铁路货运规章制度

① 铁路散装快运奖励管理办法

铁路行包快运专列管理办法

第一章 总则

第一条 为规范管理，保证铁路行包快运专列（以下简称行包专列）安全、有序、高效开行和健康发展，根据国家和铁道部的有关规定，制定本办法。
第二条 本办法所称行包专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。
第三条 行包专列分为跨铁路局和局管内的行包专列。
第四条 中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运）负责所属行包专列的日常经营、业务及安全管理工作，承担相应的安全责任。铁路局负责铁路运输组织，实施安全监督检查。
第五条 中铁快运和铁路局要高度重视行包专列的管理工作，加强领导，明确管理机构、人员和职责，落实安全责任，确保运输安全。

第二章 运输管理

第六条 开行行包专列应满足下列条件：
1.具备稳定、可靠的货源，运量可达整列开行；
2.固定开行日期、运行时刻和作业站；
3.固定编组数量，始发和沿途甩挂作业后列车编组不少于18辆；最大编组数量、牵引重量按有关规定办理；
4.必要数量的专用车辆，技术性能符合有关要求；
5.各作业站、货场、行包基地满足行包专列作业和安全要求；
6.车辆整备基地及列检所满足车辆整备及技检作业要求。
第七条 中铁快运提出行包专列开行建议方案，内容包括：
1.行包专列发到站、编组内容、计划开行日期和运行时刻；
2.各作业站场和行包基地的基本情况；
3.车辆自重、载重、容积和构造速度等技术指标；
4.沿途甩挂车及装卸作业方案；
5.各装卸作业场所和装卸作业所在车站的货运安全检测和计量设备情况；
6.运输市场分析，包括吸引区域、货源情况、预计运量和开行效益等；
7.其他有关材料。
第八条 行包专列开行建议方案，跨局的，由中铁快运商相关铁路局后报铁道部批准；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。
第九条 铁路局和中铁快运应严格按照批准的方案开行行包专列。铁路局要积极支持中铁快运做好行包专列的开行工作，并为行包专列的安全管理、运输组织、货运组织、装卸车作业和设备检修等提供必要条件。
第十条 变更行包专列开行方案须说明变更内容理由。跨局的，由中铁快运商相关铁路局后报铁道部批准；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。
第十一条 因不可抗力、设备故障、货物装载等原因需临时甩挂车辆或停运的，跨局的，由相关铁路局向铁道部运输局调度部请示；铁路局管内的，由铁路局确定。因货源组织、市场变化、商务问题等原因需甩挂车辆或停运的，跨局的，由中铁快运向铁道部运输局运营部请示；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。
第十二条 遇春运、重点运输和自然灾害等情况，铁道部可决定暂停开行行包专列，铁路局可决定暂停开行铁路局管内行包专列。
第十三条 行包专列应以点到点直达运输为主，尽量减少途中甩挂作业。
第十四条 行包专列的装卸车作业应优先安排在行包基地，行包基地应符合相关规定。行包基地能力不足时，安排在其他场所。中铁快运应加强行包基地建设和管理。
第十五条 行包基地和行包专列应统一业务标识、统一作业标准、统一作业流程、统一服务标准。
第十六条 行包专列运输的货物必须适宜装入棚车，品名、包装、重量，外形尺寸和理化性质要符合铁路运输有关规章规定。单件重量不得超过500kg，以托盘形式包装的饮料，药品、化妆品，显象管等集装化货物的单件重量不得超过1000kg；不得装载危险品、理化性明以及国家和铁道部禁止或限制运输的物品。
第十七条 行包专列装载不得超过车辆标记载重或铁道部规定的重量，严禁超载、偏载、偏重、集重、堵塞车门，货物距车门不得少于100mm。
P65型货车的货物装载重量不得超过40吨。
第十八条 行包专列的装卸车作业组织由中铁快运负责。中铁快运应按规定组织装卸车，履行监装卸职责，进行货物安全检查，制定安全、合理的装车方案，保证货物装载符合安全规定，保证货物及装卸车安全；同时，应积极采用新技术、新设备、提高装卸作业效率。
第十九条 行包专列装车前，监装单位要向承租人收取“物品清单”（《铁路货物运输规程》格式三）保留180日。
第二十条 行包专列实行包租经营时，承租人应遵守铁路规定，服从铁路管理。中铁快运应与承租人签订包租合同。明确双方权利、责任、义务和违约处罚等。
第二十一条 承租人委托铁路部门装卸车的，应签订委托装卸车协议，支付装卸费用。承租人自装卸的，应按铁路规定进行装卸车作业，服从铁路监装卸工作人员的指挥；铁路部门应为其装卸车作业提供方便条件。
第二十二条 中铁快运可在行包专列货物装卸车作业站设营业部，负责承运制票、监装卸等业务管理工作。营业部所需的办公场所，由中铁快运与铁路局协议解决，人员使用按《关于中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司重组后劳动工资管理有关问题的意见》（铁劳卫函[2005]817号）执行。
第二十三条 行包专列相关服务费用，由铁道部按照规定的项目（含行包专列作业场所使用）和标准向铁路局统一清算，铁路局不得向中铁快运另行收费。
铁路局、中铁快运不得违规收取费用，违者严格按有关规定查处。
第二十四条 行包专列运费由中铁快运使用包裹票核收。

第三章 运输组织

第二十五条 行包专列牵引重量和最高运行速度根据机车、车辆和线路等技术条件确定。
第二十六条 铁路各级调度部门应加强行包专列运行组织，指定专人掌握行包专列运行状况，坚持按图行车。遇列车晚点、会让等运行调整时，按照铁道部《铁路运输调度规则》等相关规定办理。车站接发列车时，行包专列按货物列车办理。
第二十七条 铁道部按行包专列正晚点等情况考核铁路局，铁路局应制定正晚点得等考核办法，加大考核力度，确保行包专列运行正点。
第二十八条 中铁快运调度部门应设专人掌握行包专列运输组织情况，铁路局调度部门应予支持配合，并及时向中铁快运反馈有关运行信息。
第二十九条 铁路局应按行包专列开行方案做好各项工作，合理确定机车担当、车辆整备检修、车辆甩挂和调车作业等方案，及时安排取送车底，保证车底检修、整备和装卸作业时间。
始发站必须严格按照规定的到站、辆数及编组顺序组织行包专列，沿途作业站必须按规定的位置和数量加挂或甩下车辆。
第三十条 行波专列在事发和中到站技术作业时间有关规定办理。在途中作业站，无调技检作业15分钟，有调技检作业25分钟，换挂机车15分钟，机车乘务员换班10分钟，在同一车站进行两项及以上作业时，以最长的作业时间为标准。
第三十一条 行包专列原则上不准途中保留、合并运行。遇特殊情况需途中保留或合并运行时，须经铁道部调度部门批准，并以调度命令下达。
第三十二条 在铁路线路封锁开通后，首列允许放行行包专列。
第三十三条 行包专列中不得编挂非行包专列专用的车辆。趋需编挂时，跨局行包专列须报铁道部批准，铁路局管内行包专列由铁路局商中铁快运确定；编挂车辆必须符合行包专列专用车辆的技术条件要求。
第三十四条 行包专列车辆采用固定配属管理，调整车辆配属管理需经铁道部批准。中铁快运及配属管理段要加强车辆动态管理，遵守铁路车辆有关规定，保证车辆技术状况良好，确保行包专列安全。
第三十五条 行包专列车辆的运用执行《铁路货车运用维修规程》规定。行包专列车辆为专用车辆，未经铁道部批准，任何单位不得挪作他用。未经车辆部门技术检查、技术状况不良及定检过期车辆不得编入行包专列。
第三十六条 行包专列始发装车前或终到的车辆必须在专用整备线进行整备作业，整备时间不少于4小时，整备质量要符合《铁路行包快运货车车辆管理办法》的要求。
第三十七条 行包专列车辆发生故障，要及时抢修，尽量实行不摘车修；甩下的车辆处理完毕，原则上原列编挂，不能原列编挂的，须编挂原方向、同车次列车。
第三十八条 各铁路局发现失散的行包专列车辆时，重车要及时挂运到站，空车挂运到车辆配属管理段。

第四章 安全管理

第三十九条 中铁快运应制订行包专列安全管理制度、明确工作职责，落实工作责任；强化职工培训，实行培训合格后持证上岗制度；加强对承租人的宣传、教育和管理，规范行为，依法经营；爱护车辆，装卸时不得损坏车辆；建立健全安全考核机制，加强监督检查，严格考核，确保行包专列运输安全。
第四十条 中铁快运要强化货物安全检查工作，配齐货物安全检查和安全计量检测设施设备，建立相关工作台账，并保留90日。安全设施设备不足的，要对货物随机抽检，抽检率不得低于10%。
第四十一条 中铁快运必须与承租人签订相关安全协议，明确安全责任和违约责任追究等。
第四十二条 行包专列由承租人自装卸时，中铁快运应与其签订装卸车安全协议，并不低于“三车一人”的标准配足监装卸人员。监装卸人员须切实履行职责，加强货物检查，严格按装车方案组织装车，对装卸车作业实施全过程监控，并填记监装卸工作登记簿，按车次装订成册，保留90日。
第四十三条 发站发现车辆偏载或超载，应通知监装人员责成承租人在规定的时间内完全换装或减载；不能在规定时间内完全的，车站可先甩车后请令，并书面通知监装单位。
第四十四条 行包专列运行途中因车辆超载、偏载、偏重等货物装载原因需要甩车时，甩车的车站应详细记录有关情况，及时通知中铁快运和发、到站，并会同中铁快运人员进行换装整理。换装整理费用由中铁快运承担。
第四十五条 中铁快运和铁路局要按照铁路货车超偏载检测装置运用管理的有关规定，切实加强对行包专列装载情况的监控，发现问题及时处理。
第四十六条 在行包专列运输过程中发现禁运品、危险品时，由铁路公安部门依法查处。中铁快运和铁路局应立即报告铁道部，情节严重或危及行车安全，应立即甩车，并可越级上报。
第四十七条 行包专列作业场所的治安、消防安全，由公安部门按照管辖权限依法管理。
第四十八条 铁路局要建立制度、明确职责、落实责任，依法加强对属地行包专列的安全监督检查，发现安全隐患应书面通知中铁快运组织整改，必要时报告铁道部。
第四十九条 行包专列发生行车事故时，定性为货物列车事故，并按《铁路行车事故处理规则》等有关规定处理。需中铁快运参加事故调查的，事故发生局要及时通知中铁快运，中铁快运应派员参加。
第五十条 行包专列发生货物事故时，由中铁快运负责调查处理。

第五章 信息管理

第五十一条 监装单位将包裹票运输报单联和物品清单装入货运票据封套（《铁路货物运输管理规则》格式二），交装车站传递至列车发站。货运票据封套的货物实际重量须与包裹票一致，运单号码填记包裹票号码，货物品名填记“包裹”，收货人填记承租单位名称，记事栏填记“车次/日期”。
第五十二条 行包专列发站根据货运票据封套填制“列车编组顺序表”（含运统1乙，以下简称运统1，下同）。其中载重栏填写车辆货物实际重量，监装单位未提供实际重量时填记车辆标记载重。
第五十三条 沿途甩挂车站必须规定重新编制本站的“运统1”。
第五十四条 始发、终到、甩挂站和分界站要做好确报的填制、发送、接收等工作。
第五十五条 货运票据封套及列车编组顺序表由车站交机车乘务员传递，更换机车时由机车乘务员交车站助理值班员，再由车站助理值班员交接续机车乘务员。
第五十六条 中铁快运应指定专人负责行包专列的统计工作，运量及收入情况按月报铁道部运输局。中铁快运应将行包专列精密统计有关信息按规定时间及格式提供给铁路局统计部门。十八点统计数据按铁道部有关规定统计上报。
第五十七条 中铁快运应建立健全满足行包专列作业、管理需求的信息系统，并确保信息准确和传输通道畅通。

第六章 附则

第五十八条 本办法未尽事宜，按国家和铁道部的有关规定办理。
第五十九条 中铁快运和铁路局应依据本规定制定管理细则，并报部备案。
第六十条 前发文电与本文相抵触的，以本文为准。
第六十一条 本办法由铁道部运输局负责解释，自2006年4月1日起实行。前发《行包快运专列组织管理暂行办法》（铁运[1999]17号）、《行包快运专列组织管理（暂行）办法》（铁运[1999]153号）同时废止。

作者：中国铁路网

② 铁路专用线专用铁路管理办法(试行)

第一章总则第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：
1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；
2．组织制定专用线共用的收费项目和费率；
3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。第二章专用线修建第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万t。第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过50万t时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万t及以下按铁路局有关规定办理。
铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。
由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。
修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万t的专用线，应积极进行调整。第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。第三章运输管理第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。第十四条专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。专用线办理铁路集装箱的运输时，须经铁道部批准。办理自备集装箱的运输时，按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》和规定执行。第十五条专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。专用线货位要专用化，不得随意变更和挪用。第十六条专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与车站签订运输协议。专用线产权单位不得发到本单位生产、经营无关的货物。
企业租用路产专用线须经铁路分局批准，由企业、车站及专用线产权单位三方签订协议，报铁路局备案。
企业专用线产权变更后的铁路运输，须重新签订协议。路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁路局批准。第十七条车站与其接轨的专用线产权单位，于每年12月底以前，签订下年度专用线运输协议。专用线运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、清毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。车站在与企业签订运输协议前应征得铁路分局同意，站企双方签字盖章后生效，并报铁路局备案。

③ 铁路机车运用规程

第一章总则第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用工作，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。第2条机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成国家运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广国内外先进经验，不断提高机车运用管理水平。第3条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求；对技术精益求精，勇于探索，攀登高峰；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，树立扎实的工作作风。第4条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员必须遵守的基本法规。各级机车运灶蚂用人员必须认真学习，严格执行。第二章机车运用工作管理第5条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。第6条铁道部：根据党的方针、政策和国家法令，对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划；确定、调整全路机型，审定各铁路局的年度返辩芹机车配属、报废和机车运用计划；组织编制列车运行图，审批机车周转图、机车交路、牵引定数、乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及救援列车的调度指挥和部备、封存机车的管理；掌握特备机车的出动。第7条铁路局：贯彻铁道部的命令指示，根据铁道部有关规定，制定本局机车运用的有关细则、办法和作业标准；审定各分局的年、季、月度机车运用计划；确定机务段的机车配属及局备机车的管项；审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料；掌握全局机车和救援列车的管理及调度指挥工作；审核上报机务部门部级表彰项目；拟定本局机车乘务员配备计划，掌握机车乘务员的培训、考核和晋升，签发机车司机驾驶证。第8条铁路分局：根据铁道部和铁路局的命令指示，正确编制和执行运输方案、机车工作方案及机车周转图，经济合理使用机车；负责全分局机车和救援列车的调度指挥，组织实现年、季、月度机车运用计划；审批管内机务段、机务折返段的运转作业管理细则。第9条机务段：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图，按计划供应质量良好的机车，全面完成年、季、月度机车运用计划；加强机车乘务员的管理、教育和培训，负责机车乘务员的任免、提职考试和技术考核；抓好班组管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；推广先进经验，大力节约煤、油、电及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，质量良好地完成运输生产任务。第10条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按区段分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。
根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。
确定机车交路的基本原则：
一、适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。
二、考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。
三、统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。
四、近期与远期相结合，适应于铁路发展的远期规划。第11条机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制和轮乘制等。
蒸汽机车适用于包乘制。班制配置一般为三班制、三班半制和四班制。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
内燃、电力机车适用于长交路、轮乘制。为了发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实漏毕行长交路、轮乘制。第12条根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。第13条机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型、燃料种别、地区海拔高度、站段设备及运量等条件，进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定，并报铁道部备案；跨铁路局的由相邻两铁路局协商，报铁道部批准。

④ 铁路运输法律法规

铁路运输行来政管理方面源的法律法规主要有：
《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《放射性物品道路运输管理规定》。

铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。

⑤ 急需客运、货运安全生产管理制度范文

道路货物运输经营安全生产管理制度

一、安全生产责任制
1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

二、安全生产操作规程
1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。
8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

三、安全生产监督检查制度
1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。
3、装货时严查超载和擅自装载危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

四、消除安全生产事故隐患制度
为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：
1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。
2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。
3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。
4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。
5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。
6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。
7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。
8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。
9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。
10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。

五、交通事故应急预案
为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：
1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。
3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。
4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

六、自然灾害、突发性事件应急预案
1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。
2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。
3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。
4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。
5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。
6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。

驾驶员安全管理制度

一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：
1、须持有合法的驾驶执照；
2、年龄不超过60周岁；
3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；
4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。
三、驾驶员的管理、宣传、教育
1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。
2、 驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
3、 驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。
4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。
四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。

车辆安全管理制度

一、车辆的年度检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。
二、凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。
三、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行二、好级维护，关配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。
四、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。
五、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。
六、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。
七、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。
八、安全行车十一条禁令：
1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；
2、严禁违反行车命令行车；
3、严禁酒后回车、疲劳行车；
4、严禁超员、超载行驶；
5、严禁车辆带病行驶；
6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；
7、严禁车未停稳时上下乘客；
8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；
9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；
10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；
11、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。

车辆技术管理制度

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：
一、车辆档案管理
1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案；
2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术登记；
3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；
二、车辆检查
1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元；
2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：
（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；
（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；
（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；
（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；
（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；
（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；
（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；
（8）其他部件符合安全行车标准。
3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。
三、车辆保养和审验
1、关于车辆二级维护、季检、年审。
（1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有深圳市交通局核准的修配厂；
（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到市交通局客运管理分局签章；
（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行500元至1000元的罚款；
（4）车辆每年进行综合检测年审一次。
2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。
3、车辆每行驶5万公里必须进行中修；
4、车辆每行驶10万公里必须进行大修；
四、车辆报废规定
1、报废条件：
凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。
（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；
（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；
（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；
（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。
（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
2、报废程序
（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。
（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。
（3）报废车辆由公司办公室备案
本文出自《中国交通执法论坛》——网址http://bbs.jttv.net,原文地址:http://bbs.jttv.net/viewthread.php?tid=14372

⑥ 工程线运输的作业管理

为加强工程线运输作业管理，确保行车和施工安全，对工程线与国铁接轨站间运输作业管理规定如下，请各相关单位认真遵照执行，非局内建设单位和施工单位由建管处负责转达。前发《关于加强工程线作业管理的通知》（济总电[2010]406号）废止。一、工程线与国铁接轨的相关规定1．工程线与国铁接轨审查、审批程序⑴由国家规划建设，初步设计经铁道部批准的国铁、地铁和合资铁路，工程线与国铁接轨时，接轨方案由建管部门负责组织相关部门进行接轨方案审查（不单独签订接轨协议）。⑵因工程需要，工程线与国铁临时接轨时，由建设单位向路局提报接轨申请。总工室收到接轨申请后组织安监室、运输、货运、机务、车辆、建管处等相关部门和单位对工程线接轨方案的可行性、安全性进行审批。正式批复后，建设单位与接轨站的主管单位签订接轨协议。⑶接轨协议是工程线接轨建设和临时运输管理的重要依据，一经签订任何一方不得随意变更。如有未尽事宜或需要修改时应由协议双方共同研究后重新确定。2．签订相关协议⑴建设单位与接轨站主管单位签订接轨协议。接轨协议应明确拟接轨的铁路线路名称、接轨站站名、接轨点里程；铁路线路主要技术标准；工程线接轨方案；提出对铁路运输的需求；运输组织和工程线作业方案(包括相关线路、车站的技术条件、运输能力，专用线车辆取送、技术交接等运输组织方式，对接轨车站作业、劳动组织的要求)；接轨站及配套工程等。⑵施工及相关单位与接轨站签订安全运输协议。由建设单位组织施工及相关单位与接轨站签订安全运输协议，明确接轨站路料运输的安全管理要求，确定运输作业办法和安全卡控措施，明确各相关单位的安全责任。⑶施工及相关单位与设备管理单位签定设备管界划分协议由建设单位组织施工及相关单位与设备管理单位签定设备管界划分协议，明确各相关单位的安全管理责任。对纳入联锁的工程线设备，需与电务设备管理单位签订设备代维护协议。工程线开通前，由建设单位组织相关单位对工程线设备进行验收。⑷施工及相关单位与机务、车辆部门签订租用机车、车辆检修协议。由建设单位组织施工及相关单位与路局机务、车辆部门签订租用机车、车辆检修协议，明确机车使用、整备或过轨要求，确定进出工程线车辆交接地点、检查内容，并明确双方责任和义务。3．设置隔开设备⑴工程线与国铁接轨站接轨时，应铺设安全线，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，初步设计经铁道部批准的国铁、地铁和合资铁路的接轨方案，可不设安全线；其它工程线接轨时，必须设安全线。设置安全线时，应确保脱轨车辆不得影响车站正线和到发线行车安全。⑵工程线与国铁接轨站线路接轨时，应在站界外方400米及以远设置临时隔开设备（道岔或脱轨器），不足400米时必须专题报局审批，确保工程线内一旦发生车辆溜逸、脱轨，不至于影响车站内的行车安全。⑶工程线利用无尖轨道岔与线路相连，在不使用时，必须将联接轨部分拆除。二、工程线运输组织管理国铁接轨站负责工程线运输组织管理工作，车务部门负责制定临时行车组织办法和安全措施，国铁接轨站、相关设备管理单位和施工单位要严格执行相关行车规章制度，确保工程线运输安全。1．与铁路工程线接轨的车站作为铁路货物运输的发、到站，履行相关职责。遇与铁路工程线接轨的车站不办理货运业务时，可根据托运人的要求，以途中装卸的后方或前方办理货运业务的车站作为发站或到站。特殊情况由车务站段指定，报路局货运处同意。2．发、到站所办理的货运业务要符合本站的货运办理限制，办理超限、超长、超重、集重货物运输要按规定取得相应的资质。3．对进出工程线的货车比照铁路专用线、专用铁路管理规定与施工及相关单位进行交接检查，明确交接检查内容，确定交接检查地点，分清责任。遇铁路货车在工程线内冲撞、脱轨时，施工单位必须及时通过接轨站转报列车调度员，由车辆部门派员处理。4．铁路工程线装车必须符合铁路货物装载加固有关规定，装载加固方案经路局主管部门审查批准后，严格按方案组织实施；卸车必须按规定卸空，清扫车辆，关闭门、窗、盖、阀，做好各项附属作业，对特殊车辆固定装置要确保定位牢固，对交出车辆进行全面检查，确保运行安全。5．工程线装车时，车务段、车站须派人赴工程线指导和监控装车作业。6．工程线使用路局配属机车时，由机车租用单位向路局机务处申请并获批准后，与相关机务段签订机车出租合同，报路局机务处审批。使用非路局配属机车时，应在路局机务处办理机车过轨事宜。机务处负责审核机车乘务员驾驶证，并组织机务段对过轨机车进行安全技术鉴定，出具机车技术状态鉴定书，并与机车使用方签订有关协议。7．凡在我局管内线路上运行的自轮运转特种设备按《济南铁路局自轮运转特种设备安全管理办法》（济铁总发[2010]82号）、《济南铁路局自轮运转特种设备安全管理补充规定》（济铁总发[2010]192号）、《济南铁路局建设系统自轮运转特种设备管理实施细则》（济铁总发[2010]376号）、《关于明确局外施工单位自轮运转特种设备上线运行条件的通知》（济建电[2011]92号）和《建设系统自轮运转特种设备运行揭示调度命令管理工作流程》（建建函[2011]11号）等文电进行管理。三、临近营业线施工1．工程线临近营业线的施工要严格执行《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运［2010］51号)规定，按规定提报计划、杜绝施工侵限。施工前要制定切实可行的防范措施，有条件情况下尽量采取硬隔离结构隔开作业人员、施工机具与行车线路。2．临近营业线施工使用大型设备时要严格落实防护措施，防止因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全。3．施工中材料、设备和机具的堆放要严格执行《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的有关规定，不得侵入铁路建筑限界。4．施工安全监控大队、设备管理单位和线路服务公司要加强对临近营业线施工的监控检查，确保行车和施工安全。
以上由中达咨询搜集整理
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

⑦ 急！急！急！道路运输（普通货运）安全管理制度

制度最好是量身定做，别人的制度，不一定适合你实际情况的需要，真要随便找篇别人的制度，你拿去无法执行，只是一个笑话而已。

⑧ 求货运站安全生产管理制度，办理货运站许可用。

08-05 09:06:15
-货运检查人员岗位责任制：
3.2.21货检指导岗位责任制
1.在车间副主任的领导下，负责货检员的思想、业务教育和货检日常工作。
2.负责对货检组长和货检员进行工作考核和业务技术指导。
3.检查落实货检组长和货检员的岗位责任制，和标准化程序执行情况，发现问题及时处理。
4.负责站车交接电报与普通记录的保管、整理、按月汇总交货运安全室。
5.负责整理保管各项管理台帐和上级文电，保管和修改货运规章。
6.搞好联劳协作，保证列车安全正点。
3.2.22货检组长岗位责任
1.在货检指导的领导下，负责货检员的日常管理工作
2.检查落实货检员的岗位责任制和标准化作业程序执行情况，发现问题及时处理。
3.检查整理货检员工作日志，货检员手册等台帐定期移交货检指导。
4.接车发现的问题，按规定拍发站车交接电报。
5.协调工作关系，保证列车安全正点。
6.主持班后碰头会，总结分析当班工作。
3.2.23货运检查员岗位责任制
1.认真执行各项规章制度和有关文电，做好到发列车的货运检查工作。
2.规定时间内对列车进行检查，发现问题及时列单报货检组长处理。
3.负责保管、交接和移交货运检查工具、备品、台帐和资料，负责填写货检员作业手册、工作日志等台帐。
4.检查出发列车，及时处理需要整理和换装的货车，保证列车安全和正点。
5．2货运检查作业考核办法
为加强车站货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保运输安全，根据《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物运输管理规则》及铁道部、铁路局有关文电要求制定以下《货运检查工作考核办法》。
以每个班组为单位，根据每个班组每月的作业量和工作质量进行考核，采取加分或扣分的方式，以最终得分高低进行考评。
（一）、加分因素
1.检查到达列车一列加一分
2.检查出发列车一列加一分
3.检查车辆每50辆另加一分
4. 危险货物每签认10辆加一分
5、超限、超重货物每检查一辆（组）加一分
6. 及时处理问题车辆，每次加5分
7、发现和防止事故隐患，每次加10分
（二）、扣分因素
1.台帐、货检手册未按规定填写，每项扣5分
2.问题车辆未发现或发现后未及时处理、涂打标记不规范（包括处理方法
不当）每次扣5分
3.漏检、错检和放行问题车辆，电报漏发、误发或误
写，每次扣50分
4.本班组内职工发生违章、违纪，每人次扣10分
5.室内外及责任卫生区未打扫和保持清洁，每次扣5分
注：发生人身安全问题和弄虚作假取消评比资格
3--货运检查作业制度
一、生产发生与特点：
(一)货运检查工作是铁路运输中保证行车和货物安全的一项技术性较强的工作，是安全生产的重要组成部分。货运检查工作承担铁路运输过程货物（车）的交接检查，是铁路行车主要工种。
(二)货运检查人员担负着对货物列车的货运检查工作，负责对货物装载加固、施封、篷布及篷布绳网苫盖状态、剧毒品、液化气等危险货物运输，以及空重车的门窗、盖、阀和集装箱门关闭状态、运输票据情况进行检查核对，发现异状及时按规定处理，防止发生行车事故和货运事故。
(三)货检人员应由技术业务素质高，工作责任心强的货运职工担任，局、段职工教育中心和车间负责对货运检查人员进行业务培训教育，经局职工教育中心考试合格，颁发上岗证方准上岗。
二、生产管理与指挥
（一）生产管理系统示意图

(二)作业区域及人员配备
1.货检办公室设立在车站南北两运转场，作业区域为京广上下行到发线。
2. 两场各设货检指导一人、货检组长4人，货检员若干名，货检员实行轮班制。
三、作业程序及质量标准：
(一)基本作业程序
1.准备
(1)根据车站阶段计划及列车确报，了解列车到发情况，重点车辆要记录在册。
(2)备齐接车工具(专用背包、老虎钳、照明灯、小橇棍、备用施封锁、电工刀、盒尺、加固镀锌铁线、对讲机、铁锤)。
(3)佩带标志，检查着装。
2.预检
(1)提前5分钟出场，立岗接车。
(2)对列车两侧预检，重点检查门窗、盖、阀关闭情况，集装箱箱体及货物装载加固、篷布和篷布绳网苫盖现状等情况。
3.检查作业
指在站停车时间超过35分钟的列车(不包括南场开往北场、北场开往南场的交换车、站编始发列车，因南北两场已按始发列车进行货运检查)，由车站值班员通知货检组长，由货检组长指派人员进行货运检查作业。
(1)逐车两面检查。
(2)按规定涂打检查标记。
(3)携带剧毒品跟踪签认单，在押运车辆前，由车辆押运人员进行签认。
(4)检查须押运的危险车辆：爆炸品、剧毒品、硝酸铵、液化气
a.检查押运人资质。
b.检查剧毒品车辆押运人数。
c.检查押运人员证书。
d.检查押运员是否穿着专用防护服(黄色棉布马甲)、备品是否齐全。
4.问题处理
(1)在列整理：对发现的问题可以在列处理的，应在设置好防护后由货运检查员带领整理工对发现的问题进行处理，预计整理时间超过技术作业时间时，货运检查员应及时通知货检组长，由货检组长电话通知车站值班员。
(2)甩车处理：通知车站值班员、站调等甩车整理，倒装车辆情况。
（3）、如发现装有剧毒品的车辆无封、封印无效以及有异状时，必须立即甩车并通知公安看护。货检员除按规定拍发站车交接电报外，应立即通知站调将其送入规定线路，并向货运车间汇报，由货运车间组织人员会同公安共同清点，按规定进行处理。
5.作业完毕
(1)填记有关报表，记录、整理工具备品，归档有关资料。
(2)作业完成通知货检组长或信号楼值班员撤除防护。
(二)各岗位作业程序及质量标准
1.货检指导作业程序及质量标准
(1)了解日班计划列车到发情况。
质量标准：心中有数，合理安排，重点掌握。
(2)参加车间例会，听取车间传达上级文电指示及时传达各班货检员。
(3)检查落实货检员的标准化作业程序。
质量标准：发现问题，及时纠正，防患于未然。
(4)检查货检员工作日志，整理车拍发电报，登记本各类工作台帐。
质量标准：填记完整、准确、规范统一。
(5)参加违章违纪分析会。
质量标准：对违章违纪按“四不放过”原则分析处理。
(6)协调工作关系，解决与其它作业环节发生的有关问题。质量标准：融洽关系，团结协作。
(7)保管和整理站车交接电报(或普通记录)，按月汇总备查。
质量标准：电报、普通记录不缺不漏，装订整齐，签字上交。
2.货检组长作业程序及质量标准
(1)每班19：30分(7：30分)参加车间点名会，了解日班计划并向本班货检员传达。
质量标准：心中有数，合理安排。
(2)与交班货检组长办理交接，了解上班站车交接检查情况。质量标准：交班清，接班明。
(3)接到列车到达预告通知后，了解列车情况。
质量标准：了解及时、车次、股道、时间、编组内容清楚。
(4)指派货检员接车，布置作业注意事项。
质量标准：掌握重点，备品齐全，提前上岗，预检接车。
(5)依据货检员检查列车情况，对发现的问题，在列车到达后120分钟内拍发站车交接电报。
质量标准：拍发电报规范，不漏项、正确无误，加盖戳记。
(6) 拍发站车交接电报或作普通记录抄件，与安全室办理抄件交接，原件交货检指导。
质量标准：抄件与原件相符，及时送达、
(7)接到车站值班员的通知，指派货检员对出发、到达列车进行货运检查，发现需扣车辆电话通知车站值班员，并编制无号码普通记录送站调、货配处各一份。
质量标准：处理及时，防止延误。
(8)对挂有剧毒品，液化气的车辆要重点掌握，认真检查，发现问题及时处理。
质量标准：处理问题，正确、及时向上级汇报。
(9)保管接车工具、备品及各类台帐。
质量标准：工具备品定置管理，资料管理档案化。
3.货检员作业程序及质量标准
(1)每班19：30分(7：30分)参加车间点名会，听取车间值班干部传达布置的有关注意事项。
质量标准：规定着装，佩带标志，注意事项，牢记心中。
(2)接到货检组长的通知后，了解列车编组情况。
质量标准：掌握车次、股道、时间、编组内容及重点车情况。
(3)备好工具，提前出发，准备接车。
质量标准：接车工具齐全，双人双面立岗等待。
(4)到达列车进站后35分钟内对货车装载、篷布和篷布绳网苫盖、施封情况、车门窗盖阀关闭状态、集装箱门及箱体状况、剧毒品、液化气车辆的检查，押运人员的签认等进行双人双面货运检查，认真填写货检手册及货检工作日志等台帐。
质量标准：逐车过目，重点察看，工作日志手册填记规范。
(5)货运检查完毕，将检查发现问题的现车情况与运输票据记载事项认真核对，是否相符。
质量标准：逐车逐票核对，一丝不苟。
(6)针对剧毒品车辆，发现问题时，应及时向货检组长、公安汇报，按规定进行处理，并按要求拍照，建立电子档案。
质量标准：汇报及时，正确果断处理。
(7)出发货运检查员应在列车出发35 分钟以前携带作业工具用品 ，对货物装载、篷布及篷布绳网苫盖、货车门窗盖阀关闭情况、施封情况、集装箱门及箱体情况等进行双人双面货运检查。发现车辆有异状或货车装载不良时，应及时处理，需要扣车的将扣车资料详细记载报货检组长。
质量标准：逐车过目，重点检查，装载状态，标准规范。
(8)作业中认真涂打检查标记，填写货检手册。
质量标准：标记规范，台帐填写认真整洁。
(9)列车中施封的车辆，发现无封按规定处理如补封，必须填写补封登记本。
质量标准：施封位置正确有效，补封登记车号、封号、到站、正确无误。
（10）对在作业中发现问题需拍发电报的车辆，应将所需的详细资料及问题处理概况书面提供给货检组长作为拍发电报的依据。
质量标准：提供资料真实准确。
(11)按规定填写相关台账并签名，整理工具、归档有关资料。
质量标准：填记规范，工具维护良好，资料齐全，档案化。
四、交接与检查
(一)交接
1.运输票据交接：列车到达后，由车号员根据列车编组顺序表核对运输票据，发现问题需拍发电报时应提供所需的书面资料交货检组长拍发站车交接电报。
2.站车交接电报的拍发和保管。
(1) 货检组长接到货检员接车发现问题清单后，及时编制站车交接电报，电报稿一式两份，在列车到达120分钟内送交货运安全室(南场由货检组长以电话形式传达给货运安全室并在台账和电报稿上记明安全室受理人员姓名及受理时间、电报号码)，电报所在其中一份电报稿上，加盖电报受理章。另一份由货运安全室签名，注明受理时间，交货检组长，作为拍发电报的依据，电报号码由货运安全室告知两场货检人员。
(2)站车交接电报由货检组长整理后，每月5日前交货运安全室，货运安全室按月汇总、装订成册，保管备查。
(二)货车检查
1.到达列车检查
(1)货检员接到货检组长的通知后，及时了解列车编组情况，掌握车次、股道、时间、提前5分钟上岗，准备双人双面接车预检。
(2) 列车到达后，货检员按照《铁路货运检查管理规则》和部颁《货运检查作业》（TB/T2116.5-2005）标准及郑州局《货运检查管理规则》补充规定对货车装载、篷布及篷布绳网苫盖、施封情况、门窗盖阀的关闭状态、集装箱门及箱体状况、剧毒品、液化气等危险货物车辆的状态，及押运人的签认等情况，认真进行检查，发现问题按《铁路货物运输管理规则》、《货运检查管理规则》及有关电报规定和要求进行处理。
(3)按规定认真如实填记货检作业手册。
2.始发列车检查
(1) 始发列车在出发35分钟前由货检员双人双面进行检查，检查前货检员应了解列车编组情况，重点车及施封情况。
(2)货检员发现车门、窗未按规定关闭，篷布苫盖状况不良。货车装载加固状态不良等危及运输安全时，应立即通知货检组长，派人整理，必要时甩车整理或换装。
(3)施封车辆发现无封，施封锁失效，以及站名号码与运输票据记载不一致时，应进行补封重新施封或通知货运安全室处理。
(4)检查出的问题及处理措施应分别在“相关台账”上记载。同时注明日期、车次、车数、发现问题及处理情况。
五、安全管理
1.货检人员横越线路时要“一站、二看、三通过”，严禁钻车和翻越车辆，不准以车代步或在道心、枕木头上行走，注意观察相邻线路机车车辆动态和聆听各种调车作业信号。
2.货检员或其它人员在调车场整理货车时，在征得站调同意设立防护信号后进行，没有设立防护信号，不准整理车辆。
3.自站装车发生整理、换装以及补封等情况，由货检组长书面报告货运安全室。货运安全室按作业区分别通知主管领导，和责任班组分析处理。
4.发现被盗货车，由货检员会同值班公安人员共同检查现车状况，编制普通记录，送货场处理，并由货检组长向货运安全室备案。
5.货检员业务培训工作和安全教育，由段职教中心和货运车间负责培训、考核，考核合格颁发上岗证后方准上岗。
六、资料管理
(一)货运检查台帐和揭挂备品：
1.货检工作日志、货检作业检查处理情况登记簿、剧毒品、爆炸品、液化气体罐车运输检查登记台账、超限货物检查登记簿、货检拍发电报登记本、由货检组长按格式要求填写、整理保管。
2.货检员作业手册，记载内容包括：重点车、日期、车次、股道、车型车号（首尾、中部车号等）、发现问题及简要处理情况，由货检作业人员填写，货检组长及商检指导负责检查。
3.危险货物押运人签认登记本，由货检作业人员交押运人填写，货检组长保管检查。
4. 干部巡视检查登记本，由巡视干部填记，货检组长保管。
5.规章制度及上级文电分别由货检指导和货检组长保管。
(二)货运检查办公室配备以下资料、揭挂和设备：
1、 资料
按部颁《货运检查作业》（TB/2116）标准附录A要求配备。
2、揭挂
（1）岗位责任制和工作程序内容以及有关作业要求和安全注意事项等。
（2）货物装载限界图。
（3）货检作业标准。
（4）全国铁路货运营业站示意图。
（5）全国铁路货检站示意图。
（6）郑州铁路局危险货物运输事故施救信息网络图。
3、设备
（1） 数码相机；
（2） 通讯设备；
（3） 传真机；
（4） 复印机；
（5） 车站信息系统终端；（打印机）
（6） 备品柜；
（7） 危险货物跟踪管理系统；
（8） 危险货物事故处理应急备品柜；
4、备品
拉牵用的加固材料、小黑板、钟表、皮尺、货物装载测量标杆、钢锯、钉子、扒锯定钉、吊锤、加固器、钢丝钳。
(三)货检员进行货运检查时，携带下列备品：
专用背包、普通记录、老虎钳、照明灯、小橇棍、备用施封锁、电工刀、盒尺、加固镀锌铁线、对讲机、铁锤、货检作业手册。
七、违章违纪范围及处理。
详见本《细则》“违章违纪范围及列责处理方法”。
八、其它。
1. 附件一：货运换装整理分析表
2. 附件二
（1）格式一：货检员工作日志
（2）格式二：货检作业检查处理情况登记簿
（3）格式三：剧毒品 、爆炸品、液化气体罐车运输检查登记台账
（4）格式四：超限货物检查登记薄
（5）格式五：货检拍发电报登记本
（6）格式六：危险货物运输全程押运签认登记薄
（7）格式七：货检工作量统计表
（9）格式八：郑州局（半年）始发整理换装车统计表(补充规定附件一)
（8）格式九：货检员作业手册
（10）格式十：加固材料使用登记簿