海商法案例教程

A. 海商法案例题 急求答案

预借提单是指在货物尚未全部装船，或者货物虽已由承运人接管，但尚未开始装回船的情况下签发的已装船提答单，而根据以上的描述，A公司是不可能预借提单的，因为A公司为买方而不是发货人，是不可能预借提单，我推测A公司是凭借提单的副本加保函将货物提走的，而并非是预借提单。现回单如下：
1、原告B公司是可以以C公司为被告提起诉讼的，因为C公司为承运人，承运人应在放货时回收全部正本提单，而C公司在没有回收任何正本提单的情况下放货是不符合相关法律规定的，而B 公司是正本提单的持有人，也就是该票货物的所有权人，是有权利要求承运人根据正本提单放货的，承运人无单放货侵犯了B公司对货物的所有权
2、法院很有可能判决承运人承担无单放货的责任，也就是说很很能要求承运人按照货物的实际价值对B公司进行赔偿
3、在该案中，A公司与B公司之间是买卖合同公司关系，A公司与C公司之间是运输合同关系，如果在买卖合同中有有效的仲裁条款，B公司是应当以仲裁方式来解决其与A公司之间的纠纷的，是否可以选择仲裁方式的关键在于合同中约定的仲裁条款是否有效，若根据该约定能确定唯一的仲裁机构，该仲裁条款有效。

B. 急解海商法案例

1、该船舶上有三种担保物权。A公司的船舶抵押权；海难事故、船员工资的船舶优版先权；修船厂的船舶留置权权。2、对于拍卖的800万元价款，如何分配？《海商法》第25条规定:“船舶优先权先 于船舶留置权受偿,船舶抵押权后于船舶留置权受 偿。”《海商法》第二十二条规定享有优先权的内容是：
一、船长、船员和在船上工作的其他在编人员，根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；
二、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；
三、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；四、海难救助费的救助款项的给付请求；
五、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求；
所以800万元要先赔偿优先权部分：船员工资50；海难费用120万元；然后是留置权的200万元；剩余的才是A公司的抵押权。

C. 司玉琢的简介

经国家学位委员会批准，于98年建立了全国第一个以海商法为主要方向的国际法学博士学位授权点，创办了“国际海事”（海商法）和外贸运输专业，。培养海商法硕士生108人，招收海商法博士生31人。主要著作有《海商法》、《船舶碰撞法》、《新编海商法学》、《海商法案例教程》、《海商法大辞典》、《司玉琢海商法论文集》等二十余部专著、统编教材和译著，发表了60余篇学术论文，主持科研项目多项，其中四部著作、三项科研成果获国家或省部级奖励。是《中华人民共和国海商法》主要起草人之一，参与重要海事诉讼、仲裁案件多起，经常以专家身份率团参加国际学术会议，参与国际海事立法的研讨，是国际海事委员会（CMI）“运输法（Transport Law）专家小组”成员之一,参加“联合国贸法会运输法公约”中国代表团团长（2002-至今）。
主要社会兼职有：
中国海事仲裁委员会副主任委员
中国海商法协会副主席
日本青山学院大学客座教授
北京大学海商法研究中心顾问
武汉大学、吉林大学、对外经济贸易大学、辽宁大学、西南政法大学、中南政法大学和西北政法大学兼职教授
《中国海商法年刊》主编
海事仲裁员、律师。
大连市第十二届人民代表，人大法制委员会委员
辽宁省第六届、第七届人民代表
交通部专家委员会委员（2000-2004）
大连市政府法律顾问（2003- ）

D. 海商法案例

1：有诉权。被告倒签提单构成对收货人的欺诈，应当向收货人承担由此而引起的损失赔偿责任。
2：可以。
3：被告承担原告损失，但可以向中国B公司追偿。

E. 海商法案例分析

答案: 根据1924年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：其一。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承运人在航行中应谨慎管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。如果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。

本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的。上述证书只能作为船舶适航的初步证据，但要最终确定船舶是否真正适航，还要考虑船舶、船员、货舱等设备的技术状况是否与特定的航线和航区的实际情况相适应。Q轮在开航前收到的一份远航建议书已明确指出Q轮航行中将会遭遇大风暴，而船舶装运的又是易受潮的玉米，船长仅以有关证书为据轻率判断船舶将适应未来的航行是错误的。Q轮抵海口港后的检验证实：货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密。船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成，并非在本航次中骤然出现的。因此可以推断：Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，船舶不适宜接收、保管和运输货物，即处于不适航状态。由于承运人在提单中载明提单适用海牙规则，因此应按该规则来处理本案纠纷，货物的损失应由承运人负责赔偿。

【小结】本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。如果承运人没有尽到应尽义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。

F. 海商法案例题求解！

1. 属于船抄舶优先权。
2. 船舶优袭先权优于船舶抵押权受偿。
3. 船舶优先权的清偿顺序是：船员工资>港口规费>救助款项>碰撞损失。

参考资料：
1.《海商法》第二十二条规定享有优先权的内容是：
一、船长、船员和在船上工作的其他在编人员，根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遗反费用和社会保险费用的给付请求；
二、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；
三、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；
四、海难救助费的救助款项的给付请求；
五、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求；

2， 船舶优先权的受偿顺序，又叫船舶优先权的位次，是指两个或两个以上的优先权竞合时，如何决定其效力的优劣次序问题。我国《海商法》第23条对此作了如下安排：前述5项海事请求，依照顺序受偿，但是，第4项海事请求，如果后于第1、2、3项发生的，应当先于第1、2、3项受偿；第1、2、3、5项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第4项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。

G. 海商法案例问题，每问100字以上（回答好追加高分）

争议焦点：承运人装载甲板货是否可以享受免责与责任限制权利；管船过失与管货过失的区别。

1. 对于装载在舱面的10辆轿车的损坏,A应赔偿。赔偿额为200000美元。

分析：A将部分轿车装载在舱面,并未征得B的同意, 也不符合航运惯例。

根据我国海商法第五十三条 承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。

承运人依照前款规定将货物装载在舱面上，对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏，不负赔偿责任。

承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上，致使货物遭受灭失或者损坏的，应当负赔偿责任

根据我国海商法第五十九条经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。

由此可以得出对于该10辆轿车，A丧失赔偿责任限制。故应全额赔偿。

2. 对于在舱内因互相碰撞挤压而造成损坏的10辆轿车, A不必赔偿

分析：, 由于风浪太大, 致使舱内有10辆小轿车发生移动而互相碰撞挤压,经事后鉴定,均已完全报废

事后查明：承运人对于舱内轿车的积载,并无不当。

这10辆轿车的损害是由于海难，承运人免责。故A不必赔偿这10辆轿车的损失。

3. 对于遭海水浸泡而损坏的10辆轿车，A不必赔偿。

分析：这10辆轿车的损失是由于船员在管船过程中发生的失误所造成。属于管船过失，故A不必赔偿。

4. 对于掉落舱底而损坏的10辆轿车，A应赔偿。赔偿额是52000美元。

分析：为了避免更大的损失,船长下令将未受水湿的汽车移致二层舱.但在搬移过程中, 由于操纵吊机的船员因连续抗风, 过度疲劳,因而错误地按动了按钮,又致使10辆汽车掉落舱底,完全毁坏.

为了货物过多受损而转移货物属于保管货物的行为。此时发生的过失属于管货过失，承运人应承担相应的赔偿责任。

根据B所提供的货物发票等证据,小轿车的到岸价格(CIF 大连)为20000美元/辆;该小轿车每辆毛重2000公斤.

B未直接提供提单来证明小轿车的价格，说明其未将小轿车的价格写在提单上，故根据我国海商法第五十六条 承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666．67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。

计算如下：

按件：666.67*10=6666.7

按毛重：2000*10*2=40000

故A应赔偿的金额是40000*1.3=52000美元

H. 海商法2案例分析

1.承运人无需对甲货主的损失承担赔偿责任。

在大连港开航前和开航当时，承运人已经履行了谨回慎处答理使船舶适航的义务。而在中途港广州港，对于甲货主来说，是属于船舶航行之中，此时发生的火灾属于管船过失。
因此，承运人不承担甲货主的损失。

2.承运人需对乙货主的损失承担赔偿责任。

在中途港广州港，对于乙货主来说，属于开航之前，因此承运人有使船舶适航的义务。此时发生的火灾使船舶处于不适航的状态。
因此，承运人应承担乙货主的损失。

I. 学习海商法需要看些什么

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J. 海商法案例，急求！！！！

法律依据是《海商法》第22和23条，内容如下
第二十二条 下列各项海事情求具有船舶优先权：
（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；
（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；
（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；
（四）海难救助的救助款项的给付请求；
（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。
载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第（五）项规定的范围。
第二十三条 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。
本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。

根据上述条文规定，（1）（2）（3）项伟船舶优先权，清偿顺序为（3）（2）（1）；同时还剩下的是（4）和（5），其中（4）为船舶抵押权，（5）为一般债权，所以顺序是（3）（2）（1）（4）（5）。

供你参考！