国际商法国际货物运输法案例分析
1. 国际商法的案例分析 答案 急！
一、
全部复为共同海制损，
依据：
共同海损是指在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。
单独海损（particular average） 是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。
构成共同海损的条件：
船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在；
船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的；
所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；
牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。
二、
倒签属于诈骗行为，运输合同无效，深圳公司应承担赔偿责任.
2. 国际商法案例分析
1倒签提单是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。
预借提单是在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇。
无论是预借还是倒签提单，货物实际装船完毕的日期都晚于提单上载明的签发日期，也就是晚于托运人（卖方）和收货人（买方）之间所签订的买卖合同以及由开证银行开出的信用证规定的货物装船日期 倒签提单
（这正是承运人预借或倒签提单的原因所在）。托运人未能将货物按照买卖合同和信用证规定的时间装船付运，首先已构成违约，应承担违约责任。如果承运人答应了托运人的要求而预借或倒签提单，那么，承运人在提单签发日期这个重要问题上采取了欺骗的手段，而且承、托运双方恶意串通，以合法形式掩盖非法目的，损害了提单持有人和收货人的利益。
属于倒签提单.
2.德国公司应立即通知信用证的开证方货物情况,以便其变更信用证的收货\装船日期等,这样更有利于双方利益的维护.
收货方的损失依合同要求违约赔偿,可要求卖方以及承运人赔偿.权利源于买卖合同与运输合同.
对于倒签提单，收货人可基于以下两点拒绝收货： (1)．货物跌价。在订立合同时销路较好的货物，在货物运抵后却价格下跌，买方无利可图，甚至有可能亏本，在这种情况下，买方急于想甩掉包袱。此时，若出现倒签提单情况，买方正好有了可乘之机。买方可以通过向装运港的港口当局或查看运货船的，航海日志，就可以掌握真实情况。一经证实提单倒签，他就会完全有权拒绝收货并收回货款，赔偿的责任则完全落在承运人身上。 (2)．应节货物。对于应节货物而言，如果不能在买方预计供货的节前运抵，买方的损失会很大；所以，买方会千方百计转嫁这个损失。如果其发觉提单倒签，则又为其提供一个机会。
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1) 适合.因为双方涉及国际贸易
2)3月20日成立.以对方收到通知为准.
3)保险由出口人即A厂办理,保险费由A厂代B厂支付.这是由CIF这个贸易术语决定的.CIF是cost, insurance and freight, 其价格包括成本,保险及国际运输费.
4)B厂不能要求A厂给予赔偿.因为CIF的风险划分点是在港口船舷,货物只要越过船舷,卖方已经完成其任务,货物损毁责任即移至买方,由买方承担.题中的货物已经离开港口到了公海,那么损毁就由买方即B厂承担.由保险公司赔偿.
4. 《国际商法》案例分析
承运人只对货物的外包装负责，货物短缺不属于承运人的责任范围。清洁提单只表明货物的外包装良好，并不管里面货物的数量短缺。应该对此负责的是发货人。
5. 国际商法案例与分析
法理引用：《联合国国际货物销售合同公约》Article 17[第十七条]：“An offer, even if it is irrevocable, is terminated when a rejection reaches the offeror.[一项发盘，即使是不可撤销的，于内拒绝通知送达发容盘人时终止]”
分析：因为卖方12月1日的发盘构成要约，有效期到12月31日，但买方在12月10日拒绝了该报价，导致发盘终止要约失效。虽然买方12月15日（要约有效期内）改变主意，接受发盘进行了承诺，但是未能构成要约-承诺的合约关系。
结论：合约不成立。
6. 国际商法 案例分析
合同是基于合意创制的法律关系。关于悬赏广告存在两种学说，一是单方允诺说，一是要约承诺说。无论哪个学说，在这里都不成立合同。
7. 国际商法案例分析~请高手指教
明确个问题先，案例当中写的应该是中止吧。 CISG为《国际货物销售合同公约》
1.甲公司中止履行且及时通知了乙公司的做法是正确的。
根据CISG 第七十一条
（1）如果订立合同后，另一方当事人由于下列原因显然将不履行其大部分重要义务，一方当事人可以中止履行义务：
（a）他履行义务的能力或他的信用有严重缺陷；或
（b）他在准备履行合同或履行合同中的行为。
（3）中止履行义务的一方当事人不论是在货物发运前还是发运后，都必须立即通知另一方当事人，如经另一方当事人对履行义务提供充分保证，则他必须继续履行义务。
2.甲公司有权因面粉被抛入大海而解除合同。不可抗力可以成为解除合同的原因。
3.乙公司不能要求甲公司继续履行。根据CISG第七十九条
（1）当事人对不履行义务，不负责任，如果他能证明此种不履行义务，是由于某种非他所能控制的障碍，而且对于这种障碍，没有理由预期他在订立合同时能考虑到或能避免或克服它或它的后果。
所以甲公司的履行义务因不可抗力而免责。
4.在提单、发票、保险单尚未交付的情况下，面粉被抛入大海的风险由买方承担。CISG舍弃了所有权决定风险转移的陈旧观念，原则上以交货的时间来确定风险转移时间。依据CIF的含义，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在装运港越过船舷为止。面粉被抛入大海时，风险已经由卖方转移到了买方，买方负担货物灭失或损坏的一切风险。在单据尚未交付，所有权尚未转移的情况下，买方还是应当承担货物灭失或损坏的一切风险。
8. 国际商法案例分析题 帮忙看看 谢谢
案例一中，撤销要约的通知到达A后，A才发出承诺，此时该要约已经撤回，A的承诺不构成合同成立的要件，更不用提合同生效了。
案例二中，B公司的要去不合理。因为B公司合同后立即装船的回复已经对A公司的要约进行了根本变更，所以不构成承诺，而是新要约，合同并未成立，自然不能请求违约赔偿。
案例三中，银行无权拒绝付款。银行只对装运单据进行审查，只要单据合规，即应付款，至于货物全损，因装船后，货物所有权已经转移，货物损失的风险也转由我企业承担，因采用CIF术语，所以我企业应通过保险理赔挽回损失。
9. 国际商法案例分析答案
这个要看具体的交货质量了。一般而言凭样品买卖为准。在出口交易中，卖方应特别注意样品的代表性，同时，卖方想买方寄送样品时，应考虑留存“复样”，备作交货或处理纠纷时核对。
本题当事人营业地位于不同国家，适用《联合国国际货物销售公约》，其中31条规定，
如果卖方没有义务要在任何其他特定地点交付货物，他的交货义务如 下：
(a)如果销售合同涉及到货物的运输，卖方应把货物移交给第一承运人 ，以运交给买方；
(b)在不属于上一款规定的情况下，如果合同指的是特定货物或从特定 存货中提取的或尚待制造或生产的未经特定化的货物，而双方当事人在订 立合同时已知道这些货物是在某一特定地点，或将在某一特定地点制造或 生产，卖方应在该地点把货物交给买方处置；
根据（b）我们知道，环岛公司已经完成交付义务，而交付完成那么风险也随之转移，所以城外公司应该负担这批货物的风险，即应该将款给环岛。
10. 国际商法案例分析题
1,一号船舱：免责。
海牙规则规定了船东的免责事由，其中船东的第一基本义务就是内适航义务。即，使船容舶适航的责任。
改义务具体要求： a. 在开航前与开航时船舶适用于航行； b. 船员的配备、船舶装备和供应适当
本案中，一号仓进水的原因是一个完好的螺帽下的螺丝出现裂缝，而该货轮开航前经具有资格证书的验船师检验认为是适航船舶，如此来看该事项属于合格的验船师用标准的检验手段仍无法发现的船舶潜在危险。故船方免责。（参见海牙规则-承运人豁免事项第16项：虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。）
2，三号船舱：承担过失责任
海牙规则规定的承运人豁免事项第1项规定，船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。该规定仅限于管船行为。
本案中，货物受损是因为一船员打开三号货舱的舱盖后，未将舱盖关严，致使雨水进入货舱。该行为完全属于管货行为。因此不属于承运人免责的事项，故船方应承担过失责任。