土车车队改制试点，车主入股、对司机统一管理。渣土车 公司以原有挂靠车辆为依托进行改制，采取公司与原车主平等协商，经过评估部 门对车辆进行评估，确定资产总额，给予车主一定份额的股份，使其成为公司的 股东，年底按照利润提成分红，实现股份改制。

同时公司出资购买新车，统一招 聘驾驶经验丰富、信用良好、行业素养较高的司机，统一管理，达到对零散经营 单位的资产进行重组。改制后会从根本上解决管理者与公司、公司与车主、车主 与司机之间的矛盾，促进建筑垃圾清运行业健康发展。市政府仍将按照“政府引 导、市场运作、试点推进、逐步完善、标本兼治”的思路，积极探索车队管理新 模式，大力开展建筑垃圾清运车队体制改革试点，不断完善清运市场规范化秩序。

第二，推行管理关口前移，完善渣土车户籍管理，建立源头管理台账，实现 有效源头监管。要加强渣土车的门槛准入条件，驾驶人必须经过交通、法律、环 保和驾驶技术的严格培训和考试合格后才能有驾驶资格。要狠抓大型工程施工工 地源头管理，建立、健全通报制度，一旦发现某个工地的渣土车存在大量超载等 违法行为，在责令其驳载的同时向施工单位发出整改通知书，督促施工单位落实 安全监管责任，从源头上杜绝违法行为。

要建立健全渣土车“黑名单”，实行信用评分制度，对屡治屡犯的单位、车 主、驾驶员采取吊销、查扣许可证、驾驶证等处罚。“黑名单”信息要实行共享， 所有职能部门都可在内网上进行共享查询。要组织各职能部门全面摸清辖区内渣 土车运行的情况，建立齐全完备的渣土车管理工作台账，确保做到对通过辖区的 渣土车运输情况底数清、情况明，以便日常工作中更加有针对性、预见性进行管理。渣土车之所以常常肆无忌惮地违反交通安全法律、法规，与工程运输行业普 遍存在的车辆挂靠、异地落户、挂农机牌等现象不无关系。政府部门应强化社会 管理机制，尽快制定相应规章或规范性文件，禁止渣土车挂靠经营、异地落户、 挂农机牌，统一交由公安交通管理部门落实户籍化管理，并实行属地管理，从源 头上强化渣土车的交通安全管理工作，落实长效管理机制。

第三，政府主导部门参与，加强综合治理，各部门明确分工，是谁的责任谁 就承担后果。从当前现状来看，渣土车治理工作任重道远，需要政府组织公安交 警、安监、交通、农机、城管、建设、工商等有关部门，抽调人员成立专门的渣 土车管理队伍，建立联席会议制度，由市政府牵头成立协调各部门的渣土车管理 办公室，充分发挥多部门联动协作的优势，加大对渣土车的安全管理力量，切实 加大渣土车交通安全管理的力度和深度，全面规范渣土车管理秩序。

第四，落实智慧渣土综合监管系统建设。抓紧建设鼎洲智慧渣土综合监管系 统，利用系统的 GPS 定位、视频监控、远程控制功能，对车辆进行远程监督管理。 及时处理系统上报的车辆违章信息。对屡教不改的违规车辆进行运营限制，提高 超速、超载、未密闭、闯红灯曝光处罚力度。

第五，建立常态管理机制，始终保持高压管控。从以往的整治情况来看，对 于渣土车驾驶员来讲，整治的风头紧了，他们就会收敛一下，风头一过，他们依 然我行我素，如果处罚的轻，对他们几乎没有约束力。因此，各部门在查纠渣土 车超载等各类交通违法行为时，一律要严格处罚，统一处罚尺度，坚守处罚高压 线。对使用假牌、假证或是无牌、无证的渣土车及其驾驶员，按上限处罚，让他 们付出最大化的违法违规成本，促使他们自觉遵守交通安全法律法规。

第六，抓紧在全市规划建设消纳场，做到“疏堵结合”。利用智慧渣土综 合监管系统的大数据分析功能，统计现有消纳场的收土量，确认是否超出申报量， 并对渣土流向进行分析，研究现有消纳场分布是否合理，规划新的消纳场。

第七，重拳出击整治黑恶势力。针对一些黑恶势力插手部分建筑垃圾清运、 强包工程等不法行为，集中开展打击建筑垃圾清运行业黑恶势力专项行动。由市 公安局牵头，组织交警、特警、武警联合小组，重拳出击，形成打击渣土车黑恶 势力高压态势，净化建筑垃圾清运市场秩序，实现渣土车行业的长治久安。

最后，深入开展宣传教育，全面提高安全意识。交通安全宣传教育是整个交 通安全管理工作的基石。治理渣土车驾驶员交通违法的问题，必须从加强驾驶员 交通安全宣传教育入手，提高驾驶员的交通安全意识和遵章守法的自觉性。

一方面，要督促和配合施工单位认真做好交通安全宣传工作，要求施工单位 务必对本单位的渣土车驾驶人实施交通安全教育，使他们清醒地认识到交通违法 行为的严重后果；另一方面，要结合当前开展的“文明交通行动”活动，深入施 工单位开展宣传教育，宣传重点交通违法行为的危害性，引导驾驶人自觉摒弃不 文明交通违法行为，抵制危险驾驶行为，号召他们从自己做起，从具体事情做起， 遵守交通法规，自觉养成遵章守法、文明出行的良好交通习惯。

⑵ 渣土车管理有什么好办法

可以从以下四个方面考虑：

（一）落实政府属地管理职能。

在当前事故持续多发的大环境下，加大渣土车辆源头管理和违法整治、强化道路隐患排查等方面均应形成密切协作机制，根据职责划分和路权问题，需要迅速加强和落实镇街区政府职能，主导完善交通、公路、安监等部门的沟通协作机制。对于辖区历史原因存在的无牌运输车辆，建议辖区政府或主管部门能够给予高度重视，及时向市政府提交取缔还是保留以及保留方法的报告，形成一个由当地政府统一领导管理的渣土车辆运输体制。

根据上级《关于在全省开展“治渣土、控扬尘、保安全”建筑渣土治理集中行动的通知》部署和要求，交警部门应严格查处，建议由当地政府或主管部门与相关企业一起，尽快调研并向市政府或主管部门提交合理性建议，确保在不违反道路交通管理的前提下，尽可能保证辖区渣土车辆正常运行。

（二）推进部门协作工程。

迅速健全完善各职能部门共同参与道路交通安全管理机制，各司其职，联动协作。

一是由镇街区政府主导，公安、交通联合，进一步推进渣土车辆及驾驶员基础信息清理补录工作，强化渣土车辆“户籍化”管理；

二是由安监、交通、公路、公安联合，通过深入企业摸排和加强路面检查等形式，清理整顿挂靠车辆，规范源头管理和市场运营；

三是由交通、公安、质监等部门联合，规范和加强渣土车安全技术检验，努力探索落实渣土车市场准入和安全上路行驶源头管理关；

四是由宣传部门主导，其他职能部门全力参与，通过各种新闻媒体和渠道，进一步加大交通安全的宣传力度，用血的教训，提高驾驶员的警惕，做到警钟长鸣，通过形式多样的宣传教育，赢得全社会的理解、支持和参与，为整治工作创造良好的舆论环境。

（三）落实主体单位责任。

严格落实主管部门职责，加强道路运输企业管理，从严追究主体单位的交通安全监管责任。

一是加强管理人员、从业人员特别是驾驶人的安全管理，强化法律意识、安全意识和责任意识；

二是健全道路运输企业安全管理各项规章制度，层层签订责任书，落实安全生产责任，把各项任务和措施层层分解落实到部门岗位和人员，实行安全生产“一票否决”制度；

三是把交通事故典型案例分析和警示教育作为常态化，定期召开安全例会，做到警钟长呜；

四是严把驾驶人的聘用使用关和检查考核关，全力提高从业人员素质；

五是主管部门和职能部门应坚持日常检查与联合执法相结合，经常深入企业进行检查考核，对检查中发现的问题，责令限期整改，不整改彻底不准上路，对问题严重的，依法对企业进行停业整顿，及时发现和消除道路交通安全隐患。

（四）坚决严格依法管理。

生命重于泰山，交通安全管理责任重大，经济的发展不能以生命的付出为代价。交通管理部门应在市政府的大力支持下，严格按照《道路交通安全法》中的相关规定做如下处理：

一是坚决清除无牌车上路现象，对无牌、无手续的车辆一律实行强制报废。

二是对有手续的车辆将按照机动车管理办法，实行扣车强制挂牌，并严格落实年检规定。

三是对超载车辆一律扣车，实行过磅称重按实际超载限度实行罚款、卸载、驾驶证记分处理。

四是针对设置的限行时段，交管部门应严查闯禁行的运输车辆，对限行时间段外行驶的超速、超载车辆一旦查获，一律按最高处罚标准予以处罚。

⑶ 怎么管理一个渣土公司

要做好一个企业需要处理好这几个方面的关系：员工的利益、自己的利益、经销商的利益、政府的利益。
为什么要把政府的利益也放进来，你是知道的，现在的社会就是这样，虽然名誉上政府是给我们服务的，但是实际不是这样，这里我就不多说了，你明白就行了。一定要把政府部分服务好，这是必要因素。
作为经营者我们必须平衡：员工的利益、自己的利益、经销商的利益，这三者无论谁的利益受到损失，这个企业可能都要面临关门。现在员工已经不象十五年以前的员工那样了，现在是企业求着员工，所以我们要换新的思路去管理，不能象以前那个夹板式的管理，想让员工干什么就叫干什么。要把员工当作朋友一样，只要员工给你出力就没有做不好的事情。
对于经销商你要想尽一切办法让他卖你的产品，产品再好如果没有人愿意卖，也等于零。促销也好、反利也好、赠送也好等等方法。
自己的利益：现在利润真的是太低了，根本没有以前的暴利了，所以要想自己也有利润就必须内部、外部控制成本。采购成本、生产成本、物流成本、办公成本等。
2 首先虽然企业现在很小，你自己心里要有一个想做大的梦想，如果你只想一味的追求利润而忘记了企业的发展，那么到后来后悔的还只你自己。一般来说小企业都是以家族企业开始慢慢变成请外面的人来管理，这个也可以理解，守业难创业更难。现在很多小企业就是想赚几个小钱花花，那你真的不如去做点小生意，到路边摆摆小摊什么的，今天干了明天你也不认识你，也就算了，也不怎么丢人，也没有什么名誉损失。做公司与做人一样，名誉很重要，如果别人一提到某某公司或某某人就直摆手或者说气的发火，那就完了。虽然有一句话每一个老板都不是傻子，但是太聪明反而不好，水至清则无鱼。你谁的便宜都想占，你想想谁还给你玩，你还给你打交道。
另外就是对自己的企业有一个规划。虽然今天公司很小，明天可能就是大公司，没有想法的人就没有机会，公司也是一样，没有想法就没有发展。公司再小也要制定每一年的计划，这样自己好有一个目标去完成。
3凡事从小做起，要想做好公司先做好产品，没有好的产品到哪里都是死路一条，现在生活条件高了，好的产品不怕没有人民要。在产品上要精益求精，不要报着侥幸的心里，产品刚做出来就想上市场，市场如战场，产品如兵，质量不好只有死。
今天做一个产品死了，明天一个产品又死了，这样下去，经销商对你没有信心，消费者对你没有信心，你自己也没有信心了。所以不要太急着让产品进市场。就象写文章一样，你只有打动消费者，消费者才会买你的产品，不然你的和别人的一样，我为什么要买你的产品呢，况且你的品牌自己还不知道，你的优势在哪里。所以开始一定要用心。
4质量做好了，第二步就要控制成本了，质量没有做好的情况下先不要考虑成本。从以下几个方面控制成本：
采购成本：货比三家，要采购质量估且价格便宜的物品，特别是公司主要的物资，由于公司小可能有时候采购量不大，这就需要采购人员的能力和取得更大量的信息。
生产成本：日生产量、低值易耗品、设备、工器具、人员、物料、包装物等
工资成本：其实这一项也属于生产成本，但是很重要，也很关键，所以单说一下，工资成本不是扣别人的工资，而是在生产过程中有效用人，加强管理、优化生产流程、控制能耗成本等
物流成本：车辆的管理，司机的管理、运输路线的管理等。办公成本：对于小公司来讲，办公成本并不高，因为基本上没有办公室这一项，人员也少，但是我建议这方面的人员也要培养，因为这个岗位很关键，等到用的时候再招，不容易能找到这么合适的人选。
政府部门的沟通成本：尽量自己做好，不要总是想着让政府撑腰，事事依靠政府部门，现在经过中央的控制，这方面的请客送礼现象已经好转了。
5 第三步就是销售任务了。市场很关键，以上所有说的都是为了市场服务的，刚一开始选择市场可以选择近距离、有势力的经销商，如果要是起量，三五个这样的经销商就可以把公司撑起了。不要贪多，贪多成本会很高的，如果你想迅速起量的话可以选择多个经销商多区域进行销售。在销售过程中要随时注意市场动态，作为老板要对市场很敏感，能够把握住市场的方向。随时采取有效的方案进行市场调整。
6 小公司的经营要小步紧走，资金少，走步风险太大，自己承担不起，紧走就要作好随时扩大的准备。紧跟着市场。做小公司不容易，什么都事都要自己去考虑，甚至自己去做。苦尽甘来，只要自己努力辛苦的付出一定会换来某甘甜的喜悦。
管理好一个企业是一个很复杂的过程，在管理的过程中最好有专业人士可以进行辅助，避免走弯路造成不必要的损失。

⑷ 渣土车的管理措施

智能渣土车车联网方案，用东部某沿海省会城市的城管委领导的话说，相当于给渣土车装上不但聪明而且听话的“大脑”，在减少执法人员工作量的同时，轻松解决了城市管理中的常见渣土车顽疾，包括：超速，超载，无证黑车，无证司机，疲劳驾驶，抛洒，到处乱卸等问题。与此同时，也能为城管部门解决工地审批，运输公司审批，渣土准运证审批，土方流向等系统管理问题，长沙上海太原等城市实施该系统以后，渣土车道路事故大大降低，由于抛洒和到处乱卸的问题解决，空气优良率也逐年提高。 基于几十个城市的实施经验，鸿泉在不断提高产品和系统的针对性，同时了锻炼出了一支有战斗力的实施队伍。

⑸ 求渣土运输装卸安全管理制度

渣土车的管抄理措施：
一是加强渣土运输企业、渣土运输驾驶人的安全管理，强化法律意识、安全意识和责任意识；

二是健全道路运输企业安全管理各项规章制度，层层签订责任书，落实安全生产责任，把各项任务和措施层层分解落实到部门岗位和人员，实行安全生产“一票否决”制度；
三是把交通事故典型案例分析和警示教育作为常态化，定期召开安全例会，做到警钟长鸣；
四是严把渣土车驾驶人的聘用使用关和检查考核关，全力提高从业人员素质；
五是渣土车主管部门和职能部门应坚持日常检查与联合执法相结合，经常深入企业进行检查考核，对检查中发现的问题，责令限期整改，不整改彻底不准上路，对问题严重的，依法对企业进行停业整顿，以便及时发现和消除道路交通安全隐患。