第四方接口法律责任

A. 信息传递方式从古至今有什么样的变化急啊！明天要交了！

烽火台

在中国古代，为了传递军事情报，人们曾设立过烽火台，利用火与烟传递信息。烽火台白天烧狼粪，夜间点柴草。传说烧狼粪时有很大的浓烟直冲蓝天，在白天比火光更易被人发现，因此烽火有时又被称为狼烟。当发现敌情时，燃起烽火，台台相传，一直传到军营。在2700多年前，中国周朝时的烽火告警系统就已经很完备了。

马拉松长跑是为了报信

在交通和通信很不发达的古代，人们要传递信息只能靠两条腿或骑马。马拉松长跑项目，就是为了纪念一位2000多年前为传送捷报而牺牲的英雄设立的。公元前490年，希腊军队在马拉松平原击退波斯王大流士一世军队的入侵。传令兵菲迪皮茨一口气从马拉松镇跑到首都雅典报告喜讯，当他跑完42.195千米的路程，赶到雅典广场说完捷报之后，就精疲力竭，倒地而死。为了纪念这位战士的英雄事迹，1896年，在世界第一届奥运会上，他跑过的距离被作为一个长跑比赛项目列入运动会。

用驿站传递信息

文字的发明促进了人们的交往，从此通信也就开始了。中国远在周朝时就建立了专门传递官府文书的驿站，通过骑马将文书一个驿站接一个驿站地传递下去，同时建立了一套较为完整的驿邮制度，以实现快速、准确的通信。秦代统一六国后，就将驿站信息传递系统作为国家的行政机构确定下来。驿邮是以骏马每小时奔跑15千米左右的速度传递信息，来实现远距离通信的。在当时这已经很快了。

信鸽和信猴

为了传递信息，古时候的人们还想出了许多奇异的方法，比如漂流瓶、信号树、信鸽和信猴等等。

在尼日利亚贝喀萨地区，人们用猴子送信。人们将母猴和子猴分别关在两地，并时常将母猴带去寻找子猴，使母猴认得路线。当人们需要通信时，将信装在竹筒里绑在母猴身上，放它出去寻找子猴，母猴总能将信送到目的地。

信鸽从古至今，一直是有效的信息传送工具。在通信技术高度发达的今天，信鸽仍有用武之地。在战争中，通信联络至关紧要。然而一旦爆发核战争，核爆炸产生的强烈电磁辐射将使现有的各种电子通信系统陷于瘫痪，但信鸽仍能自由飞翔。瑞士军队训练培育出了能双向投书的信鸽。这些信鸽不再传送传统的文字书信，而是携带着装在胶囊里的计算机芯片，内中的密码情报也只能在专门的装置上阅读，保密性极高。信鸽甚至有可能成为特种通信兵。

邮局的出现

一般认为，邮局是波斯王居鲁士大帝创立的。居鲁士统治着一个疆土广袤的大帝国，由使者传递书信和信息已经不能适应帝国的需要。为此，他建立了一个由许多驿站组成的邮递行政部门，这便是最早的邮局。这些驿站间隔一定的距离，负责照料每日跑完一站路的驿马。

中国在很早以前就有了邮政制度，到唐代基本完善。元朝还整顿了连接东西方的驿站传递制度。

公元前31年，罗马人在奥古斯都统治时期，仿照这样的机构，建立了公共驿站。站里备有喂足草料的驿马和供过往官员住宿的客房。

在中世纪，罗马式邮局已经消失，修道院遍布欧洲。修道院之间的通信通过使用称为撀尥祭瓟的羊皮纸卷进行。第一个修道院在纸卷上写上他们的传言，送达的各修道院再加上他们的传言，从而使纸卷越来越长。例如，传送圣·维落尔修道院院长死讯的纸卷长达9.5米，宽0.25米。人们称之为修士邮局。

大清邮局始建于清朝同治年间（1862-1875年），是清代上海地区十三家主要的通邮站之一。经历了民营的信局-外国邮局-文报局-海关邮政-大清邮政等不同阶段。他是目前华东地区唯一留存的清朝邮局遗址，也是近代中国邮政历史的缩影。

1878年（清光绪四年），烟台“华洋书信馆”在周村设立分馆，是为淄博地区大清邮政 机构的前身。1900年底，周村大清邮局开办。1902年，博山二等大清邮局设立，附 设八陡、西冶街2处代办所，并设信柜5处，有村镇信差2人，另有通沂水、王庄信差2人 ，通莱芜、泰安信差4人。1904年，临淄西关广顺号、卫生堂药店设邮政代办处。翌年 ，桓台设三等邮局，张店、索镇设分局。张店大清邮政分局设在原张店街里东四街，为商家 代办，办理信件和汇兑业务。时周村、淄川、新城（桓台）索镇、张店等局隶属济南总局， 博山、临淄、金岭、淄河等局隶属青州总局。
辛亥革命以后，“大清邮局”改称“中华邮局”。邮局内部设邮务员、邮务佐、邮差、局役 四级。原张店大清邮政分局，迁至南北街。

1919年1月，临淄中华邮局在临淄城建立，始为三等邮局，翌年10月升为二等邮局， 乡间设辛店、淄河店、孙娄店、西古城4处分柜。1920年8月设立桓台县邮局（三等局 ）、张店邮局（三等局，后升为二等）、周村邮局（二等局）、博山邮局（二等局）。桓台 县邮局在北石桥、曹村扒头桥设信柜，属商家代办。
1921年，博山邮局增设村镇巡外邮差2人，分南北2路，3日巡行一周。西河、源泉、 八陡、夏庄、邢家庄均设信柜。

1924年，张店中华邮局改为二等二级局，租用民房3间，经营汇票、保价信、平信。南 定亦设邮政局。

1926年，张店邮局迁至原张店二马路（今西一路），并增设包裹邮寄等业务。同时在福 胜里、卫固设置信箱，马尚、卫固分别设立邮寄代办所，办理小额汇兑业务。

1931年，辛店分柜升为辛店邮局。

1943年，铁山、卫固、石桥设邮政代办所，后改为邮务所，办理小额汇兑业务。

1945年，张店、南定均为二等乙级邮局。张店邮局配有局长1人，邮务值2人，信差3 人，苦力4人。昌城、马尚亦设有邮政代办所。

1948年3月，淄博全境解放，“中华邮局”即被战时邮局接收。

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直到今天的网络通讯，电子邮件。
最早的信封

在信封诞生之前，为了保守信件秘密，人们颇伤脑筋。古希腊人为了寄信，先把奴隶的头发剃净，在头皮上写信，等头发长好，再将信寄出。收信人把奴隶的头发剃光就可读到信的内容。公元前10世纪，美索不达米亚的亚述人以制好的粘土板作信纸，刻上信的内容，然后装进陶器烧好，收信人必须打破陶器才能得知信的内容。

中国春秋战国和秦汉时代，常见的书信是木牍。木牍一般长1尺约0.33米，故也叫尺牍。信封用木板制成，呈鲤鱼形，一底一盖夹在尺牍的外面，木板上刻上三道线槽，用绳子捆绕三圈，然后再穿过一个方孔缚住，在线端或交叉处加以检木，封上粘土，上盖印章，作为信验，以防私拆。这种木板可算是中国历史上最早的信封。

中国火漆传入欧洲后，封漆成为通信保密的法宝。1820年，英国书商布鲁尔在海滨度假时发现不少小姐和女士热衷写信，但又怕信中内容被人知道，于是设计了一批信封。这是世界上第一批纸质商品信封。1844年，伦敦出现了第一台糊信封的机器。从此，纸质信封风行全球。

信封上的邮戳

如今，邮戳的主要用途是盖销邮票。然而邮戳却比邮票早问世400多年。15世纪30年代，意大利水城威尼斯的邮局首先使用了邮戳。当时只是在邮件上盖个小图章，注明收寄邮件的地名。此后又出现了邮资已付的邮戳，但都没有具体的日期。

1661年，英国邮政总局局长比绍普，为了检查和考核邮递员是否及时传递邮件，创制了世界上第一个带有日期的邮戳，从而使邮戳趋于完善，一直沿用至今。这枚邮戳比世界上第一枚邮票的出世早179年。

1879年，中国清朝政府开办了大清邮局，使用的是八卦邮戳。八卦邮戳只表示地名，不表明日期。后来的邮戳上才逐渐加上年代日期的标记。不过，邮戳上的纪年比较特殊，中华人民共和国成立后，统一采用公元纪年。

进入20世纪后，邮戳的种类不断增多，除了日戳外，还有邮资已付戳、纪念戳、免费军邮戳、旅游胜地纪念戳等10余种。

最早的一便士邮票

在比绍普发明带日期邮戳之前的1365年，法国巴黎市邮政局为了对付日益增多的因拒付邮费而积压的信件，受邮戳的启发，印行了一种特制的小纸片。纸片上没有图案，只印有字样。这种印有邮资已付戳记的小纸片，便是最早的邮票。

爱尔兰人詹姆斯·查默斯在1834年印制出世界上最早的邮票，而实施是在1838年英国的邮政大臣罗兰·希尔爵士改革邮政之后。希尔规定全国邮资标准一律按半盎司收一便士，并发行了一便士的邮票。

在邮票上打孔

1847年，英国人亨利·亚瑟发明了第一台邮票分剪设备。最初，这台设备只能裁剪邮票。一年后，发明人对这种机器进行了改进，制造出能打一排小孔的穿孔机。1854年，第一枚齿孔邮票穿孔机诞生了。

信箱

1650年前后，巴黎已有邮局，负责与外省和外国的通信邮务，而巴黎市内的居民之间却无法进行通信联系。为此在年，法国人德维莱耶第一次把一些用来放信的箱子挂在主要街道拐角处的墙壁上作为信箱，弥补了这个缺陷。在市内居住的居民只要把已付邮费的票据贴在信封上，就可以就近把信投入信箱，邮局的职员每日三次开箱收取。

1692年，巴黎共有6个这样的信箱,1723年有7个，1740年有12个，到了1780年已经增加到500多个。

明信片

1861年，美国的约翰·查尔顿在费城发明了明信片。之后，一个名叫哈里·李普曼的商人对明信片的设计加进了装饰，进行公开发行并申请了专利。预付邮资明信片不用再贴邮票。这种明信片是由奥地利维也纳伊施塔特军事学院的伊曼纽尔·赫尔曼首先发明的。1869年10月1日，预付邮资明信片首次在世界上发行，其表面为淡黄色，上附一张面值2克莱泽的邮票。明信片可以对亲属、友人等表示问候、祝贺、抱歉等等，是其他通信方式所不能替代的，因此至今还在大量使用，并且种类越来越多，装饰越来越具有艺术性，给人们带来一种美的享受。如生日贺卡、学生贺卡、结婚贺卡等等。今天，明信片已经成为人们生活的一部分。

邮政的专用颜色

世界各国邮政的专用颜色是按照本国的传统和习惯设定的。如英国用红色，美国用灰色，中国用绿色等。

中华人民共和国成立后，在1949年12月举行的第一次全国邮政会议上，曾讨论了邮政专用颜色问题，认为绿色象征了和平、青春和繁荣，所以作出决议，规定人民邮政采用绿色为专用色。

国际邮件是怎样邮递的

世界各地大小邮局约654000家，国际邮件每天达10亿份。世界邮政联盟169个会员国的数百万名邮务人员在为送信工作服务。那么国际邮件是如何传递的呢？例如一个在加拿大艾伯塔省皮斯里弗工作的人，星期一写信给住在法国南部尼斯附近的朋友。邮差当天下午收集好邮件送到镇上的邮局。邮务人员把本地邮件跟寄往加拿大其他地方的邮件分开，又把国际邮件分为太平洋以西的和太平洋以东的两大类。晚上，邮件都装上货车运往160千米外的大草原城。第二天早上两类国际邮件装上货车又运往480千米外的省会埃德蒙顿，从埃德蒙顿邮局运往机场。在机场，西行邮件空运到温哥华，东行邮件运往多伦多。邮件到达多伦多后按目的地所属的国家分类，这个过程到星期四才完成。星期四晚上，国际班机从多伦多飞往巴黎，在星期五早上到达。

在巴黎，邮件由机械化系统处理。编码机根据邮区号码加上条码，指明信件最后由哪里派送。另一部机器按行政区把信件一一分类。信件沿输送带送往邮袋，邮袋再经货车、火车和飞机送到马赛和尼斯。尼斯的邮务人员把信件分类，星期六早晨把邮件运往邮局，由邮差送到他朋友的家。

全球快递服务

普通邮递服务不够迅速，因为邮务人员要处理数以亿计邮件，派送速度慢，邮件要数天甚至数星期才送达目的地。20世纪60年代后期，各地的公司都遇到迅速运送邮件的大难题，国际快递公司应运而生。商业机构派飞机前往世界各地，大多数可在24小时内到达。空运快递服务公司采用最新科技，预定货运班机和客机机位，以便随时选用最快捷的路线。大规模的快递公司以电脑储存世界各地班机升降的时间表，不少公司还自置飞机和直升机，所有快递公司都有专用车队，置备小货车和摩托车，逐户收取和派送邮件。

美国最大的快递公司1989年拥有飞机418架，平均每天处理邮件14万份。欧洲快递公司可在第二天把邮件送抵欧洲其他地区，欧洲以外的地方则在两天内送到。美国快递公司能在即日或翌日把邮件送到国内的目的地。

快递的邮件大多是信件或者小邮包，利用快递服务运送制成品的厂商也日渐增多。在70年代，快递业的总营业额每两三年增长一倍，1990年年总值约达40亿美元。

用火箭快递邮件

美国一家公司别出心裁地创造，它设备简单，比宇航火箭的造价低得多。它用火箭的弹头舱传递邮件，载重量为10千克，火箭到达目的地上空后，火箭舱门自动开启，将邮件用降落伞射出，然后用无线电通知当地邮局来接收邮件。火箭穿过大气层航行，速度很快，从纽约到伦敦只需50分钟。这家公司现已正式接受邮政业务。

电子信使

电子信使是一种特定规格的信件，投入电子信箱后，信件就被自动拆开，通过光电器件逐字逐句地扫描，把光信号变成电信号。这样，文字图像信息就通过传真机传到远方，而信件原稿能自动销毁。同时，收信函传真机就把接收到的电信号还原成光信号，用摄影方法，把发信人的手迹记录在标准信件上，自动封口，然后输出一封地址、姓名、信函内容与寄发信件一模一样的信函。无论相隔多远，电子信使只花几十秒钟就可完成整个传递过程。

1980年6月7日，第一封从伦敦通过卫星，在短暂的1分钟内跨越大西洋，到达加拿大的多伦多。当地邮局收到电子信后，以特快传递方式递交给了收信人。

到21世纪邮票将成珍品

到21世纪中叶，通信已不再需要任何邮票，现有的邮票都会变成珍稀之物。比利时一位邮政专家肯定地说，到2040年，即邮票诞生200周年大庆时，它就完成了自己的历史使命，退休进博物馆了。因为电脑化书信处理系统将取代邮政。写信时，在电脑打字机上打出初稿，在荧屏上修改，满意后只需把代号输入电脑，信件就会出现在收件人的终端电脑上。另外，随着先进电话系统的普及，人们可以随时和世界各地的亲友通话，不必写信了。

莫尔斯拍发了第一封电报

1844年5月24日，在华盛顿国会大厦联邦最高法院会议厅里，科学家和政府官员观看莫尔斯亲手操纵电报机。随着一连串的点、划信号的发出，远在64千米外的巴尔的摩城收到了世界上第一份电报，电文是撋系鄞丛炝撕蔚鹊钠婕。这是人类有史以来拍发的第一份正式的长途电报。

莫尔斯的发明揭开了人类通信史的崭新一页。人们第一次意识到：电报是有用的。在一切以电为人类服务的事业中，电报是最早的应用。

将用户电报机联入计算机网，用户坐在家中就可以进行资料和文献检索，从电报机上收到文献资料，而无需跑图书馆。记者可以在用户电报机前给远在千里之外的报社发稿，商人可以用它来洽谈生意。用户电报在国外已使用非常广泛。

早期的电话机

因为电话的发话端和收话端的结构完全一样，因此在电话机发明的初期，电话机上只有一个筒子，连听带讲都用它。因为打电话的人在讲完话后得马上把话筒放到耳朵上去听对方说话，忙中出错，许多人就会闹出用耳朵说话或用嘴巴听话的笑话了。

现在的电话机

电话机发展到今天，已经不是当初那种样子了。现在的电话机，话筒由两部分组成，一端讲话，一端听话，非常方便。听话的一端装有受话器，讲话的一端装有送话器。

送话器是打电话时对着说话的部分，它已经不像电话机初期那样由金属薄片和电磁铁组成了，因为那样产生的感应电流太小，通话距离一长就听不清楚了。现在的送话器主要由一个金属薄片和一个装有碳粒的小铁盒组成，称之为碳粒送话器。当对着送话器讲话时，声波推动着金属薄片来回振动，给碳粒以大小不等的压力，从而使电流随着话音的变化而变化。利用这个原理，送话器便将讲话声音的大小变化转换成了电流的大小变化，在导线上传输出去。

受话器是打电话时贴着耳朵的部分，结构和初期的电话机相似，仍由一个电磁铁和一个金属薄片组成。对方的声音通过送话器被转换成相应的电流，流经受话器的线圈，使金属薄片随之振动，形成了声音，从而双方通话的目的就达到了。

贝恩发明了传真机

1843年，英国的贝恩发明了最初的传真机。贝恩把金属板剪切成文字形状，放在绝缘板上，然后用几只金属爪在上面擦过，爪就与文字形金属部分或绝缘板部分相接触。贝恩在每只爪上接一根电线，电线的另一端连接电报收报机，收报机上装有铅笔。爪与金属文字部分接触或脱离时，这种变化像电报信号一样经电线传向收报机，于是收报机一端的铅笔就在纸上划线。这样，许多爪同时接触到金属文字时，通过电线把这种变化传向收报机，收报机的铅笔接触到纸上，纸便按照爪的压接速度移动，从而在纸上画出文字的形状。

无线电寻呼系统

当一个人需要与某个行踪不定的朋友通电话时，他可以打电话向寻呼台发出信号，寻呼台将其转换为无线信号在全市发出后，被寻呼的人随身携带的BP机就会发生撪绥嘟棓的声音，使被呼叫者可以知道是谁在呼叫他，并立即与呼叫者取得联系。

无线电寻呼系统的终端设备是收信机，也就是BP机，可以别在腰带上，或放在口袋里。随着超大规模集成电路的出现，BP机可以做得越来越小。无线电寻呼系统一般是由邮电部门为广大的公众用户服务的寻呼系统，容量较大，结构大都采用单局多站制，即在一个广大的服务范围内建立一个寻呼中心局和若干个基地站，这些基地站都均匀地分散在服务区内，构成一个寻呼网络。每个基地站都受寻呼中心局的控制，在同一时刻发出同一信号。同时寻呼中心局与市内电话局有直接联系。这样，人们就可以用市内电话呼叫BP机用户，而BP机用户这时就能从离他最近的基地站发出的电波中收到呼叫信号。

手持移动电话

步谈机是以电池作电源的小型无线电话机，初期产品就可以背在身上。这是第二次世界大战中研制成功的，供士兵在战斗中作短距离通信使用。大型无线电话则可安装在坦克、军用卡车及其他车辆上。战后，无线电话经过改良，移动通信机常在巡逻车、救护车、消防指挥车以及港湾消防船上使用。

移动无线电话是美国20世纪70年代发展起来的，治安、航空、船舶、运输、工商企业、地方政府等部门不仅将移动电话作为通信手段，而且还把它作为管理的工具。在美国使用的移动无线电话中，90％是对讲电话机。使用对讲电话的双方，在指定频道上作单频或双频单工联系群呼，各个频段都有使用，近距离用甚高频或特高频，远的用中、短波或卫星微波传送。现已开发出选呼和以话音启动发送代替按键的准双工制；无中心共用信道网对此又作改进，不仅能拨号叫通，双频双工通话，而且充分利用频道空闲时间实行共用以节约频道。方法是指定频道作为互相联系，自选频道作为通话，用后自动复原。

电子计算机出现了

在电子计算机诞生以前，曾有过机械式计算机。1642年，法国的帕斯卡制成了最早的十进制加法器。1673年，德国的莱布尼兹发明了手摇计算机，并提出二进制运算法。英国的巴贝奇分别于1822年、1834年设计了差分机和分析机，用穿孔卡来使计算过程自动化。1941年，德国的朱赛利用电磁继电器试制成功世界上第一台二进制程序控制的通用自动电式计算机栈冢承汀?944年，美国的艾肯试制成最后一台机械式计算机Mark－1号机，它是全电子式计算机的前身。

计算机奠定了信息化社会的基础

计算机可以模拟并代替人脑的部分思维功能，扩大了人类信息处理的能力，提高了资料存储和使用效率，可以实现信息资源共享。计算机渗透到人类生活中的各个领域，引起整个人类社会的巨大变革，成为一场划时代的信息革命。计算机的广泛应用为工业化社会过渡到信息化社会创造了条件。

梦幻般的多媒体技术

以前的个人电脑只能处理文字和数字，即单媒体。现在，个人电脑不仅能处理文字和数字，而且还能处理图像、文本、音频、视频等多种媒介，这就是多媒体。多媒体是将计算机、电视机、录像机、录音机和游戏机等技术融为一体，形成电脑与用户之间可以相互交流的操作环境。人机相互交流是多媒体最大的特点。电视、电影你只能在一旁欣赏，而在多媒体上，你可以从图形到颜色都予以修改，你可以参与其中，改变剧情，叫演员按照你的意思演出。

多媒体技术集计算机技术、声像技术和通信技术为一体，采用先进的数字记录和传输方式，可代替目前多种家用电器，因此将遍及人们生活的各个方面。

多媒体能做什么？

多媒体技术使通信更加方便。人们可以在世界的任何地方、任何时间利用多媒体同亲友、客户通话。通话者之间不仅能闻其声、见其面而且还可以把图像保存下来。人们也不必分别购置电视机、录像机、个人电脑、电话机、收录机等家用电器，只需一台多媒体计算机就可以把这些功能全部包含在内。它还具有声像图书馆的功能，人们足不出户就可以阅读到各种图、声、文并茂的电子杂志。多媒体技术也可使教学多样化，为教师和学生提供大量教学资源，为科学家提供一个更方便的科研工具。计算机辅助设计更加直观形象，人们可利用它绘出更精美的图画，谱成更美妙的音乐。

信息高速公路

互联网络(Internet)是一种把许多网络都连接在一起的国际性网络，是最高层次的骨干网络。在它下面连接地区性网络，地区性网络与广域网相连接，广域网连接局域网，局域网里连接着许多计算机。这样，把许多计算机连接在一起，实现资源共享。

互联网络有许多用途。利用它可向全球的互联网络用户发送电子邮件，发送开会通知或简报等，可召开分散于世界各地有关人员的电子会议，建立电子信箱。在互联网络上发布新闻，可以迅速传播到世界各地。研究人员可以快速进行论文、报告和计算机源程序的交换。用户可以自由地、高速地检索出分布于不同网络上的信息。用户还可以从远处进行登录，使用连接于互联网络上的软件硬件资源，例如使用巨型计算机。通过远地登录还可以利用各种商用数据服务。企业还可以利用互联网络发布广告

B. 中国轨道交通的问题

写是不会，找到了这个看有用没， 还有附录但是字数限制发不上了，要是急就买吧…………

2006年中国城市轨道交通与设备行业分析及投资咨询报告(上中下卷)

【报告名称】 2006年中国城市轨道交通与设备行业分析及投资咨询报告( 上中下)
【出品单位】
中国投资咨询网

【出版日期】
2006 年 01月

【交付方式】 特快专递
【报告页码】
568页

【报告字数】 52万字
【图表数量】 102个
【价 格】
印刷版：RMB 6800 电子版：RMB 7300 印刷版+电子版：RMB 7800

【定购电话】 0755-82076800 82075758 83292000
内容简介：

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘座安全、舒适、方便、快捷。

截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。希望修建地铁的城市大多位于各个地区的中心，经济发展状况较好。

国内外城市轨道交通行业的状况显示，城市轨道交通是属于资本密集和技术密的行业。目前我国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使我国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在我国的经济发展过程中，将更好地发挥作用。

中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩一黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。

本报告共有十六章，首先介绍了轨道交通的定义及概述。接着对城市交通、国内外轨道交通的发展概况、北京、上海、广州、其他城市的轨道交通进行了阐述。然后对地铁、轻轨、磁悬浮进行了细致的透析。还对城市轨道交通的技术与管理、轨道交通设备的发展现状进行了分析。随后对轨道交通的投资和PPP模式进行了详细的分析，最后对轨道交通的前景做出了科学的预测。您若想了解或投资城市轨道交通与设备业，本报告是您不可或缺的重要工具。

报告目录

第一章 城市轨道交通的相关定义及概述
1.1 城市轨道交通的定义与分类
1.1.1 城市轨道交通的定义
1.1.2 城市轨道交通的分类
1.1.3 轨道交通的特点
1.1.4 轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
1.2 城市轨道交通系统的发展
1.2.1 发展轨道交通系统必要性分析
1.2.2 轨道交通系统发展的基本模式
1.2.3 各种轨道交通方式采用的技术标准
1.2.4 轨道交通系统的有机衔接
1.3 城市轨道交通与经济的发展
1.3.1 轨道交通带动经济新增长
1.3.2 轨道交通大力推动经济发展
1.3.3 轨道交通成为区域经济的牵引力

第二章 城市交通发展概况
2.1 国外城市交通的发展概述
2.1.1 澳大利亚
2.1.2 德国
2.1.3 英国
2.1.4 美国
2.2 中国的城市交通发展概况
2.2.1 我国城市交通的现状
2.2.2 城市交通与节约型社会息息相关
2.2.3 城市交通的现代理念与技术
2.2.4 城市交通管理系统的目标与要求
2.2.5 轨道交通系统和公交系统的经济分析
2.3 中国主要地区的城市交通发展现状
2.3.1 北京
2.3.2 上海
2.3.3 厦门
2.3.4 武汉
2.3.5 苏州
2.4 城市交通发展的问题分析
2.4.1 我国城市交通问题的背景
2.4.2 我国城市交通面临的主要问题
2.4.3 我国城市交通严重负重
2.4.4 居民出行与城市交通难题
2.5 城市交通发展政策
2.5.1 我国城市交通政策的作用
2.5.2 我国城市交通政策的核心内容
2.5.3 我国城市交通政策的主要内容
2.5.4 我国城市交通政策的实施
2.6 中国发展城市交通的对策
2.6.1 我国城市交通问题的对策
2.6.2 我国城市交通发展的战略
2.6.3 城市交通发展需着眼一体化与多元化
2.6.4 我国城市交通系统的发展思路
2.6.5 解决中国城市交通问题的途径

第三章 国内外轨道交通的发展现状
3.1 世界轨道交通的发展概况
3.1.1 全球城市轨道交通发展的特点
3.1.2 世界主要大城市轨道交通发展现状
3.1.3 世界轨道交通发展呈多样化
3.1.4 国外城市轨道交通建设的融资
3.2 中国城市轨道交通的发展现状
3.2.1 中国10座城市已运营城市轨道交通
3.2.2 中国城市轨道交通建设概况
3.2.3 轨道交通开启城市交通新时代
3.2.4 2005年轨道交通掀起建设新高潮
3.3 区域城际轨道交通的发展
3.3.1 区域城际轨道交通的定位及特点
3.3.2 发展区域城际轨道交通的必要性
3.3.3 发展区域城际轨道交通的可行性
3.3.4 发展区域城际轨道交通的对策建议
3.4 城际轨道交通客流预测
3.4.1 城际轨道交通及客流需求特点
3.4.2 客流预测的基本思路
3.4.3 城际间客运需求预测
3.4.4 城际间客流预测的方法
3.5 城市轨道交通面临的问题分析
3.5.1 城市轨道交通的问题及原因
3.5.2 轨道交通系统安全保障面临的挑战
3.5.3 城市轨道交通安全隐患须重视
3.6 城市轨道交通发展的对策
3.6.1 发展城市轨道交通系统的途径与政策
3.6.2 发展我国轨道交通的经验借鉴与对策
3.6.3 发展我国轨道交通应对的几个基本问题
3.6.4 中国城市轨道交通的发展战略与规划

第四章 北京轨道交通的发展现状
4.1 北京轨道交通总体发展概况
4.1.1 轨道交通在北京公交起主导作用
4.1.2 北京大量资金拓展轨道交通
4.1.3 北京轨道交通在建规模达113公里
4.1.4 北京轨道交通首次出现公私合营
4.1.5 北京轨道交通网加密
4.1.6 首都轨道交通的发展及新线项目介绍
4.2 北京轨道交通的建设
4.2.1 北京轨道交通建设正热
4.2.2 北京轨道交通建设将成城市交通重点
4.2.3 北京市轨道交通力保建设安全
4.2.4 加快北京城市轨道交通建设的建议
4.3 北京物流港发展轨道交通的必要性
4.3.1 对发展现代流通业和对外贸易有重要的作用
4.3.2 对北京城南经济发展具有促进作用
4.3.3 周边是重要的人口居住密集区
4.3.4 北京市交通规划确定的二类交通枢纽
4.4 北京轨道交通面临的挑战与建议
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地铁面临的问题
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建议
4.4.4 轨道交通是破解北京交通拥堵的良方
4.5 北京发展轨道交通的投资分析
4.5.1 首都快速轨道交通网允许外商独资
4.5.2 首都轨道交通带来了城市格局的变化
4.5.3 北京轨道交通融资渠道拓宽
4.5.4 新北京交通体系中轨道交通分担40%
4.6 北京轨道交通的前景展望
4.6.1 首都城市轨道交通线网的规划
4.6.2 北京将投入大量资金构筑轨道交通
4.6.3 北京市城市轨道交通的展望
4.6.4 2020年北京轨道交通线路将大面积覆盖城区
4.6.5 2050年北京市轨道交通将占到出行量的50%

第五章 上海轨道交通的发展现状
5.1 上海轨道交通总体发展概况
5.1.1 上海轨道交通发展回顾
5.1.2 上海轨道交通的发展条件
5.1.3 上海轨道交通的现状
5.1.4 上海轨道交通发展的作用和意义
5.2 上海轨道交通的建设
5.2.1 上海轨道交通建设速度快
5.2.2 上海轨道交通4号线全面贯通
5.2.3 上海世博园区的轨道交通建设
5.2.4 上海市将加快城市轨道交通建设
5.3 上海轨道交通投资分析
5.3.1 上海轨道交通运营拉开竞争序幕
5.3.2 上海投资轨道交通体制模式
5.3.3 上海轨道交通再破垄断地铁竞争激烈
5.3.4 投资上海轨道交通的建议
5.4 上海轨道交通的规划与前景
5.4.1 上海勾画轨道交通远景规划
5.4.2 2010年上海轨道交通网将成形
5.4.3 申城世博会客运轨道交通将成主力
5.4.4 世纪大道将建设成为上海最大轨道交通商业枢纽

第六章 广州轨道交通的发展现状
6.1 广州轨道交通总体发展概况
6.1.1 广州大力发展轨道交通
6.1.2 广州轨道交通日趋占主导地位
6.1.3 广州构建快速轨道交通网络
6.1.4 广州轨道交通步入大发展时期
6.2 广州市轨道交通规划和土地利用
6.2.1 “羊城”城市交通基本概况
6.2.2 广州城市轨道交通规划历史沿革
6.2.3 广州城市轨道交通对土地利用的影响
6.2.4 广州城市轨道交通和土地利用协调发展的建议
6.3 广州市轨道交通设计项目管理模式分析
6.3.1 广州市轨道交通发展现状
6.3.2 “羊城”轨道交通设计管理模式
6.3.3 国内城市轨道交通设计管理的主要模式
6.3.4 轨道交通中“虚拟组织”管理模式的前景
6.4 广州轨道交通的发展规划与前景
6.4.1 广州可能出现低速磁悬浮列车
6.4.2 2010年广州将建成地铁200公里
6.4.3 未来广州将40%的人出行选择轨道交通
6.4.4 2010年广州将建成9条轨道交通线
6.4.5 广州城市轨道交通发展展望

第七章 其他城市
7.1 南京
7.1.1 南京构建“地铁＋轻轨”快速轨道网
7.1.2 南京城市轨道交通发展的主要问题
7.1.3 南京轨道交通规划前景好
7.1.4 未来南京地铁方面预测
7.1.5 南京地铁南北线的规划及客流预测
7.2 武汉
7.2.1 武汉轨道交通发展回顾
7.2.2 武汉轨道交通已经全面建成
7.2.3 2005年起武汉轨道交通线年增10公里
7.2.4 武汉市城市快速轨道交通建设规划
7.2.5 2050年武汉将形成7条轨道交通线路
7.3 天津
7.3.1 天津市居民出行方式与城市交通的发展
7.3.2 天津进入轨道交通时代
7.3.3 天津市轨道交通与道路设施建设发展
7.3.4 天津市轨道交通线网的远期规划
7.4 大连
7.4.1 大连城市轨道交通牵动城市发展
7.4.2 大连将建快速轨道交通网络
7.4.3 大连市轨道交通的线网规划分析

第八章 地铁
8.1 基本定义及相关概述
8.1.1 概念
8.1.2 地铁路网的形式与车站的分类
8.1.3 地铁规范与地铁安全
8.1.4 世界地铁之最
8.2 国外地铁的发展概况
8.2.1 各国地铁业的发展概述
8.2.2 新加坡纽约地铁发展现状
8.2.3 汉城地铁
8.2.4 世界城市地铁票制一览
8.3 中国地铁发展现状
8.3.1 中国掀起地铁热潮
8.3.2 我国城市进入地铁时代
8.3.3 地铁成为中国大城市建设的新热点
8.3.4 我国地铁运营的定额管理
8.3.5 我国地铁成外国公司的地下金矿
8.4 中国部分城市的有关地铁的最新动态
8.4.1 成都地铁建设规划获得国务院批准
8.4.2 2005年深圳地铁3号线工程开工
8.4.3 2005年沈阳地铁建设进入操作阶段
8.5 中国主要城市现有地铁介绍
8.5.1 上海
8.5.2 广州
8.5.3 天津
8.5.4 深圳
8.5.5 其他城市
8.6 香港地铁
8.6.1 香港地铁的建设与经营概况
8.6.2 香港地铁赚钱的原因
8.6.3 香港地铁的商业特色
8.6.4 香港地铁延伸利润轨道
8.6.5 香港地铁的成功之道
8.7 地铁运营和沿线物业的统筹发展
8.7.1 地铁和城市发展的关系
8.7.2 地铁沿线物业的统筹发展
8.7.3 地铁运营是商业化运作的运营模式
8.8 地铁大规模改造工程技术风险与控制分析
8.8.1 概述
8.8.2 技术风险的诱发因素
8.8.3 技术风险的分类
8.8.4 规避技术风险的措施
8.9 中国地铁的发展前景
8.9.1 我国城市地铁将大力发展
8.9.2 我国地铁商铺前景乐观
8.9.3 地铁物业前景广阔

第九章 轻轨
9.1 轻轨的定义与辨析
9.1.1 轻轨的概念
9.1.2 地铁和轻轨的区别
9.1.3 轻轨交通
9.2 国外轻轨发展概况
9.2.1 世界轻轨交通发展历史
9.2.2 世界轻轨的类型与特点
9.2.3 世界城市轻轨发展现状
9.2.4 美国和加拿大的轻轨系统
9.2.5 全球利用铁路路权开发轻轨交通的概况及方法
9.3 中国轻轨交通的发展现状
9.3.1 轻轨牵引城市经济的发展
9.3.2 中国大部分城市拟投资轻轨
9.3.3 轻轨牵引房地产市场进入快行道
9.3.4 武汉轻轨的发展概况
9.4 重庆的轻轨交通
9.4.1 我国西部的首条轻轨运行
9.4.2 重庆修建轻轨交通的意义
9.4.3 重庆修建轻轨交通的效益分析
9.4.4 重庆市轻轨交通的发展前景大
9.5 中国轻轨的运营与成本
9.5.1 武汉轻轨花费巨大
9.5.2 2010年重庆轻轨要亏两亿
9.5.3 重庆轻轨定价思路的启示
9.5.4 成本控制成为轻轨营运的关键
9.6 中国轻轨交通的建设
9.6.1 国内轻轨交通建设现状
9.6.2 轻轨较新线建设大事记
9.6.3 郑州将投资修建轻轨
9.6.4 成都轻轨提高“绿色门槛”
9.7 中国轻轨交通的发展战略
9.7.1 轻轨交通在国内发展的有利条件
9.7.2 中国发展轻轨交通的战略目标
9.7.3 中国发展轻轨交通的战略举措
9.8 发展轻轨交通的规划与前景
9.8.1 未来中国城市将大力发展轻轨
9.8.2 轻轨地铁蓄势待发前途无量
9.8.3 深圳“轻轨经济”带来巨大商机
9.8.4 我国城市轻轨建设展望

第十章 磁悬浮列车
10.1 磁悬浮列车的定义及分类
10.1.1 磁悬浮列车的定义
10.1.2 磁悬浮列车的种类
10.1.3 磁悬浮列车的工作原理
10.1.4 磁悬浮列车的优点及技术问题
10.2 国外磁悬浮列车的发展概况
10.2.1 总体发展概况
10.2.2 德国磁悬浮列车的发展回顾
10.2.3 日本磁悬浮列车时速破世界纪录
10.2.4 2007年韩国磁悬浮列车将实现商业化
10.3 中国磁悬浮列车的发展概况
10.3.1 我国磁悬浮列车的研究状况
10.3.2 中国磁悬浮列车的市场广大
10.3.3 中国高速永磁悬浮列车诞生
10.3.4 磁悬浮成为浦东轨道交通中的高新起点
10.4 磁悬浮列车的技术
10.4.1 磁悬浮运载技术
10.4.2 中低速磁悬浮列车的关键技术
10.4.3 磁悬浮列车离开轨道飞驰的技术
10.4.4 日本超导磁悬浮列车的技术开发
10.5 磁悬浮列车的问题分析
10.5.1 磁悬浮列车面临的挑战
10.5.2 上海磁悬浮列车每天亏损巨大
10.5.3 磁悬浮列车带来巨大噪音污染
10.6 我国发展高速磁悬浮列车的意义
10.6.1 磁悬浮列车的优势分析
10.6.2 我国具备发展磁悬浮列车的需求
10.6.3 适合我国高速客运国情的选择
10.7 磁悬浮列车的发展前景
10.7.1 磁悬浮列车的投资价值大
10.7.2 中国磁悬浮列车前景看好
10.7.3 未来乘磁悬浮列车可环球游

第十一章 城市轨道交通的技术与管理
11.1 轨道交通工程建设中车辆的技术咨询及监理
11.1.1 车辆的技术咨询
11.1.2 车辆生产监理
11.2 城市轨道交通的供电制式与馈电方式
11.2.1 国内外城市轨道交通车辆供电制式总体概况
11.2.2 城市轨道交通供电电压制式的标准规定
11.2.3 DC750V与DCl500V电压制式的特点
11.2.4 第三轨馈电和接触网馈电方式的特征
11.3 城市轨道交通中的噪声及控制分析
11.3.1 城市轨道交通噪声的形成和分类
11.3.2 城市轨道交通噪声的控制措施
11.3.3 控制城市轨道交通噪声的建议
11.4 城市轨道交通建设对地价影响的模型分析及实证
11.4.1 背景
11.4.2 模型分析
11.4.3 实证分析
11.4.4 总结
11.5 城市轨道交通建设中的工程接口管理
11.5.1 我国城市轨道交通工程接口管理的发展阶段
11.5.2 城市轨道交通建设的工程接口管理的作用
11.5.3 工程接口管理的组织结构
11.5.4 施工及安装阶段工程接口管理的实施
11.5.5 工程接口管理实施保障体系
11.6 城市轨道交通广告资源的经营管理
11.6.1 轨道交通空间广告资源的特点
11.6.2 轨道交通空间广告资源的类型
11.6.3 轨道交通空间广告资源经营原则
11.6.4 轨道交通空间广告资源经营分析
11.7 城市轨道交通的经营管理及建议
11.7.1 轨道交通经营管理体制
11.7.2 城市轨道交通综合安全管理体系
11.7.3 发展轨道交通系统的建议

第十二章 城市轨道交通设备的发展现状
12.1 城市轨道交通设备总体发展概况
12.1.1 中国重点发展高速列车及新型城市轨道设备
12.1.2 城市轨道交通设备国产化带动钢材行业
12.1.3 轨道交通设备国产化进入快车道
12.2 车辆设备
12.2.1 地铁车辆
12.2.2 轻轨车辆
12.2.3 有轨电车
12.2.4 磁悬浮列车
12.3 城市轨道交通信息通信系统
12.3.1 传输系统
12.3.2 公务电话系统
12.3.3 专用电话系统
12.3.4 广播系统
12.3.5 电视监控系统
12.3.6 电源系统
12.3.7 时钟系统
12.3.8 无线通信系统
12.4 城市轨道交通供电系统的中压网络研究
12.4.1 供电系统的简介及中压网络的定义
12.4.2 中压网络的构成
12.4.3 分散式外部电源方案下的中压网络构成
12.4.4 一种新型接线方式研究
12.5 轨道交通信号系统安全评估及认证体系
12.5.1 概述
12.5.2 相关的国际标准
12.5.3 国外的安全评估体系
12.5.4 中国轨道交通信号系统安全评估

第十三章 城市轨道交通设备主要企业
13.1 国外设备提供商介绍
13.1.1 庞巴迪运输公司
13.1.2 法国阿尔斯通公司
13.1.3 德国西门子交通技术集团
13.1.4 美国通用电气公司
13.2 国内设备提供商
13.2.1 长春轨道客车股份有限公司
13.2.2 南京浦镇车辆厂
13.2.3 株洲电力机车厂
13.2.4 湘潭电机集团

第十四章 城市轨道交通投资分析
14.1 投资机会
14.1.1 轨道交通等局部产业投资加速
14.1.2 地铁建设拉动投资与相关产业增长
14.1.3 我国轨道交通投资首度放开
14.2 中国城市轨道交通投资环境的分析与对策
14.2.1 国内城市轨道交通项目的整体规划
14.2.2 国内城市轨道交通项目投资环境的现状
14.2.3 创造良好投资环境的对策
14.3 国内外城市轨道交通投资及经营模式
14.3.1 国外城市轨道交通投资与经营模式
14.3.2 中国城市轨道交通投资与经营模式
14.3.3 我国城市轨道交通的发展模式
14.4 中国城市轨道交通的设计
14.4.1 我国城市轨道交通总体定位
14.4.2 线路总体设计与路网的关系
14.4.3 线路的配线设计
14.4.4 列车配属数
14.4.5 环控模式
14.4.6 轨道结构
14.5 融资方式
14.5.1 设立城市交通基础设施建设专项基金
14.5.2 BOT模式
14.5.3 TOT模式
14.5.4 PPP模式
14.5.5 土地开发引导投资
14.5.6 证券融资
14.6 投资建议
14.6.1 城市轨道交通应注重科学规划
14.6.2 提高轨道交通投资建设和运营管理效率
14.6.3 鼓励和支持各类社会资本投资铁路建设
14.6.4 应加强技术风险管理确保建设安全
14.7 投资前景
14.7.1 全球经济大国看好巴西铁路投资
14.7.2 未来全球轨道交通3/4将投资在中国
14.7.3 我国城市城轨交通规划投资将超8000亿
14.7.4 香港地铁拟投资首都新轨道交通

第十五章 轨道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定义与分类
15.1.1 PPP的定义
15.1.2 PPP的分类
15.2 轨道交通产品的经济特性
15.2.1 轨道交通属于准公共产品
15.2.2 轨道交通有极强的正外部性
15.2.3 轨道交通的运营有一定的公益性
15.2.4 轨道交通有强获取现金的能力
15.3 切合中国轨道交通实际的创新PPP模式
15.3.1 前补偿模式(SB-O-T)
15.3.2 后补偿模式(B-SO-T)
15.3.3 对两种PPP模式的理解误区
15.4 轨道交通实施PPP的原因以及注意的问题
15.4.1 采用PPP模式的原因
15.4.2 实施PPP的必要条件
15.4.3 轨道交通行业实施PPP应注意的问题

第十六章 城市轨道交通的前景与趋势
16.1 城市交通的发展目标与策略
16.1.1 大城市交通发展的目标与方向
16.1.2 中国改革城市交通模式势在必行
16.1.3 中国城市交通的可持续发展
16.1.4 城轨将成为未来城市交通的主干线
16.2 轨道交通的发展前景与趋势
16.2.1 中国城市轨道交通的发展前景
16.2.2 我国城市轨道交通成长空间大
16.2.3 我国高速铁路与城市轨道交通发展趋势
16.2.4 我国城际轨道交通前景广阔
16.2.5 京沪穗轨道交通展望
16.2.6 未来轨道交通人才将看好
16.3 中国城市轨道交通设备市场预测
16.3.1 我国轨道交通设备预测
16.3.2 未来轻轨车辆的发展方向
16.3.3 中国机车车辆制造业市场广阔

C. 4px递四方香港邮政小包有什么优势

新加坡小包的优势主要有以下几点：
1.国家信誉高：新加坡素来以国家信誉等级高、法律制度严格而著称世界。因此，从新加坡出口的邮件通关率更高；
2.价格合理：10g起寄，且按总重量收费的方式，具有绝对的价格优势；
3.全球化：全球有邮局的地方都可到达（极少数国家地区除外）；
4.上网快：开通从上海、北京、深圳、香港四个口岸城市直飞新加坡机场ATC的直航， 98%以上的货件在收货后的第二个工作日可上网；
5.时效快：货物到达新加坡ATC操作中心后，无需二次分拣，直接接驳目的地航班，大大缩减了货物在途时间；

D. 互联网金融里面的存管账户都是二类账户吗

是的，如果没有二级账户，基本可以判定为假存管了

E. 我国第四方物流企业现状是怎样的啊

我国发展第四方物流的现状及前景 [摘要] 第三方物流通过物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务,使企业可以摘 集中精力在核心业务上. 但在第三方物流中企业各自为政现象严重, 服务领域和服务范围狭窄,服务功能的简单加和难以达到最优.要解决这一矛盾就需要大力发展第四方物流.但是 我国现阶段的第四方物流很不规范. 本文针对我国发展第四方物流的现状及前景提出了自己 的看法. [关键词 关键词]第四方物流 现状 前景研究 改进 关键词一,引言 自本世纪初以来,随着市场竞争的激化和社会分工的细化,为了把更多的精力集中于自己 的主营业务上,有些厂商开始把一些自己不十分在行的,诸如运输, 仓储这样的业务外包给 "第 三方"经营.而这些业务都属于一个概念:"物流" .同以往比较,物流外包具有明显的优越性, 其概念也在不断地拓展,所以,人们对现代物流的重要性的认识越来越深刻,对物流管理越来 越重视.物流的原始形态就是运输.就物流概念来说,由物品供应商提供的物流服务称为第 一方物流,而由物品的需求方提供的物流服务被称为第二方物流.而由"第一方"和"第二方"以外的物流企业提供物流服务的业务模式被称为第三方物流,简称 3PL.在物,渠道中,第 三方物流由专业物流企业以合同为约束,以结盟为基础的,系列化,个性化,信息化的物流 代理服务,在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务.第四方物流(4PL)的概念是美国 Accenture 管理顾问公司首先提出的,并且其对这个术语注册了商标. 他们对 4PL 的定义是 "第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应 商所拥有的不同资源,能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案" .第四方物 流的主要作用是:对制造企业或分销企业的供应链进行监控,在客户和它的物流和信息供应商 之间充当惟一"联系人" . 第四方物流的相关介绍二,第四方物流的相关介绍 1.第四方物流相关概念 美国著名管理咨询机构埃森哲(Accenture)公司最早提出了第四方物流的概念:第四方物 流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的资源, 能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案.第四方物流主要是对制造企业或 分销企业的供应链进行监控,在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分共享,社会物流资源充分利用的问题.第四方物流的特征有两个.其一是提供了一整套完善的 供应链解决方案,以有效地适应需方多样化和复杂的需求,集中需要的资源为客户完善地解决 问题;其二是通过对整个供应链产生影响来增加价值,即其能为整条供应链的客户带来利益. 2.发展第四方物流的必要性 2.1 提供技术,仓储与运输服务的最佳整合———服务最佳整合 4PL 可以不受约束地去寻找每个领域的"行业最佳"提供商,把这些不同的物流服务整合,以形成最优方案.4PL 成功的关键是以"行业最佳"方案为客户提供服务与技术.而 3PL 要么单独,要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务,它不太可能提供技术,仓 储与运输服务的最佳整合.国外 4PL 的本义是从集中于仓储和运输的提供商 3PL,到提供更 加集成的解决方案的供应商的发展.除了仓储运输服务,4PL 供应商还提供了包括供应链管 理和解决方案,管理变革能力和增值服务等.4PL 方案的开发对 3PL 提供商,技术服务提 供商和业务流程管理者的能力进行了平衡,通过一个集中的接触点,提供全面的供应链解决方案. 2.2 低成本运作,实现最大范围的资源整合 3.第四方物流的组成成员 3.1 优秀的第三方物流服务商通常是拥有一定的服务设施,服务专业知识和经验,提供采购,储存,运输,装卸和配送等综合多样化服务的企业,也可以是从事物流某一方面业务服 务的企业.它是第四方物流在物流实体操作方面的主要承担者. 3.2 物流管理咨询公司这是从事物流管理服务的咨询机构,对需要物流服务的企业来讲, 它没有具体的物流设施,但却拥有高素质的物流管理人才和丰富的管理经验,了解和掌握着物 流的信息.它主要从事物流评审,物流规划,物流顾问,系统实施及物流培训等方面的业务, 善于帮助企业做出科学的规划和管理,提高收益和竞争力.它在第四方物流中起着智囊的作用. 3.3 主要客户参加第四方物流的客户数量可以是一个,也可以是多个,可以是同行业的,也 可以是不同行业的,根据其规模和实力的不同可分为主要客户和一般客户.所谓的"主要客户" ,在第四方物流组织中扮演了两种角色:既是第四方物流组织的成员,也是第四方物流组织 的客户.它与第四方物流组织保持着长期的,稳定的业务关系,除了共同出资,通常也把它的 整个物流和采购管理,包括资产,物流管理人员以及经营人员转让给第四方物流组织.作为 出资的回报,第四方物流组织负责管理和经营主要客户的整个供应链的管理职能. 3.4 其他增值服务商主要是一些 IT 信息服务提供者以及专业的营销,包装,加工,配送 等服务商等.以上组织成员中,第三方物流服务商,物流咨询机构和主要客户构成了第四方 物流组织的核心层,形成了整合功能型的组织模式.第四方物流的组建方式主要是合资(资金,技术知识,基础设施,机器设备等)和长期承包等. 4.第四方物流目前的发展模式及策略 4.1 提供物流管理战略规划第四方物流的重要工作之一就是做好策划, 设计,为用户优化 物流管理.从供应商立场来看,作为应对竞争的必然对策,积极地寻求与制造商建立稳定的渠 道关系,并在技术管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟,这是现代物流强大的推 动力,战略联盟的存在也是现代物流最显著的特点之一. 4.2 集成多种技术,发挥信息技术优势,为物流企业提供实际操作方案推进物流的技术进 步重点在信息管理技术,网络技术和电子商务技术的集成与整合,在于物流信息化基础的加强.在物流信息的商品化,物流信息收集的标准化,物流信息处理的电子化和计算机化,物 流信息传递上的网络化和实时化及信息存储的数字化等方面都要加大研发力度,取得实质性 进展,以保证现代物流的高效率. 目前,国内外对第四方物流(Fourth-Party Logistics,简称 4PL)的表述方式多种多样, 并没有一个非常明确和统一的定义.根据其美国埃森哲咨询公司在 1998 年所提出并注册的 定义,是指"一个供应链的集成商,它调配和管理公司自身,以及具有互补性的服务供应商 的资源,能力和技术,以提供一整套综合的供应链解决方案" . 三,第四方物流在我国发展的现状 随着这几年国内掀起的"物流热" ,第四方物流正成为一个新兴的行业热点.据统计, 2005 年全球物流费用总支出达到 8 万亿美元,其中物流市场份额为 6 8 1 0 亿美元,占全球 物流总支出的 7%,从 2002 年至 2005 年,全球物流市场年均增长率为 13%.与此同时,据 中国仓储协会对全国 4 5 0 家大中型企业进行的调查显示,7 5%的企业将会选择新型的现代 物流企业,并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业,因此,我国第四方物流的市 场需求相当可观.但是,目前来说,我国的地方物流还存在许多问题. 1.物流与产业发展不协调 目前,我国产业结构不合理.从我国第三产业普查资料分析来看,在我国,对企业整个 供应链来说,生产制造环节所用时间约占整个过程的 1 0%,大部分时间都花费在仓储,运 输等环节,造成了企业效率低下,资金占用率较高.交通运输,仓储,代理和批发等行业的 成本费用之和约占国民生产总值的 15.47%.若考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中 的物流损失,全社会物流费用支出约占当年 GDP 的 20%以上,而美国 1996 年仅为 10.5%. 长期以来我国物流产业的经营环境不佳, 地方保护主义与多头管理盛行. 尤其是在高额利润 的驱使下,假冒伪劣产品充斥市场.同时,由于市场广泛存在的现金交易,使得偷税漏税成 为物流企业一种普遍的经营行为,行业的发展缺乏透明度,存在大量灰色地带,而且由于市 场相对封闭和独立,物流企业的竞争主要集中在产业内的市场竞争. 2.与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善 我国现代物流的发展仍处于起步阶段,相关制度和法规有待完善.与企业发展息息相关 的融资制度,产权转让制度,用人制度,社会保障制度,市场准入与退出制度等方面的改革 还远不能适应企业发展的需要.企业在改善自身物流效率时,必然要在企业内外重新配置物 流资源, 而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配. 物流企业跨区域开展物流业 务时常常受地方保护主义困扰,企业在选择外部更为高效的物流服务,处置原有储运设施和 人员时,所遇阻力巨大,这些必然影响企业物流效率的提高. 3.第四方物流的需求及供给方尚未成熟 从第四方物流的需求角度看, 一般来说, 大宗的国际贸易合同是产生第四方物流需求的 前提,因为所有的生产商,销售商,甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素, 这正是第四方物流的用武之地. 然而, 中国现实的情况是, 在我国国内物流市场化程度不高, 物流产业还不成熟的环境下,大部分企业还保留着"大而全,小而全"经营模式,对物流效 率缺乏重视,物流需求大多是通过企业自身完成的,第三方物流尚处于发展初期.据统计, 在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业达 4 8%,这些企业大 多还是提供一些仓储,运输这类物流基础性服务.所以,目前对第四方物流的市场需求度明 显不足.四,我国第四方物流发展的前景及对策 1.搞好物流基础设施建设 建议政府加强统筹规划,加大物流设施的资金投入,搞好网点布局,为第四方物流成长 创造必要的物质条件.搞好物流基础建设的一个重要方面是要在大中城市,港口,主要公路 枢纽对物流设施用地进行规划建设, 形成大大小小比较集中的物流基地. 在这些物流基地里, 可集中多个物流企业以便形成规模优势,进一步优化物流基础设施的建设.为此,在物流产 业政策上, 建议政府把工作重点应放在物流基础建设方面, 具备了良好的物流设施及技术条件,才能为第四方物流服务打下坚实的物质基础. 2.IT 主导战略 物流运作的信息化对于物流资源进行"跨空间"的整合,让信息代替库存,做到物流延迟,特别是对于第四方物流来说,信息化更是其发展的基础.因此 IT 技术供应商在第四方 物流的发展过程中具有不可低估的作用.从中国的国情看,IT 产业己经初具规模,并在有 关物流的支持技术上有所突破. 相比较尚未实现局部整合的第三方物流企业而言, 其更有资 格在第四方物流发展中充当领导者.通过其技术,资金,人才方面的优势,协调各方面力量 进行产业整合.而且这对正处于扩张期的中国 I T 企业而言,正是一个调整竞争战略的良好 时机,以培养其核心竞争力,保持与扩张市场份额. 3.供应链整合战略 因为第四方物流提供整套的供应链解决方案, 所以第四方物流集成了管理咨询和第三方 物流服务商的能力,而导致客户价值最大化的统一的技术方案的设计,实施和运作,必须通 过咨询公司, 技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现, 这就涉及一个供应链整合的问题. 在中国, 管理咨询公司和第三方物流企业尚处于初级状态的情况下, 这一重任将落在技术公司, 也就是 IT 企业的身上. 第四方物流承接多个供应链职能和流程的运作责任, 包括:制造, 采购,库存管理,供应链信息技术,需求预测,网络管理,客户服务管理和行政管理.技术 和管理是第四方物流, 特别是供应链整合的两大基石, 鉴于我国管理咨询业发展的相对滞后, 供应链整合战略实施初期应以 IT 企业为主导,而这又与信息主导战略不谋而合,但我国管 理咨询公司应把物流管理作为未来发展的重中之重. 4.加大力度发展第三方物流企业,为第四方物流发展创造更多的条件. 第四方物流是在第三方物流的基础上对整个社会资源进行二次整合. 只有大力发展第三 方物流企业才能为第四方物流发展创造条件. 大力发展第三方物流, 培育具有国际竞争力的 大型物流集团, 在不断加大资本投入的同时提高物流产业效益, 提高我国物流产业整体发展 的关键举措. 5.实现物流服务标准化,规范化. 对物流业重新整合是一场革命性的变革, 标准化和规范化是实现这场变革的润滑剂.标 准化可以提高企业内部管理,降低成本,提高服务质量的有效措施.第四方物流要实现物流 业整合必然要找到物流企业间适当的接口, 标准化的规范和标准就提供了这个接口, 从整体 上降低了成本, 使物流业走上了规范化发展道路. 同时整合存量资源对于物流末端服务规范化,贯彻物流全程服务. 6.加快物流人才培育和引进力度. 只有在物流人员素质不断提高的基础上, 才有可能增强竞争力, 不断学习与应用先进的 技术,方法,发展我国物流业,构建适合有中国特色的现代第四方物流.要采取多种形式为 现代物流发展培养掌握现代知识的复合型人才, 在引进和培养物流人才的同时, 更应该注重 在实践中培养,锻炼人才,以便形成一大批熟悉物流业务,具有跨学科综合能力的物流管理 人员和专业技术人员队伍. 发展第四方物流必须依托第三方物流的发展与完善, 第三方物流 的发展是基础, 而第四方物流可以说是第三方物流功能的补充和延伸, 是对电子商务下我国 物流模式的进一步完善,二者应共同发展,使其共同承担起我国电子商务时代的物流功能, 以适应我国经济快速发展。

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中铁物流 中邮物流 中国东方(COE)

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中外运速递 增益速递 郑州速捷

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中翼国际物流 中集冷云 中联速递

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众川国际 中环转运 中环快递

G. 古文翻议:常以厚直募善走者,置递相望,觇报四方物价/丰则贵籴,歉则贱(出...

常以厚直募善走者,置递相望,觇报四方物价/丰则贵籴,歉则贱(出米),或谷易杂货供官用/船十艘为一纲,使军将领之,十运无失,授优劳,官其人

译文：经常用丰厚的报酬招募善于走访的人才，安排在驿站等候，（向他）汇报各方市场物价。（如果）丰收了就高价收购，（如果）欠收了就低价卖出，有时用粮食交换杂货以供官家使用，就将十艘船编为一组，让军将们各自带领，十艘船运送都没有失误的话，就奖励优秀勤劳的人，为带领的军将加官。

H. 信息传递的方式

古代信息传递：

在我国古代，纸还没有发明以前，常见的“信”是用漆书写在薄木板上的，叫做木牍。由于木牍一般一尺长，故又称为“尺牍”。

信封 我国最早的信封是用木板制成的。秦汉时，公私书信大多是写在竹简或木笺上，然后用两块刻成鲤鱼形的木板，作为一底一盖，将笺牍夹在中间。这种木板可算是历史上最早的信封。到了唐代，自贞观年开始，就用朝鲜厚茧纸制信封，形若鲤鱼，两面俱画鳞甲，腹中可以藏书，名曰“鲤鱼函”。

在外国的，有漂流瓶等。

比较特殊的方法：

1.用候鸟，特别是鸽，雁等作传输工具

2.作内馅的方式，如藏在鱼肚，饼类，包子等

3.以特殊声音，如钟声，鼓声，鞭炮声等

4.以灯光，火光，如孔明灯，.烽火台，狼烟等

现代信息传递：

电话，电报，网络通讯等。

从人类的传播历史来说，人类传播信息方式的演变呈现这样一个脉络：视觉文化、听觉文化（直观的感受、“看的精神”）——概念性文化——新的视与听的文化。

因此，我们绝对有理由相信，在将来的某一天，图像信息会占据主流，文学也会退到一种极其边缘的位置，取而代之的是一种能听能看甚至能触能闻的多媒体艺术。但是，文字是不会被图像完全取代的，因为文字是积累知识的主要手段，是人类获得抽象思维不可或缺的环节，是人类传播不能缺少的传播媒介。

1.有线通讯传输，如电话，传真，电报，电视等。

2.无线通讯传输，移动电话，收音机。

3.数字通讯传输，最熟悉的，连网的电脑，数字电视。

4.纸张通讯传输，如书信，报纸等。

(8)第四方接口法律责任扩展阅读：

信息在人们的社会生活中具有十分重要的作用。例如：科学研究，既要及时获得别人研究的成果，还要及时把自己研究的成果发表、告诉别人，只有通过这样相互交流信息，才能不断发展。

信息系统是一种面广量大的计算机应用系统，管理信息系统、地理信息系统、指挥信息系统、决策支持系统、办公信息系统、科学信息系统、情报检索系统、医学信息系统、银行信息系统、民航订票系统……都属于这个范畴。

就用途来说，信息系统其基本结构又是共同的。它一般可分为4个层次：

1，硬件、操作系统和网络层，是开发信息系统的支撑环境；

2，数据管理层，是信息系统的基础，包括数据的采集、传输、存取和管理，一般以数据库管理系统作为其核心软件；

3，应用层，是与应用直接有关的一层，它包括各种应用程序，例如分析、统计、报表、规划、决策等；

4，用户接口层，这是信息系统提供给用户的界面。信息系统是一个向单位或部门提供全面信息服务的人机交互系统。它的用户包括各级人员，其影响也遍及整个单位或部门。

信息系统是一种对各种输入的数据进行加工、处理，产生针对解决某些方面问题的数据和信息。其主要内容是为产生决策信息而按照一定要求设计的一套有组织的应用程序系统。

参考资料：

信息传递--网络

I. 有哪些靠谱的跨境电商物流公司

1，递四方速递
递四方速递（4PXEXPRESS）是一家致力于为跨境电商提供全球物流和全球仓储领先服务的专业物流方案提供商。公司旗下拥有三大类、50余种物流产品和服务，全面覆盖物流、仓储服务，以及反向物流解决方案，能够满足不同类型和不同规模跨境电商的需求。递四方的核心产品包括全球仓储及订单履约服务-FB4，全球小包专线服务-联邮通，4PX全球速递专线服务，GRS全球退件服务以及面向海淘消费者的全球集货转运服务等。
2016年，递四方获得阿里巴巴集团旗下菜鸟网络投资，成为阿里集团实现“买全球、卖全球”战略的核心物流伙伴。

2、三态速递
三态速递是深圳一家经营国际速递业务的公司。拥有2000平方米的包裹处理中心。目前公司在职员工300人。
三态速递通过运营三态物流交易网，提供国际快递在线查询和交易服务。作为第三方物流服务商，三态速递集成了多家国际知名国际速递公司的业务和价格，是客户的“国际速递比价网”和“国际快递超市”。为保证价格和折扣的真实可靠，三态物流网的价格每日更新，为客户提供实时的国际快递选择。三态速递还利用自主创新的中美，中欧等专线快递提供门到门的国际快递业务。

3、云途物流
云途公司旗下拥有三大类，50余种物流产品和服务，涵盖自营商业专线、FBA头程物流、邮政和快递代理等解决方案；能够满足不同类型和规模跨境电商的物流需求。云途物流的核心渠道为直发各国的商业专线，在直发全球的商业专线领域我们服务水平独占鳌头。

4、顺丰速运
顺丰速运是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，于1993年3月26日在广东顺德成立。顺丰速运是中国速递行业中投递速度最快的快递公司之一 [1-2] 。
2016年5月23日，顺丰股权置换欲借壳上市，资产作价433亿元 [1] [3] 。2017年2月24日，顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式，正式登陆A股。2017年6月1日凌晨，顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口。2017年从6月3日中午12时起，全面恢复业务合作和数据传输。
2017年11月20日，三架波音747飞机在深圳中院的指导下在阿里巴巴旗下拍卖平台正式开拍，顺丰航空有限公司分别以1.607808亿元和1.620386亿元拍下其中两架飞机，总共耗资3.2亿余元。 [4]
2017年12月20日，湖北国际物流核心枢纽项目在湖北鄂州开工建设，将为打造全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽奠定坚实基础。
5、出口易
“出口易”是一家专业的国际仓储与配送物流服务的运营商,也是中国首家专注于海外仓储及配送服务的物流服务提供商。
提供面向欧美市场、欧洲市场专业的仓储管理与更好,更便捷,更快速的物流配送服务。出口易也强势推出中英专线等特色服务,这对与跨国物流领域无疑是全新的尝试,专线服务不 仅能够帮助客户实现国外卖家的本土化销售,还能进行实时的库存管理与检测，从而缩短 到货时间,提高DSR.同时提供一对一的客服专员服务，为客户提供从包装材料、运送方式、配送、库存管理、ebay销售助理等各个方面为客户提供周到细致的服务。

6、皇家物流
皇家物流（PFC）是中国的一家电子商务供应链解决方案提供商
皇家物流的主要服务有国际快递、国际小包、国际专线、国际空运、国际海运，以及为全球电子商务企业及个人提跨国物流服务和全球仓储服务。

7、万邑通
万邑通（上海）信息科技有限公司[1]于2012年在上海注册成立，英文名称WINIT CORPORATION。注册资金2000万人民币。作为跨境电子商务整体解决方案的提供商，业务囊括跨境B2C电商物流、金融与分销版块。目前服务网络遍布中国、美国、欧洲、澳洲等主流跨境电商市场。
8、忠迅国际物流
深圳忠迅国际物流有限公司建于2009年11月，，注册资金500万，是一家专业从事跨境电商物流出口的企业。
深圳忠迅国际物流的服务网络覆盖广东珠三角地区，以及内地各主要大城市，是广东从事国际快递和国际物流业务的驰名企业之一。
与世界著名的UPS、FedEx、DHL、TNT等国际快递公司建立了合法的一级代理关系，致力于国际运输，陆运专线，航空运输，并和世界多家著名航空公司建立了长期的合作关系。我们拥有一批从事国际快递进出口货物报关，航空货物运输资深经验的专业人员，一直以来为致力于发展为跨境电商进出口物流和全球电商仓储提供专业第三方物流服务。
自己的直营网点，运营中心和仓库,月均包裹达到十万以上，截止20107年底，在英国、美国、英国，法国，西班牙、德国、澳大利亚，意大利，日本、韩国、新加坡等国家和当地物流商和邮政建立战略级合作伙伴关系。

9、燕文物流
国内领先的跨境电商物流综合服务商，获得多家知名投资机构投资。在全国近50个城市提供直营服务，运营上百条跨境物流线路通达全球214个国家和地区，以助力中国出口为己任，以缩短世界的距离为愿景。

10、邮政快递
中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流Express Mail Service）。经国务院批准，于2010年6月由中国邮政集团联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司。EMS分为航空和陆运两种，邮递方式多样，方便快捷。业务首重规定为20元。2012年9月，邮政EMS部分城市电商件8元起，收费调低

J. 当汽车发动机噪音很大时，该怎么选择处理方案

这里的积碳包括圆柱积碳、油门积碳、火花塞积碳、进气管积碳等，当发动机内部积碳较多时，会影响点火能量、进气效率和汽车混合比，在怠速和加速时会导致能量不稳定和震动，噪音也会传递到座舱。

发动机是噪声源，其产生的噪声随发动机转速而变化。