国际经济法平安险

A. 国际经济法案例，谁能帮帮我

1、不用
平安险不包括自然灾害造成的部分损失。
平安险的承保范围：因自然灾害造成的全损；特别意外事故造成的全损或部分损
（参照具体的承保范围： 1、在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故造成整批货物的实物的实际全损或推定全损。 2、由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失。 3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。 4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 5、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。 6、运输工具遭受自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。 8、发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救、防止或减少损失的各种措施，因而产生合理费用。但是保险公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。）

2、不用
符合承运人法定免责条款
参见海牙规则免责条款：（3）海上或其他可航水域的风险、危险或者是以外事故（4）天灾

3、买方（A公司）
依照interms2000，FOB术语下风险自装货港越过船舷开始转由买方承担。
这里装货港装货完毕已经在去往目的港途中，所以买方承担货物灭失损毁的风险

B. 复习司法考试国际经济法的要点

司法考试国际经济法必知40点：
1、根据以往的历次司法资格考试的经验，国际经济法的考试重点主要涉及的是国际贸易法部分，也就是指定用书第二、三、四章和第六章有关世界贸易组织的内容。

2、考试中考的最多的贸易术语是FOB，CIF和FCA.2000年解释通则中的13种术语都不直接和铁路运输有关系，但各种运输都可以适用的FCA、CIP和CPT目前使用越来越多，因此也比较重要。

3、2000年国际贸易术语解释通则作为考试法规与去年的相比内容及考试重点有何变化？2000年的贸易术语较99年的相比，没有太大修改，修改只有两点：一个是FAS和DEQ术语中进出口手续的办理，另一个是FCA术语下卸货责任的承担问题，其余的和99年的一样，掌握的重点也一样。

4、在CIF合同中，如果货物在运输途中灭失，则：A.卖方无权要求买方照付货款；B.卖方有权要求买方照付货款；C.卖方可向买方提供包括保险单在内的全 部装运单据；D.卖方只能依保险单向保险人求偿 答案应是B和C.

5、根据《联合国国际货物销售合同公约》若当事人行为已构成根本违反合同，则受害方有权（AC） A要求损害赔偿 B采取其他救济措施 C有权宣告解除合同 D提请仲裁 选择哪个比较合适，为什么？

6、涉及国际贸易法的部分复习可以细点，但涉及国经总论、对外贸易管制和国际经济法其他领域法律问题时掌握要点即可。

7、营业地在我国的当事人对外签订的货物买卖合同在什么情况下适用1980年《联合国国际货物销售合同公约》？ 首先看合同的约定，如果合同明确选择某一国家的法律作为准据法，或虽未选择准据法但明确约定不适用公约，那么此时公约不适用；其次，在不存在上述情况时需看对方当事人的营业地所在，如果对方当事人的营业地在非中国的其他公约缔约国，公约适用，否则公约不适用；最后应看买卖合同的客体是否属于公约规定不应适 用的七种情形（参看指定用书第195页公约适用范围之（2）），如果是公约也不应适用。

8、我国加入1980年公约时对公约关于合同形式要件的保留与99年新《合同法》有冲突，这是否意味着我国的涉外货物买卖合同仍需采用书面形式方才有效？尽管我国1999年新《合同法》已允许涉外合同采用口头形式，但在中国没有撤销对1980年公约所作出的有关保留前，该保留仍然有效。但这也并不意 味着我国目前所有的涉外货物买卖合同都必须采用书面形式，因为并非所有的涉外货物买卖合同都必须适用公约。换言之，如果某一具体涉外货物买卖合同必须适用 80年公约，那么该合同必须采用书面形式方为有效；但如果某一具体涉外货物买卖合同无须适用80年公约，而是适用我国新《合同法》或其他对合同形式要件没 有特殊要求的法律，那么没有采用书面形式不会影响该合同的效力。

9、2000年贸易术语解释通则规定的13种贸易术语很难记得非常清楚，在掌握这13种贸易术语时有什么诀窍吗？ 在短时间内搞清并记住这13种贸易术语的每一项规定既不现实也无必要，比较简洁的方法是记住下列共性和个性的东西。（1）13种贸易术语中只有EXW由 买方办理出口手续，DDP由卖方办理进口手续，其余11种术语均由卖方办理出口手续，买方办理进口手续。（2）EFCD四组术语中卖方的义务逐渐增加。E 组中卖方只需在其所在地备妥货物交买方即可；F组中卖方须将货物交至买方指定的承运人；C组中卖方须安排运输，CIF和CIP情况下卖方还须投保，但对风 险转移后（风险转移的时间均在出口国）发生的货物灭损和额外费用概不负责；D组中卖方须将货物运至边境或进口国内的约定地点，并承担在此之前的全部风险和 费用。（3）重点搞清楚FCA、FOB、CIF和CFR这四种常见的贸易术语之间的区别和联系。

10、关于要约，我A公司向巴西B公司发出传真稿：“急购巴一级白砂糖200吨，每吨250美元CIF广州1994年4月20日至25日装船。”巴 西B公司回电称：“完全接受你方条件，1994年5月1日装船。”依照国际贸易法律与惯例，巴西公司的回电属于下列哪项（ B）

A.反要约 B.一项新要约 C.无效承诺 D.有效承诺

11、根据80年公约，货物的风险确定应考虑如下因素：（1）找出合同约定的交货时间，通常情况下这个时间就是风险转移的时间。具体而言，首先看合同是否有明确约定；其次，如果合同对交货时间没有明确约定，但要求卖方安排货物的运输，那么卖方把货物交给第一承运人的时间即为交货时间；最后，如果合同既没有约定交货时间又没有要求卖方安排运输，那么卖方在其营业地或特定地点货交买方时或买方不收取货物而约定的交货期限届满时，风险即转移。（2）如果货物在交 货以后发生的灭损是由于卖方的过失所致，货物的风险不转移，即应由卖方承担货物损失；（3）如果销售的是运输途中的货物，则上述规则不适用，而应适用其特 殊的风险转移规则（参看指定用书第209页）。

12、共同海损，如何理解共同海损分摊价值的确定，请详细解释？ 共同海损的分摊价值也就是共同海损的获救财产的价值，以及共同海损本身。比如说，一艘价值100万的船载有三批货物，货物价值分别为50万、30 万、20万，当船遇大风浪为保持船舶平衡将20万的货物全部抛入海中，此时20万的被抛货物即为共同海损，而这个损失挽救了船和另外两批货，因此此案中获救财产的价值即为船100万，另两批货50万和30万。同时，由于被抛的20万可以在获救各方中得到分摊，因此共同海损的当事人也应参与共损分摊。所以此 案的分摊价值就是所有的获救价值180万以及共同海损20万，共200万。 共同海损和单独海损都属于货物的部分损失。共同海损的构成要件包括四点： （1）必须是船货共同危险；（2）牺牲或费用必须是有意做出的；（3）牺牲和费用必须是合理的；（4）牺牲和费用必须是特殊的。同时具备上述要件的部分损 失就是共同海损，否则即为单独海损。比如，船上货物起火，以水扑灭后发现一部分货物水损，一部分货物火损，水损的货物即为共同海损，而火损的货物就是单独海损。

13、原产地规则在如何起到非关税措施的作用？原产地标志有什么用？原产地标志似乎与智力性创造成果没有什么关系，它是否是知识产权法调整的范围，与工业产权，著作权又有什么关系？ 货物的原产地和货物的进口关税关系密切，严格的原产地规则会使大批进口货物不能享受优惠关税，所以原产地规则在一定程度上会起来关税壁垒的作用。特定的原产地标志对货物的质量、信誉是一种保证，其作用类似于商标，可以将某一种商品从同类商品中区分出来并表示出该种商品特定的质量。比如一提到巴黎香水

人们就会产生一种高质量、高信誉的联想，而假冒原产地标志的后果和假冒商标类似，因此无论巴黎公约，还是TRIPS，都将其列为知识产权给予保护。

14、倒签提单指的是提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单；预借提单指的是在货物实际装船前签发的已装船提单。二者的区别在于倒签提单中涉及的货物在签发提单时实际已装船，而预借提单中涉及的货物在提单签发时尚未装船。二者的共同之处是同属于欺诈行为，但由于预借提单对收货人的利益损害更大，因此可以 认为其欺诈程度也更深。

15、关于代位权，当货物损失是由第三者过失引起的，保险公司赔付全部损失后，残存价值大于赔付额的部分归保险公司吗？追偿所得的大于赔付额的部分归还给被保险人吗？

如果货物已经实际全损，就不存在残存价值的问题。如果货物是推定全损，在保险公司按实际全损赔偿以后，被保险人应发出委付通知，残存价值归保险公司所有。在保险公司按部分损失赔偿以后，残存价值归被保险人所有。

16、租船合同中的诸多条款应如何掌握？有哪些要点？ 重点是要搞清楚各种租船合同中的特有条款的含义及其产生的原因。具体包括航次租船合同中的预备航次条款和装卸期间条款；定期租船合同中的停租条款、运送合法货物条款和航区条款。

17、第六章虽然只有16页，可是包含的深度广度很大，书中介绍的范围很大，可比较笼统，阅读是感觉难度很大。在学习时也很难把握需要掌握的深度。 第六章主要掌握一些要点。主要包括世贸组织的基本情况、基本原则以及乌拉圭回合的三个新议题所取得成果的基本内容。服务贸易协议中主要掌握适用的服务贸易范围，以及该协议中特有的逐步自由化原则；TRIMS中涉及的基本原则以及要求必须取消的五种投资措施；TRIPS的基本原则及其保护的知识产权客 体。

19、国际经济法的重点部分都有可能出案例。

20、国际金融法的复习重点就是各种国际融资方式的特点。

21、国经中有关保险的内容很复杂，怎样才能区分平安险、水渍险和一切险的承保范围？ 这三种主要险别中保险人的保险责任是逐渐增多的。比较简洁的记忆方法是：平安险承保海上风险造成的全部损失和部分损失，但单纯由于自然灾害造成的货物单独海损（即共同海损以外的部分损失）不属于平安险的承保范围；水渍险承保海上风险造成的全部损失和部分损失，即平安险的承保范围和单纯由于自然灾害造

成的货物单独海损；一切险则承保水渍险的保险范围和11种一般附加险（承保外来原因，即不与海水或运输工具相联系的原因造成的货物损失）的承保范围。

22、首先要和世贸组织的各成员方进行双边谈判，然后履行了世界贸易组织要求的各种程序，就可以加入世界贸易组织。

23如果是短途运输，货物早于单据到达进口国，国际上也 采用副本提单加保函的提货方式。

24、海牙规则、维斯比规则和汉堡规则，这三个规则仅涉及国际海上货物运输，并且主要涉及提单运输，我国海商法的内容不仅涉及海上货物运输，还涉及有关船舶、海事、商事等诸多问题，在海上货物运输方面我国海商法主要援引了海牙、维斯比规则的有关内容，并且引入了汉堡规则中的少数规定。

25、全程运输责任指的是联运经营人对货方承担的责任，而实际承运人的分段责任指的是实际承运人对联运承运人承担的责任，二者并不矛盾。

26、自动许可就是公开的一般许可，只要提出申请，有关机构即予批准，无需特殊审查，它适用于那些不需要严格管理的商品；非自动许可就是特别许可，就是提出申请后要经过有关机构的逐级审批方可获得。二者就是一个手续繁简的区别。

27、有关货物买卖合同判断国际货物买卖合同和国内货物买卖合同的标准是： A.双方当事人的国籍 B.双方当事人的营业所 C.双方当事人的住所地 D.双方当事人的国籍和营业所根据80年公约确定货物买卖合同国际性的因素是双方当事人的营业地。

28、如果不可抗力属于我国海商法规定的承运人可以免责的情况，买方不能向承运人索赔，而应向保险公司求偿。

29 这也就是说国际经济法的考试重点就是国际贸易的四个环节：买卖合同、运输、保险、支付，涉及的当事人当然主要包括买方、卖方、承运人、保险人，有时还涉及银行。

32、OICQ为什么要易名QQ，OICQ是商标还是版权？ 域名既不是商标，也不是版权。根据法院的最新判例，尚不承认其为知识产权的客体，对其法律性质的确定尚在争议之中。对域名的管理是一种行政程序管理，适 用先申请先获得的原则，因为美国在先申请了ICQ，所以在同类产品上在后申请的OICQ构成了识别上的混淆，因此被迫改变为QQ.

33、《服务贸易协议》适用的服务贸易有哪些？ 《服务贸易协议》适用的服务贸易包括如下四种：（1）跨境服务，即从一成员方向任何其他成员方境内提供的服务，例如通过邮电、计算机网络提供的视听服务、信息传递等；（2）过境服务，即在一成员方境内向任何其他成员方的服务消费者提供的服务，例如一国国民到另一国接受旅游、金融服务等；（3）商业存 在，即一成员方的服务提供者通过在任何其他成员方境内的商业现场提供的服务，例如一国银行或保险公司通过其在另一国建立的分支机构提供服务；（4）自然人 存在，即一成员方的服务提供者通过在任何其他成员方境内的一成员方自然人的商业现场提供的服务，例如一国演员到另一国举办演唱会，一国医生、教师到另一国提供专业服务等。

34、有关“反倾销”的问题 我国放开了企业自营进出口经营权，如何预防“反倾销”这把“双刃剑”伤己伤人，到头来还是伤着自己？ 最重要的是增强反倾销的意识。即当有国外商品进口倾销时，及时提出反倾销调查的申请，而在产品出口时利用行业协会等各种渠道查找信息，避免以低于正常价

值的价格出口。

35、什么叫做“软条款信用证”？为什么它属于一种欺诈行为？ 信用证的“软条款”主要指信用证暂不生效条款、限制性付款条款、对卖方装运限制的条款等等，含有这种条款的信用证可使买方控制整笔交易，而受益人卖方因

为无法达到信用证要求的转运要求、获得付款或者使信用证生效的条件而处于一种受制于他人的被动地位。如果信用证中加入这些条款的目的只是为了让买方骗得履 约金、佣金或质保金，而不实际取得货物并让开证行履行付款义务，那么开立这种信用证即具有欺诈的性质。

36、依销售合同公约的规定运输中货物的风险自买卖合同成立时起转移给买方。但由于对运输中货物的出险时间不易确定，所以公约又规定如情况表明有此需要，风险

自交给交签发运输单据的承运人时起转移给买方这种情况。（课本209页） 这里是指风险自什么时起交给签发运输单据的承运人时起转移给买方？

一般情况下，运输途中货物的风险自买卖双方签定合同时转移，但是如果货到目的地后，无法确定货物的损失发生在合同签定之前还是之后，那么此时货物的损失由买方承担，因为风险已经在卖方货交承运人时已经转移。这样看表面上对买方不公平，但*作性最强，因为买方在受让货物时同时受让货物的保险合同，他更 方便向保险公司索赔。所以，公约做此强制性规定。

37、根据我国《合同法》规定，国际贸易合同可以采取口头形式吗？ 如果合同必须适用80年公约，那么其必须具有书面形式才有效，如果不适用80年公约而适用新合同法，口头形式不影响其效力。

38、在中国公司甲与外国A公司的国际货物买卖中，规定CIF孟买，信用证付款，甲忠实履行交货义务，货物比提单先到，A用提单副本加保函领去了货物并 销售，没有去付款赎单，甲向信用证开出行交单提款，开出行承兑后以A不付款赎单为由拒绝承担付款责任，开出行由于金融风暴被宣布破产，此时甲应该怎样维护自己的权益？ 此时甲应向开证行要求付款的同时持正本提单向承运人索赔，向开证行要求付款的理由是信用证独立于买卖合同的履行，只要甲交付的单据与信用证相符，开证行有无条件付款的义务。向承运人索赔的理由是保函只调整提货人和承运人之间的关系，不能对抗收货人（本案中因甲持有正本提单，因此其为收货人），承运人应赔偿收货人损失后持保函向提货人索赔。

39、互惠是指世界贸易组织的缔约方必须相互给予最惠国待遇；无条件是指缔约一方给另一方的优惠应该立即、无限制、自动地适用于缔约第三方；普遍指的是一缔约

方提供给另一缔约方的各种优惠或特权应该也无条件的立即给予所有其他缔约方，不得歧视任何缔约方。

40、关于跟单信用证和国际贸易术语该怎样抓住重点？国际贸易术语的重点是掌握E、F、C、D四组术语中每组的共同特点，以及CIF、FOB、FCA三种常见的贸易术语。跟单信用证重点掌握不同的类别、当事人之间的关系以及银行的责任和免责。

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问题一：CFR术语的意思是cost and freight,即货物的价格由成本加运费构成，不包括保险费，其风险转移的时间是货交承运人时。该术语中卖方虽负责订立运输合同并支付运费，但对货物在途风险概不负责。本案中中国卖方不承担水果腐烂损失；国际运输业务中，依据通行的《海牙规则》（倾向于维护船方利益），船方只负有适航义务、管货义务和不做不适当绕航义务，对管船过失是免责的，即使船方在船只搁浅中存有过错也不承担责任。所以水果腐烂的损失只能由买方承担。买方规避风险的最好方法就是事先投保，由于CFR术语中货物并未投保，买方所负风险较大。
问题二：Q1：在国际货物运输保险制度中，平安险承保范围最小，单独海损不理赔；水渍险只承保海上险，外来风险不赔；一切险也不是什么风险都赔，它只比水渍险多了一项一般外来险。就本案而言，途中烧毁的化肥属于单独海损，是水渍险的承包范围，由保险公司负责；救火过程中湿毁的化肥属于共同海损，也是水渍险的承保范围，均由保险公司赔偿，买方没有损失；
Q2：降价销售是由于装船迟延所致，但由于船方已经倒签提单，只能自己承担货物延迟的责任。而后再依据B公司的保函向其索赔。姑且不说倒签提单船方不易再找到托运方，即使顺利找到并成功提起诉讼，由于装船迟延的始作俑者就是船方，所以船方承担损失几乎是肯定的。

D. 国际经济法中附加险是什么意思

一般附加险有下列11种险别：
偷窃、提货不着险

（Theft, Pilferage and Non-delivery Risk, T.P.N.D.)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，
保险
人负责赔偿对被保险货物因被偷窃，以及被保险货物运抵目的地后整件未交的损失。但是，被保险人对于偷窃行为所致的货物损失，必须在提货后10天内申请检验，而对于整件提货不着，被保险人必须取得责任方的有关证明文件，保险人才予赔偿。
淡水雨淋险

（Fresh Water and Rain Damage Risk, F.W.R.D.)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保货物在运输途中遭受雨水、淡水以及雪溶水浸淋造成的损失，包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗所造成的货物损失。不过，保险人承担赔偿责任，要求被保险人必须在知道发生损失后的10天内申请检验，并要以外包装痕迹或其他证明为依据。
渗漏险

（Leakage Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的流质、半流质、油类货物在运输途中因容器损坏而引起的渗漏损失，或用液体储藏的货物因液体渗漏而引起的腐烂变质造成的损失。如以流体装存的湿肠衣，因为流体渗漏而使肠衣发生腐烂、变质等损失，均由保险公司负责赔偿。
短量险

（Shortage Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的货物因外包装破裂或散装货物发生数量损失和实际重量短缺的损失，但不包括正常运输途中的自然损耗。被保险人对于包装货物的短少，应当提供外包装发生破裂现象的证明；对于散装货物，则以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。
混杂、沾污险

（Intermixture and Contamination Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的货物在运输过程中因混进杂质或被沾污，影响货物质量所造成的损失。此外保险货物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸张、食物、服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。
碰损、破碎险

（Clash and Breakage Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的金属、木质等货物因震动、颠簸、碰撞、挤压而造成货物本身的损失，或易碎性货物在运输途中由于装卸野蛮、粗鲁、运输工具的颠震所造成货物本身的破裂、断碎的损失。
串味险

（Taint of Odour Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的食用物品（如食品、粮食、茶叶、中药材、香料）、化妆品原料等因受其他物品的影响而引起的串味损失。该险主要承保被保险货物因在运输过程中配载不当而受其他物品影响，引起的串味损失。如茶叶、香料与皮张、樟脑等堆放在一起产生异味，不能使用。
受潮受热险

（Sweat and Heating Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的货物因气温突然变化或由于船上通风设备失灵致使船舱内水气凝结、受潮或受热所造成的损失。
钩损险

（Hook Damage Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的货物（一般是袋装、箱装或捆装货物）在运输过程中使用手钩、吊钩装卸，致使包装破裂或直接钩破货物所造成的损失及其对包装进行修理或调换所支出的费用。如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏的损失。
包装破裂险

（Breakage of Packing Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的货物在运输过程中因搬运或装卸不慎造成包装破裂所引起的损失，以及因继续运输安全的需要修补或调换包装所支出的费用。
锈损险

（Rust Risk)，投保平安险和水渍险的基础上加保此险，保险人负责赔偿承保的货物在运输过程中由于生锈而造成的损失。但生锈必须是在保险期内发生的，如原装船时就已生锈，保险公司不负责。此外，在海上保险实务中，保险人一般不就裸装的金属材料承保锈损险。

E. 国际经济法问题

1：不赔，平安险对自然灾害造成的部分损失不赔，而水渍险要赔。水渍险回=平安险+自然灾害造成答的部分损失 一切险=水渍险+外来原因全部或部分损失险
2：不赔，不可抗力
3：A，FOB指B公司的船离岸后风险同买方承担。

虽然回答的比较简单，担也说明了问题。你学自考的吧？

F. 关于国际经济法的问题……

适用公约，案例中毋庸置疑的是卖方已经完成交货，一切风险已转移给买方，卖方不专需要承担责任。属卖方投的平安险应是最低险种，买方如有特殊要求应在合同条款注明提高保险范围。
你提的应该是学校的案例吧，记得去年给你解答过案例，怎么今年还没有财富值呢？呵呵，真正的国际贸易中哪有C公司这样的大头啊，C公司应该要求适用价格条款中的货交承运人类。

G. 国际经济法,急!

合同双方合意不违返法律法规都可以，采用这种方式，不是很有利于卖方就是了！
首先解释一下，CIF(成本+运费+保险)
COST,INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination)--成本加保险费、运费（…指定目的港）是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或订舱，支付从装运港到目的港的运费。

按照《1990年通则》，CIF合同买卖双方的主要义务如下：

（一） 卖方的主要义务

1． 负责在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知；

2． 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；

3． 负责租船或订舱，并支付至目的港的运费；

4． 负责办理货物运输保险，支付保险费；

5． 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；

6． 负责提供商业发票，保险单和货物运往约定目的港的通常运输单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据可被具有同等效力的电子数据交换信息所替代。

（二） 买方的主要义务

1． 负责按合同规定支付价款；

2． 负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书；

3． 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；

4． 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。

在采用CIF术语时，需注意以下几点：

1. CIF合同属"装运合同"，尽管我们通常称之为"到岸价"，但这是指价格的构成，是由成本运费+保险费。而不是指卖方也负责货物到岸前的风险。卖方在按合同规定的装运地将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。

2. 卖方应及时租船订舱。

3. 卖方应按合同要求办理保险，有关保险责任的起讫期限必须与货物运输相符合，并必须至迟自买方需负担货物灭失或损坏的风险时（即自货物在装运港越过船舷时）起对买方的保障生效。该保险责任的期限必须展延至货物到达约定的目的港为止。

4. 卸货费用的负担，常用CIF术语的变形来表示，例如：

2 CIF班轮条件（CIF liner terms），指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方（即卖方）负担；

2 CIF舱底交货（CIF ex ship's hold），指买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用；

2 CIF吊钩交货（CIF ex tackle），指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用；

2 CIF卸到岸上（CIF landed），指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。

5.CIF合同属于象征性交货(symbolic delivery)合同。卖方只提交符合合同要求的单据，即等同于交付货物，即使在卖方提交单据时，货物已经灭失或损坏，买方仍必须凭单据付款，但他可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。

再解释一下，水渍险
水渍险的责任范围除了包括“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
平安险这一名称在我国保行业中沿用甚久。人其英文原意是指单独海损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释，它是指部分损失。因此，平安险的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补么和修订，当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。概括起来，这一险别的责任范围主要包括：

a. 运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事件，民被保险货物的实物的实际全损或推定全损。

B. 由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞。与流一其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。

C. 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。

D. 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。

E. 运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。

F. 运输工具遭自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

G. 发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。

H. 发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢求、防止或少损失的各种措施，因而产生合理施遇用。但是保险公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。

H. 国际经济法多选题求解

1、ABCDE
2、ABCD
3、ABCD
4、ABCDE
5、ABDE
6、ABCE
7、BCDE
8、ABC
9、BD
10、ACD
请采纳！！！

I. 国际经济法案例分析题

1、纽约公司A向巴黎公司B采购一批物品，货款结算方式为信用证，纽约花旗银行2015年5月内4日开出一份信用证，编号为L/C3426。本容笔业务发票编号为95E03LC001，价值为10000.00美元，约定出票后30天付款，2015年5月13日B公司开具一张以纽约花旗银行为付款人的远期汇票。
（1）请根据以上内容制作一张汇票
（2）请以花旗银行名义对这张汇票进行承兑。
（3）B公司将这张汇票背书转让给了法国的C公司，请帮助B公司做一个记名背书。

J. 国际经济法选择题——多选，请分析，特别是D

首先纠正你下，这道题准确的是国际私法中的内容更为合理，海上货物运输保险分为，水渍险，平安险，一切险。3个险别都是担保由于外界的不可抗力而造成的损失，这样这道题分析起来就简单多了。ACD是本题答案，只有
B是发包人不可预见，不能解决的，其他3个都是过失造成，并不是海损事由。详见国际私法中国际货物运输保险的险别。