海运提单的法律责任

『壹』 为什么有海运提单 提单是给谁的

因为提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证，也是是运输合同的证明。提单由承运人经发货人转发给收货人，收货人持提单提货，被通知人是承运人为了方便货主提货的通知对象，可能不是与货权有关的当事人。

提单具有以下三项主要功能：

1，货物收据：对于将货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。承运人不仅对于已装船货物负有签发提单的义务，而且根据托运人的要求，即使货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之下，承运人也有签发一种被称为“收货待运提单”的义务。

所以，提单一经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况，而且还证明收到货物的时间，即货物装船的时间。而按时交货是履行合同的必要条件，因此，用提单来证明货物的装船时间是非常重要的。

2，物权凭证：对于合法取得提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。

提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。

3，合同成立的证明文件：提单上印就的条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务，而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据，因而常被人们认为提单本身就是运输合同。

(1)海运提单的法律责任扩展阅读：

提单分类：

1，已装船提单：已装船提单是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。这种提单除载明一般事项外，通常还必须注明装载货物的船舶名称和装船日期，即是提单项下货物的装船日期。

2，收货待运提单：收货待运提单又称备运提单、待装提单，或简称待运提单。它是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时，应托运人的要求而签发的提单。签发这种提单时，说明承运人确认货物已交由承运人保管并存在其所控制的仓库或场地，但还未装船。

所以，这种提单未载明所装船名和装船时间，在跟单信用证支付方式下，银行一般都不肯接受这种提单。但当货物装船，承运人在这种提单上加注装运船名和装船日期并签字盖章后，待运提单即成为已装船提单。

『贰』 海运提单的法律性质是什么

海运提单的法律性质:一般认为，提单是海上货物运输合同的证明、货物的收据和物权凭证。在英美法原文上则表述为Evidence of cantract，Receipt of good， Document of title。法院一般认为其系“物权凭证”或“所有权凭证”的同义语，并以此判案。律师界有人对此颇有微辞，撰文反对。有学者更利用title一词在英语中有诸多歧义，论证“承运人保证据以交付货物的单证”并不是物权凭证或所有权凭证。1.Document 的实质意义；2.Title是指所有权。3.认定提单是所有权凭证，在实践上具有必要性。综上所述，我国《海商法》第71条中“承运人保证据以交付货物的单证”表明提单是一种所有权凭证，对应于英美法中的 document of title，在目的港提示提单的提单合法持有人是提单项下货物的所有权人。

『叁』 海运提单的正面条款和背面条款分别包括哪些内容

正面条款：

1、托运人：通常为信用证的受益人。如开证人为了贸易上的需求，要求做第三者提单，就是SHIPPER 不是信用证受益人，而是第三者做为SHIPPER，通常可以按要求制作。

2、收货人(CONSIGNEE)：如果要求记名提单， 则可以填上具体收货人名称或收货公司的名称。

3、如果是指示提单，则填为指示 ( ORDER)或凭指示。如果需要在提单上列明指示人，则可根据不同要求，做成凭托运人指示，凭收货人指示或凭银行指示。

海运提单背面条款：

1、定义条款(DEFINITION CLAUSE):主要对承运人， 托运人等相关人加以定义和限定。

2、管辖权条款(JURISDICTION CLAUSE)：指出当提单发生争执时，按照法律某法院有审理和解决案件的权利。

2、责任期限条款(DURATION OF LIABILITY)：海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船期至货物卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。

4、包装盒标志(PACKAGES AND MARKS)：要求托运人对货物提供妥善的包装和正确清晰的标志。如果因为标志不清或包装不良所产生的一切费用由货物托运方负责。

5、运费和其他费用：运费规定为预付的，应在装船时一并支;运费到付的，应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍然照付，否则承运人可对货物及单证行使留置权。

6、自由转船条款：承运人虽然签发了直达提单，但是由于客观需要仍然可以自由转船，并无需经托运人的同意。转船费用由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。

(3)海运提单的法律责任扩展阅读：

注意事项：

提单是承运人或其代理人签发的货物收据(receipt for the goods)，证明已按提单所列内容收到货物。

提单是一种货物所有权的凭证(documents of title)。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。

提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明，在班轮运输的条件下，是处理承运人与托运人在运输中产生争议的依据;包租船运输的条件下，承运人或其代理人签发的提单也是运输契约的证明。这种运输的契约是租船合同(charter party)，是处理承运人(船东)与租船人在运输中的权利义务的依据。

参考资料来源：网络-海运提单

参考资料来源：网络-正面条款

参考资料来源：网络-背面条款

『肆』 海运提单的风险及防范措施

海运提单(B/L)是承运人或其代理人在收到承运货物时签发给托运人的一种单据，是进出口贸易中的一个重要单据。海运提单的风险和防范措施有哪些呢？下面物通网来给大家详细介绍！

海运提单的风险及防范措施

(一)倒签提单和预借提单

在国际货物买卖合同和信用证当中，一般都规定卖方必须提供已装船提单(on board B/L)。所谓已装船提单是指货物装船后签发的提单，这种提单上注有船名，有的还注明装船日期，表明货物已在该日期装于该船舶，其日期是衡量出口商是否在合同规定的装运期内如期装运的唯一依据。在信用证支付方式下，如果出口商不能在规定的装运期限内装运货物，则无法收到信用证项下的货款。于是在实际操作中，便出现了倒签提单和预借提单。

倒签提单(Ante-dated B/L)是货物实际装船的日期晚于信用证上规定的装运日期，托运人为了使提单日期与信用证规定的装运日期相符，要求承运人按信用证规定的装运日期签署提单，这种提单叫做“倒签提单”。而预借提单(Advanced B/L)是在货物装船前被托运人“借走”的提单。这是因为信用证最迟装运期已届临，但这时货物尚未全部装船，或货物虽已由承运人接管，但尚未开始装船，托运人为了取得与信用证相符的提单，要求承运人先行签发已装船提单，以便如期办理结汇。倒签提单和预借提单都是违法提单，对善意的收货人构成欺诈，各国法律和海运习惯都是不允许的。

(二)记名提单

根据海运提单的性质，绝大多数出口企业都认为凡海运提单均代表货权，属于物权凭证，只要掌握了提单，就掌握了货物所有权。但是在实际操作中，这是极其错误的。海运提单根据收货人抬头方式的不同，可以分为记名提单(Straight B/L)、不记名提单(Bearer B/L)和指示提单(0rder B/L)三种。其中，记名提单又称为直交式提单，是不可转让的海运单据，按照有些国家如美国的惯例，记名提单的收货人可以不凭正本提单，而只需提交身份证明，证明自己确系收货人，承运人即可放货。因此，记名提单已不能作为物权凭证，而仅仅是一份货物收据和运输合同的证明。

此外，记名提单限制了收货人为指定的某人(一般为进口方)，使出口方失去对货权的控制。如果盲目采用记名提单及对出口商不利的支付方式(如托收)，可以使进口商得以既不付款赎单，而同时又领取了货物，导致出口商财货两空。

(三)空头提单

空头提单是指提单表面记载严格符合信用证，但与货物的实际状况严重不符甚至可能根本没有货。在信用证业务中，只要单据符合信用证的要求，银行即凭单付款，而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人就是利用信用证“单据交易、严格相符”的特点进行诈骗。使用空头提单，并注明是“清洁的”、“已装船的”、“装船期早于合同的交货期”即可。而承运人只有检查货物表面状况的权利和义务，无权随意开封检查，所以承运人无法知道其中货物的真实情况。此外，在一套结汇单据中的其他两项基本单据：卖方发票和保险单均极容易伪造，发票由卖方签发，保险公司在签发保险单时也只依据是否交纳保费，并不查验将来是否有货装上船。所以，只要货物表面状况良好，卖方就可得到清洁提单，会同其他单据一起先向银行结汇，待收到款后便溜之天天，而开证申请人既付了款但又收不到或收不足货而只能望单兴叹。

(四)HOUSE提单

货运提单(HOUSE B/L)是指由货运代理人签发的提单。在法律上和结算上，与海运提单(船东提单MASTER B/L)没有区别。HOUSE提单的出现，一方面顺应了航运业发展的现状;但另一方面，却在某种程度上麻痹了出口商。在以FOB价格条款成交的国际货物买卖合同中，常常出现进口商与契约承运人(一般情况下，签发自己提单的货运代理人，通常称为“契约承运人”，或称“无船承运人”)使用契约承运人自己签发的 HOUSE提单联合诈骗。这类案件的共同点是：外国进口商通过在贸易合同中签订FOB价格条款，掌握租船、订舱权，然后指定境外货代(契约承运人)安排运输，再由境外货代委托一家国内货代具体向实际承运人订舱、出运货物，并由境外货代作为契约承运人签发House提单给托运人即国内出口商作为提取货款的凭证，而国内货代实际托运所得海运提单(船东提单)交给境外货代。外国进口商通过境外货代凭实际承运人的海运提单(船东提单)在国外提货，而不对出口商进行付款赎单，进口商持有HOUSE提单却收不到货款。案发后，国内出口商往往找不到契约承运人或该契约承运人根本不来国内应诉。而实际承运人由于已经收回了自己的海运提单，法院不会判其承担责任。

(五)凭保函签发清洁提单

凭保函签发清洁提单是一种在大副已将货物的外表状况批注于收货单上的情况下，托运人为了不影响向银行结汇货款，而向承运人提交一份以承担因签发清洁提单而发生的一切责任为内容的保函，要求承运人在签发提单时，不将收货单上的大副批注内容转移到提单上，而由承运人签发不带有任何批注的提单，使托运人能以清洁提单向银行顺利结汇的变通做法。

凭保函签发清洁提单是商业习惯允许的变通做法。商业习惯允许凭保函签发清洁提单的原因，不仅在于使托运人能以清洁提单顺利地结汇，而且也是为了使货运程序能顺利进行。

但是，根据保函签发提单，毕竟违反单证的表示不得虚假的原则。承托人根据保函签发清洁提单，难免不被认为是与托运人共谋的欺诈行为。而且在许多国家，根据法律都有使保函无效的危险。所以，接受保函签发清洁提单，对承运人是有一定风险的。因此，承运人对托运人提出的凭保函签发清洁提单的要求须特别审慎。

(六)无提单放货

无提单放货，又叫无正本提单放货，是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人。承运人将货物交给无正本

提单的收货人，将损害卖方或银行对于货物享有的合法权利，不但违反运输合同中应有的交货义务，同时也构成侵权，属于违法行为。其责任承担的总原则是：承运人对无提单放货承担全部责任，只要没有免责事由，应负损害赔偿责任而不论主观上有无过错。然而，在实践操作过程中，仍不断出现利用无提单放货进行欺诈的行为。

关于“海运提单的风险及防范措施”以上内容已经给大家介绍清楚了，希望可以给大家帮助！了解更多关于海运提单知识，请随时关注物流知识网络！

『伍』 海运提单的若干法律问题

海运提单（Ocean Bill of Lading）,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。

运输单据的种类很多，包括海运提单（Ocean Bill of Lading）、海运单（Sea Waybill）、航空运单（Air Waybill）、铁路运单（Rail Waybill）、货物承运收据（Cargo Receipt）和多式联运单据（MTD）等。

海运提单可以从不同角度，可以分类：

※ 根据货物是否装船，可分为“已装船提单”（Shipped B/L）和“备运提单”（Received for shipment B/L)。“备运提单’上加注 “已装船注记”后，即成为“已装船提单”。

※ 根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。

※ 根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”。提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书” 。

『陆』 求海运提单内容及主要条款

海运提单的内容 海运提单内容分为正面内容和背面内容。海运提单正面主要是提单 的基本信息，包括货物的描述、当事人、运输事项等；海运提单背面内 容主要是各种条款，分为强制性条款和任意性条款。 1. 海运提单的正面内容 通常，海运提单正面都记载了有关货物和货物运输的事项。这些事 项有的是有关海运提单的国内立法或国际公约规定的，作为运输合同必 须记载的事项，如果漏记或错记，就可能影响提单的证明效力；有的则 属于为了满足运输业务的需要而由承运代自行决定，或经承运人与托运 人协议，认定应该在提单正面记载的事项。前者称为必要记载事项，后 者称为任意记载事项。 (1) 记载事项 各国关于海运提单的法规都对提单的必要记载事项做出规定，虽然 有简有繁，但是，从海运提单的法律效力和业务需要考虑，各国对提单 的必要记载事项规定是基本相同的。我国海商法第 73 条第 1 款规定， 海运提单内容，包括下列各项： ① 关于货物的描述：货物的品名、标志、包数或者件数、重量或 者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明； ②关于当事人： 托运人和收货人的名称、 承运人的名称和主营业所； ③ 关于运输事项：船舶名称和国籍、装货港和在装货港接受货物 的日期、卸货港和运输路线、多式联运提单增列接受货物地点和交付货 物地点；
④ 关于提单的签发：提单的签发日期、地点和份数；承运人、船 长或者其代理人的签字。 ⑤关于运费和其他应付给承运人的费用的记载。 在以上各项中，除了在内陆签发多式联运提单时的船舶名称、签发 海运提单时的接受货物地点和交付货物地点，以及关于运费的支付等三 项可以缺少外，其他都是不可缺少的。一般地，关于提单的签发和其他 应付给承运人的费用等几项记载由承运人填写，其他都由托运人。 除 上述各种必要记载的事项外，如承运人与托运人协议，同意将货物装于 舱面；或约定承运人在目的港交付货物的日期；或同意提高承运人的责 任限额；或同意扩大承运人的责任；或同意放弃承运人的某些免责；或 其他有关法律规定的事项等，都应在提单正面载明。 海运提单的正面内容还可有一些以打印、手写或印章形式记载的事 项。一些是属于承运人因业务需要而记载于海运提单正面的事项，如航 次号，船长姓名，运费支付的时间、地点、汇率、提单编号及通知人等； 一些是属于区分承运人与托运人之间的责任而记载的事项，如关于数量 争议的批注；一些是属于为减轻或免除承运人责任而加注的内容，如为 了扩大或强调提单上已印妥的免责事项；对于一些易于受损的特种货 物，承运人在海运提单上加盖的以对此种损坏免责为内容的印章等。 (2) 提单正面的条款 提单正面条款是指以印刷的形式，将以承运人免责和托运人做出的 承诺为内容的契约文句，列记于提单的正面。常见的有以下条款： ① 装船(或收货)条款。如：“Shipped in board the vessel named
above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near thereto as the vessel may safely get and be always afloat.”(上 列外表状况良好的货物或包装(除另有说明者外)已装在上述指名船只， 并应在上列卸货港或该船能安全到达并保持浮泊的附近地点卸货)。 ② 内容 “ 不知悉 ” 条款 内容“ 不知悉” 条款。如：“The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.”(重 量、尺码、标志、号数、品质、内容和价值是托运人所提供的，承运人 在装船时并未核对)。 ③ 承认接受条款。如：“The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, exceptions and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof.”(托 运人、收货人和本提单持有人兹明白表示接受并同意本提单和它背面所 载一切印刷、书写或打印的规定、免责事项条件)。 ④ 签署条款。如：In witness whereof, the Carrier or his Agents has signed Bills of Lading all of this tenor and date, one of which being accomplished, the others to stand void. Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance
upon their goods. (为证明以上各项，承运人或其代理人已签署各份 内容和日期一样的正本提单，其中一份如果已完成提货手续，其余各份 均告失效。要求发货人特别注意本提单中关于该货保险效力的免责事项 和条件)。 2. 海运提单的背面条款 提单的背面印有各种条款，一般分为两类：一类属于强制性条款， 其内容不能违背有关国家的海商法规、国际公约或港口惯例的规定，违 反或不符合这些规定的条款是无效的。 一类是任意性条款， 即上述法规、 公约和惯例没有明确规定，允许承运人自行拟订的条款。所有这些条款 都是表明承运人与托运人以及其他关系人之间承运货物的权利、义务、 责任与免责的条款，是解决他们之间争议的依据。各船公司的提单背面 条款繁简不一，有些竟达三、四十条，但内容大同小异，现将主要条款 内容介绍如下： (1) 定义(Definition): 各船公司的提单中，一般都订有定义条款， 对作为运输合同当事人一方的“货方”(merchant)的含义和范围做出 规定，将“货方”定义为“包括托运人、受货人、收货人、提单持有人 和货物所有人”。 (2) 首要条款(Paramount clause): 说明提单所适用的法律依据， 即如果发生纠纷时，应按哪一国家的法律和法庭裁决。这一条款一般印 刷在提单条款的上方，通常列为第一条。 (3) 承运人责任条款(Carrier′s responsibility clause): 说明 签发本海运提单的承运人对货物运输应承担的责任和义务。由于海运提
单的首要条款都规定了提单所适用的法规，而不论有关提单的国际公约 或各国的海商法都规定了承运人的责任，凡是列有首要条款或类似首要 条款的海运提单都不再以明示条款将承运人的责任列记于提单条款中。 如果首要条款规定海牙规则适用于本提单，那么，海牙规则所规定的承 运人责任，也就是签发本提单的承运人对货物运输应承担的责任和义 务。 (4) 承运人责任期间条款(Carrier′s period of responsibility clause): 各船公司的提单条款中都列有承运人对货物运输承担责任的 开始和终止时间的条款。根据海牙规则，承运人从装船开始到卸船为止 的期间对货物负责，也即通常所称的“钩至钩”(Tackle to Tackle)责 任，具体指货物从挂上船上吊机的吊钩到卸货时下吊钩为止。但这种规 定与普通班轮运输现行的“仓库收货、集中装船”和“集中卸货、仓库 交付”的货物交接做法不相适应，一些船公司为了争揽货载，也常将责 任期间向两端延伸， 并将延伸了的责任期间列记于提单条款之中。 因此， 针对这种情况以及集装箱运输出现之后的实际情况，汉堡规则将承运人 汉堡规则将承运人 的责任期间扩大至“包括在装货港、在运输途中以及在卸货港、 的责任期间扩大至“包括在装货港、在运输途中以及在卸货港、货物在 承运人掌管下的全部时间” 这与海牙规则比较起来， 承运人掌管下的全部时间”。这与海牙规则比较起来，无疑是延长了承 运人的责任期间，加重了承运人的责任。 运人的责任期间，加重了承运人的责任。 (5) 免责条款(Exception clause): 虽然提单的首要条款都规定了 提单所适用的法规，但有关提单的国际公约或各国的海商法都规定了承 运人的免责事项，所以不论提单条款中是否列有免责事项条款的规定， 承运人都能按照提单适用法规享受免责权利。譬如海牙规则有 17 项免
责事项，如地震、海啸、雷击等天灾、战争、武装冲突和海盗袭击，检 疫或司法扣押、罢工停工、触礁搁浅、在海上救助或者企图救助人命或 者财产，因托运人过失如包装不良、货物的自然特性或者固有缺陷如容 积或重量的“正常损耗”等免责事项。 (6) 索赔条款(Claim clause): 包括损失赔偿责任限制(Limit of liability)，即指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支 付赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额；索赔通 知(Notice of claim)，亦称为货物灭失或损害通知(Notice of loss damage)；诉讼时效(time bar)，即指对索赔案件提起诉讼的最终期限， 等等。 (7) 包装与唛头(标志)条款(Packing and mark clause): 要求在起 运之前，托运人对货物加以妥善包装、货物唛头必须确定明显，并将目 的港清楚地标明在货物外表，在交货时仍要保持清楚。 (8) 运费条款(Freight clause): 预付运费应在起运时连同其他费 用一并支付。如装运易腐货物、低值货物、动植物、仓面货等，其运费 和其他费用必须在起运时全部付清。到付费用在目的港连同其他费用一 起支付。另外，承运人有权对货物的数量、重量、体积和内容等进行查 对， 如发现实际情况与提单所列情况不符， 而且所付运费低于应付运费， 承运人有权收取罚金，由此而引起的一切费用和损失应由托运人负担。 (9) 留置权条款(Lien clause): 如果“货方”未交付运费、空仓费、 滞期费、共同海损分摊的费用及其他一切与货物有关的费用，承运人有 权扣押或出售货物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承运人仍有
权向“货方”收回差额。 (10) 转运或转船条款(Transshipment clause): 如果需要，承运人 有权将货物转船或改用其他运输方式或间接运至目的地。由此引起的费 用由承运人负担，但风险由“货方”负担。承运人的责任只限于其本身 经营船舶所完成的运输。 (11) 卸货和交货条款(Discharging and delivery clause): 船到 卸货港后，收货人应及时提货，否则承运人有权将货物卸到岸上或卸在 其他适当场所，一切费用和风险应由“货方”承担。 (12) 动植物和舱面货条款(Animals, plants and on deck cargo clause): 根据海牙规则，这些货物不包括在“货物”的范围之内，因 此承运人对这些货物的灭失或损坏不负赔偿责任。但是只有对运输合同 载明并且实际装舱面(甲板上)的“舱面货”，承运人才可免责。 (13) 危险品条款(Dangerous cargo clause): 危险品的装运必须由 托运人在装船时声明，如不声明可标明，承运人有权将该货卸下、抛弃 或消灭而不予赔偿。 除了以上介绍的提单正背面的内容外，需要时承运人还可以在提单 上加注一些内容，也就是批注。

『柒』 请问下海运提单的三个法律职能是什么

海运提单的法律职能：
(一)提单是承运人出具的已接收货物的收据
提单是承运人应托运人的要求签发的货物收据,以此确认承运人己收到提单所列的货物。无论是《海牙规则》还是我国《海商法》均规定,承运人对于非集装箱运输货物的责任期间是从“货物装上船时起”,并在货物装船后签发“己装船提单”,表明“货物己处于承运人掌管下”,所以提单具有货物收据的性质。但是,提单的货物收据的属性,在班轮运输的实践中,通常不以将货物装船为条件。通常的作法是,当托运人将货物送交承运人指定的仓库或地点时,根据托运人的要求,先签发备运提单,而在货物装船完毕后,再换发已装船提单。
(二)提单是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明
提单不仅包括上述收据性的内容,而且还载明一般运输合同所应具备的各项重要条件和条款,这些内容从法律上讲,只要不违反国家和社会公共利益并不违背法律的强制性规定,对承运人和托运人就应具有约束力。同时,当承、托双方发生纠纷时,它还是解决纠纷的法律依据。基于这些原因,可以说提单在一定程度上起到了运输合同的作用。但是,由于提单是由承运人单方制定,并在承运人接收货物之后才签发的,而且在货物装船前或提单签发前,承、托双方就已经在订舱时达成了货物运输协议。所以,它还不是承运人与托运人签订的运输合同本身,而只是运输合同的证明。原则上,提单上的条款应与运输合同相一致:当它与运输合同的规定发生冲突时,应以后者为准,
(三)提单是承运人船舶所载货物的物权凭证
提单使其持有人有权提取货物,同时也能用以代表货物,处分提单就相当于处分了仍在海上的货物 。由此在法律上可以反映为这样的概念,持有提单事实上就意味着对货物的支配,这是对货物占有权利的一种体现。在海上货物运输过程中,运输本身无非就是占有的转移,提单在一定的意义上,充当了作为承运人识别占有人凭证的作用;在国际贸易中,提单成为货物的象征,以单据交付作为交付货物的有效证明,同样也反映了提单交付就是占有的转移。当然提单只是拟制为货物,因而它所标示的也只是一种“拟制占有”,即拟制为对海上运输运送物的占有。

『捌』 浅析海运提单的风险及防范措施 正文

海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用，这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证，谁控制了提单，谁就拥有了该批货物的所有权。然而，在国际贸易中，提单的使用也带来种种风险。本文对提单的风险作一分析，并提出了防范措施。

一、海运提单的主要风险

（一）倒签和预借提单。已装船提单应在货物全部已装上船后签发，签发的日期必须是真实的，因为提单的签发日期即视作装运日期。如果提单在货物装船后签发，签发日期却早于实际装船日期，便构成倒签提单。如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单，便构成预借提单。倒签提单或预借提单，托运人的目的都是为了使提单签发日期符合信用证规定，顺利结汇，但对收货人来说则构成合谋欺诈，可能使收货人蒙受重大损失。对此，各国法律和海运习惯都是不允许的。

（二）伪造提单。提单是信用证所要求的主要单据，在信用证业务中，只要单据符合信用证的要求，银行即凭单付款，而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人即利用信用证“单据交易、严格相符”的特点伪造提单，以骗取货款，可能货物根本没有装船，或以次充好，蒙骗客户。

（三）以保函换取清洁提单。在国际贸易中，经常会出现这种情况：承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单，由于银行不接受不清洁提单，托运人不能凭此结汇，因而往往向承运人出具保函（LETTER OF INDEMNITY），让承运人签发清洁提单，并保证赔偿承运人因签发清洁提单而遭受的损失，以此来换取清洁提单，顺利结汇。

可见，出具保函是出于国际贸易的需要，从某种意义上讲托运人和承运人都能得到一定的方便和好处，但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险。一旦收货人持清洁提单向承运人索赔，承运人必须赔付收货人。但承运人持保函向托运人追偿时，是否能得到补偿，则取决于托运人的信誉和要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致。且承运人没有按照货物的实际情况签发提单，已违背了民事活动诚信的原则，往往构成与托运人串通，对善意收货人进行欺诈，如承运人提请诉讼，根据法律，任何有欺诈性的合同、协议或保证都不具有法律上的约束力，因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方，承运人因收货人或提单持有人赔偿而遭受的损失不能向托运人追偿。

（四）无提单放货。海运提单是物权凭证，货物运到目的港后，承运人有义务将货物交给正本提单持有人。然而在实际业务中，有时会发生货物先于运输单据到达的情况，在与日本、韩国、香港及东南亚等近洋地区的贸易中屡见不鲜。由于收货人手头没有正本提单，无法及时提货转卖或销售，会产生货物压仓费用、品质变化、市场价格波动等一系列问题。碰到这种情况，习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的。即由收货人向船公司提供一份经银行会签的书面保函，要求在没有物权凭证的情况下先提货日后补交提单。但如果承运人将货物交给非正本提单持有人，有可能造成错误交货构成对提单持有人的侵权。在无提单放货过程中，提取货物的不一定是买卖合同的买方，有可能被冒领，提货人往往不易查明，也有船方偷货的可能。因此无提单交货风险是很大的，船务代理凭保函放货，而不是凭提单放货，这是一种揽险自危的行为。

二、提单风险的防范措施

（一）杜绝或从严掌握预借和倒签提单。倒签或预借提单办理结汇，有损外贸企业形象及外运公司信誉，并可能造成经济损失。目前我国港口拥挤，船期不准是客观情况，出口公司在签约、订舱、交货时需充分考虑到这些因素。同时应加强对合同履行各个环节的管理工作，加强与有关部门的配合，必要时应事先设法取得客户的配合。如不得以“预借提单”时，则要注意防止发生实际装货船舶与“预借提单”的船名不相符合的情况，如因无舱位或货物迟延而改装了另一条船。一旦发生这种情况，则应采取紧急措施，果断追回全套单据，重新缮制，决不可有侥幸心态。因为，从法律责任看，出口方预借提单结汇已构成伪造装运日期，一旦另一方查明事实真相，违约方须承担一定法律责任。如出口方提供了装于甲船“已装船”的“清洁提单”，而货物却装上乙船，无需细查，即可证明出口商预借了提单，仅凭这一点，进口商就可据此拒付货款并提出索赔。而“倒签提单”属托运人和承运人合谋欺骗收货人的行为，因此受害方不仅可以追究卖方的责任，而且可以追究承运人的责任。这种行为的法律后果无论对卖方还是对承运人都是严重的。

为预防发生倒签提单，出口商应对有关装期规定有一个准确的认识。例如：国外信用证时常有以下一些关于装运期的用语：（1）Latest：31,May，即最迟不晚于5月31日，包括5月31日；（2）Not Later Than May 31，不迟于5月31日，包括5月31日；（3）ring first half of May，表示从5月1日至5月15日，包括起止日；（4）within May，即ring May，从5月1日至5月31日，包括起止日；（5）at the end of May，从5月21日至5月31日，包括起止日；（6）On or Before May 31，表示5月31日之前，包括5月31日；（7）On or About May 31，表示5月31日前后5天内，即从5月26日至6月5日止。出口商应严格按信用证规定装运，从正当手段获得装船清洁提单，以维护良好的信誉。

（二）印刷和使用难以伪造的提单。国际海事局提议，印制和使用难以伪造的提单，控制其流通。

（三）选择资信好的交易伙伴。在国际贸易交往中，对客户的资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决条件。若由于对交易伙伴的资信情况没有进行很好的调查和了解，仅凭熟人介绍或贪小便宜与之成交，则往往容易出事，后悔莫及。所谓资信情况好，包括两个方面：一是资产情况好，有相当可观的资产，且经营状况好，有履约能力；二是能在诚实信誉的原则上履约，不会随意撕毁契约。

（四）严格海运提单的签署。信用证业务是纯粹的单据交易，银行承担其付款责任的唯一条件是受益人提交了符合信用证条款的单据，只要单据表面满足“单单相符，单证一致”的条件，银行就承担付款责任。而不管单据的真假与否，如果单据出现不符点，对出口方来说，就丧失了安全及时收汇的银行保证。对进口方来说也会造成不同程度的损失。

（五）选择可靠的船公司（承运人）运载货物。根据目前航运界状况要完全禁止保函的使用是不易的，因此 选择可靠的承运人则至关重要；装船时承托双方都要谨慎，力争做到出现问题早发现，及时解决，避免出保函；承托双方对保函的出据和接受也要慎重，以便在保函项下发生损失时易于协商解决；由于保函具有承托双方合伙对第三者收货人欺诈的性质，因此，应十分注意选择可靠的承运人运载货物。

（六）积极运用法律手段，及时要求海事司法保护。寻求海事法院的保护时应注意：第一，发现外方有诈骗迹象时，及时向海事法院提起诉讼。因为有时一旦国外不法商人的诈骗行为得逞，我方就无处寻觅行骗人，即便能够找到，他也不会轻易应诉，不会轻易执行判决。以伪造单据诈骗为例，如果行骗人伪造的全套单据（包括提单）完全符合信用证的要求，根据《UCP500》惯例，议付行即应履行付款义务。若赶在银行付款之前亦即诈骗方得到货款之前，及时向海事法院提起诉讼则可避免损失该货款；若在付款之后才向法院起诉，行骗商可能已逃之夭夭，法院作出判决也无法执行。第二，提出诉讼保全措施，这是使不法外商诈骗目的不能得逞的重要措施。申请诉讼保全后，海事法院及时对诈骗者所有或诈骗标的物实施扣押或冻结，确保日后对诈骗案件司法判决的实际进行。但是，如果提出的诉讼保全是冻结信用证项下的货款，则该请求必须在银行承兑之前提出，因为在远期信用证付款情况下，如果银行已承兑了汇票，则银行在信用证项下的责任就变成了汇票项下的无条件的付款义务，法院也就无权对该货款实施保全措施。

提单的使用潜在较大的风险，外贸从业人员必须认真对待，严格掌握，谨慎处理，将风险防患于未然。

『玖』 谁知道海运提单的三个法律职能是什么啊

提单具有三个法律特性： 1． 提单是承运人与托运人之间国际海上货物运输合同的证明。 2． 提单是承运人接管货物或货物装船的收据。 3． 提单是承运人保证向收货人交付货物的物权凭证。

『拾』 简述海运提单的作用

海运提单的作用：

1、货物收据。

提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。

2、运输契约证明。

是托运人与承运人的运输契约证明。

承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。

3、货权凭证。

提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。

含义：

海运提单简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给托运人的书面凭证。它是承运人和托运人之间的契约证明，在法律上具有物权证书的效用。

提单背面印定的条款规定了承运人与货方之间的权利、义务和责任豁免，是双方当事人处理争议时的主要法律依据。