海商法热点

1. 司法考试难不难

号称天下第一考，应该很难！也正因为这样，它的含金量也较高；
内容不难，难在于知识点众多。不知你是不是法本，如果是可能会好一些！
我今年报名了，希望顺利通过！

2. 构成共同海损的条件

共同海损是什么？

通俗地讲，共同海损就是——船出事了，你的货虽然没事，但你也要一起分担别人的损失。

货主：凭什么啊？船公司应该自己承担。

船公司：自古以来，我们就是不承担的。

共同海损（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源于海事习惯法规则，早期常见于船舶航行遭遇自然危险时船长采取部分抛货、砍断桅杆等措施后由船货各方共同承担由此造成损失等情形，其基本原则是由受益方按照各自受益财产的价值比例分摊一方（或多方）遭受的共同海损损失。

这里我们就不详细展开讲共同海损成立的条件和一些法律细节问题了。*参见《中华人民共和国海商法》第193条。

反正如果船公司宣布了共同海损，货在人家船上，我们是一点办法也没有。

这里主要说一说，当船公司宣布共同海损之后，对外贸人会有哪些重要影响，以及应该怎么办。

注意：这里我们主要解析一下事故发生后，货物没有灭失，但需要一起承担共同海损的情况。毕竟船出事已经是小概率事件，一艘集装箱船那么大，正巧你的货物被烧了/掉海里更是小概率事件中的小概率事件，如果确实这么倒霉，船公司会向货主索取报关时的箱单和发票，核查货物的货值，按照比例补偿部分损失；有保险的，保险公司也会给予赔偿。

而货物没有灭失的货主们，面临的主要问题有以下这些：

01

首先最直接的影响是，货主的货物大概率是要延误的了。

毕竟船公司也不是随随便便就会宣布共同海损的，一般都是出现了重大事故，那么在如此情况下，也就基本不可能指望货物按照船期到港了。

而根据提单最常适用的《海牙维斯比规则》，承运人仅对货物的灭失或损坏承担赔偿责任，但不必对延迟交付作出赔偿。

所以通知买家货物延误，以及保持查询船舶实时状态，是货主们要做的第一件事。

02

对货物没有灭失的货主们的最大影响是，则是船公司宣布共同海损之后，货主们不提供担保就提不了货。

解释一下，当船公司宣布共同海损之后，会委托一间靠谱的专业理算公司进行理算，比如本次长赐轮事故以及2018年马士基浩南轮失火事故，都是请的英国海损理算公司Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和货主们需要分摊的共同海损分摊金额由海损理算师根据船舶和货物的目的地价值计算得出，而船东对其控制下的货物享有留置权。

但是由于理算需要复杂的流程以及漫长的时间，船东总不能一直扣着货主的货不放，此时就需要货主们提供共同海损担保给海损理算公司，相当于货主作出承诺，会一起承担共同海损。

目前长赐轮的船东已经通知货主：

“请参考船东及Richards Hogg Lindley所发出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根据我司提单条款第27条，除非货方将必要的共同海损担保（包含我方可能要求的额外担保）及相关文件提交给共同海损理算人并由其同意放货，否则货物将不得交付给受货人。

为使贵方顺利领货及避免货物延迟交付，敬请尽速联系共同海损理算人并依下述指示提供必要担保及文件。”

此时，买了保险的货主们就要去联系自己的保险公司，由货物保险人签署“共同海损担保函”(Average Guarantee)；而没有买保险的货主，则需要提供现金担保（此时没有买保险的货主就进了坑了，这笔担保也不知道猴年马月可以拿回来）。

03

共同海损的理算过程相当漫长。比如这次长赐轮事故，保险界的专业人士已经分析，说后续一定是漫长的推锅打官司过程。

所以此时就再次显现了出货买保险的重要性。

TIPS

各种贸易术语下买卖双方责任划分表

这张表格可以发给买家，它清晰地说明了，在哪些贸易术语下，该由卖方还是买方买保险。做FOB的出口商也可以提醒一下买家买保险，切莫贪小便宜吃大亏。

马士基浩南轮案例

我们用2018年3月6日，马士基浩南轮（Maersk Honam）起火事件作为案例来说明。

浩南轮事故是近几十年来最严重的航运事故，甚至有五名船员在火灾中丧生。

这艘船载有7860个集装箱，在2018年的春节期间由青岛开出，挂靠宁波、上海、厦门、深圳等多个国内港口，在从新加坡驶往苏伊士运河途中集装箱突发大火，一大波货主货物全损，许多中国外贸人没有过好那个年。

• 在火灾发生4天后，火势被控制住；

• 但直到2018年4月18日（失火一个多月后），大火才被基本扑灭，这期间浩南轮一边烧着，一边被拖往锚地；

• 在火灾发生49天后的4月24日，它抵达了迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）外的锚地，但是还不能靠港，在锚地期间，船舶上受影响区域的余留热点需要被完全清除；

• 在大火发生76天之后，浩南轮终于在2018年5月22日靠港，开始卸货作业，货主们则陆续收到通知，需要承担共同海损、大量额外作业、转运、堆存、运输费用以及保证金。根据MSC当时发给客户的通知，所有客户必须支付一笔金额为USD 750/20'柜，USD 1250/40'柜的额外费用，不然船公司将不负责将货物运往最终的目的港。

• 2018年5月，本次事件的共同海损理算公司Richards Hogg Lindley将救助保证金定为货运价值的42.5%，并要求进一步将11.5%作为共同海损存款。即货不在燃烧区的货主想拿到货也可以，交54%CFR货值的担保；没有保险的货主，需要预缴54%CFR货值的现金担保金。

根据新加坡运输安全调查局(TSIB)在火灾发生半年后发布的报告显示，浩南轮大火的严重程度使调查组无法最终确定起火原因，但最有可能是由一批二水二氯异氰尿酸钠(SDID)引起，这些物质存在于干漂白剂、洗碗剂、清洁产品、游泳池消毒剂和污水处理产品中。

在本次事件中，浩南轮前部的集装箱几乎全灭，之后马士基在阿联酋船厂将该轮切成两半，并决定将该轮后半大部拖回韩国船厂重建。

2019年，在失火事故发生近17个月后，修复的浩南轮改名“马士基哈利法克斯”轮（Maersk Halifax），已重新投入使用。

（本文精选至焦点视界）

3. 我是二本院校法学本科生，想报考大连海事海商法研究生，请问录取率如何难度多大

我读过这个专业的研究生，我谈下我的看法。

1.从专业角度和以后工作运用来看，对英文要求比较高；但是从考研角度来看，不高的，只要达到二区公共课线就行。因为辽宁属于二区，分数要低。
2.指定教材是必看的，不过建议你专业课扩充下，海商法推荐两本书，我们研究生差不多人手一本。我空间贴了这两本的当当网链接【QQ昵称 鱼无骨海商法】
3.考前和导师的交流对于你考取是没有任何加分优势的，还是专心复习为重。
4本校外校竞争优劣之比较，各个学校都存在，我觉得咱们学校算是其中非常公平的了，看看我们周围同学，很多都是跨专业、外校考过来的，就足以证明了。
5.就业比其他法学要好很多。
6.这不叫冒险，关键看你的准备情况，考研无非是高效率的复习+详备的复习资料。
海商法考研复习方法我在我qq空间写过日志，你可以加我去看下。

最后，祝成功！

4. 小弟愿考2013年大连海事大学海商法研究生，跪求帮助！本人法律本科，回答详细者追加分！！！！！谢谢

我现在海商法研究生在读，本科也是海商的，毕业工作了两年回来读的。
1.专业课 有一套任毅编的小册子，挺有用的，在教材熟悉后只看这个其实也行，我手上还一些电子版的，你把邮箱告我，我有的把电子版给你。
2.政治英语基本都是国家线
3现在一年大概40人左右，报的人大概五六百，但是实际上真正考的可能只有一两百，因为我考的那年有个哥们考了270多还排前两百，也就是说准备的人不多。
4.这个看个人了，我是一年考的，但是本科不是学海商的话建议还是考完研再准备司考，这样时间好安排些，毕竟考完研也无事可做。
5.就业，因为现在航运市场很差，所以就业不如往年了，男生就业没问题，女生差点，但是比其他法学还是好点，实在不行去律所熬，但是海商法毕业的工作质量还是蛮高的。
6考研对英语要求不高，但是要学好的话，最好英文能达到无障碍阅读和交流的水平，因为航运的工作语言是英语，好的参考书也是英语的，但是这个也不难，多看多读就习惯了。
现在都是中文出题的，题目不难，书上基本都能找到，除了个别热点问题，英语正常复习就行了。
总之，我的感觉就是只要坚持到底了，最后大家专业课都差不多，除了个别BT的，拉分的还是政治英语，而辽宁省政治判卷尺度宽，考个75以上比较正常，英语考个60，然后专业课220，总分355，应该稳进复试了。坚持到底就是胜利

5. 找我国在商业 金融 旅游这些方面的国际服务情况 可以包括他们的历史 热点 事例 政策等

我国服务贸易发展的现状与对策 摘要：服务贸易正逐渐成为全球经济竞争的重点。加入WTO以后,我国服务贸易获得了一定的发展,但也存在着一些问题。只有制定有效的措施，才能推动我国服务贸易的发展。 关键词：服务贸易；现状；对策 上世纪末以来，全球经济竞争的重点正从货物贸易转向服务贸易，服务业发达的程度成为衡量现代化水平的重要标志。目前，我国已进入全面建设小康社会的发展阶段，必须大力发展服务业，并把扩大服务业领域的对外开放作为我国更广泛地参与国际竞争、融入经济全球化的重要内容。

一、我国服务贸易的发展现状 近年来，我国服务业实现了持续、稳定、健康发展，服务业的发展促进了服务贸易的增长。1989年我国的服务贸易进出口总额在全世界名列第30位，2000年上升到第12位。但是，由于我国服务贸易起点低、基础差，与发达国家相比仍有很大差距，主要表现在：
1、服务贸易整体水平差 我国服务业总量不足，在国民经济中比重偏低。2001年我国服务业增加值32254亿元，占GDP的比重为33. 6％。与中等收入国家的46%—56%、高收入国家的59％—65%相比，还有很大的差距。服务业落后使我国服务贸易的发展受到很大的制约。2002年我国服务贸易总额为660亿美元，占全球服务贸易总额的2.3％。而同期美国服务贸易总额占全球的16.5％，是我国的7倍多。从总体上看，除旅游等少数行业外，多数服务贸易领域处于逆差状态。加入WTO后，服务贸易逆差有可能进一步扩大．
2、服务贸易内部结构不合理 1995—2002年，我国服务出口总额中，旅游服务一直居于首位，其比重由27. 6％升至36. 5％：金融服务所占比重一直在19％左右；运输服务的比重有所下降，由27. 1％降为19%。而以信息技术为基础的新兴服务业则是明显的弱项，1995年这类产业在服务进口额中所占比重为22. 9％，2001年剧增为52. 4%，是使我国服务贸易逆差日益增大的重要因素。
3、服务贸易管理滞后 由于服务业是由许多相关行业组成的产业群，国际服务贸易涉及的行业范围极广，国际社会要求一国对其国内的服务业进行整体协调和管理。目前，我国对外服务贸易管理体制存在许多缺陷，如中央与地方在服务业对外贸易政策和规章方面还存在一定的差别，服务业多头管理、政出多门甚至相互掣肘的问题还没有完全解决，服务业的统计也不规范，行业标准等方面有许多不符合国际惯例。
4、服务贸易立法不健全 长期以来，我国服务贸易立法严重滞后，虽然近年颁布了《商业银行法》、《保险法》、《海商法》等，但与服务贸易广泛的内涵和国际服务贸易发展的要求相比还存在许多不足。目前我国尚没有一个关于服务业的一般性法律，已有的规定主要表现为各职能部门的规章和内部文件，不仅立法层次较低，而且缺乏协调，从而影响了我国服务贸易立法的统一性和透明度。

二、加入WTO对我国服务贸易的影响 我国加入WTO后，服务业市场将在原有的基础上进一步扩大对外开放，这将对我国服务贸易的发展带来深刻的影响。
1、服务贸易市场化进程进一步加快 放宽限制、开放市场是服务贸易发展的关键。加入WTO，部分服务行业的市场准入，将不再仅仅受国内有关部门的控制，而是要执行我国政府对世贸组织的承诺，这将有利于打破国内部分行业的垄断局面，有利于国内行业学习国外先进的经验，使其提高服务质量和水平，进一步推动我国服务业的发展和国际竞争力的提高。
2、有利于改善我国的投资环境 投资环境不仅仅体现于公路、通信、电力供应等硬件的好坏，越来越多地体现于金融、分销、专业服务等生产性服务的完备与质量等方面。我国服务业总体上落后，而生产性服务更为落后，这正是外国投资者看中我国市场的重要原因。服务业的对外开旅，将吸引更多的外资进入我国服务业，这将有力地促进服务业，特别是生产性服务业的快速发展，改善我国投资的软环境，进而带动国内整个经济的发展。
3、有利于引入新的服务种类 我国服务业的落后，在很大程度上表现为服务种类、品种的缺乏，许多服务领域需要填补“国内空白”。在世界贸易组织划分的143个行业中，我国商业化的税务服务、民意测验服务、信用查询等行业，基本上处于空白状态。在许多行业，具体的服务领域、服务品种还存在大量空白。服务市场的开放和外资的进入，将在相当程度上弥补我国服务业发展中的各种空白，满足国内经济发展和人民生活的各种需要。
4、有利于在更深层次上参与世界经济结构的调整 在经济全球化趋势的推动下，全球服务业也在酝酿着世界范围的调整。加入WTO，有利于我国借发达国家向海外转移劳动密集型、资本密集型服务业之机，吸引外国投资，改善我国服务业的内部结构；也有利于我国服务提供者进入国际市场，实施“走出去”战略，扩大服务贸易出口。

三、增强我国服务贸易竞争力的主要措施
1、优化服务行业结构 大力发展现代服务业，重点发展信息、科技、咨询、法律等行业，带动服务业整体水平提高。积极发展新兴服务业，如房地产、物业管理、旅游、教育培训、文化体育等，形成新的经济增长点。改组改造传统产业，运用现代经营方式和服务技术，着重改造商贸流通、交通运输、餐饮等行业，提高技术水平和经营效率。
2、放宽服务业市场准入 改变部分行业垄断经营严重、市场准入限制过严的状况，按市场主体资质和服务标准，逐步形成公开透明、管理规范的市场准入制度。加快垄断行业管理体制的改革，放宽部分行业市场准入的资质条件，鼓励非国有经济在更广泛的领域参与服务业发展。还要改革市场准入的行政审批制度，减少行政审批项目。
3、多渠道增加服务业投入 中央和地方各级政府，都要适当安排一定数量的投资，作为加快发展服务业的引导资金，主要用于国家鼓励的服务业建设项目的贴息或补助，以更多地吸引银行信贷资金和社会投入。银行要在独立审贷的基础上积极向符合贷款条件的服务业企业及其建设项目发放贷款．鼓励符合条件的服务业企业进入资本市场融资。
4、加强对服务业的组织领导 进一步转变观念，统一思想，提高认识，把服务业摆到与农业、工业同等重要的位置。各级政府要切实履行职责，为加快发展服务业创造良好的环境。制定和完善规范服务业市场主体行为和市场秩序的法律法规，为服务业发展提供法律保障。

6. 大连海事大学海商法历年的录取分数线……还有自主招生的条件，我是辽宁的，大概成绩在多少会比较有把握

你是哪个省的啊？不同的省份分数线不一样啊

自主招生是中国高等教育招生改革扩大高校自主权的重要措施。自主招生选拔由高校自行组织，一般由笔试、面试两部分组成。通过自主招生选拔的考生必须参加高考(07年起上海地区考生通过复旦、上海交大的自主招生选拔后，高考成绩可仅作参考)，在高考录取时可获得20分或不等的优惠。自从2003年开始，我国就通过实施高校自主招生探索人才选拔制度改革，允许部分高校拿出一定比例的招生名额，以选拔那些由高考不容易被发现的有特殊才能的学生。根据教育部要求，自主招生人数不能超过试自主招生面试点学校年度本科招生计划总数的5％。

不是谁都可以去的，是有条件的，一般情况是获得数学，化学，物理，生物，计算机奥赛的奖项才能有几个去考，一般是在每年的1,2月开始吧。考上了，不一定去上那个学校，不过会有相应的加分。一般还是要参加高考，不过有些不用。
寒假前后参加名校的自主招生招生，只有一部分学生才能取得自主招生录取资格
考上了你在高考的时候可以取得降分录取，加分选专业的的待遇

自主招生六大特别提醒
1、自荐VS校荐
申请方式分为“校荐”和“自荐”两种。
绝大多数院校同时接受“校荐”和“自荐”。但有少数院校只接受校荐，以2010年的招生简章来看，就有中央财经大学、同济大学、北大医学部等。而中国人民大学更加特殊，指出有“校荐”资格的考生可以任意选择学校提供的专业，但是“自荐”的考生只能在物理学、化学、人文科学实验班(国学)、中国革命史与中国******党史、美术学专业等5个专业中选择。
据统计，以“校荐”资格申请自主招生获得通过海选的比例远大于以“自荐”方式，“校荐”几乎95%能通过院校的海选，而以“自荐”方式通过海选的比例不超过20%，因此有实力拿到“校荐”资格的考生要尽量争取拿到心仪院校的“校荐”。需要指出的是，“校荐”并不是学校在推荐信上盖了章就算是学校推荐，因为所有考生申请的材料都必须经过中学盖章，只有拿到中学的推荐名额才算是学校的校荐。
2、如何选择目标学校
案例：考生晨晨在自主招生中拿到了外经贸20分的加分，而经过了几个月的学习，成绩具备了冲击人民大学的实力，这时报考外经贸将万无一失，而放弃人大又心有不甘，于是左右为难。
建议考生和家长根据自己的实际情况来制定，既不能好高骛远，也不能太过保守。具体操作时，可以选择2所目标院校，一所是与考生平时实力相当的院校;另一所略高于考生的平日实力，并且通过努力是完全能够得着的院校。
3、如何准备申请材料
申请材料一般包括申请表(报名表)、个人陈述、推荐资料及附属材料。
(1)申请材料所覆盖的内容一般有：
①成绩
有的高校需要很详细的从高一至高三期中和期末的成绩以及年级排名;
②竞赛奖项
只要在高中阶段获奖的都可以为自主招生初审通过增加筹码;
③作品
好的作品将是申请材料的亮点;如果没有什么作品的话，也可以谈谈自己的一些独特见解，如对教育公平等热点话题的看法等;
④特长
如果有特长一定要写上，如竹笛9级，钢琴9级等。清华大学就非常看重有桥牌、象棋、国际象棋、围棋等特长的学生;
⑤志向或大学四年规划
比如北大要求阐述为什么要报考北大;清华要求写出自己的求学之路等。
(2)注意事项：
① 重点填写高中阶段的表现。对于初中、小学阶段的内容，一般不必填写。
② 加盖学校公章，而不能仅盖学校教务处等部门公章。
③ 个人自述及推荐意见的篇幅均以1页为宜，一般不超过2页。
④ 附属材料只要把高中阶段能够反映自己成绩的材料附上即可。
⑤ 本着节约原则，建议以黑白印制申请材料。
4、如何写一篇优秀的自荐信
(1)个人陈述一定要务实，这也是写个人陈述最重要的一点。类似于“我是个德智体全面发展的学生”、“我乐于助人”、“我相信功夫不负有心人”这样的话很空洞，任何人都可以说，就体现不出一个人的闪光点。 如果想要体现自己某一方面的能力，一定不能泛泛而谈，尽可能举例说明。如果参加过社会工作，如志愿者等，都可以写出来。写作时要实事求是、条理清晰地书写，不要用花哨的语言对自己大加赞扬，语言要朴实、诚恳、实事求是。作假是大忌。
(2)个人陈述要分清主次，有所强调。每个申请自主招生考试的学生应该都是很优秀的，都有着丰富、骄人的经历，但是这些经历不可能都写进去，因此就要有所强调，突出自己身上最重要同时也是招生老师最欣赏的能力，去强调那些能够体现这些能力的经历。
(3)突出自己的个性。现在的高中毕业生都是90后的学生，有活力、有梦想，视野开阔，性格张扬。在申请材料中老师同样希望看到时代赋予他们这些青春活力的内涵。
(4)了解申请院校的文化内涵和性格特点。越好的高校越注重考生的秉性与学校文化氛围的匹配。既然是自主招生，高校更愿意选择这样的学生，而且这样的方式更适合于高校未来发展趋势。
5、如何准备笔试
自主招生考试的笔试要比高考(论坛)题难，比各类竞赛题容易。由于考试时间在一轮考试之后，因此考生只要在学校跟着老师扎扎实实地做好一轮复习即可，此外，可以对热点话题有所了解，以此来开阔视野，也不至于在评述时无话可说。
6、如何准备面试
自主招生的面试题目灵活多变，不可预测。准备时不必在话题方面花费太多精力。而要在心态、思维、语言表达、礼仪等方面进行准备。
首先，要尽可能让自己保持一个轻松平和的心态。
其次，多设想一下面试时遭遇突发状况要如何应对。如出现冷场的情况怎么办?拿到的话题无话可说怎么办?自己在语言表达方面存在哪些问题?
另外，礼仪是我们容易忽略的一个方面。比如面带微笑、认真倾听别人的话、不要气势太剩地抢话等都是我们需要注意的。
7、特别提醒
考生在自主招生考试过程中容易出现以下几个问题，需要我们注意：
(1)因准备自主招生考试，而耽误了正常的学习;
(2)没有通过自主招生考试，或没有拿到最高级别的加分，感到心情失落;
(3)拿到自主招生加分，过于自满，放松了学习，结果大意失荆州

7. "论凭单放货要求对记名提单的直接适用性

记名提单最近又成了海商法学界关注的热点。在经过一段相对灰暗的时期后，它的一些法律问题在英国、香港、新加坡和国内的最近的判决中再次被提出来。特别是在记名提单情况下，承运人在目的地交付货物的义务引起了很多困惑和争议。那么，在我国法律下，记名提单是否如指示提单(Order bill of lading)一样，承运人必须凭出示正本提单方能放货呢?这个问题同样一直困扰着我们理论界和司法实践界的人士，目前尚存在争论.海事审判实践也并不统一。1记名提单的概念与作用Ll记名提单的概念根据我国《海商法》第71条规定，“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物己经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物.或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证”。

8. 海商法的图书二

书名：海商法
图书编号：773935出版社：厦门大学出版社
定价：36.0
ISBN:756152165
作者：何丽新饶玉琳
出版日期：2004-03-01
版次：1
开本：16开 在中国社会主义法制建设中，商事立法是最为活跃的领域，也是最具成就的领域。从1979年的《中外合资经营企业法》，到1993年的《公司法》，再到2001年的《信托法》，大凡公司、企业、证券、票据、保险、海商、信托、担保、期货、招投标、拍卖等多数商事法领域，都有了专门的立法（法律或法规）。由于商事法律最直接地反映了市场经济的要求，学习和掌握商事法的理论知识可以直接服务于市场经济活动，因而在法学教育以及各种形式的法律知识培训中，商事法都备受重视，成为法律学习中的一个突出的亮点，商事法研究也成为法学理论研究的热点之一。
厦门大学法律系近年来一直致力于民商法学科和课程、教材的建设，组织编写了民商法学系列教材（包括民法总论、物权法、债权法、知识产权法、婚姻家庭和继承法、商法[上、下]），取得了一定的效果。为了进一步推进商事法的理论教学和研究，厦门大学法律系与福建省政法管理干部学院首次合作，组织部分从事民商法理论教学和研究的教师，编写了这套商法丛书，力图在商事法的教学和研究方面，有所作为。
编写本丛书的初衷在于为法学本科专业学生提供一套较为完整的商事法教材和参考书，因此我们特别强调，应当注重结合中国的立法和司法实践，系统地阐述各商事法律的基本概念、基本知识和基本理论，并尽可能地汲取理论研究的新成果。因此，本丛书既可作为商事法教学用书，亦可作为一般读者了解和掌握商法或商法的某个领域的法律知识之读物。 前言
第一章绪论
第一节海商法的概念
第二节海商法的形式
第三节海商法的历史发展
第四节中国海商法概况
第二章船舶
第一节船舶概述
第二节船舶所有权
第三节船舶抵押权
第四节船舶优先权
第五节船舶留置权
第三章船员
第一节船员
第二节船长
第三节有关船员的国际公约
第四章海上货物运输合同
第一节沿海运输和国际海上运输
第二节国际海上货物运输合同概述
第三节提单
第四节集装箱货物运输
第五节国际货物多式联运合同
第六节调整提单或国际海上货物运输合同的国际公约
第五章海上旅客运输合同
第一节海上旅客运输合同概述
第二节海上旅客运输合同当事人的权利、义务和责任
第三节海上旅客运输法规及国际公约
第六章租船合同
第一节航次租船合同
第二节定期租船合同
第三节光船租赁合同
第七章海上拖航合同
第一节海上拖航合同概述
第二节海上拖航合同当事人的主要权利和义务
第三节海上拖航合同责任制度
第八章船舶碰撞
第一节船舶碰撞概述
第二节船舶碰撞的归责原则
第三节损害赔偿的原则和计算方法
第四节船舶碰撞纠纷处理的管辖与法律适用
第九章海难救助
第一节海难救助概述
第二节救助合同
第三节救助款项
第四节有关海难救助的国际公约
第十章共同海损
第一节共同海损概述
第二节共海海损的范围
第三节共同海损的理算
第十一章船原海洋环境污染损害赔偿责任
第一节船源海洋污染损害赔偿责任概述
第二节有关船源污染损害赔偿的国际立法
第三节有关船源污染损害赔偿国内立法
第十二章海事赔偿责任限制
第十三章海上保险
第十四章海事争议的解决
附录
参考书目