碳减排方法学

❶ 碳减排的强制与自愿减排的关系

强制减排市场主要的障碍在于各方利益的平衡，自愿市场的主要障碍在于市场供求关系的充分发掘。两者的驱动力是完全不同的，构建一个强制减排市场所需要的成本要远远高于自愿减排市场。这个特性决定了两个市场的定位和发展方式有着根本的差别。
从市场的角度来看，由于较高的运作成本，强制市场更适合风险小、额外性强、减排量大的项目，而自愿市场更适合风险大、额外性较低，减排量小的项目。这有点类似于主板和创业板的关系。目前两个板块从机制上是完全隔离的，但自愿减排市场发展很快，已经在建立自身的风险管理系统。对项目的风险控制是自愿市场的软肋，但这块市场是以CDM方法学为基础的，如果未来能够建立起有效的风险评估和控制体系，那么有理由相信自愿减排市场中质量较高的减排量，可以进入强制市场流通，这个突破口可能会从区域交易系统开始。

❷ 国内首个顺风车行业碳减排团体标准发布 嘀嗒出行参与编制

今日，中国认证认可协会发布公告，《私人小客车合乘出行项目温室气体减排量评估技术规范》（以下简称《规范》）正式发布，近期可在“全国团体标准信息平台”查询《规范》的全部内容。

这标志着，由嘀嗒出行参与编制的国内首个顺风车行业碳减排团体标准今日正式出台，私人小客车合乘碳减排贡献值的量化和核算，将迎来科学、准确和系统的标准。这不仅将填补国内核算体系相关领域空白，也将为政府和企业决策提供有力支撑。

据悉，《私人小客车合乘出行项目温室气体减排量评估技术规范》的标准编号为T/CCAA 38-2021，由中国船级社质量认证公司、北京畅行信息技术有限公司（嘀嗒出行）、上海宝碳新能源环保科技有限公司联合编制，旨在为科学、准确、系统地评估顺风车合乘出行项目的温室气体减排量提供科学依据，推动顺风车行业的社会价值，从定性分析实现到定量分析的跨越。

基于该《规范》，嘀嗒出行可为具体城市和地区，在一定时期内的居民顺风合乘出行碳减排总量的估算提供一个科学模型；也可初步测算出具体城市的居民，在一定时期内的人均顺风出行碳减排值。后续，嘀嗒出行将推动《规范》在用户层面的具体运用，更有效调动普通用户通过低碳顺风出行，来助力碳中和的使命感和责任感。

嘀嗒出行期待，首个顺风车碳减排团体标准，以及后续CCER顺风车碳减排方法学算法标准，作为交通运输领域的碳减排新实践，不仅能够加快绿色生产生活方式的转型，也能通过生活方式的绿色革命，倒逼生产方式的绿色转型，加速碳中和整体目标的达成，为新时代进一步贯彻落实好新发展理念，作出平台方的产业实践。

❸ 我国农业固碳减排理论与技术途径有哪些

森林是陆地生态系统的主体，具有显著的固碳功能，在减缓全球气候变化中有着不可替代的地位和作用。据估算，陆地碳汇中约有一半储存在森林生态系统中，中国森林储碳量在20世纪70年代末期约为43.8亿吨，在最近20年，中国森林植被吸收二氧化碳的功能明显增强，20世纪90年代末期达到47.5亿吨。但我国森林的平均碳密度仍远远低于世界平均水平，现有森林生态系统的实际储碳量也只达到潜在的植物储碳量的一半左右，固碳潜力还很大。草地作为陆地植被巨大的碳库，在减少和固定二氧化碳过程中具有重要功能。在各种陆地生态系统中，气候变化将首先对草地生态系统产生影响。天然草地覆盖了几乎20%的陆地面积，中国是世界第二大草地大国，草地碳库蓄碳量将是十分可观的。从1980年到1994年，全国耕地土壤有机质从1.8%提高到了2.01%，平均每年提高0.014%，但仍具有很大的固碳潜力。假设采取综合措施，有望在30年内使土壤有机质提高30%～40%，仅耕地一项的固碳，就相当于美国和加拿大两国的总和。与会专家建议，我国陆地植被的固碳能力巨大，可为温室气体的减排提供重要保障。在保护天然林和天然草地的同时，应大力发展速生丰产用材林和建设稳产高产的人工草地，实施生态农业，充分利用边际土地发展生物质能。我国具有先进的选种、育种技术，今后还应从提高植物生产力和固碳能力的角度出发，加强草种和树种的培育，为温室气体减排提供保障。

❹ 碳减排交易究竟是如何操作的呢

假设发达国家只能排放10吨，但实际上为了发展经济它要排放11吨。如果不排放这1吨，他gdp上不好看；如果通过清洁技术减排这1吨，他要花80美元（因为他的能源利用率已经很高了，再高一点要很多钱的，边际..）所以，他花了10美元，帮助发展中国家（没有减排义务的，技术低下的，减排潜力巨大的..）减排1吨，以此抵消他多排放的1吨。

理论上，发达国家出了出资支持之外，还可以在技术上提供支持，以帮助发展中国家减排，但实际上他们不会提供技术的，那可是核心竞争力啊~

❺ 什么是碳减排核算方法学

碳交易的配额是用历史排放基数，目前大部分城市使用这个方法。
按照试点2009年至2012年排放边界和碳排放量变化情况，选取方法如下：
2009年至2011年期间排放边界未发生重大变化的中（重大变化指新上或关停主要生产系统、动力设施）：碳排放量相对稳定的，取2009年至2011年三年排放数据的平均数；2011年相对2009年碳排放量增幅超过50%的，取2011年排放数据。排放边界发生重大变化的中：2009年排放边界发生重大变化的，取2010年和2011年排放数据的平均数；2010年排放边界发生重大变化的，取2011年排放数据；2011年排放边界发生重大变化的，取补充盘查后的2012年排放数据；2012年排放边界发生重大变化的，取边界变化后经补充盘查的2012年内连续稳定生产月份的排放数据所推算的全年数据。
l 先期减排配额试点如在2006年至2011年期间实施了节能技改或能源管理项目，且得到国家或上海市有关部门按节能量给予资金支持的，可获得先期减排配额。先期减排配额量依据其获得资金支持的核定节能量所换算的碳减排量的30%确定，在2013至2015年期间，按每年10%分3年发放。节能量与碳减排量的换算系数为2.23吨二氧化碳/吨标准煤。
l 新增项目配额对试点在2013年至2015年期间投产、年综合能耗达到2000吨标准煤及以上的固定资产项目，可申请新增项目配额。新增项目配额量根据项目全年基础配额、生产负荷率及生产时间确定。

❻ 减少碳污染的治理方案

彻底解决碳排放的思路和方法

摘要：随着现代工业产业逐步形成，人类也养成一些习惯行为和做法。比如烧锅炉排烟、汽车尾气排放，好像是必然发生和天经地义的行为。今天，是时候通过理念的更新，打破惯性思维的牢笼，让我们的工业生产过程来一次变革，从根本上解决碳排放及其他污染气体排放问题，让污染物质资源化，同时实现热量、能量的充分利用，达到减排、节能、增效的综合目的。

一、 碳排放现状和危害
自工业革命以来,人类活动大量排放的二氧化碳使全球出现变暖趋势,北极冰雪也加速融化，引起极端性气候灾害频发，严重危害人类生存和发展。对于全球变暖,科学家已经基本达成共识:最近50年来气温的上升主要是由于二氧化碳等温室气体增加造成的。因为二氧化碳是一种可长期存留的温室气体，它的排放量最终必须降到接近零的水平，
中国目前是世界最大的碳排放国。随着经济的发展，今后仍将持续增加。尽管中国的碳排放总量仍在增长，但排放增速自2005年以来已“稳步下降”了大约30%，2014年增速甚至放缓至接近于零，并且中国的发电厂平均能源使用效率也处在世界领先水平。中国承诺其二氧化碳排放量将在2030年左右达到峰值，有推算认为最高将达到150亿吨。作为全球最大的二氧化碳排放国，为达成这一目标中国将投入超过41万亿元人民币。
二、 碳排放来源及控制
人类活动造成的碳排放是温室气体剧增的主要因素！人类碳排放主要来自于化石燃料的使用以及其他工业生产。煤炭、天然气、石油、水泥在1960～2012年间的累计排放量占总排放量的比例依次为39.2%、17.2%、40.5%、3.1%。2012年的比例依次为42.8%、19.0%、33.0%、5.2%。近十多年来，由于煤炭使用量快速增长，来自于煤炭的排放也快速增长。
从上述数据可以看出，化石燃料能源生产和利用的排放占温室气体排放2/3，减少碳排放的根本出路是减少石化燃料消耗！而能源又是经济增长基础。既要确保世界经济增长和能源安全，解决70多亿人的衣食住行，又要顾及各国不同国情逐步减少对化石燃料的依赖。
所有的发展中国家目前也都面临两难境地，既要发展经济，又要应对、减缓气候变化。在现有技术条件下，如果减少碳排放，就意味着它们要承担经济放缓甚至停滞的巨大成本。这无论从现实和道义上都讲不通。对于中国特别不是一件容易的事情。即使采取较积极的能源政策，包括提高可再生能源和油气等清洁能源的比例，到了2020年我国煤炭消费仍占约60%。
三、 碳排放吸收固定
地球空气中含有约不到0.03%的二氧化碳，而且在过去很长一段时期中，含量基本上保持恒定。在自然生态系统中,陆地植物和海洋生物通过光合作用从大气、水中摄取并固定碳的速率,与自然环境生物、火山、温泉等排放源释放到大气中的速率基本是相同的, 二氧化碳始终处于“边增长、边消耗” 的动态平衡状态。
大气中的二氧化碳有80％来自人和动、植物的呼吸，20％来自燃料的燃烧。散布在大气中的二氧化碳有75％被海洋、湖泊、河流等地面的水及空中降水吸收溶解于水中。还有5％的二氧化碳通过植物光合作用，转化为有机物质贮藏起来。而现在,随着工业的迅速的发展,使积存在地层中千百万年的碳元素,在很短时间内释放出来,而破坏了原有的碳循环的平衡，积累的二氧化碳估计需要50~100年才能自然消耗、固定。
对于空气中微量的二氧化碳等温室气体，除了依赖环境自然消耗以外，人类目前没有更好的办法。我们所能做的，就是设法增加、强化海洋、陆地吸收、固定、储存碳的能力。
四、 减排理论创新
除了保护海洋环境，保护陆地植被来帮助环境增加吸收二氧化碳的能力以外，人类能做的主要在于减少碳排放。目前，减少碳排放主要有以下几种技术方向和选择。
1、 采取清洁能源
首先一个方法就是使用含碳量低的清洁化石能源。但是采用天然气、页岩气等替代煤炭，同样存在很多问题，首先还是使用化石能源，存在枯竭的问题；其次含碳比例虽然下降，但仍有一半的排放；再次，有专家认为，这类石化燃料排放的水蒸气，是城市雾霾的成因之一，因为有雾才有霾的物理条件，局部空气含水量增加，容易随着气候变化快速形成污染物的“气溶胶”，这就是霾！
再有就是发展非化石能源，如核能、水电、风电、太阳能。但是就电力供应总量而言，可再生能源所占的比例仍很小。全球来看，新型可再生能源，也就是风能和太阳能，在全球主要能源供应量中所占的比重仍不足5%。1990年，化石燃料在全球电力供应中所占的比重为88%，2012年这个比例是87%。学术界也对于风能造成环境生态变化、草原沙化，太阳能光伏在产业链过程的污染、效率问题提出很多疑问，这些能源供应方式到底是不是人类的最终出路，还没有得出定论。
使用低碳能源和可再生能源显然是出路，但一国的能源结构涉及的因素太多，并非一朝一夕所能解决。
2、 提高能源的利用率
现在全社会倡导节能减排，呼吁每个人通过改变用能习惯，实现低碳生活，参与到拯救环境、拯救人类自己的行动中来。但是个人的能力有限，并且少数发达国家的人均耗能长期居高不下，从某种角度来讲，这条路显然不是好的出路！
传统的能源利用观念是习惯于消耗能源来满足能源需求，节能减排手段也习惯于追求能源消耗过程中尽可能百分之百的利用。这样的思路和方法已经无法实现高耗能环节的大比例节能降耗。社会能耗水平随着经济社会的发展只能不断增加。
人们熟知的能量守恒定律，让我们许多人忽略了使用一种叫“热泵”技术的热能搬运 “杠杆”作用。即消耗一份能量，带动其它介质中已有热量的再利用，目标得到同样热能，但新消耗的高品位能源、石化燃料大大减少，通过能量的流动，替代能量简单消耗，实现大幅度节能减排。
热泵技术有很多种，空调、制冷系统采用的是一种压缩式热泵系统，空调可以高效率地将室内外的热量来回搬运，能效比普遍在3倍以上，换句话说，比直接消耗能源物质获得热量的方法，节约能源三分之二以上！而人们使用空调、冰箱已超百年，这些年逐步推广开的水源热泵、地源热泵，也都是该原理的典型应用。
热泵有太多种类，驱动热泵工作的能量来源也包括电能、热能、势能等。现有的热泵系统输出可以很容易地达到100℃以上，介入“水-汽”沸腾高耗能环节，并且长时间高效率运行，如果我们的锅炉能从现在努力追求100%的效率，变成起步就是200%～300%的效率或更高，节能50%以上，从原来需要热量就消耗能源物质转换获得，变为从其他环节高效率回收、搬运获得，系统新增的能量消耗、环境热排放仅是原有直接能耗模式的几分之一、几十分之一，大大提高了能源的利用效率。
事实上要想实现人类能源资源的成倍增加几乎不可能，采用技术创新将社会能耗降低三分之一、三分之二甚至更多则完全可能！只要设法“让能量动起来”，能量守恒定律就能保证人类有了用不完的能源，地球也就没有日益变暖的危险了。
3、 发展能源利用基础理论
现在理论界都在研究新的理论、新的能源，对于传统能源和能源应用基础理论则没有人反思和研究。目前中国电力能源的约70%靠火电提供，但是火力发电的工作原理还是基于100多年前诞生的郎肯循环，几乎没有发展！汽车、飞机还用的是“卡诺循环”，也没有突破进展。即便到了今天，郎肯循环仍产生世界上90％的电力，包括几乎所有的太阳能热能、生物质能、煤炭与核能的电站。
从哲学意义上讲，郎肯循环诞生的年代有必然的历史局限性，那个时代研究热力学的机械条件、流体力学理论和现在差距很大，难免存在一些理论限制和认识不足。即便是能量守恒定律都已经发展到了质能守恒，且还在发展，“卡诺循环”、“郎肯循环”就无懈可击、十全十美了？
其实人类一百多年的技术进步已经有理由对郎肯循环进行发展、创新。射流技术能实现利用非机械动力的方式实现对完成做功后的乏蒸汽进行再利用，可压缩流体热力学理论也能让我们设法直接回收再利用未能直接利用的乏汽凝结释放的冷凝热，让未能通过汽轮机一次转化为功的热量有机会参与下一次做功循环，经过多次转化做功，在理论上实现蒸汽动力循环整体热效率的大幅度提高。
我们提出了一种“新的蒸汽动力循环”设法实现“能量动起来”，也对卡诺循环进行再认识和应用创新，提出“热机冷下来”。希望藉此带来理论界的新的探索，改变能源应用主要模式，提高热机的效率，实现各行业大幅度的节能、减排、增效。
4、 碳捕获并资源化利用
l 碳捕集
二氧化碳利用的前提是如何持续稳定地获取二氧化碳资源，而这方面的技术已经基本成熟。对于大量分散型的CO2排放源是难于实现碳的收集，因此碳捕获的主要目标是像化石燃料电厂、钢铁厂、水泥厂、炼油厂、合成氨厂等CO2的集中排放源。
首先有一种方法通过“富氧燃烧”提高排放废气中二氧化碳的浓度，便于高效率回收，采用直接冷却、压缩就可以实现碳捕捉。针对二氧化碳含量不同的各种废气，也已经形成了相应的回收方法，包括低温蒸馏法、膜分离法、催化燃烧法和变压吸附法等。
本文将提出一种简单、高效、环保、低成本，可以适用各种浓度、不同成分的含二氧化碳废气的冷凝回收方法，还可以同时分类回收其他温室气体和有害气体。
l 碳埋存
近年来人们尝试把集中收集到的二氧化碳浓缩液化、固化后深埋地下、深海。但从长远来说，这只是一个“鸵鸟政策”，并且能处理的碳和自然界消化、固定的碳相比，微乎其微，也留下严重生态危机隐患。
还有一种利用金属和金属化合物与二氧化碳再反应生成金属固化物封存的办法，反应过程还能释放热量，是一种另类的燃烧过程，通常需要在2000℃以上或更高的温度下实现，但产生其他更复杂污染物的情况将更加严重，目前行业技术进展不大。
l 碳利用
二氧化碳可以用于食品、化工、消防、农业、石油、人工降雨等诸多领域。从每吨600~800元的价格，就能反映出他的价值。
二氧化碳作为化学品原料加以利用已初具规模。尿素是固定二氧化碳的最大宗产品，其次是无机碳酸盐，还有利用二氧化碳制碱、制糖、合成可降解塑料等。
虽然二氧化碳是非常优秀的灭火剂，但是实际使用还不够普及，特别当它用于大范围常规火灾（如森林火灾）或一般性危化品火灾（天津滨海新区危化品火灾）时，有非常好的灭火效果。今后应进一步推广应用，同时也实现了大量的碳存储。
二氧化碳是绿色植物光合作用不可缺少的原料，一定范围内，二氧化碳的浓度越高，植物的光合作用也越强，因此二氧化碳是最好的气肥。有实验证明二氧化碳在农作物的生长旺盛期和成熟期使用，效果显著。在这两个时期中，如果每周喷射两次二氧化碳气体，喷上4～5次后，蔬菜可增产90%，水稻增产70%，大豆增产60%，高粱甚至可以增产200%。我们可以利用这种方式，给森林“施肥”，主动促进植被的生长，大幅度增加环境绿色植物吸收二氧化碳的能力。
收集到的二氧化碳不是低温就是高压存储，根据我们的“热机冷下来”理论，固态、液态二氧化碳还可以吸收环境或其它介质里免费的热量，气化膨胀为高压气体，用于推动机械工作。实验室里已经将现有内燃机稍加改动，就可以成为一个“气动机”，使用高压二氧化碳气体作为动力源。有实验证明，使用液态二氧化碳作为“动力”，携带介质体积比汽油大5~8倍，但综合成本是汽油的二分之一或相近，有推广应用的商业价值。
想象一下不久的将来，一个远洋货轮，携带大量液态二氧化碳作为媒介，吸收海水的热量膨胀为高压二氧化碳气体，成为轮船的动力来源，最后排放到大海里，增加海洋吸碳量，减少兴波阻力，一举数得！一辆经过改装的长途汽车、火车头，携带液态二氧化碳，当途径一个山路、草原的时候，启动气动模式，二氧化碳吸收环境空气的热量变成高压二氧化碳气体，继续推动车辆前进，排出的二氧化碳尾气成为山间、草原绿色植物的“气肥”。
五、 冷凝回收碳排放
现有的气体冷凝收集虽然是一种常用的手段，但是采用极低的温度来对沸点很低的废气、污染气体进行吸收的具体应用还不多。我们提出一个利用超低温冷源，对成分复杂的工业尾气、废气进行分级冷却、冷凝处理，将尾气中所含的温室气体液化，初步分离、分类存放，可以变废为宝，进一步集中处理，实现尾气零排放。同时可以将尾气所含的显热、潜热部分转换为电能、机械能的解决方案。
1、 利用液态空气冷源
液态空气是把空气制冷降温到空气的沸点以下，空气从常温的气态变为接近-200℃的液态。利用这样的液体作为冷源，通过一个装置，对废气进行制冷，最后沸点较高的二氧化碳等气体液化、固化，低沸点的液态空气吸热气化后排放，通过液体置换，实现了废气中污染气体、温室气体的收集。系统
示意图如下：

废气从废气入口进入风冷蒸发器进一步降温，再进入回热换热器（如板翅换热器或套管式换热器）利用处理后的冷气逐步降温，进一步到换热器进一步降温；到低温冷凝器达到最低温度，废气中二氧化碳冷凝，处理后干净的气体再回到回热换热器，利用排气低温对新进入的废气预冷，冷量充分利用，最后回升到接近进气温度后再排放；液态空气被低温泵送入低温冷凝器作为冷源，同时吸热气化成为高压气体，再经换热器进一步换热升温后，进入膨胀机做功带动发电机发电；膨胀机排出的气体也进入回热换热器对进气预冷。废气中的水蒸气冷凝后再次喷淋到风冷蒸发器蒸发，提高冷量的利用率。
这样的系统，设备成本约每吨位15000元；用1Kg、-191℃、汽化热约37、气体比热0.25的液态空气，经过膨胀机做功发电后再次吸热，大约可以置换 -78℃、汽化热137的二氧化碳0.6Kg，同时可以发电0.15KwH。1吨液态空气批发价150元，回收的0.6吨二氧化碳按批发价650元计算价值390元，还能发电150KwH价值75元，毛利润约315元；还能回收少量浓硫酸盐、硝酸盐溶液。
2、 利用热泵冷源

以现有的二级制冷压缩式热泵系统，很容易实现-80℃ 的输出，利用这样的冷源，通过一个装置，对废气进行制冷，将废气中的二氧化碳等气体液化、固化，实现了废气中沸点低于冷源温度的污染气体、温室气体的收集。系统示意图如下：

废气从废气入口进入回热换热器（如板翅换热器或套管式换热器）利用处理后的冷气逐步降温，到低温冷凝器达到最低温度，废气中二氧化碳冷凝，处理后干净的气体再回到回热换热器，利用排气低温对新进入的废气预冷，冷量充分利用，最后回升到接近进气温度后再排放；冷凝热被热泵转移到储水罐的热水中备用。
这样的系统，设备成本约3000元/KwH；用1KwH的电能，成本0.5元，制冷效率0.85（理论值是2），能输出大约可以输出“冷量”714Kcal，约回收-78℃、汽化热137、气体比热0.25的二氧化碳4.4Kg，按批发价650元/吨计算价值2.86元。同时还能输出120℃的水蒸气2Kg，或者温升50℃的热水31Kg，按每吨热水25元计算，价值0.7元，毛利润约3元。
根据中欧煤炭利用近零排放合作项目在2009年年底作出的报告，二氧化碳的捕集成本为18欧元/吨, 捕集和封存二氧化碳的综合成本为25-30欧元/吨。本文提出的方案和已有数据接近甚至更低，综合效果也更好。
从上述两种方式分析，均具有较好的经济性，设备成本不高，通用性强，投资回收期短，社会推广的价值很大，企业的积极性会很高！
六、 实施阶段展望
在推广应用上述碳收集资源化方案的步骤，应该首先从碳排放比较集中的环节下手。例如各种锅炉、窑炉、大型内燃机等。
例如从采暖锅炉、工业生产蒸汽锅炉、发电厂的燃煤锅炉排烟口、烟囱，获取本来要排放的烟气，将其中的污染气体、温室气体回收。热泵冷源系统采用的设备，都是工业领域里成熟的系统，制冷冷源从数千瓦到数千千瓦都可以生产，换热系统、冷凝器也都是成熟产品，低温储罐早都有国家标准，很快可以实现规模化生产。这样的系统安装试用过程中，对原有的生产系统不需要改造，具有很好的可行性、安全性，易于工程化，系统安装调试、投入使用过程可以逐阶段实施，实现平稳过渡。后续使用过程中也可以灵活启动、停止。由于具有良好的经济性，企业的改造、使用的积极性会很容易调动起来，市场化操作非常容易整合各方的产能、资金、资源。
液态空气冷源方法具有系统简单，可以输出辅助电力、动力等特点，适用于机动车尾气回收。可以由政府带头示范，在城市公交、环保环卫车辆上优先试用，逐步向重点运输单位、物流等企业推广，让他们在减排的同时，也能从节约燃料、销售回收的资源等多方面获得更好的经济效益。
针对有条件利用二氧化碳作为动力介质，将二氧化碳带到海洋、森林、草原等环境释放的企业，可以进一步给予奖励、补偿，实现国家、企业、环境多方受益的目的。
七、 结束语
一位生物学家在玻璃杯里放了一只跳蚤，这个可跳到自己身体400倍高度的“跳高冠军”，毫不客气就跳了出来。后来，试验者在玻璃杯口上放了一个玻璃盖，这只不知情的跳蚤便连续不断地撞在玻璃盖上。不断地撞击之后，这只跳蚤适应了这个高度，再也没有一次撞到玻璃盖。这时，试验者取走了玻璃盖。却发现，这只跳蚤再也跳不出杯子了。一周过去，情形依旧。这只跳蚤只会把自己的跳跃保持到这个高度了。怕撞头，不敢再跳？已经习惯，懒得再跳？还是已经默认这只杯子，就是自己无法逾越的高度？看来，它是被自己通过亲身实践而总结的成功经验束缚住了。
今天，我们人类不能当那个跳蚤，需要打破惯性思维，对已经习惯了、想当然的、传统的工业生产过程重新梳理，利用技术进步的成果进行基本理论、工艺过程的再认识，实现创新发展，再来一次能充分发挥自己能力的“飞跃”！我们需要通过能量、动力、排放的变革，彻底解决能源、资源高效利用和环境污染问题。

参考文献：
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❼ 嘀嗒出行开创出行企业与用户合力碳中和新模式

上海环境能源交易所总经理刘杰表示，在应对全球气候变化和温室效应的挑战方面，世界各国政府、企业和公众都有共识和同向行动，中国提出的“3060”目标目前已在各行各业加速落实。而碳交易是加速碳中和的重要市场手段，能够促进更多碳排企业加速绿色生产方式转型，并鼓励更多减碳企业进一步扩大自身的减碳贡献。

中国船级社质量认证公司党委书记、董事长黄世元认为，顺风车是经济高效、绿色集约的出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少碳排放。个人碳减排汇少成多，助力交通行业减排，对用户进行碳减排认证就是为了鼓励顺风车用户对节能减排做出更多贡献。

中国节能协会碳中和专业委员会副秘书长王挺认为，在助力整体碳中和方面，科技企业有巨大潜能，也有更多科技及模式创新空间。发挥顺风车的共享集约模式优势，并通过数字赋能来提升出租车运营效率，将为碳中和实现之路打开更多新思路，也将充分调动广大用户在日常出行及生活中践行低碳环保的积极性，加速绿色生产生活方式的深入落地。

而在中国投资协会能源投资专业委员会理事邵诗洋看来，顺风车具有绿色集约的模式优势，是建设“零碳交通”中不容小觑的力量。“零碳交通”需要鼓励企业采用技术创新实现深度减排，开展企业低碳交通科技专项行动，创建交通碳中和示范企业。

此次嘀嗒出行联合推动首个顺风车碳减排方法学算法标准的出台，将为出行行业测算用户个人碳减排贡献值提供有益借鉴，也将更有效调动用户参与绿色低碳出行的积极性和使命感。

过去，用户选择顺风出行，对碳减排的贡献如何科学衡量，一直没有一个官方标准，而对于包括顺风车在内的交通运输新业态而言，如何汇集C端用户的减碳值，来促进碳交易流动性，加速全面碳中和，也缺乏有效抓手。而对于更多互联网新业态而言，如何科学准确衡量用户的减碳贡献并相应回馈用户，从而鼓励更多人选择绿色低碳的消费及生活方式，也缺乏一个参照模型。

嘀嗒出行的探索将为破解上述诸多痛点，蹚出一条新路，也将积累诸多有益经验。而其更大意义在于，让用户和企业之间形成更强大的合力，和共同的目标感，这对于中国实现碳中和的征途，将提供强大而持久的内生动力。

碳中和全景图首次披露一系列未来规划

除通过顺风车碳减排方法学算法标准等手段来助力行业之外，此次嘀嗒出行发布碳中和全景图，对于顺风车和出租车两大主体业务如何实现碳减排，也进行了具体路径规划。顺风车实现碳减排的核心是不断提升分享空座比例，除了“匹配算法优化”，顺风“1+1”等基础手段外，还将考虑通过“减碳值可兑换部分合乘费用”、“私家车主分享空座鼓励计划”、“新能源车主定制吸收计划”等综合创新手段，进一步激发顺风车用户的减碳积极性，以及单位里程的减碳效能。其中减碳值可兑换部分合乘费用，将是顺风车碳减排方法学算法标准，以及个人碳资产认证体系建立起来之后，用户将能获得的具体回馈之一。

出租车方面，嘀嗒出行将通过“三化”战略助力降低空驶和运营增效。其中，出租车智慧码和打车助手、智慧出行系统等，将共同促进扬召行程及体验全流程数字化，在提升司机营运效率同时，强化整个巡游车数字化的基础。

而智慧巡游、顺路合拼等功能，则进一步降低巡游车空驶率，出租车电子发票、“凤凰”出租车云平台和城市出租车智慧大脑将加速行业管理数字化、办公无纸化，并提升政府巡游车管理决策效率。今后，嘀嗒出行还将为各地新能源出租车减碳值核算提供技术支持，助力交通部门碳减排目标制定，从而加速出租车新能源化。

此外，嘀嗒出行还将通过绿色碳汇公益、环保公益科普、绿色出行文化弘扬，以及与更多相关领域企业及组织合作，来调动更多人对于环境保护的关注及参与程度，让低碳绿色出行成为新风尚。同时，将通过定期发布ESG报告来披露碳减排目标、规划路径和实施进度，接受公众监督。

联合推动顺风车算法方法学出台是一个开端，接下来，如何让广大顺风车用户的碳减排值得到官方认证并产生价值，让用户在积极助力碳中和的同时也获得具体获益，将是一项开创性课题。在这个过程中，平台和用户将形成更大合力，企业、行业、学界和管理部门之间，将实现更深度的联动。一场商业创新与社会创新相结合的实践，正在徐徐展开。

❽ 高德地图奖励绿色出行，快来看看走路、公交能换啥

[汽车之家?行业]?近日，在第6届世界大城市交通发展论坛上，北京市交通委员会、北京市生态环境局联合高德地图等平台共同启动“MaaS出行绿动全城”行动，基于北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS平台）推出绿色出行碳普惠激励措施，为国内首次以碳普惠方式鼓励市民全方式参与绿色出行。

编辑点评：

2019年11月，北京市交通委员会与高德地图共同发布了国内首个MaaS平台，旨在为市民提供行前智慧决策、行中全程引导、行后绿色激励等全流程、一站式的出行服务。本次绿色出行碳交易激励措施是MaaS平台服务的进一步延伸。低碳出行不只是挂在嘴边，更应该展开实际行动。相信这些优惠券、礼金等小奖励，能进一步倡导环保理念，有效改变人们的出行方式。（文/汽车之家?翁萌）

❾ 碳排放碳减排在线计算工具碳和通，查询出来的数据可信度怎么样

碳和通是盟浪独立研发的智能碳和算平台，内嵌国际、国家及地方层面权威碳和算和碳减排核算标准和方法学，按照国际标准优先、国际通行接轨、地方填补空白原则，打造的碳排放。碳减排及其他环境影响效益核算功能。覆盖范围广，此外，在此基础上碳和通还可以做环境信息披露、绿色资产识别及评级、绿色供应链管理、碳达峰碳中和的目标及减排规划制定。 有帮助的话，求给大大的赞。

❿ LNG冷能空分产生减排量如何怎么开发成ccer碳指标来出售赚钱

首先，去中国自愿减排交易信息平台看一下有没有关于国家备案的LNG冷能空分碳减排方法学。我找了一下，没找到。
然后，以公司为单位找第三方机构合作开发相关的方法学，然后提报发改委备案。是开发CCER的依据。
最后是开发流程
ccer项目的开发流程在很大程度上沿袭了清洁发展机制（CDM）项目的框架和思路，主要包括6个步骤，依次是：项目文件设计、项目审定、项目备案、项目实施与监测、减排量核查与核证、减排量签发。
（1） 设计项目文件
设计项目文件是CCER项目开发的起点。项目设计文件(PDD)是申请CCER项目的必要依据，是体现项目合格性并进一步计算与核证减排量的重要参考。项目设计文件的编写需要依据从国家发改委网站上获取的最新格式和填写指南，审定机构同时对提交的项目设计文件的完整性进行审定。2014年2月底，国家发改委根据国内开发CCER项目的具体要求设计了项目设计文件模板（第1.1版）并在信息平台公布。项目文件可以由项目业主自行撰写，也可由咨询机构协助项目业主完成。
（2）项目审定程序
项目业主提交CCER项目的备案申请材料后，需经过审定程序才能够在国家主管部门进行备案。审定程序主要包括准备、实施、报告三个阶段。另外，项目业主申请CCER项目备案须准备并提交的材料包括：
① 项目备案申请函和申请表；
② 项目概况说明；
③ 企业的营业执照；
④ 项目可研报告审批文件、项目核准文件或项目备案文件；
⑤ 项目环评审批文件；
⑥ 项目节能评估和审查意见；
⑦ 项目开工时间证明文件；
⑧ 采用经国家主管部门备案的方法学编制的项目设计文件；
⑨ 项目审定报告。
国家主管部门接到项目备案申请材料后，首先会委托专家进行评估，评估时间不超过30个工作日；然后主管部门对备案申请进行审查，审查时间不超过30个工作日（不含专家评估时间）。
（3）减排量核证程序
经备案的CCER项目产生减排量后，项目业主在向国家主管部门申请减排量签发前，应由经国家主管部门备案的核证机构核证，并出具减排量核证报告。
核证程序主要包括准备、实施、报告三个阶段，7个具体步骤见图1。监测报告是记录减排项目数据管理、质量保证和控制程序的重要依据，是项目活动产生的减排量在事后可报告、可核证的重要保证。国家发改委已于2014年4月16日在信息平台公布了CCER项目监测报告（MR）模版（第1.0版）。监测报告可由项目业主编制，或由项目业主委托的咨询机构编制。项目业主申请减排量备案须提交以下材料：
① 减排量备案申请函；
② 监测报告；
③ 减排量核证报告。
国家主管部门接到减排量签发申请材料后，首先会委托专家进行技术评估，评估时间不超过30个工作日；然后主管部门对减排量备案申请进行审查，审查时间不超过30个工作日（不含专家评估时间）。
经国家CCER项目备案后，可参加碳交易。