法律责任mh370

① 等你回来！马航MH370乘客的豪车还停在首都机场，停车费怎么算

大家都了解当时的马航神密失的事情，这件事情早已过去六年。

那麼许多事儿的确时过境迁了，那时候北京市做为始发地，那的飞机场里还停着二辆十分高端的车辆，由于泊车是要测算花费的。

据说花费早已达到九万的收费，这也不是主人家有意那样的，只是主人家下落不明了。责任人也说过，假若人回家毫无疑问不容易扣除这一花费的。

在2020年的这波豪车谣言的散播中，最开始的信息来自哪里？在“要我杨咩咩”的文章内容中，来源于是一条抖音短视频。

5月18日“中华文明导报”公布了短视频，题目为“首都国际机场二辆豪车停了六年，达到9万停车收费！保安人员说：人回家提走不收款！实情让人泪崩。

“中华文明导报”公布的视频及网民评价

视频内容是二辆豪车铺满尘土的相片，车牌号码被模糊不清解决，加上歌曲和文字描述，“两位买车人为马航370旅客”。视频传出后，得到93.三万的关注点赞量。

“中华文明导报”官方网抖音号有6.五万粉丝，均值一天公布10条上下短视频，网络热点精彩片段嵌入进模版，加上橘色实芯粗字和歌曲。

短视频画面质量不高，内容五花八门，有小宠物、新闻事件、名人演讲等，大部分关注点赞数不超过100。“首都国际机场二辆豪车停了六年”视频变成爆品后被放到主页顶置。

这一信息快速遍及了社交网络，原视频被再加上不一样的歌曲、讲解，引起了各种各样讲解文章内容。这类包装的文章内容视频具备欺骗性，必须对每一个网络交换机开展核查。

联络到最开始公布爆品文章内容的“要我杨咩咩”，她一直没有回应信息内容的来源于难题。大家查看发觉，这一账户所属长沙市餐桌影视传媒有限责任公司，

该企业关键运营文艺活动的机构与方案策划、广告创意设计等15项业务流程。作者介绍自身是前培训教育届优秀教师，除开她以外，也有几名助手承担排版设计和编写。

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在一篇文章上说，“我所接的广告宣传，全是有确保的。”她对她的阅读者说，“大家并不是总流量，并不是漂亮的数据信息，并不是转现的成本。”大家翻了她一个月的文章内容纪录，“玛莎拉蒂停首都国际机场六年”是唯一的一篇爆品文章内容。

在她的文章内容里，买车人的家人不愿意把车拉走，“她们坚信，在某一个早晨，那一个早已消退的家人，依然会发生。

”现在很多在加工厂有过经验的客户，想必都知道有关原料的在发表评论引起了许多网民的共鸣点，但它是个新增加的关键点，我们无法了解，二辆不会有的豪车的家人在哪儿？

从首都国际机场的地底停车场出去，我带上一种衷于的信心离去。返回现实世界，一对爸爸妈妈带上小孩从正对面扶手电梯出来，提着旅行箱，也有怀着单反相机、捧着鲜花花束的年青人，她们下了飞机场到达停车场。地铁站机场线，

购票时高铁乘务员跟我说，“去哪？”“城区。”车辆启动，飞机场停车场慢慢地离去视野，它不清楚在网上奔涌的心态偏向这儿。

② MH370的关于赔偿

2015年11月10日，马航商务营运总监邓利维在此间表示，希望失联乘客家属耐心等待，马航将确保家属获得赔偿。
马航MH370客机失联事件至今8个月，在飞机搜寻未果的情况下，马航所承诺的赔偿金家属也无法获得，引起家属的不满。对此，马航商务营运总监邓利维要求家属耐心等待，赔偿终究会发出。
马航表示，如果家属对赔偿不满意，那可以寻求法律意见，并可以提起诉讼。
根据《1999年蒙特利尔公约》，航空公司需支付每名遇难乘客约18.3万美元的赔偿。邓利维表示，乘客家属可以通过法律行动，要求更高的赔偿。
2016年3月4日，马来西亚交通部长廖中莱呼吁MH370航班乘客的家属在《蒙特利尔公约》规定的两年期限结束前，向马来西亚航空公司提出索赔。

③ 为什么mh370的家属得不到赔偿金

mh370的家属之前得不到赔偿金，是因为还没有启动赔偿程序。
目前，赔偿程序正在陆续进行。实际上很多旅客的赔偿已经私下协商解决了。以下是最近一次公开的的赔偿消息：
中新社吉隆坡2015年6月2日电 (记者 赵胜玉)马航MH370失事客机乘客的两名家属2日接受马来西亚政府的调解和赔偿，撤回对马航诉讼。
马航MH370乘客余运亨的两名分别11岁和13岁的儿子，通过母亲委任的两名律师，在去年10月入禀吉隆坡高庭，起诉马航疏忽，并索取赔偿。
高庭法官罗斯奈妮2日表示，随着诉方代表律师停止诉讼通知，高庭决定撤销此诉讼。
诉方代表律师阿鲁南指出，法官与两名起诉人的母亲黄女士洽谈后，起诉人的母亲决定友好达致和解。
“在考量了她的权利和法律地位后，她决定接受赔偿”。
不过，阿鲁南拒绝透露庭外和解的内容。
马航MH370客机于2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京途中失去联系。尽管多国多方寻找该客机，但客机至今依然杳无音讯。今年1月29日，马来西亚民航局正式宣布MH370客机失事，并推定机上所有乘客和机组人员已经遇难。

④ 马航370遇难人员是怎样赔付的

●马航事件中存在三个法律关系：乘客与马航之间的运输合同关系，马航与飞机制造商美国波音公司之间的关系，乘客、马航与各自的保险公司之间的商业保险合同关系。法律关系不同，责任的承担者不同。
●马航事件罹难者家属可以从商业保险和责任赔偿两个途径索赔。
●无论是出发地、经停地，还是目的地，以及承运人住所地等，罹难者家属都可以选择作为起诉地。
●在事故原因未明的情况下，家属可以行使特别提款权，获得特别提款不影响责任认定和继续追加事后赔偿。
距离马来西亚航空公司(下称马航)MH370航班3月8日失去联系已经30余天。目前，黑匣子搜索正在进行中。
3月24日，马来西亚政府宣布该航班飞机坠毁南印度洋，无人生还。为马航事件中罹难的同胞家属提供法律支持，成为我国法律工作者群策群力的目标。4月10日，在中国消费者权益保护法学研究会主办的马航事件赔偿责任专家座谈会上，与会专家、学者围绕马航事件的责任主体、索赔程序、适用法律、赔偿标准等各抒己见。
追问1

责任主体：向谁主张赔偿
马航事件中罹难者的家属应向谁主张权利？马航、马来西亚政府、保险公司、美国波音公司还是目前被“假设”怀疑的劫持分子？
中国消费者权益保护法学研究会会长河山表示，从目前情况看，黑匣子还没有找到，法律责任的主体就是马航。如果找到了黑匣子，确认有人劫持或有人放置炸弹，那么还有一个相对责任人。如果是飞机的质量问题，美国波音公司也有一定的责任。即便是遭遇自然灾害，飞机危险作业，马航依然不能免责。
国家检察官学院教授周其华认为，在目前无法认定马航事件是因自然灾害、机械故障还是人为故意的情况下，马航应当作为此次事件的第一责任人，罹难者家属可向马航索赔。
中国政法大学教授武延平也认为，马航应承担赔偿责任。飞机是事故性的消失，还是政治性的消失，因为没有查清事实，还不能下结论。如果是出于政治性的原因，那么就由国家来出面和马来西亚交涉。如果是事故性的原因，就可以通过诉讼程序来解决。马来西亚总理宣布飞机坠毁于南印度洋，乘客无生还可能，如果我们承认这个结论，就是承认飞机发生事故，可以向马航提出索赔。因为马方已经宣布机毁人亡，马航就应该承担相应的赔偿责任。
北京市西城区法院高级法官李凤新认为，如果有证据证明并确定是飞行员劫机，或者航班方存在其他过错，除了正常的保险理赔外，航空公司和相关责任方还将面临人身损害的理赔。此外，因公出差的还可以得到出差的理赔。
中国青年政治学院副教授张严方认为，马航要为欺诈行为承担赔偿责任。作为承运人，马航应该及时向家属披露信息，但马航“知情不报”，失去了最好的搜救时间。对这种加重过错行为也应追究责任。事实查清之后，可以向马航提出讹诈赔偿。
有学者认为，对知情不报，马来西亚政府也有责任，但是政府能否作为民事赔偿主体，涉及一些前沿的国际法律问题，需要深入研究。
“马航事件中存在三个法律关系：乘客与马航之间的运输合同关系，马航与飞机制造商美国波音公司之间的关系，乘客、马航与各自的保险公司之间的商业保险合同关系。法律关系不同，责任的承担者不同。”对外经济贸易大学教授徐海燕认为，就运输合同关系所产生的法律问题而言，南方航空公司CZ748与马航存在共享合同关系(马航MH370航班与南航CZ748为共享航班)，在马航事件中南方航空公司所扮演的角色是什么，是否承担连带责任，值得思考。
全国人大常委会法工委经济法室原主任魏耀荣表示，我们应当把眼界放宽一点，梳理出马航事件的原因有几种情形，每种情形会出现哪些问题，产生哪些责任主体，怎样索赔才能为罹难者家属争取到最大的利益。
追问2

索赔程序：哪些途径更便捷
如何采用相对便捷的程序维护罹难者家属的合法权益，是学者和实务工作者都在考虑的问题。
“马航事件罹难者家属可以从商业保险和责任赔偿两个途径索赔。”李凤新说，索赔需要注意以下几个问题。
首先，保险公司。除了侵权责任赔偿，在保险理赔方面，如果客机中的中国公民在国内或者国外投保，那么应按照保险合同规定的保额来依法进行索赔。当然，要注意的是保险公司提出的免责条款，根据保险合同内容和法律相关规定，确定是否适用免责条款。如果马航事件最终被认定为恐怖袭击，保险公司或将依据相关免责条款，不承担赔偿责任。
其次，管辖问题。根据我国民事诉讼法第27条规定：“因铁路、公路、水上、航空运输和联合运输合同纠纷提起的诉讼，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民法院管辖。”就马航事件来讲，如果向国内保险公司投保，我国法院有权对此进行管辖，家属可以选择在我国法院起诉。
第三，诉讼时效。遇难者家属应该在飞机抵达目的地日期的两年之内提起责任诉讼。不过，保险法的诉讼时效是有差异的，人寿保险的受益人向保险人请求赔付保险金的时效是5年。马航事件如果不能查明原因，可适用《蒙特利尔公约》。如果调查结果认定为航空公司责任，则不能适用《蒙特利尔公约》。如果能查出是美国波音公司的责任，可以根据美国案例法走司法程序解决。
如何选择起诉地？徐海燕提出，“我国民事诉讼法第27条、第265条都是关于案件管辖的规定，《蒙特利尔公约》第33条对起诉地也有明确规定，概而言之，航班出发地、经停地、目的地，以及承运人住所地和航空公司所在地或有公司代表处的国家都可以作为起诉地。”对于中国乘客家属来说，最简单、最便捷的方式就是在中国提起诉讼，依据是马航在中国设有代理处。由于人数众多，家属可委托律师组成律师团。
张严方说，如果乘客是在某地搞经营，可以在其经常经营的住所地起诉，也即他所注册的经营场所的所在地作为他最终的居住地来提起诉讼。也许它是加拿大，也许是英国，这都是目前无法确定的，需要将所有这些可能一一厘清。
罹难者家属主张权利需要注意哪些程序？周其华建议，罹难者家属申请赔偿的程序应分三步来走。第一步，家属要到乘客购买机票的地方索要机票底单和航空保险底单，然后拿着马来西亚政府宣布机毁人亡的声明，并写明赔偿意见书，送至有管辖权的法院。第二步，家属要找到马航或马航的代表，与马航进行谈判，最好是集体谈判，也可以选代表进行谈判，或由国家有关部门协同代表谈判，争取在这一步解决赔偿问题，因为程序少、花费少、赔偿数额更多。第三步，家属对马航赔偿数额不服的，可以向法院提起诉讼。在向法院提起诉讼之前，必须在受害者住所地的基层法院提出申请，宣告受害人死亡或者失踪。
追问3

适用法律：如何选择更有利
跨国索赔，除了选择在何处起诉，还需选择适用哪国法律、哪些法律。
中国消费者权益保护法学研究会常务副会长曹三明说，选择哪里作为起诉地，要看哪里的赔偿标准更高，哪里的法律更有利于维护罹难者家属的利益。
河山表示，按照国际私法的原则选择起诉地、适用法律有很多余地，可以选择航线的目的地法律、本国的住所地的法律，但是选择适用我国法律、赔偿数额是受限制的。马来西亚这些年发展得非常快，它的赔偿额通常来讲应该高于中国。
“马航事件十分特殊和复杂，在赔偿过程中至少涉及合同法、航空法、民事诉讼法、国际私法以及各种国际公约，尤其是《蒙特利尔公约》，因此在法律适用上需格外注意。”武延平提醒说。
金杜律师事务所律师朱媛媛介绍说，根据我国民航总局《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，目前国内法律所设定的空难赔偿限额仅为40万元，这已成为罹难者家属索赔的最大不利因素。有关部门应尽快修订相关规定，取消空难索赔上限规定，完善相关制度。
张严方表示，如果飞机最终确定落在澳大利亚，也许澳大利亚的赔偿金额远远高于马来西亚；如果查明事故原因是波音777出现故障，美国的赔偿额当然也要高于马来西亚。理想状态下，选择便利的起诉地和适用赔偿标准高的法律，无疑能够获得最大的利益保护。但是，跨国诉讼的地域障碍、语言障碍，还有高昂的诉讼成本，也不能不考虑。
张严方说，在确定起诉地和适用法律之后，如果选择去马拉西亚或者澳大利益(如果确定为飞机最后降落地)起诉，考虑到诉讼成本较高，罹难者家属可以采取集体诉讼，这样可以减少诉讼成本。
集体诉讼是否更为便捷？曾经在法国空难中作为9位中国遇难公民家属理赔代表的朱媛媛介绍说，法航空难有9名中国乘客遇难，借鉴欧洲一些发达国家的家属“抱团取暖”集体索赔的方式，为我国乘客争取到了发达国家的赔偿标准。马航事件中，我国遇难乘客的家属如果通过“抱团取暖”，来应对异地起诉和复杂的司法程序，是一个较好的选择。
追问4

赔偿标准：一刀切还是各有不同
张严方表示，根据《蒙特利尔公约》，在事故原因未明的情况下，家属可以行使特别提款权，先索要一笔约合108万元人民币的赔偿款，以解决临时困难。马航完全有能力支付这一赔偿，因为商业航空每架客运飞机至少有15亿美元的责任险，如果把责任险分摊的话，假如这架飞机有300人，每个人至少有500万美金的赔偿。“除了人身损害赔偿外，还有财产损害赔偿。每一位罹难者都有行李托运，按照《蒙特利尔公约》第22条第2款的规定，也应该有1.08万美金的赔偿。”
武延平说，当事件查清，责任也分清后，马航应该在特别提款的基础上继续赔付。家属行使特别提款权后，不影响最后的责任追究，获得特别提款不影响继续追加事后的赔偿。
据与会专家介绍，马航投保相关消息显示，MH370机身险责任限额是1亿美元，综合责任险是17.5亿美元。除了特别提款权外，事后的赔偿还可能包括人身损害赔偿、保险赔偿、公差赔偿、行李赔偿等，依据不同国家法律的赔偿标准，最终的赔偿也会有所差异。

是否每位罹难者的赔偿标准都一样？朱媛媛向大家介绍了欧洲内陆国家理赔的考量因素。她说，法国、德国等国家理赔时，大概考量这样几个因素：其一，罹难者当时的收入状况，同时考虑其工作年限、未来可能的收入水平。其二，罹难者个人收入，以及物价上涨、经济发展情况等因素。其三，罹难者的家庭成员，是不是上有老下有小。还要按照家庭所在地生活标准来衡量，比如抚养老人、妻子、小孩大概需要多少钱。
“另外，在国外比较成熟先进的做法是，如果找到黑匣子，或者信息披露比较多时，要找专门的实验室去做航空模拟，模拟飞机是如何飞行的，然后判断出事故可能出现的地方，判断出航空公司、飞机制造商是否承担责任，承担多大的责任。这些飞行模拟实验报告会在谈判桌上增加非常大的筹码。”朱媛媛说，确定黑匣子的下落，获取黑匣子数据，也许比我们想象得还要重要。

⑤ 从此次mh370事件分析马来西亚政府所应承担的国家责任

马来西亚国家应承担起MH370客机失联的国际责任

凌云
3月15日下午，马来西亚总理纳吉布在记者会上讲述失联马航客机MH370的最新调查情况。纳吉布表示马来西亚官方仍在调查客失联客机是否被劫机。目前马官方将会对机组人员进行调查，至于客机是否遭到劫持，则仍在调查中。不过，马官方肯定了有人将客机的联络系统关闭及蓄意偏离客机的原有航道。纳吉布表示，根据衞星取得的资料，客机在马来半岛以东转向西飞后，循着民航机惯常前往中亚或印度洋的空中走廊飞行。他又确认，曾经在军方雷达出现的飞行物，就是失踪客机。他确认卫星最后在8日上午8时11分收到失联客机的信号，正根据目前掌握的资料计算客机可能所在的最后位置。纳吉布说，虽未能肯定客机被骑劫，但会是其中一个调查方向，当局会重新调查航机上的机组人员和乘客。马来西亚当局已停止在南海的搜救行动，马航并已向客机机组人员及乘客家属通报，调查已进入新阶段。 马来西亚总理发布会后，马航商务总裁Hugh在丽都饭店现场表示，失联飞机的性质已发生改变。因涉及刑事调查，根据国际法的有关规定，马航方面已无权回答家属的问题。失联飞机消息，将由政府有关部门发布。目前，家属在丽都酒店的食住安置问题仍由马航负责。马航负责家属对接的工作人员表示，在对家属的发布会取消后，对家属安置是否会发生变化，有哪些变化，具体方案预计最早明天上午发布。
至此，马航客机失联事件已经转入刑事调查程序。从法律层面看，劫持航空器属于国际罪名，管辖上属于普遍管辖类案件。根据有关国际公约的规定，危害民用航空安全的犯罪包括两类，一类是空中劫持罪，又称非法劫持航空器罪、劫机罪，与我国的劫持航空器罪相同。该罪是在1963年的《东京公约》规定的犯罪。二是危害国际民用航空安全罪。就一般意义而言，劫持本身也是一种危害民用航空安全的犯罪，但是鉴于空中劫持的严重性，1970年的《海牙公约》已将其规定为一种独立的国际犯罪。所以，危害民用航空安全罪，实际上是除劫持航空器以外的其他危害国际民用航空安全的行为。《蒙特利尔公约》及其议定书的规定，破坏或损坏航行设备或妨碍其操作以至危及飞行中的航空器安全的行为属于危害国际民用航空安全罪的犯罪行为。从马方对两位驾驶人员的调查情况看，未发现有驾机自杀的任

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何迹象，故被劫机的可能性加大，而马来西亚启动刑事调查程序也未排除对劫机的调查。
从刑事管辖上看，失联客机登记国和所属国均为马来西亚。虽然马航表示，马航无权插手政府调查，再无义务回答问题，但马来西亚国家须按国际法的规定行使好刑事管辖权，同时有义务做好调查案件、查找失联飞机及人员、做好家属安抚等工作。下午的记者会上，马来西亚总理称，客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，或印尼到印度洋走廊地带。据15日22时51分凤凰网报道，MH370机长的妻儿，在航班失联前，搬离了住所。机长的妻儿为什么在这个时间搬离住所？是婚姻家庭纠纷，还是事先了解到一些异常的情况，甚至是为了躲避警方的追查？如果此案是一起有预谋的劫机案，那么客机从起飞到越南海折返至马六甲海峡，再飞行到这两个狭长地带的沿途国家，均有刑事管辖权，即泰国、印度、巴基斯坦、阿富汗、哈萨克斯坦与土库曼斯坦以及我们中国等等，都有刑事案件管辖权。另，此次失联航班中有中国乘客157人，我国亦可以行驶保护性管辖。当然，对于跨国跨区域刑事案件的调查，虽然各国均有刑事管辖权，但在行驶这种刑事管辖权时必须遵守他国的司法主权，且要加强各国在刑事办案中司法协助。
从查明事实真相的角度分析，只有找到失联客机及相关人员，才能查清事实真相，对案件进行准确定性和追责。所以，下步搜索失联客机及人员成为重中之重。由于搜索的范围广阔而复杂，涉及多个国家和地区，线索查证也涉及到各国的协作。所以，为及早查清事实真相，救出失联客机上的人员，马来西亚在组织刑事调查和搜救方面还要继续承担起主力军和总协调的重任，各国也要通力配合，及早解救客机上的无辜人员，有力打击劫持航空器犯罪行为

⑥ mh370保险理赔

如何购买航空意外险?
目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿：
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。
2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?
根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。
3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?
目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。
4、索赔是否有时效限制?
依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。
5、责任赔偿应当采用什么标准?
《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：
第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。
第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。
特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。
NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。

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