2012年立法法什么时间
『壹』 中华人民共和国立法法,首度大修通过时间是哪一年
2015年3月15日
在北京人民大会十二届全国人大三次会议15日举行全体会议，会议经表决通过了关于修改立法法的决定。这是中国15年来首次修改立法法。修改后的立法法关于授予设区的市地方立法权、规范授权立法、明确税收法定原则等六大亮点引发关注。
『贰』 立法法是那一年制定何时正式实行的
中华人民共和国立法法，为了规范立法活动，健全国家立法制度，建立和专完善有中国属特色社会主义法律体系，保障和发展社会主义民主，推进依法治国，建设社会主义法治国家，根据宪法，制定本法。第九届全国人民代表大会第三次会议2000年3月15日通过，自2000年7月1日起施行。
『叁』 《中华人民共和国立法法》是哪一年通过的
你好，《中华人民共和国立法法》是2000年3月15日第九届全国人民代表大会第三次会议通过，2000年3月15日中华人民共和国主席令第31号公布，自2000年7月1日起施行。希望对你有帮助。
『肆』 《立法法》什么时候出台的
2000年3月15日第九届全国人民代表大会第三次会议通过，根据2015年3月15日第十二届全国人民代表大会第三次会议《关于修改〈中华人民共和国立法法〉的决定》修正。
『伍』 长沙市2012年过桥过路费交纳的截止日期是什么时间
长沙现在还在收取过桥费年票，据说现在改为600元/年，怎么这种乱收费一直就治不了？多少年了啊！
这个费用从长沙几万辆机动车保有量的时期到现在几十万车辆保有，从税改费之前到现在燃油税即将征收，一直就在一分不少收取！
早前中央二台报导天津的这种行为，大家去看看
也许是媒体的监督和车主的呼吁起到了作用，自2010年1月1日起，天津市终于停止了向广大车主征收“贷款道路建设车辆通行费”。
对这个收费，我们提出强烈质疑。
其一、收费不合理，不透明，这个费的来历其实也知道，就是之前的过桥费，后来取消收费站以后按照年票收取。理由是长沙的桥梁是贷款修的，要还贷。但为什么从来没有公示过贷款额到底是多少，已经还了多少？这钱到底多少有多少比例是真正用于还贷的，为什么是这么个比例？
而且，这几年机动车激增，多了十倍不止，即使有还贷期，也应该大大的缩短了，那么这个还贷到底还要还多少年？道路桥梁的维修该不该从这个费用出，如果从这里出，那么养路费又养了什么？
还有，四个县的车辆也被迫加入到这个收费之中，要知道这四个县很多车一年也到不了几次长沙城内，同样要买一年的通行费，为什么要强迫来为城里道路建设买单？
其二，对该费用征收所依据的《长沙市贷款建设的城市路桥车辆通行费征收管理办法》的质疑，请问有关部门如何解释？
第一、《长沙市贷款建设的城市路桥车辆通行费征收管理办法》（以下称《办法》）属于长沙市地方政府的规章，效力低于法律、国务院行政法规、地方性法规。根据《立法法》第八条规定，对非国有财产的征收只能由法律规定，而层级较低的地方政府规章根本无权对公民、法人的私有财产进行征收。如果认定向车主收取通行费是一种“征收”行为，那么该规章显然是超越《立法法》授权了。
第二、对全部车辆收取通行费不符合《城市道路管理条例》。《办法》是根据国务院《城市道路管理条例》和《湖南省人民政府办公厅关于转发省交通厅〈湖南省普通公路收费还贷实行省统贷统还的暂行规定〉的通知》（湘政办发〔2004〕4号）和《湖南省人民政府办公厅关于进一步规范车辆通行费征收工作的通知》（湘政办函〔2003〕73号）精神制定的，在法律层面上属于立法的依据。其中省政府的“通知精神”不属于严格的法律依据，只有国务院《城市道路管理条例》是正式的法律依据。对照一下《城市道路管理条例》第十九条：“市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或者集资款，不得挪作他用。收取通行费的范围和期限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。”问题就出来了。《城市道路管理条例》只规定了“桥梁、隧道”可以对“过往车辆”收费，对没有经过的车辆当然不能收费，这是根据使用才收费的原则确定的，而长沙通行费是不论经过与否，统一收取费用，有些车主仅仅是代步小范围使用，甚至有些车主是在外地工作使用，一年都难得回一次长沙，明显与《城市道路管理条例》规定不符。另外，《城市道路管理条例》规定收取通行费的范围和期限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。而长沙市只取得了湖南省政府办公厅的《通知》，办公厅是省政府的下级机构，能享有省政府的法定职权么？
第三、对城市道路收费没有上位法依据。如果是政府还贷公路需要收取通行费，必须得符合当时收费公路规定。根据1999年修订的《公路法》五十八条、五十九条规定，政府还贷公路是可以收费的，但要符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模。根据交通部国家计委财政部交公路发〔1994〕686号文《关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定》第二条规定，对于“封闭或者部分封闭”的平原公路要超过40公里才能建设收费公路。而长沙市公路的情况是否如此符合当时的收费公路条件呢？2004年11月1日施行的《收费公路管理条例》更是提高了收费公路的里程、严格了条件。一级公路连续里程50公里以上，西部地区二级公路连续里程60公里以上才能建设收费公路。长沙市市内道路的收费行为应当按照《收费公路管理条例》进行清理。
第四、办法没有说明未交过路过桥费的车辆年检时是不能够拒绝年检的，应该正常可以年检。对于车辆最大的约束年检都没有对于这种征收费用支持，那么怎么让我们车主对于这种收费合理性的认可，并且办法里没有进行捆绑，也不能做捆绑，对于车主担心没交过路过桥费不能年检的担心是没必要的，因为《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条规定，“对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。”国家以法律的形式，明令禁止在车辆年检时符加其他条件。这样问题就出现了，对于这种没有限制性和强制性，甚至合理性也有疑问的征收，其附带的所谓的高额滞纳金我们也完全有理由拒绝，那么相关部门怎么去向交了费用的车主交代，难道就这样一直持续，谁愿意谁缴纳的现象吗？这对于该办法本身的严肃性就是讽刺。
第五、一刀切的收费不符合公平原则。保持公平是依法行政的基本原则之一，长沙市规定不考虑是否走贷款修建桥梁和隧道（不含道路）都按比例交费，显然不符合“公平”的行政原则和市场原则，应当由更科学更公平的方式进行计量收费。
最后总结一下，一、路桥费本身溶入在燃油费里面了，再收是重复收费；二、国家没有政策要收取路桥费，是不是乱收费我不清楚，但是至少没有相关法律支持；三、有许多车子是外地行驶，办了长沙地区的车牌，这种收费明显不合理；四、许多大城市没收此费，有的收了取消了，如果合理怎么会这样。
我们不是不交，国家让咱们交的，我们一分都不少，但是至少要让我们交得明明白白，交得心服口服，让我们作为长沙人，感受长沙作为幸福指数较高的城市的幸福。
『陆』 几几年中华人民共和国立法法开始实行
2000年7月1日《中华人民共和国立法法》开始实行。
《中华人民共和国立法法专》2000年3月15日第九届全国人民代表大属会第三次会议通过2000年3月15日中华人民共和国主席令第三十一号公布，自2000年7月1日起施行。
『柒』 修正的《立法法》施行日期是什么时候
2000年3月15日，第九届全国人民代表大会第三次会议通过《中华人民共和国立法法》，回第31号主席令公布，自2000年答7月1日起施行。
2015年3月15日，第十二届全国人民代表大会第三次会议通过全国人民代表大会关于修改《中华人民共和国立法法》的决定，决定自公布之日起施行。《立法法》根据本决定作相应修改，重新公布。
『捌』 关于授权立法，立法法规定最长期不得超过多少年
授权的期限不得超过五年，但是授权决定另有规定的除外。
法律依版据：《立法法权》的相关规定：
1、第十条 ：授权决定应当明确授权的目的、事项、范围、期限以及被授权机关实施授权决定应当遵循的原则等。
授权的期限不得超过五年，但是授权决定另有规定的除外。
被授权机关应当在授权期限届满的六个月以前，向授权机关报告授权决定实施的情况，并提出是否需要制定有关法律的意见；需要继续授权的，可以提出相关意见，由全国人民代表大会及其常务委员会决定。
2、第十一条：授权立法事项，经过实践检验，制定法律的条件成熟时，由全国人民代表大会及其常务委员会及时制定法律。法律制定后，相应立法事项的授权终止。
3、第十二条： 被授权机关应当严格按照授权决定行使被授予的权力。
被授权机关不得将被授予的权力转授给其他机关。
4、第十三条：全国人民代表大会及其常务委员会可以根据改革发展的需要，决定就行政管理等领域的特定事项授权在一定期限内在部分地方暂时调整或者暂时停止适用法律的部分规定。