从经济法看网约车
公司法；反不正当竞争法、反垄断法、消费者权益保护法、产品质量法、广告法；人民银行法、商业银行法、政策性银行法；价格法，环保法以及自然资源保护法；财政法、预算法、税法以及国债法；劳动法等；社会保障法。
B. 网约车属于经济法的依据
这个应该是合法的 就死还有点危险呢
C. 学习经济法的心得体会有哪些
通过经济法课程的学习,我有一些自己的感想和体会，虽然我不是法律专业的,但我还是抱着一种学习的态度来对待。它使我对法律法规有了一定的认识,同时也更正了自己以前许多错误的观点，对我自身的经济法律知识是一种很好的补充。在现代市场经济社会同时也是法律社会的背景下,这样的一门课程的学习使我受益匪浅。
经济法中的《公司法》和《合同法》是让我印象比较深刻的,下面我将从以下几个方面具体阐述一下我的学习心得。 首先，从我个人说起，我自己比较喜欢了解一些新闻，获取一些当前国内外的大事和报道，更喜欢对事件有深层次的了解。但是由于我个人知识的限制，我很难做到这一点，尤其是如果事件涉及到经济法律知识，我就更不能做到从深层次了解经济现象了。
而老师上课时大量的教学案例则满足了我的这一需求，同时使我对类似案例有了更加深刻的认识。有实际案例的教学也极大的激发了我的兴趣，对上课充满了期待，等待着老师把最近和过去一段时间涉及到经济法律的鲜活案例展现给我们。
法条加案例的教学方式是我欣赏这门课的原因，它有效地避免现在其他经济学科那种全是某某经济学家的某某经济理论，说实话，那种课程不仅枯燥而且给我一种与现实社会严重脱节的感觉。所以我庆幸我学的时候老师没有教科书式的教学，脱离了本本主义。
其次，从课堂上，我明白了公司是从事商品生产和经营的组织形式，也是资本和人力资源有效利用的组织形式。公司分为有限责任公司和股份有限责任公司。如果要成为公司的经营者,你就应该要认识到----公司法是公司的生命线.公司法既保护公司的合法权益,也保护股东的合法权益,也保护公司经营者的合法权益.因此,不仅所有投资者,包括社会公众投资者,经营者、董事们、监事们、经理们都应该认真地学习公司法。必须用公司法的精神来发展公司、经营公司,使公司在健康的道路上不断地向前发展。
学习公司法的目的是为了学以致用，用于我们经济生活的实践，如果我们能把公司法的知识，与我国当前正进行的国有企业的改制，以及其他企业比如集体企业的改制联系起来，和当前司法实践中出现的涉及公司法的一些案件联系起来分析，那么学习公司法就真的是很不错。
在讲合同法时，我明白了我们在乘坐公交车时，交上一元人名币这就意味着我们与他们达成了一个合同；我们平时总是签要式合同，这些常识是我以前不曾知道的，而这些法律知识与我的日常生活密切相关，学了以后感觉受益很多。
在讲到消费者权益保护的时候，提到广告商发布关系消费者生命健康商品或者服务的虚假广告，一定程度上给我了很大的启发，知道了自己对法律的运用做的还是非常的差，用法律维权更是从未有过。因为自己不是真正学习法学的，对法律的理解和使用还停留在很低的层次，以前虽然知道要使用法律保护自己，但那只是嘴上说的，而事实上这种维权观念从未真正进入过自己的意识中，可以毫不客气的说在一定程度上我还是一个法盲。
仅仅通过不到十八周的经济法课的学习就想获得足够的法律知识那是不可能，也是不现实的。但是我还是可以发自内心的大声说：我收获很多，因为它让我收获了一种意识，一种自我保护的意识！
D. 新能源的应用能源互联网的建设运用经济法中的哪些东西
你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！
E. 经济法和行政法乃至刑法应通过哪些手段对网约车市场进行干预和管理
被法和行政法来自心法，您通过行政的手段对网约车市场进行干预和管理
F. 用经济法原理分析共享单车
共享单车的出现肯定是对市民有好处的，但是如何管理是现在最主要的问题，未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。只有完善了管理办法才能让共享单车走的更远。
G. 从经济法角度分析滴滴打车
您好。
从纯粹的经济法角度来看，打车软件既不损害利益攸关者，也不存在着经济规制对应的系统性风险（金融规制）、外部性风险（对他人利益的损害，如公司资本规制）等问题。但目前各地政府均出台了一些限制措施，从法律上来看，这是属于行政或者社会规制。作出这样的规制措施，理论上需要存在“对公共利益的损害”。推断总结起来，在监管者的眼中，第一，和已有的公共服务尤其是公共基础设施发生了冲突，比如电话叫车；第二，损害了一视同仁提供服务，无法达到普遍服务，比如老人小孩不会使用；第三，行车安全，比如开车不许用手机。
H. 通过学习电子商务法将如何将本法应用到实际工作中
下面新闻可以作为素材。
中消协解读《电子商务法》：如何应对大数据杀熟
[电子商务经营者要认真学习《电子商务法》规定，对照法律要求，及时改进服务和管理，切实承担法定义务和责任；希望有关政府部门加强研究]
[截至2017年12月21日，中消协共收到全国酷骑单车消费者要求退还押金、预付费、请求移交犯罪线索的来信2064封，并向有关公安机关提交了《刑事举报书》。]
中国电子商务在爆发式增长的同时，也呈现出多种乱象：有些微商虚假宣传、承诺不兑现；有些电商经营者刷销量、刷好评、删差评，严重误导消费者；有些平台出现“大数据杀熟”的情况，引发公众不满，等等。
《电子商务法》将于2019年1月1日起正式施行，对电商领域乱象加以规范，切实保护消费者权益。9月25日，中国消费者协会结合有关投诉情况和部分案例，对新出台的《电子商务法》进行解读。
微商被纳入管理
在电商领域，通过微信、网络直播等形式销售商品、提供服务的情况日益增多，也带来了很多消费维权新问题。
比如，由于线上开设店铺缺乏信用保证体系，其进入门槛低，无营业执照；在出现消费纠纷后，有些微商直接删除好友或更换账号逃避法律责任，消费者维权困难等。
《电子商务法》第九条规定中，通过“其他网络服务”将这些新形态和涉及主体纳入其中，明确利用微信朋友圈、网络直播等方式从事商品、服务经营活动的也是电子商务经营者。
这意味着，通过微信、网络直播销售商品、提供服务将被纳入管理。中消协解读称，这样有利于加强对相关领域的监管，有利于更好解决此类消费纠纷。
对于电商经营者刷销量、刷好评、删差评等“炒信”、“刷单”行为，为了保障消费者的知情权和选择权，新出台的《电子商务法》也提出了“禁止虚构交易、编造评价，平台不得删除评价”的要求，明确规定电子商务经营者信息披露的一般义务。
比如，第十七条规定：“电子商务经营者应当全面、真实、准确、及时地披露商品或者服务信息”，“电子商务经营者不得以虚构交易、编造用户评价等方式进行虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。”
再比如，第三十九条规定：“电子商务平台经营者应当建立健全信用评价制度，公示信用评价规则”，“不得删除消费者对其平台内销售的商品或者提供的服务的评价。”
如何应对大数据杀熟
据一些消费者反映，在线预订酒店、预约车辆时遭遇平台、电商杀熟。
一位姓廖的消费者称，自己经常通过某旅行服务网站预订某个特定酒店的房间，长年价格在380元到400元左右。偶然一次，他通过前台了解到，酒店房间淡季价格在300元上下，用朋友账号查询后发现，果然是300元；但用自己的账号去查，还是380元。
当前，电子商务经营者积累了大量用户个人信息、交易记录等，并利用大数据对消费者进行个人画像，有目的地提供搜索结果，进行精准营销。有些平台甚至出现“大数据杀熟”的情况，引发公众不满。
为此，《电子商务法》明确规定，一是在针对消费者个人特征提供商品、服务搜索结果的同时，要一并提供非针对性选项，通过提供可选信息，保护消费者的知情权、选择权。二是电子商务经营者发送广告的，还应遵守《广告法》规定。三是明确违反本条规定的，由市场监督管理部门责令限期改正，没收违法所得，可以并处罚款。
另外，2017年以来，悟空、酷骑、小鸣、小蓝等共享单车企业，因融资困难、资金链断裂等原因，相继停止运营。由于这些共享单车企业向消费者收取押金后，大多存在违规挪用押金行为，造成消费者押金难退。截至2017年12月21日，中消协共收到全国酷骑单车消费者要求退还押金、预付费、请求移交犯罪线索的来信2064封，并向有关公安机关提交了《刑事举报书》。押金是租用特定标的物的质押担保，属于担保物权的一种，主要担保合同的履行。押金的所有权属于消费者，经营者在任何情况下不得挪用。新出台的《电子商务法》明确了电子商务经营者的押金退还义务，保障消费者的合法权益。比如，一是明确规定电子商务经营者收取押金应当明示押金退还的方式、程序，不得设置退还障碍；二是规定消费者申请退还押金，符合退还条件的，电子商务经营者应当及时退还；三是对于未按规定明示押金退还的方式、程序，对押金退还设置不合理条件，或者不及时退还押金的，由有关主管部门责令限期改正，并可进行行政处罚，情节严重的，最高可处五十万元以下罚款。
平台经营者的连带责任
推动新的《电子商务法》出台“平台经营者未尽自身应尽义务，应依法承担责任”有三个典型案例，这三个案例也一步步引发立法部门的重视。
2017年7月中旬，高校毕业生李某通过一家互联网招聘平台找工作遭遇传销骗局遇害。李某应聘的“北京科蓝公司”是一家冒名招聘的“李鬼”公司。调查中发现，这类虚假岗位的招聘者目标大多是刚刚步入社会的大学毕业生，他们往往社会阅历浅，对招聘者缺乏警惕性，且不能识破骗局。
据报道，直至事件发生前，此平台仍允许招聘单位在该平台发布第一个职位，只要资料合规，就可以先发，如果不触发用户举报，就不强制审核，这也给传销人员有了可乘之机。
中消协将此案作为网络消费典型案例之一提供全国人大立法参考，建议明确平台经营者自身应尽义务和责任。
今年5月5日深夜，某航空公司空姐李女士乘坐某网约车平台顺风车后失联，后被发现为司机强奸杀害，因该平台存在对司机审核及人车一致问题管理不善、对顺风车夜间运营未尽相应注意义务、对消费者投诉处理管理不到位等问题，引发社会广泛关注。
当月22日，中消协召开“促进网约车安全消费”座谈会，敦促网约车平台经营者落实法定义务和责任，呼吁立法机关进一步明确和细化平台经营者的相关规定，强化对消费者的保护，防止平台经营者逃避应尽义务和责任。在社会各界的共同推动下，《电子商务法》三次审议稿规定，对关系消费者生命健康的商品或者服务，平台经营者未尽到审核义务、安全保障义务，造成消费者损害的，依法与该平台内经营者承担连带责任。
8月24日，浙江温州年仅20岁的赵女士在乘坐同一网约车平台顺风车后被司机钟某强奸杀害。据报道，发现异常时，平台缺乏便捷有效的紧急救助方式，也未及时协助赵某亲友、警方提供司机信息，特别是案发前一天，曾有其他消费者投诉该司机有不轨行为，但未受到平台重视和处理。
当月27日，《电子商务法(草案)》进入最后审议阶段，草案四次审议稿将对关系消费者生命健康的商品或者服务，平台经营者未尽到审核义务、安全保障义务的责任由原三次审议稿的“依法与该平台内经营者承担连带责任”修改为“承担相应的补充责任”，在很大程度上减轻了平台经营者责任，不利于保护消费者权益，再次引发社会热议。中消协为此表态称，建议恢复草案三次审议稿中有关平台经营者依法承担连带责任的规定。
经中消协与社会各界呼吁，全国人大常委会对此高度重视，经反复权衡，新出台的《电子商务法》第三十八条第二款最终明确在此种情形下，平台经营者“依法承担相应的责任”。根据全国人大常委会法工委经济法室副主任杨合庆就《电子商务法》有关问题答记者问，依法承担相应的责任，包括平台经营者未尽到上述义务，按照《侵权责任法》等法律，构成共同侵权的，应当承担连带责任的情形。
对于这一修改波折，中消协解读称，对于关系消费者生命健康的商品或者服务，应当强化经营者的底线责任，以确保消费者安全权。
除了上述的民事责任以外，《电子商务法》还规定，如果平台有相关的违法行为，还要依法承担行政责任和刑事责任。这一修改，主要是考虑到平台经营者未尽到上述义务的情况比较复杂，需要根据实际情形依法具体认定。这就需要有关司法机关、监管部门综合考虑各方面因素，依据法律规定，根据违法情形，作出具体判定。
对于即将施行的《电子商务法》，中消协呼吁：电子商务经营者要认真学习《电子商务法》规定，对照法律要求，及时改进服务和管理，切实承担法定义务和责任；希望有关政府部门加强研究，尽快出台配套法规和规章，细化相关法律规定，强化监管执法，加强对消费者的保护；希望有关司法机关结合《电子商务法》规定和司法审判实践，尽快研究出台相关司法解释，统一裁判理念和尺度，推动司法与立法良好衔接。
I. 滴滴+uber中国，共享经济的春天到了吗
共享经济会是一种重要的经营手段、一种经济政策，但绝对不是驱散所谓“黑暗”的使者。上海市交通委正式向滴滴快的专车平台颁发了网络约租车平台经营资格许可。据滴滴快的称：这是全中国第一张专车平台获得的资质许可，甚至也可以说是全世界第一张由政府部门颁发的专车牌照。对于新兴的共享经济，我们总担心不过是又一场互联网泡沫，但事实证明共享经济已逐渐被政府所认可。在这个互联网+的春天，中国的共享经济将如何绽放？费孝通先生在《乡土中国》里将法治的要素总结为三点：良好的法律规范、社会结构和思想意识。法的滞后性决定了法律规范必须适应社会结构而变化，久而久之形成了一种社会结构决定法律规范的固定范式。思想意识却总成为锦上添花的一环，始终难以撼动前两者的领军地位。互联网+与共享经济世界唯一不变的就是不断变化着，这种范式已随着“互联网+”的兴起而逐渐改变。有人说，“互联网+”是一种将即有商业模式上升到概念高度的文字游戏；也有人说，“互联网+”是经济新常态下的产业政策；还有人说，“互联网+”是新兴轻资产型企业的护身符、是传统重资产性企业的墓志铭……从2012年于扬先生提出“互联网+”，到2015年克强总理提出“互联网+”宏观计划，3年用来评价一种新的经济方法论实在言之过早，然而这场革命却实实在在是通过思想意识的变革而改变市场结构的。当人们习惯了早餐前订下的岭南荔枝成为晚餐后的甜品，人们开始暗笑东坡先生“不辞长作岭南人”的迂；当人们习惯了敲敲键盘鼠标就能得到想要的书籍，书店里浩如烟海的典籍成为了“不效率”的代名词。人们对于实体商品的需求愈发通过互联网这种媒介来实现，这种观念的变更无疑改变了原有的市场结构。“共享经济”也是克强总理倡导的新型商业模式，在今年的夏季达沃斯论坛开幕式上，他提到“大众创新，万众创业”是发展分享经济的重要理念，目前全球分享经济呈快速发展态势，是拉动经济增长的新路子，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快，这有利于拓展我国分享经济的新领域，让人参与进来。而“共享经济”就是在“互联网+”这种背景下发展乃至壮大的，离开“互联网+”“共享经济”就失去了温床，这种鱼与水般的关系在我看来就是核心竞争力的成分之一，如果说整本书的内容就是作者分享给读者的经济，那么书的文本、纸张就是互联网这样一种传播载体。品读共享经济读一本书是有目的的。顾炎武提出“经世致用”的概念，杰瑞米·边沁的功利主义也指引着我们带着目的去读书。读这本书有什么用？每一个人都会问这个问题，也都会带着自己的目的并得到自己的答案。你可以认为共享经济是未来经济政策的雏形，因而根据经济政策而调整经营策略，你也可以认为共享经济是罗宾·蔡斯的个人成功传记，由此按图索骥地去追求属于自己的成功。然而，请不要弃之作者本身的目的，当然，这并不意味着我们要揣测作者内心本源的目的。如果这样做，大体得出作者写书为了赚钱这样一个结论就匆匆打住，这种目的应当通过字里行间的信息与思想去挖掘。在我看来，共享经济的起点就在于互联网，不论具体手法，成长历程如何，互联网都是孕育参天大树的土壤，离开互联网谈共享经济，如同将小说置于东汉两晋时代，而将乐府诗词置于明清一般。所以，经济政策也好，成功宝典也罢，互联网就是整条路途的第一步，把握这一点尤其重要。如前，“互联网+”改变了人们的思想意识，改变了市场结构，那么法律规范会随之而改变吗？如果变又该如何变呢？这或许是共享经济所要面对的最后一道关卡，随心所欲不愈矩，如果离开法律的支持，共享经济也只会成为镜花水月。共享经济与法律调整共享经济的法律，我们称之为经济法。从经济法的特性以及目标来看，法的调整是势在必行的。经济法区别于其他法律规范的一大特性即在于其具有显著的易变性，这种易变性决定了经济法需要根据现实经济政策不断地进行调整。克强总理在“互联网+”的指导意见中将交通运输行业纳入其中，而交通运输得以实现“互联网+”又离不开共享经济，所以根据共享经济的特性调整法律在“互联网+”领域的即有规范已然势在必行。经济法的目标有二：其一为克服市场失灵，其二为解决外部性问题。克服市场失灵就是要规范共享经济的运行，打击恶性竞争以及确保行业有序经营；解决外部性就是要释放互联网的正外部性，促进消费者福利的增加。而这两点应当才是共享经济未来在法律层面上恒久不变的话题，而不是在其存废之争上雪拥蓝关。颠覆还是拓展？那么，共享经济是否会颠覆传统的诸如出租车、酒店乃至教育等行业呢？我必须要泼一盆冷水，至少在我看来，这是不切实际的。新生事物具有蓬勃的生命力，它或许会冲击原有的旧格局，但绝不可能取而代之。共享经济，挑战的是出租车、酒店等传统的国家垄断，请不要简单认为国家垄断即阻碍竞争、扼杀新生事物，也不要向古典乃至新古典经济学家那般强调市场的万能，仇视政府的调控行为，更不要轻信新生事物的造物者能够摆脱市场的规律。？国家垄断的背后往往辅之以政府指导定价等手段，一方面通过行政权力设置行业进入壁垒，而另一方面又通过行政权力规范壁垒内经营者的经营。共享经济的平台是互联网，而互联网的正外部性加剧并决定了行业垄断规模的形成。试想，当壁垒消失，一个行业的经营者通过共享经济而发展壮大，并因正外部性而成为行业寡头乃至独占者，接着他肆意利用自己的垄断地位实施抬价、拒绝交易等行为时，面对一个缺乏竞争且缺乏监管的市场，我们又该怎么？所以，这就是为什么全世界都要控制Uber，为什么当滴滴不断减价竞争，消费者一片叫好而我却总心怀隐忧的原因。请记住，共享经济会是一种重要的经营手段、一种经济政策，但绝对不是驱散所谓“黑暗”的使者。所以，共享经济之于商业模式，与其说是颠覆，不如说是拓展。
J. 看经济法的时候看到一个看不明白的东东~物权法那章的问题。知道的帮帮我哈~
有区别。前者受让人是应履行义务，后者是受让人享有权利。举个例子：甲的菜园被乙的菜园包围，甲要进入自己的菜园时要在乙的菜园地上开一条路，甲在乙的菜园上开路的权利就是地役权。如果乙将自己菜园的承包经营权转让给丙后，丙不能以菜园的承包人已经更换为由要求甲重新开路或不准开路，这就是说地役权对丙有约束力，丙有义务继续保障甲的通过权，即地役权。如果甲将自己菜园的承包经营权转让给丁，则丁无需履行其他手续，就获得甲所开的那条路的使用权，这就是丁的权利。