商法ps

① 国际商法案例

要承担。。。。合同目的不能达到。。。构成根本违约
要承担责任，不管专业与非专业，订立合同就是为了模具设计，模具设计都不能做，订立买卖合同做什么，还是根本违约

② 西南政法大学 民商法学院 法学专业…有四个小专业…想知道这四个小专业有什么区别和特点！！从客观的角度

呵呵，不用纠结，法学专业分为四个法学院，民商法学院，经贸法学院，法学院，行政法学院，现在应该还有新分出去的国际法学院（本科不晓得分没分，研究生这边是有的）。其实这仅仅是一个学院的划分而已，其中的学科设置本科几乎是一模一样的，若非要说区别，仅仅存在人多人少的区别，前三个学院人多，每届大概500人，当然这是概数。纠结到课程设置上呢，或许体现在自己强势的学科上老师稍微好些，当然这个也不一定，还得看当年的教务处排课，所以你可以忽略不计~呵呵这个貌似不是你可以选的哦，是学校给分的吧。哈哈欢迎你来到西政，欢迎你入读民商法学院~~~~ps：我是民商法学院毕业的~~~哈哈 话说以前民商叫法一系。不过现在没区别了，不要纠结了

③ 海商法高手请教

关于风险转移的时间:
一、可以在合同中自由约定，例如约定CIF，FOB，用这两个术语的话，风险转移的时间均为：在装港货物越过船舷时。

二、法律规定：
（一）80公约
1.风险划分原则。
《联合国国际货物买卖合同公约》对风险转移确定了以下原则：
(1)以交货时间确定风险转移。
《联合国国际货物买卖合同公约》采用了所有权与风险相分离的方法，确定了以交货时间作为风险转移时间的原则。《联合国国际货物买卖合同公约》第69条规定，从买方接收货物时起，风险转移于买方承担。
(2)过失划分原则。
从交货时间起，风险从卖方转移于买方。这一原则的适用有一个前提，即风险的转移是在卖方无违约责任的情况下。假如卖方发生违约行为，则上述原则不予适用。
(3)国际惯例优先。
在国际货物买卖中，有些国际惯例对风险转移有自己的规定。《联合国国际货物买卖合同公约》第9条规定，双方当事人业已同意的任何惯例和他们之间确立的任何习惯做法，对双方当事人均有约束力。例如根据《2000年国际贸易术语解释通则》FOB、CIF、CFR合同的风险划分是以装运港船弦为界。卖方承担货物越过船弦前的风险，货物越过船弦后的风险由买方承担。
如果当事人在合同中选择了这种贸易术语，那幺国际贸易术语规定的风险分担原则优先于《联合国国际货物买卖合同公约》的规定，即风险划分以船弦为界而不是以交付单据(即交货)的时候划分。
(4)划拨是风险发生转移的前提条件。
根据《联合国国际货物买卖合同公约》的规定，货物在划拨合同项下前风险不发生转移。

2.风险转移时间。
按照以交货时间作为风险转移时间的原则，《联合国国际货物买卖合同公约》将交货分为以下几类：
(1)涉及运输的交货。
涉及运输的交货可以分为两种情况：
①卖方没有义务在指定地点交货，此时，风险于货交第一承运人时起转移给买方；
②卖方必须在某一特定地点交货，此时，风险以在该地点货交承运人时起转移给买方。
(2)在途货物的交货。
对于在运输中出售的货物，《联合国国际货物买卖合同公约》规定，原则上从订立合同时起，风险转移到买方承担。假如卖方通过买方转移运输单据作为交货依据，则从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人时起，风险由买方承担。如果卖方在订立合同时已知道或理应知道货物已经损坏或遗失，而不将这一事实告之买方，则上述风险转移的原则不适用。由于《联合国国际货物买卖合同公约》采用的是所有权与风险转移分离的原则，因此，卖方保留控制货物处置权的单据，不影响风险的转移。
(3)不涉及运输的交货。
不涉及运输的交货也有两种情况：
①在卖方营业地交货，此时，风险从买方接收货物时转移给买方；或在货物交买方处置但遭无理拒收时起转移给买方；
②在卖方营业地以外地点交货，当交货时间已到，而买方知道货物已在该地点交他处置时，风险开始转移给买方。

（二）英国法：“所有权原则”，货物的风险由货主承担。但何时所有权发生转移，英国法中另有具体的规定。

所有权转移的条件：
货物特定化后，以双方当事人的意图决定所有权转移。
《1893年货物买卖法》(现《1979年货物买卖法》)第16条规定，货物未经特定化之前，财产权不发生转移。特定化后的所有权转移时间取决于双方当事人的意图。为确定双方意图，除需考虑合同条款、缔约双方行为以及合同的具体情况外，还要遵循以下原则：
(1)当无保留条件的买卖是处于可交付状态的特定物时，货物所有权是在缔约时转移给买方。处于可交付状态是指货物已经备妥，买方应立即根据合同提取货物。
(2)当买方必须对货物有所作为才能使货物处于可交付状态时，所有权是在完成了这些工作并在买方收到有关通知时发生转移。
(3)当货物已处于可交付状态，但卖方还必须对货物进行称重、丈量、检验或其它行为才能确定价金时，财产权是在以上行为都已完成且买方收到有关通知时转移。
(4)当货物属于附有“看货和试用后决定”(on approval)或“准许退还剩货”(on sale or return)或其它类似条件交付买方时，所有权在买方向卖方表示认可或接受，或采取其它接受该项交易行为时；或买方虽未对卖方表示认可或接受，但留下货物且未通知拒收时发生转移。
(5)如特定化后，卖方根据合同条款保留对货物的处置权，则不管货物是否交付买方、交付承运人或其它委托人以便转移买方，货物所有权都不发生转移，直至所附条件完成。
根据《英国货物买卖法》第19条规定，所谓处置权的保留是指当货物已被装船，根据提单所列，收货人是凭卖方或其代理人指定时，则可在表面上被视为卖方保留了对货物的处置权。
当卖方开出汇票，并将汇票和提单一并交付买方，要求其偿付或承兑汇票时，如买方拒绝偿付或承兑时，则财产权不发生转移。

PS：BOSS你的“CIF ,FOB风险转移在英国法和国际货物买卖公约的区别”这个问题是不成立的，因为贸易术语、英国法、80公约是三个平行的概念，当事人可以三选一或者依照它们三个的各个适用范围决定其中一个予以适用。所以这个问题是不成立的。

希望对你有帮助

④ 国际商法案例分析二

1．中止履行合同
《公约》第71条第（1）款规定，如果订立合同后，另一方当事人履行义务的能力或他的信用有严重缺陷; 或他在准备履行合同或履行合同中的行为表明他将不履行大部分义务，一方当事人可以中止履行义务。
2．要求提供担保
《公约》第71条第（3）款规定：“中止履行义务的一方当事人不论是在货物发运前还是发运后，都必须立即通知另一方当事人，如经另一方当事人对履行义务提供充分保证，则他必须继续履行义务。”
3．行使停运权
《公约》第71条第（2）款规定，“如果卖方在上一款所述的理由明显化以前已将货物装运，它可以阻止将货物交给买方，即使买方持有其有权获得货物的单据”。根据上述规定，停运权作为一种救济方式仅为卖方享有。但是，卖方不得在行使停运权的同时采取与这一救济措施相抵触的其他救济方法，如宣告合同无效等。同时，公约规定了卖方在行使停运权之后的及时通知义务。
4．宣告合同无效 （解除合同）
《公约》第72条第（1）款规定，“如果在履行合同日期之前，明显看出一方当事人将根本违反合同，另一方当事人可以宣告合同无效”。所谓根本违反合同，依《公约》第25条的规定是指“一方违反合同的结果，如果使另一方蒙受损害，以至于实际上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西，即为根本违反合同。除非违反合同一方并不预知而且一个同等资格、通情达理的人处于相同情况中也没有理由预知会发生这种后果”。

⑤ 请问江苏省2010年自考的商法还有考么

自考都是全国联考，考试时间为每年的1月、4月、7月、10月。
报名时间为：考试时间前的一个月报名

⑥ 关于北大民商法考研的几个问题： 1，请问民商法初始专业课考不考商法 2，请问民商法专业课考研书目

北大民商法考研是分开考，民法与商法各考各的，初试与复试都是这样。初试考民法专业与法学综合。法学综合是固定的六科，每个专业都一样，民法、刑法、行政法与行政诉讼法、宪法、刑诉、民诉。民法专业课一般是三个题目，其中两个法条分析题和一个案例题。综合么网上都有真题，自己看看。如还有其他问题可以发邮件交流。[email protected]

⑦ 我想报中科大的民商法，求报录比 PS：科大专业课压分吗

专业课压力不大，南区录取率很高。

⑧ 急求法律专业的PS

晕，前面两个回答都不对！！！

你要的PS，不是很好写。因为申请法律的比较少。而且出去以后念也很困难。

不过这个个人陈述可以找专门从事PS写作的人帮你写。
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⑨ 国际商法考试题

《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定，分为两类：一类是过失免责；另一类是无过失免责。国际海上货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》的过失免责条款，《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。”这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很明显，《海牙规则》偏袒了船方的利益。
另一类是承运人无过失免责，主要有以下几种：
①不可抗力或承运人无法控制的免责有八项：海上或其他通航水域的灾难、危险或意外事故；天灾；战争行为；公敌行为；君主、当权者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；检疫限制；不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂、停工或劳动力受到限制；暴力和骚乱。
②货方的行为或过失免责有四项：货物托运人或货主、其代理人或代表的行为；由于货物的固有缺点、质量或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失或损害；包装不固；标志不清或不当。
③特殊免责条款有三项：一是火灾，即使是承运人和雇用人的过失，承运人也不负责，只有承运人本人的实际过失或私谋所造成者才不能免责；二是在海上救助人命或财产，这一点是对船舶的特殊要求；三是谨慎处理，克尽职责所不能发现的潜在缺陷。
④承运人免责条款的第十六项：“不是由于承运人的实际过失或私谋，或是承运人的代理人或雇用人员的过失或疏忽所引起的其他任何原因。”这是一项概括性条款，既不是像前述十六项那样具体，又不是对它们的衬托，而是对它们之外的其他原因规定一般条件。
这里所谓“没有过失和私谋”不仅指承运人本人，而且也包括承运人的代理人或雇用人没有过失和私谋。援引这一条款要求享有此项免责利益的人应当负举证义务，即要求证明货物的灭失或损坏既非由于自己的实际过失或私谋，也非他的代理人或受雇人的过失或私谋所导致。
看了免责的范围你就知道 ，以上所有的损失承运人都不承担责任
《鹿特丹规则》
第17条采用了完全过错责任原则，废除了“航海过失”免责和“火灾过失”免责。该条第1款规定：“如果索赔人能够证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付，或者造成、促成了灭失、损坏或者迟延交付的事件或者情形是在承运人责任期间内发生的，承运人应当对货物灭失或者损坏以及迟延交付付赔偿责任。”这就使得承运人的管船义务始终贯穿航次始终，由此带来的货物灭失或者损坏以及迟延交付，承运人将不再适用免责条款的保护。