东方航空法律顾问

Ⅰ 李泽源的拍卖事件

依据国有产权拍卖规定，汇润与亿阳须在2005年8月15日前支付80%的股权款，方能完成股权过户；在过户后45天，必须支付20%的余款。但付款并未如期进行。外界对于两家民营股东竞标资质和筹款能力的质疑，也贯穿深航拍卖事件始终。
如今，随着关国亮违规拆借新华人寿资金的内幕曝光，两年前那场深航股权交易的幕后关联也渐次浮现。
尽管收购资金来源非法，交易程序违规，股权款至今未清，新股东汇润入主深航已是既成事实。这家中国第六大航空公司已在今年初完成了增资——5亿元增资款同样来自关国亮的拆借。汇润背后形形色色的实际出资人，在耗费巨资获得深航控制权后，也正在谋求套现和退出。
这一曲折而生动的中国式资本故事已经上演两年，如今仍未落幕。 2005年深航拍卖交易的两名重要幕后人物，是李宜时和关国亮。“汇润拿下深航，靠的是李宜时的关系、关国亮的钱。”接近关国亮的知情人有此一说。
现年54岁的李宜时是辽宁兴城人，曾在军队生产经营部门工作，位至高管，亦曾因经济刑事问题先后获罪入狱三次。当2004年广发行意欲出售所持深航股权时，李宜时走向了前台，此时他身份证上的名字已改为李泽源。
虽然李宜时自恃有关系网，但并无身份和资本，须借助他人来收购深航的股权。2004年末，他推动北京民营企业当代集团出面竞购深航股权。此时，深航股权竞购者众多，包括外资美国国际集团(AIG)、新桥资本；国内金融巨头中信集团、平安保险，更包括持股深航25%的第二大股东国航、持股10%的深圳市属企业全程物流。
脱胎于军企的当代集团报价15.73亿元，竞购广发行旗下资产经营公司广控集团持有的深航65%股权。2005年1月，广控集团向广东省作汇报，准备接受当代集团报价。但在最后关头，国航和全程物流极力反对，主张老股东有优先购买权。各方僵持不下，广东省最终决定公开拍卖。
就在5月23日拍卖前夕，当代集团突然退出竞标阵营，取而代之的是此前从未出现的汇润和亿阳。
汇润是专为竞拍而成立的项目公司，2005年3月才在深圳设立，注册资本1000万元，由李宜时、赵丽、秦畹江、宋祖玉四名自然人股东发起，李宜时个人持股89%。亿阳是小有名气的哈尔滨民营企业，以通信产业起家，旗下拥有上市公司亿阳信通(上海交易所代码：600289)。老板邓伟是全国政协委员。
外界事后方知，当代集团在最后一刻退出竞标，主要是因为担心拍卖将导致一个无法承受的高价。而亿阳进入，一来是在于区区1000万元注册资本的汇润本身不具竞拍资质，二来则因为李宜时志在必得的承诺。
同样因为竞争对手国航的压力，李宜时在拍卖前不久，将所持汇润股份全部转给一个名叫赵祥的人。国航的理由，是指李宜时当时仍是保释在外（牛啊——天空注）的身份。现年67岁的赵祥同样来自东北，曾任辽宁葫芦岛市市长，退休后往来于辽宁和深圳之间，多有人脉，在深圳本地有着自己的生意。
最终，汇润和亿阳以27.2亿元的出价，打败了国航和深圳市的竞标联合体。 在赢得拍卖后，汇润甚至还未筹措到第一笔30%的股权款8.16亿元。李宜时等人为此四处奔走，“我和关国亮是他们找到的第五或第六个资金方。”西部信用担保有限公司董事长刘文彪说。
西部担保与新华人寿素有渊源。2003年西部担保与隆鑫集团一道入股新华人寿，半年后，西部担保将所持股份转让“隆鑫系”的海南格林岛投资公司，后者最终为关国亮所控制。
刘文彪与隆鑫集团老板涂建华亦有渊源，当西部担保于2003年1月在西安注册成立时，涂建华曾任西部担保执行董事。
或许是凭借刘文彪的牵线搭桥，急需大笔资金支付首付款的李宜时等人与关国亮取得了联系，而后者手中此时正有大笔“闲钱”。
2005年的关国亮正在筹建新华控股——一家旨在最终绝对控股新华人寿的集团母公司。关氏决定把在新华人寿股东中最亲密的盟友拉入新华控股，并指令新华人寿资金运营部门，将数亿元资金打入隆鑫集团等公司账户，作为后者入股新华控股的资本金。
于是，来自新华人寿的4.3亿元经由隆鑫分批打入汇润账户，另一笔3.86亿元新华资金则借由其他渠道辗转注入汇润。汇润由此向广控集团付清首笔股权款。
通过这笔高达8.16亿元的巨额拆借，关国亮在汇润获得了很大的话语权。当然汇润只是中介，关国亮的最终目标是深航——一家大名鼎鼎、拥有充沛现金流因而也富有资本运作空间的航空公司。
在达到这一目标前，汇润必须先在法律程序上完成深航股权的过户。依据拍卖程序，它必须在2005年8月15日前支付第二笔50%的股权款，高达13.6亿元。 期限很快来到，但汇润的第二笔股权款一拖再拖。广控集团甚至为此向广东省打报告请示，倘若汇润无力支付股权款，这笔交易将如何善后？
汇润开始分批付款。至2005年9月30日，国庆长假前的最后一天，第二笔股权款10亿元的最后一笔最终打入广控账户，据闻这笔10亿元股权款来自其他渠道的高息拆借。尽管距离交易约定的13.6亿元仍有3.6亿元差距，但汇润已自感水到渠成。国庆长假刚过，汇润便提出股权过户要求。
国航再次力争，指出所付股权款仍未达到预定的80%数额，即总计21.76亿元，股权过户即属非法。但此时，早前与其保持一致立场的深航第三大股东全程物流已倒向汇润一边。汇润与全程物流合计持股深航达75%，股东投票权重高于三分之二。因而在2005年11月16日举行的深航股权拍卖后的第一次临时股东大会上，最终通过了股权过户的决定。
如何确保汇润继续支付高达9.04亿元的余款？
广控集团总经理邹小平在当天的股东大会上介绍，汇润已将所持深航20%股权抵押给广控，同时再由西部担保公司提供担保。此次股东会后，汇润和亿阳迅速完成股权过户，分别在深航持股55%和10%。半年后，亿阳又将股份悉数转让汇润。知情人表示，这再次证明亿阳加入深航股权拍卖实为过渡性安排。
伴随股权过户，新股东的代表大举进入深航董事会。汇润董事长赵祥出任董事长，汇润股东宋祖玉、汇润方的拍卖代理人徐海伟律师出任董事；作为资金牵线人和股权担保人的西部担保董事长刘文彪、作为资金拆借中介的隆鑫总裁肖强也都出任董事。虽然国航、全程物流仍在董事会中占据若干席位，但已明显势单力薄。
李宜时、关国亮二人不便进入深航董事会，但仍是深航的实际控制人之一。人们很快看到，李宜时以深航第一号人物的身份频频出现在各种公开场合。 见诸报端的李宜时(李泽源)的首次公开活动，是在2005年10月21日。李宜时和时任深航总经理的刘剑平会晤了广西壮族自治区领导。李宜时以“李泽源”之名出现，被冠以“深圳航空公司高层领导”的头衔，排名在刘剑平之前。
即使在前葫芦岛市市长赵祥正式出任深航董事长后，深航的一系列对外活动仍显示出李宜时在事实上的第一号人物的地位。2006年1月，河南省领导会见李宜时、赵祥等人，《河南日报》在报道中，将头衔为“深圳航空公司高级顾问”的李宜时(李泽源)排名于董事长赵祥之前。
深居幕后的关国亮则利用深航实现自己的诸多利益。就在汇润方代表全面进入深航董事会后不久，关氏便以深航的资产作为他向东方集团董事长张宏伟清偿12.8亿元个人债务的担保。
在深航董事会中，国航与汇润剑拔弩张的态势从未休止。2006年年中，汇润向国航提出，双方按相同价格增资扩股深航。但国航认为自己身为多年的老股东，理应在增资扩股的成本上得到一定补偿。同时，作为小股东的国航长期被排除在深航经营决策权之外，对深航的资产状况所知不多，也成为其不愿冒然增资的原因。
于是，汇润决定先单方面增资。2006年年末，汇润增资深航5亿元，在扩大后总计8亿元的股本中，汇润持股骤升至86.875%。国航、全程物流的股份被摊薄至9.375%和3.75%。这次增资资金由关国亮拆借，来源是其出售其在北京的华平大厦所得5亿元定金。
在股权上被排挤到边缘的国航，最终决定参与增资。双方在2007年1月签署正式协议，汇润将所持15.625%的股份转让国航，后者持股恢复至25%的传统水平。全程物流则接受了股权被摊薄的事实。
有消息称，在关国亮被调查后，经由隆鑫集团等转至汇润的8.16亿元新华保险资金已被部分追回；但关国亮通过处置华平大厦所得对深航的5亿元增资，目前仍无下落。在新华人寿“倒关”阵营的股东看来，关国亮在拖欠新华人寿巨资而被保监会追讨的情况下，仍能向汇润作巨额拆借用于增资深航，正是其有能力还钱而拒不还钱的表现。
这还不是故事的全部，在2006年新华人寿股东内部矛盾激化、“关阵营”势力日趋削弱时，关国亮还在利用他对汇润的影响力，安排由深航出资收购新华人寿的股份。 深圳航空一份内部报表显示，2006年，公司曾计划安排约6.46亿元用于收购某项“酒店资产”。有知情人透露，所谓收购“酒店资产”实为收购新华人寿的股权，这部分股权正是“东方系”两家公司东方集团股份有限公司、东方集团实业股份有限公司合共持有的新华人寿13.04%的股份。
以新华人寿总计12亿股股份计，13.04%的股权约合1.565亿股。深航拟以6.46亿元收购，每股作价约4.13元。在知情人看来，关国亮安排由深航出面收购“东方系”持股，或有增强自身在新华人寿控制权的考虑。而“东方系”老板张宏伟愿意向关出售所持新华人寿股份，也或有退出套现之想。但该交易最终未能达成。部分原因是因为保监会如今已决定动用保险保障基金，以每股5.99元的价格，收购东方集团实业股份有限公司持有的5.02%的新华人寿股份。
深航2006年年报显示，深航集团(主要为深圳航空公司，兼含少量辅业类资产)总资产为141.59亿元，较新股东汇润进入前的2004年增加97.45亿元，增幅达221%；集团总负债为125.11亿元，比2004年增长88.16亿元，增幅达238.6%。新增资产几乎全部来自银行贷款，这既显示出新股东入主后深航获得高速发展，也反映出支撑高增长的主要动力来自银行贷款。
虽然前述交易没有完成，向来处于高负债率状态的深航，决定斥资6.46亿元用于对外股权收购，其实质不过是以大额银行贷款去作长期股权投资，且是项投资目标为金融类资产，与深航的主业并无关联。而深航历来亦无投资金融机构先例，巨额投资显然存在风险，这一风险也将最终波及作为主要资金供给方的银行。
上述收购计划表明，以幕后资金拆借人身份参与深航股权交易及后续增资的关国亮，其影响力已足以左右深航的发展方向。而在关国亮面临“清算”的今天，其对汇润的巨额拆借如何善后，当是各方关注焦点。

Ⅱ 上海国`际仲裁`律师哪个比较专业

仲裁作为国际通行的争端解决方式

Ⅲ 国企有哪些单位

1、中国石油化工集团公司

中国石油化工集团公司（英文缩写SinopecGroup）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

Ⅳ 企业如何应付谣言

一、组建危机公关小组
我认为在危机管理现实运作中只有迎合消费者心里,切实为消费者考虑,才会真正赢得顾客的信赖与支持,才是企业在激烈市场竞争中的立身之本,危机公关小组成员应包括:企业领导,他是重要问题的最终决策人物,有利于保证危机管理的权威性、决策性,比如1999年发生在比利时的可口可乐中毒事件的危机公关中,可口可乐公司是派出了以行政总裁华莱士为首的公关团队来应付危机局面的;公关专业人员,是危机公关的理论参谋和具体执行者,负责危机公关程序的优化和实施;生产、品质保证人员,他们熟悉生产流程,容易把握生产过程出问题的环节,便于应付来自消费者及媒体的疑问;销售人员,对于流通程序熟悉,容易把握流通过程出问题的环节;法律工作者,作为企业的法律事务顾问熟悉企业日常运作过程中可能出现的法律问题,便于在法律程序上保证企业行为的正确性,有利于尽早通过法律途径解决纠纷;消费者热线接待人员,他们是接受消费者投诉、沟通信息和对外树立形象的重要环节,是危机公关的第一道门户,如果处理得当的话,往往会把由投诉引起的谣言危机消灭在萌芽状态。例如PPA风波让很多人茫然失措,社会上谣言四起,而训练有素的专职接线员,成为架起中美史克公司与客户、消费者的一道桥梁,一个极为有效的沟通渠道,在康泰克危机公关中,接线员的作用也不可低估。
二、󰀁进行有效的危机公关
在危机管理的经典著作中,都把危机发生的最初24小时作为企业工作的重点,尽可能向公众提供其关心问题的相关信息,并进行正确有效的信息公关传播,以消除他们对企业相关问题的神秘感,这是减少谣言进一步扩散的重要方法。谣言出现后,企业要很快地作出自己的判断,确定企业公关的原则立场、方案与程序,在最快时间内把企业已经掌握的危机概况和企业危机管理举措向新闻媒体和消费大众做简短说明,阐明企业立场与态度,争取媒体的信任与支持,避免事态的恶化。
企业进行危机公关时会伴随着种种猜疑而艰难地进行着,要注意及时地把最新情况与进展通报给媒体和公众,并设立专门的信息沟通渠道来防止歧义产生,以消除他们对企业相关问题的神秘感。应确保组织信息畅通无阻,并尽可能让外界了解企业关切公众、本着从消费者利益出发的态度。此时,最重要的一点是保持公关传播口径的一致。在具体信息内容上,应注意从两方面入手:一是即尽快拿出事实给谣言传播者以迎头痛击!!!因为谣言最怕事实。此外,还要注意发挥舆论领袖的作用,如企业最高领导人、行业协会、政府、权威机构的鉴定等,利用他们独特的权威性消除谣言的影响。
二是由于谣言会潜在地影响到所有消费者!!!他们会据此重新判断企业产品或服务的价值问题,所以要从正面阐述真相,并在必要的情况下适时对公众作出必要的承诺,争取社会公众的理解、支持与信任。另外,要避免重复谣言本身,以防公众只获取信息中的谣言片段而强化对谣言的信任。必要的时候请求司法的介入,这主要是以追究造谣者的法律责任,以防止其再
次成为谣言传播的源头，同时对今后其它想给企业制造事端或利用谣言做文章的组织或个体起一种警告和威慑力量。
三、总结经验与教训

谣言危机过后,企业需要运用公共关系手段处理谣言所带来的负面影响,修复谣言给企业形象造
成的破坏;同时,可以利用谣言危机创造的机会宣传企业正面形象,以求与公众重建互信关系。而且要不断反思并重新审视危机发生的深层原因,找出企业经营管理中的漏洞;将危机管理理念融入到企业文化当中,使其能渗透到企业各级员工的心里,时刻有居安思危的意识,把预防工作落实到位,建立一套事前、事中、事后的危机处理系统,真正做到有效应对危机中的谣言传播。

Ⅳ 机场客服热线96556

您好 为您搜集到相关信息请您 中国国际航空公司：95583
2、中国东方航空公司：95530

Ⅵ IATA, FIATA是什么

ITAT和FIATA是国际货运代理中很基本的一个英文名词，一般每年的国际货运代理师考试中都会用到这个名词，我也是去年通过了考试。
国际航空运输协会
国际航空运输协会 (International Air Transport Association -- IATA) 是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。1944年12月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。1945年4月16日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。
协会的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协力合作”。凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成以为会员。从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。
截至2002年5月，国际航空运输协会共有264会员：北美16个；北大西洋1个；欧洲100个；中东21个；非洲36个；亚洲49个；南美21个；太平洋6个；中美洲14个。年度大会是最高权力机构；执行委员会有27个执行委员，由年会选出的空运企业高级人员组成，任期三年，每年改选1／3，协会的年度主席是执委会的当然委员。常设委员会有运输业务、技术、财务和法律委员会；秘书处是办事机构。在新加坡、日内瓦、贝鲁特、布宜诺斯艾利斯、华盛顿设地区运输业务服务处；在曼谷、日内瓦、伦敦、内罗毕、里约热内卢和达喀尔设地区技术办事处；在日内瓦设清算所。协会的基本业务包括：国际航空运输规则的统一，业务代理，空运企业间的财务结算，技术上合作，参与机场活动，协调国际航空客货运价，航空法律工作，帮助发展中国家航空公司培训高级和专门人员。出版物为《国际航空运输协会评论》（季刊），英文版。
国际航空运输协会的活动分为三个种：1、同业活动——代表会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益；2、协调活动——监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价；3、行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行人员培训等。
1993年8月，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司正式加入该组织。 1994年4月15日，该协会在北京设立了中国代理人事务办事处。1995年7月21日，中国国际旅行社总社正式加入该组织，成为该协会在中国大陆的首家代理人会员。 1998年厦门航空公司，2000年海南航空公司，2001年山东航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分别成为IATA的准会员。
国旅总社取得该组织指定代理人资格后，国旅便有权使用国际航协代理人的专用标志，可取得世界各大航空公司的代理权，使用国际航协的统一结算系统，机票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中国西南航空公司正式成为国际航协的多边联运协议成员。多边联运协议(MITA)的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。这一协议使成员公司相互接受运输凭证，使用标准的国际航空运输协会客票和货单，将世界各航空公司各自独立的航线，结合成为有机的全球性航空运输网络。全球共有300家航空公司加入该协议。中国西南航空公司是中国民航继国航、东航、南航之后，第四家成为MITA成员的航空运输企业
FIATA简介

国际货运代理协会联合会（FIATA），成立于1926年5月31日奥地利的维也纳，拥有97个国家级会员和2600多个个体会员，是全球运输行业中最大的非政府和非盈利性国际组织，具有广泛的国际影响，代表了世界上144个国家与地区的40，000多个货运代理公司和800-1000多万从业人员。

作为国际货运代理行业的代言人，FIATA长期以来一直被联合国经社理事会（ECOSOC）、联合国贸发会（UNCTAD）和联合国贸易法律委员会（UNCITRAL）等国际组织当作运输咨询顾问。同时，长期以来，FIATA一直被许多政府间和非政府间的国际组织视作货运代理行业的代言人，如国际商会（ICC）、国际航空运输协会（IATA）、国际铁路运输联盟（UIC）、国际公路运输联盟（IRU）、国际海关组织（WCO）、世界贸易组织（WTO）等等。

FIATA的宗旨

1．团结全球货运代理行业；

2．以顾问或专家的身份出席与运输有关的国际会议或参加相关团体组织，代表、促进和保护货运代理行业利益；

3．通过发布信息和出版物的方式宣传货运代理服务，让世界更广泛地了解货运代理行业；

4．通过促进和统一国际货运代理标准交易条件，改进和提高服务质量；

5．帮助货运代理进行职业培训、处理责任保险问题、推进电子商务包括电子数据交换等广泛应用。

FIATA组织机构

FIATA通常每年九月在全球不同的城市组办一次世界性的代表大会，也称年会；每年三月在瑞士总部举办工作会议。

FIATA下设三个研究机构，即空运、海关事务和多式联运研究机构。

FIATA还设有五个顾问团，即危险品运输、信息技术、法律公共关系和职业培训。

FIATA 还会根据需要增设临时的工作组。

FIATA 设有四个地区委员会，非洲和中东、美洲、亚太以及欧洲委员会

多年来，FIATA 在统一运输单证、制定货运代理示范法方面取得了世人瞩目的成就，特别是FIATA多式联运提单在全球60多个国家货运代理业务中使用，其背面条款得到了国际商会和国际银行界的广泛认可。

中国国际货运代理协会2001年3月正式成为FIATA的国家级协会会员。会长罗开富现任FIATA扩大主席团的副主席。

FIATA货运代理资格证书

FIATA货运代理资格证书，是一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，于1995年向全球货运代理人推出。目的是为了整体提高从业人员的水平，同时也为了统一并规范全球货运代理资格证书的培训和考试，是目前世界上货代从业人员含金量最高的证书。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司时，都把“FIATA货运代理资格证书”的持有者人数作为一项硬性指标。

中国国际货运代理协会（CIFA）在开展国内培训方面取得了重大进展。经过申办，2004年9月，FIATA总部正式授权CIFA为中国唯一有资质从事“FIATA货运代理资格证书”培训和考试的组织。2005年1月31日，中国国际货运代理协会和对外经济贸易大学签署了合作协议，决定在对外经济贸易大学成立“FIATA货运代理资格证书中国考试中心”，并授权对外经济贸易大学作为该证书在北京地区的培训点。根据CIFA的培训计划并经FIATA总部认定，中国国际货运代理协会将在北京、上海、大连、青岛、厦门及广州先行开展FIATA货运代理证书的培训及考试工作。

Ⅶ 北京十大律师事务所有哪些

北京十大律师事务所有：大成律师事务所、京师律师事务所、中银律师事务所、盈回科律答师事务所、金杜律师事务所、金诚同达律师事务所、中伦律师事务所、君合律师事务所、环球律师事务所、德恒律师事务所。

1、德恒律师事务所

北京德恒律师事务所成立于1993年，是国内规模较大的综合性合伙制律师事务所，其成立以来素以优质且高效的法律服务著称，是很多有需求用户的不二选择。

4、中伦律师事务所

北京市中伦律师事务所成立于1993年，是国内规模较大的合伙制律师事务所。在其不断的发展壮大之后，中伦现今拥有着260多名合伙人和1200多名的法律专业人士，为无数需要法律援助的用户排忧解难。

Ⅷ 锦天城律师事务所的高级合伙人

锦天城律抄师事务所的高袭级合伙人有史焕章、陈乃蔚、丁启伟、傅东辉、黄毅、李东力、李培良、罗建荣。

Ⅸ 美国为什么要参与东航空难调查

因为中国邀请美国加入东航空难调查，再加上这架飞机是从美国采购，所以美国自然要加入调查。目前飞机已经损坏，民用航空数据又基本上不属于不能公布的数据，在不确定我国现有技术能否保障数据的完全恢复情况下，个人认为，邀请美国加入调查并无不妥。

波音在过去20年里发生了许多次事故，其中关于人命的事故，超过十起。最近的那两起，还历历在目。这一起空难，根据当时的影像飞机是垂直坠落的。这种坠落的方式，让美国待不住，他们必须参与进来。美国参与东航事故的调查，由他们的因素也有站在立场方面的因素。但愿他们此次调查是真的为了改进技术，真的为了不再发生类似的空难。

Ⅹ 史俊杰的人物履历

1976年3月至1977年3月在中国人民解放军东海舰队医校学习；
1981年9月至1983年6月在职参加北京电大英语专科学习；
1983年9月至1987年7月在北京职工大学法律专业学习；
1994年9月至1997年6月在中国人民大学研究生课程班经济学专业学习。
1976年3月至1980年3月在中国人民解放军东海舰队训练团服役；
1980年3月至1987年7月在航空航天部中国空间技术研究院总体部政治部任保卫干事；
1987年7月至1989年11月任部法律顾问；
1989年11月至1992年8月任审监室副主任、主任；
1992年8月至1995年6月任部民品总公司副总经理；
1995年6月至2001年12月任部副主任；
1997年11月至2003年12月兼任北京东方红航天生物技术有限公司董事长、总经理；
2001年12月至2003年8月任院三产总公司任常务副总经理；
2003年8月至2008年5月任院长助理兼任三产总公司总经理。
2008年5月至今任中国航天科技集团公司院副院长。