海商法热点问题

A. 国际海商法的前沿问题

涉外海事商事审判网

B. 海商法问题

根据我国海商法，实际承运人仅就其承担运输的那一区段与契约承运人承担连带责任。

C. 海商法的问题

1、规定的是船舶所有人和经营人或承运人对运输中产生的人身伤亡的最高赔偿额。
2、1976年1月,政府间海事协商组织(简称海协,现改称国际海事组织)在伦敦召开会议,讨论通过了《1976年海事索赔责任限制公约》（公约尚未生效）。公约规定，有权享受责任限制的人，除海船所有人外，还扩大到救助人和责任保险人。但是,如经证明,损失是由于责任人有意造成的，或者明知可能造成这一损失而毫不在意所致，责任人便无权享受责任限制。与《船舶所有人责任限制的国际公约》的规定相比，《1976年海事索赔责任限制公约》规定的责任限额有很大提高，它把船舶分成若干等级来计算有关人身伤亡和财产损失的责任限额。凡不是从船舶上进行施救作业的，或者只是在被救船舶上进行施救作业的救助人，公约对其最高赔偿额规定为应按总吨位为1500吨的船舶计算。公约还规定，有关船上旅客人身伤亡的索赔，船舶所有人的责任限制为46666 特别提款权乘以船舶证书规定的该船载客定额所得的数额，但不得超过25000000特别提款权。
3、这里的计算单位即特别提款权，是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记帐单位，亦称“纸黄金”。它是国际货币基金组织分配给会员国的一种使用资金的权利。会员国在发生国际收支逆差时，可用它向基金组织指定的其它会员国换取外汇，以偿付国际收支逆差或偿还基金组织的贷款，还可与黄金、自由兑换货币一样充作国际储备。但由于其只是一种记帐单位，不是真正的货币，使用时必须先换成其他货币，不能直接使用于贸易或非贸易的支付。从1974年起，特别提款权按照在国际贸易和交易中使用最广的“一揽子”货币来确定价值。目前，所有国际货币基金组织的会员国都是特别提款权体制的参加国，因而有资格分配到特别提款权。

D. 小弟愿考2013年大连海事大学海商法研究生，跪求帮助！本人法律本科，回答详细者追加分！！！！！谢谢

我现在海商法研究生在读，本科也是海商的，毕业工作了两年回来读的。
1.专业课 有一套任毅编的小册子，挺有用的，在教材熟悉后只看这个其实也行，我手上还一些电子版的，你把邮箱告我，我有的把电子版给你。
2.政治英语基本都是国家线
3现在一年大概40人左右，报的人大概五六百，但是实际上真正考的可能只有一两百，因为我考的那年有个哥们考了270多还排前两百，也就是说准备的人不多。
4.这个看个人了，我是一年考的，但是本科不是学海商的话建议还是考完研再准备司考，这样时间好安排些，毕竟考完研也无事可做。
5.就业，因为现在航运市场很差，所以就业不如往年了，男生就业没问题，女生差点，但是比其他法学还是好点，实在不行去律所熬，但是海商法毕业的工作质量还是蛮高的。
6考研对英语要求不高，但是要学好的话，最好英文能达到无障碍阅读和交流的水平，因为航运的工作语言是英语，好的参考书也是英语的，但是这个也不难，多看多读就习惯了。
现在都是中文出题的，题目不难，书上基本都能找到，除了个别热点问题，英语正常复习就行了。
总之，我的感觉就是只要坚持到底了，最后大家专业课都差不多，除了个别BT的，拉分的还是政治英语，而辽宁省政治判卷尺度宽，考个75以上比较正常，英语考个60，然后专业课220，总分355，应该稳进复试了。坚持到底就是胜利

E. 求教海商法的问他，太难了 ，里面有两问，我看天书一样。。。。

第一问：
单独海损是指由于自然灾害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货专物的损害。
共同海属损是指在同一海商航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
根据前述定义，楼上的回答不完全正确，第一，造成当度海损的原因是否属于承保风险要根据保单来确定。第二，单独海损造成的损失可能由保险人买单，不一定需要由货主自己承担。第三，单独海损不一定只涉及到损失方个人的利益，比如在航行中船舶的发动机坏了，导致迟延交货，虽然是单独海损，但也涉及到所有货主的利益。
第二问楼上的回答没问题，是正确的。

F. 船员读海商法专业的相关问题

大专毕业两年可以考海商法研究生，我正在考上海海事大学，也是大专。希望可以帮到你~

G. 有没有比较好的关于海商法方面的比较新的论文题目

1、论我国《海商法》的特点

2、论海商法的基本原则

3、论提单的功能

4、论海上回保险的答原则

5、论保函的性质

6、论共同海损的成立要件

7、论承运人责任限制制度

8、海运代理人制度研究

9、论船舶优先权

10、论海事仲裁

11、国家海事欺诈问题研究

12、国际船舶融资的法律与实践

13、船舶优先权制度研究

14、船舶扣押制度研究

15、海上货物运输中的延迟交付

16、提单欺诈及其防范和法律救济

17、租船合同中的法律问题

18、海运承运人的责任制度

19、电子提单法律问题研究

H. 海商法问题，急急急！

1.装船期间被烧毁的1000吨货物，很难说，如果属于承运人管理船员的过失，那回么很难索赔成功，但是答从题意来看，货物应属于易燃货物，所以可能归入管理货物的过失，甚至可以说未尽谨慎装载义务；
2.途中不知何故发生火灾，被火烧毁的1000吨货物，属于免责事项，因为不能证明是承运人的过失导致的，承运人免责；
3.因发生火灾而灭火，因为这里面说了“火势猛烈，如不立即采取措施，整条船舶都有被焚毁的危险”，属于共同海损，即被海水浸泡而丧失商业价值的1000吨货物属于共同海损，由船方和货方共同进行共同海损分摊；
4.2号货舱中遭湿损的1000吨货物属于承运人过失导致的货物损害，这里面二副属于管货过失，而不属于管船过失，承运人应负责赔偿。

供你参考！

I. 海商法案例

1：有诉权。被告倒签提单构成对收货人的欺诈，应当向收货人承担由此而引起的损失赔偿责任。
2：可以。
3：被告承担原告损失，但可以向中国B公司追偿。

J. 海商法案例问题，每问100字以上（回答好追加高分）

争议焦点：承运人装载甲板货是否可以享受免责与责任限制权利；管船过失与管货过失的区别。

1. 对于装载在舱面的10辆轿车的损坏,A应赔偿。赔偿额为200000美元。

分析：A将部分轿车装载在舱面,并未征得B的同意, 也不符合航运惯例。

根据我国海商法第五十三条 承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。

承运人依照前款规定将货物装载在舱面上，对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏，不负赔偿责任。

承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上，致使货物遭受灭失或者损坏的，应当负赔偿责任

根据我国海商法第五十九条经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。

由此可以得出对于该10辆轿车，A丧失赔偿责任限制。故应全额赔偿。

2. 对于在舱内因互相碰撞挤压而造成损坏的10辆轿车, A不必赔偿

分析：, 由于风浪太大, 致使舱内有10辆小轿车发生移动而互相碰撞挤压,经事后鉴定,均已完全报废

事后查明：承运人对于舱内轿车的积载,并无不当。

这10辆轿车的损害是由于海难，承运人免责。故A不必赔偿这10辆轿车的损失。

3. 对于遭海水浸泡而损坏的10辆轿车，A不必赔偿。

分析：这10辆轿车的损失是由于船员在管船过程中发生的失误所造成。属于管船过失，故A不必赔偿。

4. 对于掉落舱底而损坏的10辆轿车，A应赔偿。赔偿额是52000美元。

分析：为了避免更大的损失,船长下令将未受水湿的汽车移致二层舱.但在搬移过程中, 由于操纵吊机的船员因连续抗风, 过度疲劳,因而错误地按动了按钮,又致使10辆汽车掉落舱底,完全毁坏.

为了货物过多受损而转移货物属于保管货物的行为。此时发生的过失属于管货过失，承运人应承担相应的赔偿责任。

根据B所提供的货物发票等证据,小轿车的到岸价格(CIF 大连)为20000美元/辆;该小轿车每辆毛重2000公斤.

B未直接提供提单来证明小轿车的价格，说明其未将小轿车的价格写在提单上，故根据我国海商法第五十六条 承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666．67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。

计算如下：

按件：666.67*10=6666.7

按毛重：2000*10*2=40000

故A应赔偿的金额是40000*1.3=52000美元