海商法考题

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四、判断改错题(判断下列每小题的正误。正确的在题后括号内打“√”；错误的打“×”，并予以改正。每小题1分，共10分)
33. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航。 ( )
34．在FOB价格条件下，向承运人提交货物的卖方是发货人，也是海商法中所界定的托运人。 ( )
35．集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。 ( )
36．根据我国《海商法》的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。 ( )
37．港监从事救助作业，按照我国海商法的规定，求助获得成功，它也无权获取救助报酬。 ( )
38．我国《海商法》规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，经由保险人同意，被保险人可以要求解除保险
合同。 ( )
39．船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。 ( )
40．目前，中国国际多式联运经营人的联运提单，基本上也规定了网状责任制度，对于不能确定货损发生区段时，提单规定按
国际海上运输责任制度处理。 ( )
41．我国《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移动式装置，但是军事的、政府公务的船舶和50总吨以下的小型船艇
除外。船舶包括船舶属具。 ( )
42．中国海事仲裁委员会(CAMC)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。 ( )

五、名词解释题(每小题4分，共20分)
43．船舶碰撞
44．委付
45．提单
46．共同海损的分摊
47．扣押船舶(扣船)

六、简答题(第48小题7分，第49小题8分，第50小题9分，共24分)
48．简述船舶碰撞的责任类型。
49．简述共同海损的构成条件。
50．简述提单的作用。

七、论述题(12分)
51. 试述我国海事请求保全——诉前扣船的目的及申请条件。

答案要点
1．A 2．D 3．C 4．C 5．A 6．B 7．A 8．C 9．B
10．A 11．ACD 12．ABCD 13．ACDE 14．BCD 15．BC 16．BC

17．国际货币基金组织规定的特别提款权 18．引航员引领船舶
19．船舶开航前和开航当时
20．运单制 完全的过失责任制 21．提单
22．告船 23．承租人
24．负连带责任 25．无效果，无报酬
26．私人物品 27．到付运费
28．1906年英国海上保险法
29．与航海有关的内河或陆上发生的风险
30．船舶所有人 国际航线上的海船 31．有管辖权的法院
32．不得对抗第三人

33. √
34. √
35. × 更正：在“……装船后”加上“承运人在收货待运提单上加注实际装船日期和船名”。
36. × 更正：将“属于”改为“不属于”，“适用”改为“不适用”。
37. × 更正：将“也无权”改为“有权”。
38. × 更正：将“经由……同意”划去，在“可以”前加上“不”。
39. × 更正：将“也属于”改为“不属于”，“应在”改为“不在”，“承担”改为“不承担”。
40. √
41. × 更正：在“但是”后，加上“用于”，将“50总吨”改为“20总吨”。
42. × 更正：在“受理”后加上“涉外”。

43．是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。它包括间接碰撞和浪损。

44．是指保险标的发生推定全损时，被保险人把保险标的的所有权及派生的一切权利和义务转让给保险人，并向保险人请求赔付全部保险金额的制度。

45。是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单是承运人接受货物或者货物装船后签发给托运人的。

46．是指由共同海损各受益方按照各自的分摊比例，对共同海损措施所引起的船货双方或某一方的财产损失给予金钱补偿的方式。

47．是指海事法院根据海事请求权人的申请，为保全其海事请求权对船舶实施扣押的诉前财产保全措施。诉前扣船是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全案件。

48．在海商法上，将船舶碰撞的责任归纳为三种类型：
(1)无过失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。
(2)单方过失的碰撞，是指由于一船的过失造成的，由有过失的船舶赔偿责任。
(3)互有过失的撞，船舶发生碰撞，撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任。过失程度相当的或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。

49．共同海损的构成条件：
(1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。
(2)共同海损措施必须是有意而合理的。
(3)共同海损的牺牲和费用必须是特殊的。
(4)共同海损措施必须有效果。

50．(1)提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运送关系中权利义务的准则。提单具有债权的效力。但是提单只是海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。
(2)提单是承运人接管货物或者货物装船的证明。承运人向托运人签发提单，表明承运人为运送提单上所记载的货物，已占有该货物。因此，提单具有货物收据的作用。
(3)提单是货物所有权的证明。提单代表货物，谁持有提单，谁就占有提单项下的货物。

51．目的，诉前扣船是诉讼前的财产保全最主要的措施，目的是为保全海事请求权人的海事请求权。它是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全措施。它与英美法系国家的诉前扣船不同，在英美法系国家，诉前扣船被视为典型的对物诉讼，即“告船”。
诉前扣船的条件：
(1)申请人具有海事请求权；
(2)被申请人对该海事请求负有责任；
(3)申请扣押当事船舶的，该当事船舶在申请扣押时和发生海事请求时必须属于同一所有人，或者仍是同一光船承租人租赁或该承租人已成为该船舶的所有人；
(4)属于从事商业营运的船舶。